マニュアルモードもあるやつ買えば

パドルガチャガチャで我慢しろ

マニュアルモードある車はレバーガチャガチャじゃなくてパドルシフトカチカチじゃねえかな

パドルシフトなんて買った１日目で５分で飽きて二度と使わなくなるから

公道でそんなガチャガチャする事もないけどな

>パドルシフトなんて買った１日目で５分で飽きて二度と使わなくなるから
MTも似たようなもんやな

パドルシフトあるのに使わない人がブレーキパカパカさせてるのか

限定解除ってどれくらいで今できるんだろ
教習所で免許取る時MTの教習所今4時間くらいしか乗らんらしいが

擬似MTモードみたいなやつがついてる車も珍しくないだろうに

>パドルシフトあるのに使わない人がブレーキパカパカさせてるのか
回生ブレーキが働くだけでブレーキランプパカパカ光る車で本当につらい

どうせなら左足もヘコヘコしたくない？

>パドルシフトあるのに使わない人がブレーキパカパカさせてるのか
減速下手なのとパドルシフトの有無はまったく関係ないのでは

>どうせなら左足もヘコヘコしたくない？
サイドブレーキ開始！サイドブレーキ解除！

高速でシフト失敗するとギア吹き飛んだりするの？

>減速下手なのとパドルシフトの有無はまったく関係ないのでは
下り坂で
2速じゃ遅すぎ!
3速じゃ速すぎ!
てなってパカパカしてすまない

ブレーキを恥ずかしがるな

変な挙動してるって話だとオタクっぽい奴の乗ったMT車のがずっと変な動きしてるやつ多いけどな…

限定解除は3日くらいだよ

>ブレーキを恥ずかしがるな
MT車オーナーあるあるだな
謎にブレーキ踏みたがらない

恥ずかしいとかじゃなくてブレーキダストがね…ぶっちゃけ変わらんと思うが

パドルシフト楽しくてエンブレしまくってたらエンストした

ゲームでガチャガチャしてる

そんなにガチャガチャ遊びしたいなら素直にMT買えばいいのにと思うので市販車でパドルシフト載せる意味がよくわからない
結局MT滅びかけてるしみんな言うほどどっちも求めてないのでは？

半端な機能で我慢するより限定解除してMT車乗った方がいいよ

>そんなにガチャガチャ遊びしたいなら素直にMT買えばいいのにと思うので市販車でパドルシフト載せる意味がよくわからない
>結局MT滅びかけてるしみんな言うほどどっちも求めてないのでは？
言ってる事滅茶苦茶だけど大丈夫？

マツダって全車MTモード付きだよね
一回乗ってみればレンタカーとかで

別にブレーキパカパカするのはいいよ
パカパカして加速してまたパカパカしてを繰り返すキチガイは死んで欲しいだけで

ショボいCVTでもなきゃMTモードくらい付いてない？

ブレーキランプスイッチがおかしくなったのかブレーキランプが高速点滅してる車は稀に見る
ﾊﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙてなってる

>半端な機能で我慢するより限定解除してMT車乗った方がいいよ
実際は今のアシストだらけのMTの方が余程半端で自分でギア選ぶか自動制御か選べるATより優れてる部分なんかほとんどないけどな…
スポーツカーだって現行でMTありきなのはNDくらいでZはむしろATのが合ってる位だしな

>ショボいCVTでもなきゃMTモードくらい付いてない？
パドルシフトまでついてるのはスポーツ性強調してる車しかない

ATだけどギアガチャガチャしてる
たまにタイヤから凄い音？するけど

CVTのステップ制御MTモードで7速とかあるフリードになったりしてるのけっこう面白い

>実際は今のアシストだらけのMTの方が余程半端で自分でギア選ぶか自動制御か選べるATより優れてる部分なんかほとんどないけどな…
>スポーツカーだって現行でMTありきなのはNDくらいでZはむしろATのが合ってる位だしな
今の時代MT乗るのなんて好きだから乗るもんだろうにどっちが優れてるかしか考えられない人って何なんだろう

>スポーツカーだって現行でMTありきなのはNDくらいでZはむしろATのが合ってる位だしな
RZ34はゆったりクルージングする車だしな…

>今の時代MT乗るのなんて好きだから乗るもんだろうにどっちが優れてるかしか考えられない人って何なんだろう
自分の半径２ｍくらいしか世界が存在してなさそう

でもMTの方が性能的に優れてる点なんて本当に少ないからな今の時代

ゲハみたいなもんで言い続けている亡霊のおじさんが多いだけだ…

半端な機能ってATのMTモードみたいな謎機能のことを指したつもりだったなんかごめん

ATのMTモード一応意味あるんだぞ
下り坂で速度抑制するために段数固定するとかエンジンブレーキ強く効かせるためとか

今どきMT乗りてえガチャガチャしてえって人ってもはやATの方が優れてるのなんて百も承知の上でクラッチ付きHパターンでガチャガチャしてえって言ってるだけなので
今はATの方が優れてる！(キリッ　って自慢げに言われても反応に困るのよね

