もうデザインからして強そう

開業から時間経ったから落ち着くかと思ったらどんどん利用者増えていく
いい事だ

本当にいいことなんだけどここまでやらないと新規開業の路面電車は軌道に乗らないってことでもあり
たぶん他の街じゃまず無理だなって思うようにもなった

>本当にいいことなんだけどここまでやらないと新規開業の路面電車は軌道に乗らないってことでもあり
>たぶん他の街じゃまず無理だなって思うようにもなった
軌道に乗せないと電車じゃないだろ

>軌道に乗せないと電車じゃないだろ
こういう返し好き

>軌道に乗せないと電車じゃないだろ
トロリーバス！

海外技術のライセンスで作ってるんだけど
保守部品枯渇と新潟トランシスが路面電車撤退という噂もあって先行きが心配されてる奴

新潟トランシス路面電車作るのやめるの！？
じゃあどこが路面電車作るの！？

>新潟トランシス路面電車作るのやめるの！？
>じゃあどこが路面電車作るの！？
アルナだろ

>じゃあどこが路面電車作るの！？
岐阜がやるって言ってる

>本当にいいことなんだけどここまでやらないと新規開業の路面電車は軌道に乗らないってことでもあり
>たぶん他の街じゃまず無理だなって思うようにもなった
宇都宮の場合は郊外に工業団地があって
そこへの通勤需要で道路が慢性渋滞という安定した移動需要があって
そこをLRTで置き換えるというちゃんとした県営戦略があったので上手くいった
需要も無いのに観光の目玉とかふわふわとした理由でなんとなく導入しても死ぬ

>需要も無いのに観光の目玉とかふわふわとした理由でなんとなく導入しても死ぬ
そんな理由で導入しようとしてるところあるか？
今考えてるの那覇とか普通に交通渋滞やばいところだし

トランシスはがIHIから投資ファンドに売却されて親会社が変わってから何か雲行き怪しくなってる
あと最後に作ったブレーメン型が2023年のスレ画でそれ以降新規受注も製造もやってないから余計に

俺ん家の前通ってるけどほんと便利になった

JRを貫通出来たらもっと便利になって客が増えるはず

富山LRT・福井鉄道・万葉鉄道これまでトランシスでやってきた所が新車の導入を軒並みアルナに切り替えてる

>軌道に乗せないと電車じゃないだろ
電車って字面からだとレール？でいいの？もっと広い定義なのかも？とか限らない気がするのに
確かに電気バスは電車と呼ばないな…
これなんでなの？

>俺ん家の前通ってるけどほんと便利になった
いいなあ羨ましい
路面電車のある街に住んでみたい

こっからさらにスポーツ観戦という武器まで増えるんだよね宇都宮LRT
ありがとうホンダ

>JRを貫通出来たらもっと便利になって客が増えるはず
インフレでコストが当初予定の倍以上に見積もられてるから延伸計画危うくなってる

>確かに電気バスは電車と呼ばないな…
トロリーバスは無軌条電車だし鉄道事業法の範疇だから電車だよ

>>需要も無いのに観光の目玉とかふわふわとした理由でなんとなく導入しても死ぬ
>そんな理由で導入しようとしてるところあるか？
岐阜…
20年前に自分達でいらねーって追い出しといてね

乗ってるだけで大分ワクワクして楽しいから強いよコイツ

>トロリーバスは無軌条電車だし鉄道事業法の範疇だから電車だよ
電車だって言いつつなぜバスと呼ぶんです！

というか純国産でLRT作れる会社がアルナしかない
JTRAMもベースは海外技術だし

那覇はマジで作った方がいいと思うんだよな

京都とかこれ入れたら交通良くならないの？

なんでもない平日昼に乗ったけどかなり人いてこんな利用されてるんだ…ってなった

>>トロリーバスは無軌条電車だし鉄道事業法の範疇だから電車だよ
>電車だって言いつつなぜバスと呼ぶんです！
電車は外部から電力供給を受けて動く車両のことで
バスは大量の旅客を運送する自動車のことなので両方を満たすのがトロリーバス

