実用的で楽な車がいい

ノーマルインプは足車だから…

今のは2000だからまだマシ昔の1.6はヤバかったぞ

よく言われる水平対向エンジンのせいでシリンダー長く作れないせいってやつ？

そんな疲れる車だったっけ……

なんでシリンダー横に生えてんの？

G4にも1.6あったよね
あれはなかなかハードだった

あんま言われないけど特殊でない普通の車としてはハンドリングがかなり良いと思う

スレ画なのか今のインプレッサなのかでわりと変わる気がする

水平対向のFRを作ろう

>水平対向のFRを作ろう
BRZ「……」

>BRZ「……」
言ったら怒られるかもしれんけど直４だったらもっといい車になってたよなお前

FR楽しいけど冬場は俺んとこは無理だ…

>FR楽しいけど冬場は俺んとこは無理だ…
トラコンあればいけるいける

下手に変わり者好きのオタクに受けてしまったせいで水平対向が呪いみたいに
どんなに燃費が悪くてもこのエンジンを使うしかない…

いつのインプレッサだ
今のと先代ら辺のはそんなでもないはずだけどG4の1.6Lでも乗ったのか

水平対向FRならトランスアクスルとか採用してして徹底的にフロントミッドシップ化してほしい

でもこう…ほら…ボンネット開けた時にキモオタがニヤニヤできるってメリットがあるじゃないですか…

>下手に変わり者好きのオタクに受けてしまったせいで水平対向が呪いみたいに
>どんなに燃費が悪くてもこのエンジンを使うしかない…
水平対向に甘えて技術面の改善をほっぽり出してるから今の評価なのでは…？技術で支持されたメーカーなのに

直4だった世界線の86はどうなってたろうな…BRZがそもそも存在してないかもな…

>いつのインプレッサだ
>今のと先代ら辺のはそんなでもないはずだけどG4の1.6Lでも乗ったのか
G4ではあった1.6か2.0かはわからん…代車がこれだった

今のヤツ乗ってる
エンジンとかは正直よく分からんが無駄にデカいナビとアイサイトと
擬似的に俯瞰視点見せてくれるカメラはすげー便利

章男主導でインプレッサ作らせた方が良い車になりそう

1.6Lしか乗ったことないけど坂道とか軽かってくらいエンジンが唸る

>直4だった世界線の86はどうなってたろうな…BRZがそもそも存在してないかもな…
そもそもあの値段で造れない

2Lの先代のスポーツ乗ってるけどそんなに踏む印象ないから1.6Lの方じゃねえかなぁ…

>水平対向に甘えて技術面の改善をほっぽり出してるから今の評価なのでは…？技術で支持されたメーカーなのに
アイサイトがあるから…

そもそもトヨタとスバルで組んだからスバルの技術使ってなんか作ろうで始まった企画なんで直4使うとかは最初からないぞ86BRZ

>そもそもトヨタとスバルで組んだからスバルの技術使ってなんか作ろうで始まった企画なんで直4使うとかは最初からないぞ86BRZ
インプレッサの縦置きプラットフォームありきだからな

>そもそもトヨタとスバルで組んだからスバルの技術使ってなんか作ろうで始まった企画なんで直4使うとかは最初からないぞ86BRZ
だからこそ新86が直4だった世界線だとそもそもスバルと提携してクルマ作ってねえんじゃねえかなって

86BRZは水平対向使ってるからボンネットをそれなりに低くできるという理屈はある
直4だとロードスターみたいにボンネット跳ね上げないといけない

自宅に親父が乗ってる先代の2.0インプあるけど尖ったとこのない普通の車だと思うけどな…

直4積んだところで操舵系の位置は動かせないしなぁ

というかNAのボクサーエンジンって大体軽快さに欠けるし…

スクエアストロークの水平対向ってヘンな存在だよなFA20

燃費が悪いのがスバルの技術のせいだったのがばれたのが…
非情に良くなかったとは思うが
BRZ86は良い車なのでその辺はどうでもいい

水平対向エンジンで燃費を良くしようってのにまず無理があるので…

>直4積んだところで操舵系の位置は動かせないしなぁ
ターボやスーチャー乗せれる時点で商品としては…
排気量も複数作れたしな…

ストロングハイブリッド頂戴〜EVもつくらせて〜でちゃんとカタチにしたから偉いよ

>>直4積んだところで操舵系の位置は動かせないしなぁ
>ターボやスーチャー乗せれる時点で商品としては…
>排気量も複数作れたしな…
SR20みたいな雑に扱えるエンジンだったらなというのはある