>でもMTの方が性能的に優れてる点なんて本当に少ないからな今の時代
運転の楽しさという面でもMTの方が優れてる点なんか殆ど無いんだよね
MTのシフターを弄る事も操作テンポに組み込まれてるような古典的スポーツカーの楽しさを目指してるNDとか歴代ロードスターを参照してるらしい86BRZくらいしかそう感じる車が無い

>でもMTの方が性能的に優れてる点なんて本当に少ないからな今の時代
素敵性能くらいかな…

>今どきMT乗りてえガチャガチャしてえって人ってもはやATの方が優れてるのなんて百も承知の上でクラッチ付きHパターンでガチャガチャしてえって言ってるだけなので
>今はATの方が優れてる！(キリッ　って自慢げに言われても反応に困るのよね
横からだけどケチつけた過ぎて逆張りの逆張りで立場わけわからんとこにない？

MTとか高回転クロスレシオなパワーバンドクソ狭い車に似合う

だがワシはサイドブレーキがサイドにないと落ち着かんのじゃ

>今はATの方が優れてる！(キリッ　って自慢げに言われても反応に困るのよね
誰かの意見に順に張るか逆に張るかしか出来なくて主体性持って考える習慣が無いって感じがする

フットブレーキで全部やるのなんてダルすぎる…

パドルシフトを笑う者は箱根新道で泣く

>フットブレーキで全部やるのなんてダルすぎる…
ブレーキ踏むのがダルくてクラッチガチャガチャ踏むのはダルくないのがよくわからない

スレ画の車乗ってるけどシフトノブ触るの気持ち良い
信号待ちの時さすさすして触ってる

MTなんか乗らねえよ
AT範疇でのシフトダウンの話に決まってんだろ

>パドルシフトを笑う者は箱根新道で泣く
古典的なATでもローギア選べるしパドル無しでもギアくらい選べるんで全然パドルシフトの話にならない

気をつけて誰かがウオッチユー

社有車のプリウス乗ると回生にしても減速しなさすぎてふざけんなよ…って思いながらブレーキ踏む

峠で下ってる時パドルシフトでエンブレ効かせようとしても結局見通し悪い道だと自動でブレーキかかるからよ…

CペダルレスMTとセミATで争え

>パドルシフトなんて買った１日目で５分で飽きて二度と使わなくなるから
イタリア車を除く

>CペダルレスMTとセミATで争え
どっちも古典的ATに比べたら単なるクソ

MTモードでも楽しいよね
気持ちいい加速できるとイキそうになる

MAZDA3のAT乗ってるけど
ATが5速でいつまでも引っ張り続けてる時は
自分でトップに引き上げちゃう
燃費的には良いのか悪いのか分からん

>でもMTの方が性能的に優れてる点なんて本当に少ないからな今の時代
弄る/維持るのが楽

両手足使って鉄の塊動かしてるというだけで楽しい

普通車ならATだけど大きいやつはMTじゃないと怖くないか？

>普通車ならATだけど大きいやつはMTじゃないと怖くないか？
何が怖いの？運転下手なの？

え？わからないの？

3ペダルはシフトチェンジでワンテンポ余裕できるのが良さでもあったりデメリットでもあったり

パドルシフトはステアリング側とコラム側どっちに固定されてるかで議論ある

大型トレーラーって20速くらいあってMTじゃ発狂するほど忙しいよ

>パドルシフトはステアリング側とコラム側どっちに固定されてるかで議論ある
自分のはステアリング側だけどコーナーの途中でパドルいじらないからどっちでもいいかな

>パドルシフトはステアリング側とコラム側どっちに固定されてるかで議論ある
コラム側にあるのなんてあるんだ使いづらそう

>自分のはステアリング側だけどコーナーの途中でパドルいじらないからどっちでもいいかな
マツダ車乗ってそう

インド仕様にあるAGSやEZ-SHIFTをうまく乗れるのは
MT乗りだけだよ

>コラム側にあるのなんてあるんだ使いづらそう
エボXのDCT

トラック以外でMT乗りたいとは思わない

L→2→OD→ODOFF！
レバーガチャガチャできた！！！

>インド仕様にあるAGSやEZ-SHIFTをうまく乗れるのは
>MT乗りだけだよ
機械にあった乗り方をするのは一般的な日本人にとってそんなに難しいのだろうか…

国産の大型トラックのオートマはマジウンコ
外国メーカーのほうがマシ

R35も年式によってステア側かコラム側か2種類あるんだったか

エブリィでAGS乗ってたけどMT乗っててもクセが強い…！

アテンザのMTディーゼル乗ってるけど楽しい！