反対派…どこへ行った

>京都とかこれ入れたら交通良くならないの？
景観的な面で導入されなさそう

>那覇はマジで作った方がいいと思うんだよな
モノレール延伸が先じゃない？
幸い儲かってるみたいだし

>なんでもない平日昼に乗ったけどかなり人いてこんな利用されてるんだ…ってなった
大学生も使うからな

>反対派…どこへ行った
二度と戻ってこなくていいよ

電気機関車は電車じゃないってことか

バスも使うけど時間通りに来るってのが大きい

>京都とかこれ入れたら交通良くならないの？
道路狭いからなあ
既にめちゃくちゃ混雑してるし
あと大赤字の地下鉄抱えてるから投資余力が…

ライトレールの愛称好き

>反対派…どこへ行った
ジジババが邪魔してるだけだし消えていいよ

西より南に伸ばして欲しい

うちの自治体は無理でーすってロクに検討もしなかったのでつまらん

ただ路線敷くだけじゃなく立地を考慮して建物や道路の大規模な整備も必要
街を作り直す覚悟がいるよね新設するにも

>西より南に伸ばして欲しい
ええ！？
雀宮まで！？

京都の地下鉄も相当混んでる印象あるが赤字なのか…

地下鉄で赤字になってんのは大体追加で作ったところ

>うちの自治体は無理でーすってロクに検討もしなかったのでつまらん
めちゃくちゃ金かかるしね
あと基本黒字になるのは難しいから
どうしてもある程度は補助金前提の運営になるから自治体に体力ないと厳しい

>ライトレールの愛称好き
雷都と掛かってるのいいよね

>京都の地下鉄も相当混んでる印象あるが赤字なのか…
むちゃな延伸しちゃったからね…
まあもっとやらかしてるのは神戸なんだけど

フィーダーバスは清々しいほど失敗してるので何が何だろうと直通で繋がないと意味ないって結論出たのも収穫

路線の近くに住んでるけど未だに乗ったこと無い

LRTは一応地下鉄よりは金かからないのがメリットではある

LRTはいいんだけどバスとの連携が言うほどはいまいち

ちょうど見たら筑豊鉄道の新車もアルナだった
https://news.yahoo.co.jp/articles/1336018c093878f72b4aee419ef1a16972f4b086?source=sns&dv=pc&mid=other&date=20260715&ctg=bus&bt=tw_up

こういうのって計画上がっても大体グダグダになって進まない印象あるから
完成まで漕ぎ着けてるの凄いと思う

京都の地下鉄って観光にはあんまり便利じゃない…

LRTって路面電車の一種でいいの？

路面電車とLRTは全く別物だ

>こういうのって計画上がっても大体グダグダになって進まない印象あるから
>完成まで漕ぎ着けてるの凄いと思う
さらに黒字だ

>LRTって路面電車の一種でいいの？
そうよ

LRTの駅からベルモールの間にある住宅展示場邪魔じゃない？直接行けたらいいのに

>>LRTって路面電車の一種でいいの？
>そうよ
違うけど…

ぶっちゃけ令和の世になってから路面電車が新規開業できた事自体奇跡なんじゃないかって思う

西に延伸早くしてくれ

京都はそもそも道が狭くてダメなのか
確かに歩いてて車近いとは思ってたが

駅西側も綺麗になったらいいね
たのんだぞ作新生

ライトレールだっけライトラインだっけってなる

新幹線と在来線の間を通して東西を繋げます！！！！！！
は本当に出来るんか？って思ってる
いや現地行って場所見てきたけどどこを通すんだ…？

>新幹線と在来線の間を通して東西を繋げます！！！！！！
>は本当に出来るんか？って思ってる
>いや現地行って場所見てきたけどどこを通すんだ…？
富山だってできたしよゆーよゆー！