>水平対向エンジンで燃費を良くしようってのにまず無理があるので…
それは違う
組み合わせでどうとでもなる
とチャイナの水平対向エンジンは教えてくれた

>スクエアストロークの水平対向ってヘンな存在だよなFA20
ロングストロークのFB20もあるぞ

FBはロングストローク化してるのになんで燃費がイマイチなんだろう

>FBはロングストローク化してるのになんで燃費がイマイチなんだろう
純ガソリンかMHVだからじゃねぇの

>FBはロングストローク化してるのになんで燃費がイマイチなんだろう
吸排気の取り回しとか動弁系のロスとか色々あるんじゃないの

SHEVも電動AWDで出したらE-FOURと変わらないから機械式にしたってのは差別化の面ではありだと思う

>ストロングハイブリッド頂戴〜EVもつくらせて〜でちゃんとカタチにしたから偉いよ
トヨタ様々だな

踏め踏めってエンジンは元気な時はいいけど気疲れする瞬間はあるよね

マジで酷かったのはアネシスとかに載ってた1.5NAだと思う

次期86も水平対向なんかなぁ

今のインプってそんな踏ませる車だったっけ？

昔は2ドア2シーター直4スーパーチャージャー付のRRとか作ってたのにな

>次期86も水平対向なんかなぁ
シャシーから丸ごと新造でもしない限り水平対向じゃないかな

代車で乗ったけど普通の車じゃないの…？
なに踏め踏めって…

いや知り合いが乗ってたけど1.6Lの方は坂とかちょっと加速しようとしたら割と踏ませる感じはあった

踏めってなるのはもう1クラス上のFB25やCB18あたりからじゃないかなぁ…

バリオラムつきのEJ20は乗ってみたかったな

>いや知り合いが乗ってたけど1.6Lの方は坂とかちょっと加速しようとしたら割と踏ませる感じはあった
それって普通に馬力あまりないファミリー車なんじゃ…

スバルの水平対向エンジンってボクサーになってないんじゃなかったっけ

今のストロングHV主流の時代だと踏まないともっさりな印象のエンジンだと思う
普通に非力だし

>スバルの水平対向エンジンってボクサーになってないんじゃなかったっけ
なってないって？

ターボとか6気筒抜きだと4代目レガシィに使った190ps仕様のEJ20乗ってみたいMTで

>代車で乗ったけど普通の車じゃないの…？
>なに踏め踏めって…
なんかトルクがなくて踏まないと走らないっていうか…そんな感じなんです！

パワーのないエンジンと踏め踏めってエンジンは違うのだ
今のインプのエンジンがどうかは知らんが

踏ませるエンジンて要するに下からトルク出てないエンジンの事では

インプで非力って普段何乗ってるんだ？
スープラとか？

そのへんは電スロの味付けとかもあるんでなんとも言えないっすけどね…

>インプで非力って普段何乗ってるんだ？
>スープラとか？
インプにも色々あるので…

まぁ普通に1.6インプだろ非力すぎることで有名な

テンロクのG4はCVTがかったるかった印象ある

>踏ませるエンジンて要するに下からトルク出てないエンジンの事では
はい
上でもないと回るだけのエンジンとなります

同じクラスのシビックマツダ3カローラと比べてもインプは非力だからなぁ

ターボでも踏め踏め回せ回せってエンジンだったなEJ

>同じクラスのシビックマツダ3カローラと比べてもインプは非力だからなぁ
前3台は高出力エンジンあるからなぁ飛び道具なしのインプは弱い

非力な上に燃費も悪いって一応良いところもあるんですよね？

>インプで非力って普段何乗ってるんだ？
>スープラとか？
1.5のシビックだよFKの
低速トルクがないんだろうか？回せばちゃんと走るが回さないとちゃんと走らんくて少し怖かった