ハイブリッドはつまらんとか軽い車は楽しいとか分からん

擬似MTでシフトフィールが気持ちいいのに出会った事が無いんだけど高級車だとやっぱ違うのかな

マイルドハイブリッドの加速

俺はオートマだけど延々パドルシフトしてたわ

>ハイブリッドはつまらんとか軽い車は楽しいとか分からん
まぁぶっちゃけ周りの情報と本人の感性の話なので
どっしり重いタイプが好きって人も居るだろうし
軽い車が好きでハイブリットがつまんないって人はコース走るようなタイプだろ

たまに乗りたくなるMT
楽しい

フィットやヴェゼルのハイブリッドに使ってたDCTは本当に小気味良く変速してくれた
アレな子がいろは坂ｶﾞｰ連呼して何も語れなくなってしまったが…

アクセラスポーツ乗ってた時は旅行で山道走る時はMTモード使ってたよ
マツダの制御が微妙だから出力出る回転数でシフト操作しないとダルいのもあったけどガチャガチャ楽しい

>マイルドハイブリッドの加速
これは軽じゃないとわかんねえ
スイフトは言われてみればそうかもくらいにしか思わんかった

>軽い車が好きでハイブリットがつまんないって人はコース走るようなタイプだろ
逆にサーキット走ってるならその２つは好きになれるんじゃないかな…
その辺の物言いをするのはサーキット行かないで峠おっかなびっくり走って走り屋気取りしてそうな雰囲気を感じる

マイルドハイブリッドの恩恵ってくっそ地味だからな
アイドリングストップからの復帰やエアコン使用のパワーダウン抑えたりとか説明してもらわないと分からないし
機能してる事すら忘れる

GS450hとかサーキットでシバいたら相当速そうじゃない？

>フィットやヴェゼルのハイブリッドに使ってたDCTは本当に小気味良く変速してくれた
>アレな子がいろは坂ｶﾞｰ連呼して何も語れなくなってしまったが…
乾式じゃなくて湿式クラッチのDCTにしとけばまだマシだったのかなああれ
価格も上がるからfitに使うには厳しそうだけども

人によるに逃げるのはそれ以上思考出来ないと白状したようなもん

喧嘩腰な人が多くて怖い
これだから車好きはって言われちゃうよ

>逆にサーキット走ってるならその２つは好きになれるんじゃないかな…
>その辺の物言いをするのはサーキット行かないで峠おっかなびっくり走って走り屋気取りしてそうな雰囲気を感じる
HV好きになる要素あるか？

>HV好きになる要素あるか？
走行性能限定でも低速トルクが大排気量NA並にあるのはかなり楽しいだろ
HV嫌いなやつは多分第２世代プリウスあたりしか知らんのではないか

>走行性能限定でも低速トルクが大排気量NA並にあるのはかなり楽しいだろ
0-100なんて下手なターボ車並に速いしな

喧嘩しに来てる人にまともなこと言っても無駄よ

知り合いが俺の車はCVTじゃなくてATだぜ〜！って自慢してた
俺には違いがわからなかった

>>HV好きになる要素あるか？
>走行性能限定でも低速トルクが大排気量NA並にあるのはかなり楽しいだろ
>HV嫌いなやつは多分第２世代プリウスあたりしか知らんのではないか
そういうメリットは街乗りでこそ生きるもんじゃないかしら
サーキット遊びで一番大事になるのはメンテナンス性よ

一口にハイブリットって言ってもシステム千差万別すぎてハイブリットだから全部駄目だなんてとてもじゃないけど言えない

>サーキット遊びで一番大事になるのはメンテナンス性よ
中途半端なレーサーごっこするなら何でも一緒

EVも山道持ってったら面白いぞ

ハイブリッドと言うか回生効くのが慣れるまで気持ち悪く感じた

ハイパーカーをたまに富士の本コースでブッ飛ばすみたいなのなら楽しいんだろうな

条件合わないから買えないけどEVスポーツとか1回乗ってみたいな

結局のところ中途半端なイニシャルDごっこに興じれないからクソ以上のお話をMT派から聞けなかったのが心底残念です

>>サーキット遊びで一番大事になるのはメンテナンス性よ
>中途半端なレーサーごっこするなら何でも一緒
軽さと単純さは財布の状況に直結するんだよ

>軽さと単純さは財布の状況に直結するんだよ
レーシングカートやらない上乗用車弄くり回した所で特に規格あるレースもしないのにサーキット遊びってのはどんな所が楽しいの？

今のクラウンクロスオーバーのRSのハイブリッド好き
スポーツエステートのPHEVはなんか重くてあんまり