>反対派…どこへ行った
計画の3倍収益出せば逃げ出すさ

>LRTって路面電車の一種でいいの？
うｎ
超低床車（LRV）という乗り降りの際に路面とほとんど差がない（ノンステップバスみたいな）やつを
今風にLRTと呼ぶ呼ぶことが多いよ

LRTはLight Rail Transitの略称だが日本語訳は次世代路面電車システムと言われることが多いので
だいたい路面電車と言って差支えはない

ちょっと街ハズレに工場あるってのはデカいな
車両の見た目も綺麗なのも

普通の電車だと踏切新設不可だから高架か地下しか無理だけど
路面電車ですと言い張ることで踏切ではなく交差点にするライフハック

違うって言ってる奴は何が違うと思ってんだ…？

LRTとLRVがあってややこしい

>>反対派…どこへ行った
>計画の3倍収益出せば逃げ出すさ
西口の方はいまだに反対してたような
しかし東口言うほど栄えなかったな

細かいことだけど読み取り機が入口の左右にあるのが便利

路面電車は道路に面した所の併用軌道を走る路線でLRTは道路に面してない専用軌道を主に走る路線
筑豊電鉄とか東急世田谷線がLRT

ルート厳選すればいける
下手に延長すると死ぬ

>新幹線と在来線の間を通して東西を繋げます！！！！！！
>は本当に出来るんか？って思ってる
>いや現地行って場所見てきたけどどこを通すんだ…？
駅はつっきらないで北側の高架
fu6979790.jpeg

>LRTとLRVがあってややこしい
鉄道システム全体がLRTで車両のほうがLRVですな

>>>反対派…どこへ行った
>>計画の3倍収益出せば逃げ出すさ
>西口の方はいまだに反対してたような
>しかし東口言うほど栄えなかったな
栄えるのはこれからじゃないかな

工業団地の安定した通勤需要に加えて大学と巨大商業施設まであるから採算取れるように練りに練った感じがするな

いや延伸ルートこいつ最初から決まってるだろ

鬼怒川渡るのに立派な専用線作ったのがめっちゃ力入ってんなと

反対も別にLRTの収益のことだけでもないのでは

LRTで実際に渋滞緩和したから既存路線に反対しようにも出来ない

>路面電車は道路に面した所の併用軌道を走る路線でLRTは道路に面してない専用軌道を主に走る路線
>筑豊電鉄とか東急世田谷線がLRT
それだと宇都宮ライトレールは併用軌道線部分があるからLRTと呼べなくなってしまう

清原と芳賀の工業団地がメインだから真似できるか？とは思う

>鬼怒川渡るのに立派な専用線作ったのがめっちゃ力入ってんなと
専用ってことにすると逆にまずいから緊急車両は通れるようにしてるのが面白い

どっちかというと西口を復活させる起爆剤にしたい感じだしね
コスト見積もり爆上がりで計画案雲中だけど

>反対も別にLRTの収益のことだけでもないのでは
そうだよ
そんな事すら碌に考えずに反対反対って適当に叫んでただけだし

>LRTで実際に渋滞緩和したから既存路線に反対しようにも出来ない
したか？帰宅時間の頃は駅に行く道かなり混んでるぞ

>したか？帰宅時間の頃は駅に行く道かなり混んでるぞ
データでちゃんとしたって出てる

アークタウン周りは発展させる予定あるのかな
ベルモまで行けばいいんだけどあの周りでもうちょっと完結させてほしい

まあ反対してたしてるのはいつもの共産党ってオチ

>「そもそもLRT（ライト・レール・トランジット）が何なのかということです。日本では一般に『次世代型路面電車』と訳している。これなら『ネクスト・ジェネレーション・トラム』です」
>「そうではなく、LRTは路面走行でなくてもいいし、電車でなくてもいい。軽い、つまり簡易で、お金をできるだけかけず、たくさんの方に乗っていただける便利な交通機関を鉄路でつくることです。
と加藤博和教授はおっしゃってます