>上でもないと回るだけのエンジンとなります
昔のマツダ車みたいやな

国産NAエンジンを評価する時ホンダを基準にしてはいけません

>非力な上に燃費も悪いって一応良いところもあるんですよね？
視界と見切りは一番いいと思うぞ

シビックは1.5ターボだからな！

水平対抗はロングストロークに出来ないのがすべての足を引っぱてる感ある

ターボ車と比較したらそりゃそうだろ！

今のホンダのNAってそんな特別な事ないでしょそもそも

>ターボ車と比較したらそりゃそうだろ！
おなかいたい

>水平対抗はロングストロークに出来ないのがすべての足を引っぱてる感ある
車幅を広げればいいじゃない

WRXはインプではない

NAとターボ車ってそんな違うん？

これがスレを伸ばす秘訣ってやつか

>今のホンダのNAってそんな特別な事ないでしょそもそも
まぁ昔みたいにVTECでぶん回す時代じゃないからな
それでもスバルのNAよりははるかにいいと思うけど

後出しで出しやがって
delされても文句は言えねえぞ！

>前3台は高出力エンジンあるからなぁ飛び道具なしのインプは弱い
e-BOXER（マイルドHV）！

>今のホンダのNAってそんな特別な事ないでしょそもそも
同格で走らせたら一番速いエンジン造ってるんじゃないかな

>NAとターボ車ってそんな違うん？
比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

NAとターボの話してるんだったらそりゃNAはな…ってなる

>e-BOXER（マイルドHV）！
弱い！

上皇陛下とか藤原文太とか周りから一目置かれるキャラの乗ってるイメージ

>ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ
たぶん何かのコピペなんだろうけど
乗ったことなくて知らないなら適当なこと言わない方がええ！

>上皇陛下とか藤原文太とか周りから一目置かれるキャラの乗ってるイメージ
陛下はインテグラの廉価モデルじゃなかったっけ

神のGTOのコピペだな

NAと過給器付き比較するなら実質排気量で比較しろ

今のターボは急にグワン！って力がかかんないから好き

インプレッサWRX STIとインプレッサとWRXとWRX STIはマジで違うものだから…

S4なら120巡行しても楽だからターボ積めばいいよ

>上皇陛下とか藤原文太とか周りから一目置かれるキャラの乗ってるイメージ
文太ってNAのスバル車乗った事無いんじゃ…

少なくとも1.5ターボと(おそらく)1.6 NAはあまりにも違うだろ！！

VTECって街だとそこまで踏まない！って思う
でも技術は好き

今どきの実用ターボってむっちゃフラットトルクだからそりゃ乗りやすいだろうさ

1.5ターボとNA比較するなら2.5くらいはあるの？

1.5NA(レギュラー)と1.6NA(ハイオク)でもエンジンだけなら速かったのがホンダだ
比較するだけ可哀想というか意味ない

MTのGH3乗ってるけど信号からの発進で軽トラ並みに踏むからかなり疲れる

>S4なら120巡行しても楽だからターボ積めばいいよ
S4さんあたりはどうせアイサイトXで楽してるでしょ

>VTECって街だとそこまで踏まない！って思う
>でも技術は好き
街乗りのトルクと高回転のパワーを両立するためのメカだからね

いつまででも富士重工って言い続けるよ

オイル漏れは許されない金額を請求される

中島飛行機と呼んでやれ

>オイル漏れは許されない金額を請求される
乗ってもねぇやつが言うNo.1の文言

壊れるのはエンジンそのものじゃない
回りの補機だ

オイル漏れる前にメタルが逝く

>壊れるのはエンジンそのものじゃない
>回りの補機だ
0.5