じゃあやっぱ違うじゃん
同じって言ってた奴ら()

LRTの定義で言うと静鉄なんかは当てはまるんじゃないかな

反対派の正体をレスでわざわざアピールしてくれるんだから助かる

広島の路面電車も新しくなったぞ！

正直普通の会話で使われる際はLRTと路面電車はそんな厳密に区分して使われてないから
そんな強い言葉を使ってムキになって線引きしなくていいと思うよ

ちほー自治体がマネッコしても良いかな？でいっぱい視察に来るんだろえらいこっちゃ

>広島の路面電車も新しくなったぞ！
広島駅かっこいいよね
いつか行ってみたい

宇都宮市民じゃないからなんで反対していたのか理由知らない…

ややこしい事に結構定義の幅が広いんだよねLRT
地下鉄と路面電車の間と言われてもじゃあミニ地下鉄は？ほぼ路面走らない荒川線は？ってなる
海外には路面区間ないけどLRTってのもあるらしいし

>路面電車は道路に面した所の併用軌道を走る路線でLRTは道路に面してない専用軌道を主に走る路線
スレ画に軌道法における専用軌道は存在してないよ
スレ画の走行にしか使わない道路のことを独自に「専用軌道」と称してるだけ

>広島の路面電車も新しくなったぞ！
あれも宇都宮参考にしたっぽいね

動画でしか見た事ないけど徹底して自動車が運転しやすいようになってて好き

そんな宇都宮ライトレールも開業当初は自動車との衝突事故が頻発していた

アルナはこれだけ受注あると生産間に合わないだろうから
噂の新工場が事実かもしれない

>電気機関車は電車じゃないってことか
電車って電動客車の略だから…

海向こうの定義なら東京で言うと池上線あたりもLRTだけど日本だと超低床路面電車のことになってるから別にいっか感ある
教授の研究レベルで適当な用語使われるのは困るけど普通の話するときにそこ厳密にされても実は京浜東北線って存在しなくてって言い出す感じの面倒くささを感じる

>>路面電車は道路に面した所の併用軌道を走る路線でLRTは道路に面してない専用軌道を主に走る路線
>>筑豊電鉄とか東急世田谷線がLRT
>それだと宇都宮ライトレールは併用軌道線部分があるからLRTと呼べなくなってしまう
LRTの交通協会は宇都宮ライトレールはトラム=路面電車とみなしている一方で国交省はLRT扱いしているそうな…

ここまで上手く行ったなら早く東武の方とも接続してほしい

>そんな宇都宮ライトレールも開業当初は自動車との衝突事故が頻発していた
2件しか知らないけど

>フィーダーバスは清々しいほど失敗してるので何が何だろうと直通で繋がないと意味ないって結論出たのも収穫
西口の戦略にもかなり影響するよねこれ

>>>需要も無いのに観光の目玉とかふわふわとした理由でなんとなく導入しても死ぬ
>>そんな理由で導入しようとしてるところあるか？
>岐阜…
>20年前に自分達でいらねーって追い出しといてね
ゴミみたいな路面電車廃止したのは岐阜市で無計画にLRTやろうとしてるのは岐阜県なのに一緒にする馬鹿が多すぎる

作新まで延伸したら学生は便利だな

必要だから作りますでマジで成功してる例は近年では珍しい

フィーダーバスが大失敗だった一方でパークアンドライドは大盛況だから
LRTの電停をハブにするっていう点に関して言えば成功してるんだよね

こんなうまくいくとは思わなかったよマジで

まあここ40年くらいに作られた新交通システムがほぼ全滅してるくらい事業計画が甘いものの代名詞だったから反対が出てもしょうがない案件ではあったし

我が県だってこれくらいの公共交通機関作れる

新潟とかBRT大失敗でただのバスに戻したからな

ホンダヒートがどれくらい盛り上がれるかな

帰省してベルモール行くたびにこんなに若い世帯多かったっけ…ってなる

>ホンダヒートがどれくらい盛り上がれるかな
補強頑張ってるしホンダの人も多いから結構期待できると思う

コナンとか鬼滅の劇場公開日に露骨に利用客増えてるのが面白い

これからの時代バスよりも輸送力のある公共交通機関はどこでも必要になってくるんだけど
それを利益込みで実現できる場所なんていくつあるかって…

>ゴミみたいな路面電車廃止したのは岐阜市で無計画にLRTやろうとしてるのは岐阜県なのに一緒にする馬鹿が多すぎる
県警と一緒になって廃止してるから県側でも廃止してるって言えるのでは

アルナって出てくるたびにどきっとする

ホンダビート復活するの！？

>まあ反対してたしてるのはいつもの共産党ってオチ
まあ保守系にも反対に回ってる勢力がいたんやけどなﾌﾞﾍﾍﾍﾍ

>ホンダビート復活するの！？
クルマじゃなくてラグビーだよ！

>ホンダビート復活するの！？
違うホンダヒート
ラグビーのチーム
三重から移転してきた

>クルマじゃなくてラグビーだよ！
ビートは原チャリだろ！

JR駅を横断するのが完成したら乗ってみたい

反対されまくって止まったりした時間マジ無駄だったななんだったんだあのクソバカども

>反対されまくって止まったりした時間マジ無駄だったななんだったんだあのクソバカども
こういう事後孔明が一番クソバカなんだよな

>>反対されまくって止まったりした時間マジ無駄だったななんだったんだあのクソバカども
>こういう事後孔明が一番クソバカなんだよな
いや1番は何にでも反対共産党だな

ちゃんと往路で需要あるところをかなり控えめな風呂敷で始めたから黒字余裕は当たり前なんよ
岐阜とかは…そのへんどうなんすかね

ちなみに共産党は東側が大成功した今でも延伸反対してるぞ

ホンダくらいでかい需要が無いと成功しないだろ
他に該当するところあるの

>海向こうの定義なら東京で言うと池上線あたりもLRTだけど日本だと超低床路面電車のことになってるから別にいっか感ある
>教授の研究レベルで適当な用語使われるのは困るけど普通の話するときにそこ厳密にされても実は京浜東北線って存在しなくてって言い出す感じの面倒くささを感じる
少なくともBRTの定義は厳密にしてほしい
定義をキッチリしないからBRTならLRTよりこんなに安くできる（連接バス費用だけ）みたいな反対派とかBRTじゃ定時制がないみたいなトンチンカンな反論が生まれる

>>>反対されまくって止まったりした時間マジ無駄だったななんだったんだあのクソバカども
>>こういう事後孔明が一番クソバカなんだよな
>いや1番は何にでも反対共産党だな
だからこれは単純な左右対立の問題じゃなかったっつーの

>まあここ40年くらいに作られた新交通システムがほぼ全滅してるくらい事業計画が甘いものの代名詞だったから反対が出てもしょうがない案件ではあったし
ピーチライナー…スカイレール…新潟BRT…

>こういう事後孔明が一番クソバカなんだよな
滅茶苦茶偏った反対の仕方だったのも知らんくせに何言ってんだお前は…

政治の話題に持って行きたいんだな…

どう考えても事後孔明の使い方おかしいでしょ

モノレールがロープウェイの合いの子みたいなやつでまたぞろ復活しかけている

共産党員以外反対がいなかったと思ってるならそれこそ脳内お花畑だよ

新潟のをBRTとするなら岐阜はもうBRTを導入してるようなもんになるぞ

>滅茶苦茶偏った反対の仕方だったのも知らんくせに何言ってんだお前は…
別世界の宇都宮から書き込んでおられる？

市長選で推進派が当選したからできたと聞いた
結果的に市民の総意で成功できた

>>ゴミみたいな路面電車廃止したのは岐阜市で無計画にLRTやろうとしてるのは岐阜県なのに一緒にする馬鹿が多すぎる
>県警と一緒になって廃止してるから県側でも廃止してるって言えるのでは
県警は廃止になった後に事故が大幅に減りましたって事実を広報しただけでは？

>共産党員以外反対がいなかったと思ってるならそれこそ脳内お花畑だよ
誰が言ってたのそれ

>共産党員以外反対がいなかったと思ってるならそれこそ脳内お花畑だよ
どうせ地域事情なんか理解してる「」が居ないと思って適当なこと書いてるLRTスレに湧くいつものエラー品

>ホンダくらいでかい需要が無いと成功しないだろ
>他に該当するところあるの
熊本の菊陽町はこのまま発展が続くなら需要あるんじゃね

地域事情知ってたらそれこそ反対派が迷惑だったの知ってるでしょ…

そもそも岐阜県知事がぶち上げたルート案が名鉄の路線と全然違うエリアだし
名鉄の元副社長もインタビューで郊外の沿線人口が路線ささえるには少なかったねって回想してるんだ

>地域事情知ってたらそれこそ反対派が迷惑だったの知ってるでしょ…
反対してたパヨクジジババはマジで死んで欲しかったよね…

>これからの時代バスよりも輸送力のある公共交通機関はどこでも必要になってくるんだけど
>それを利益込みで実現できる場所なんていくつあるかって…
人口50万人以上が目安みたいなところはある
那覇みたいに人口密集地でもいいけど

一万人プールまで伸びろ

かつ現時点で地下鉄がない地域に限るしな

>一万人プールまで伸びろ
まずはバスもすべて失われた祖母井まで伸ばしてやって…

ゆいの杜で僕と握手！

imgにも反対派いたよ
車の邪魔だって

大谷まで伸びてくれたらもっと観光地活発になるんだけどな

>大谷まで伸びてくれたらもっと観光地活発になるんだけどな
計画は存在するよ
いつになるかは知らない

複雑な事情を乗り越えて上手くいった例なのにいつも単純な党派制の対立にしたい子がワーワー喚き合う流れにしようとする…

>かつ現時点で地下鉄がない地域に限るしな
大体バス帝国になってるんだけどねそういうエリア

>imgにも反対派いたよ
>車の邪魔だって
実際車線が減った所あるからね

>広島の路面電車は折角広島駅オサレにしたんだし電車自体も凝ったのにしたら利用者増えたりしない？
広島はグリーンムーバー入れ始めるの早かったからその点に関しては先進的
ここ最近車内決済サービス更新したけど交通系ICで払うときの仕組みがダルすぎてセンスねえなってのは思う

西の再開発もボチボチ進んでデカいビルそろそろできそうだし駅前通りの一帯も全部建て替えるっぽい

>ピーチライナー…スカイレール…新潟BRT…
新規に宅地開発してそこと鉄道を結ぶ交通網を作るぞ！
みたいな案件はほぼ地雷だよね…

だいたいラッピングされててスレ画みたいなプレーンか状態を最近あんまり見てない気がする

結果渋滞緩和したから意味ない車の邪魔なんてのは妄言だったな

>>ピーチライナー…スカイレール…新潟BRT…
>新規に宅地開発してそこと鉄道を結ぶ交通網を作るぞ！
>みたいな案件はほぼ地雷だよね…
ユーカリが丘線とかよく廃止にならないなってずっと思ってる

西側はドンキ建て替えがどうなるかなあ
マルイ跡地も計画あるがどうなるのか

よくわかってないんだけどLRTって何がどう強いの？

新潟はどうしてああなった…

>だいたいラッピングされててスレ画みたいなプレーンか状態を最近あんまり見てない気がする
ラッピング滅茶苦茶人気で取り合いらしいからな…

なんでこんなローカル路面電車のスレが伸びてるんだよ

>新潟はどうしてああなった…
BRTでもないただのバスをBRTって言い張った詐欺だから

>BRTでもないただのバスをBRTって言い張った詐欺だから
バス停は立派にしてたのに…

>ユーカリが丘線とかよく廃止にならないなってずっと思ってる
ユーカリが丘はニュータウンの教科書といっていいくらい成功してるからまあ
やっぱ宅地開発が上手く行ってこそだと思うわ

>なんでこんなローカル路面電車のスレが伸びてるんだよ
栃木県関係スレはなんか毎回そこそこ伸びる

>ユーカリが丘線とかよく廃止にならないなってずっと思ってる
あれはデベロッパーが運営してるからあんまり安直に廃止にすると今後の本業に響きかねない

新潟といえば新潟交通の廃線を復活させたりしないんだろうか

日本の新交通の場合各地に導入されることでコストが下がることを前提に事業化するのも問題
見てくれよこの乗車率は高いのに機材更新が出来なくて詰みそうになってる名古屋ゆとりーとライン！

>ここ最近車内決済サービス更新したけど交通系ICで払うときの仕組みがダルすぎてセンスねえなってのは思う
熊本と同じでメイン銀行が欲出して利益独占しようとしたのも悪い

>ユーカリが丘線とかよく廃止にならないなってずっと思ってる
未だ非冷房な割り切りっぷりもそうだけど街の母体の山万が責任持ってるからってのが大きいと思う
一気に開発したら後年街が死ぬじゃんって見通しっぷりは良い意味で不動産屋らしくないなって思う

>新潟といえば新潟交通の廃線を復活させたりしないんだろうか
JRと完全に並走してる路線を復活させたってな…

名古屋はHGSTといい変な規格採用し過ぎ
他に使えそうなところあるかなぁ

>>新潟はどうしてああなった…
>BRTでもないただのバスをBRTって言い張った詐欺だから
BRTと称する系統でも連接バスも4本に1本くらいしか来ないんだよね
消えたと言うよりは国交省政務官経験者の新市長的に名称がおかしいだろという理由で改名

せめて専用道がなきゃBRTって言っちゃダメよ
お前もだぞ東京BRT

>JRと完全に並走してる路線を復活させたってな…
ああそうか…福鉄や静鉄みたいにはいかんよね

西口もっと頑張れ

>新潟といえば新潟交通の廃線を復活させたりしないんだろうか
水運を代替するために河川の脇に建設した路線だから旅客の流れに合ってる訳でもないんだ

関東は宇都宮でも人口密度高くてズルい

EVバスも増えてきたしいつの間にかハイテクになってきた

>水運を代替するために河川の脇に建設した路線だから旅客の流れに合ってる訳でもないんだ
なるほどね
鉄道あるあるだ

>関東は宇都宮でも人口密度高くてズルい
言うて熊本鹿児島レベルだぞ宇都宮

これからは車社会だーで廃線しまくって今は車邪魔じゃんになってる

なんでこんなところに路線が？ってのだいたい鉱物か木材運んでた鉄道のなれの果て説

バスの運転手も足りない

>これからは車社会だーで廃線しまくって今は車邪魔じゃんになってる
老人がボケるまで車に乗る前提じゃなかったから…

茨城のかしてつバスも専用道がある区間は本数充実してる一方で
専用道が作られなかった区間はバッサリ廃止されちまった

>なんでこんなところに路線が？ってのだいたい鉱物か木材運んでた鉄道のなれの果て説
観光鉄道にできるとつよいやつ（できるとは言ってない）

>なんでこんなところに路線が？ってのだいたい鉱物か木材運んでた鉄道のなれの果て説
日本は貨物鉄道弱くて勿体無いとは思う

貨物はドア・トゥ・ドアを考えたら結局どこかでトラックに載せ替えないといけないからな…

バスは需要がねえ

結果的には黒字だけど朝と夕方はめちゃくちゃ混んでるので
需要予測は失敗してると思う
せめて増発か車両増の余地は取っておいて欲しかった