もう10年モデルライフ続いてるからなmazda 2…
次どうするんだ

マツダ2はもう次のモデルないよ
廃止

そもそも
デミオじゃ
ねぇ

マツダってBセグ作るの上手いメーカーの印象あったんだけどね…

女子受けは良さそうなんだけどなmazda2

DWの時代は乗ってたなぁ
雑に使えて良かった

>女子受けは良さそうなんだけどなmazda2
実際女子ウケはちゃんと良いよ
でも10年前のモデルだから基礎スペックで負けてるんでどうしようもない

現行モデルでも電動パーキングついてなかった気がする

そういえば広島でもこの顔のデミオあまり見なかったな…

>今のデミオこんな顔なの全く見ないから今知った
変わったのもう2年くらい前じゃねえか？

唯一名前が残ったのがロードスター
親孝行なのはCX-5

蛍光ライン入ったカラーカッコいいよね

この顔になった時点でもう現行になってからだいぶ時間経ってるから
どうしても基礎の設計の古さが誤魔化し効かないし…

ロードスター以外名前捨てますはちょっとどうかと思った
デミオって名前に価値はなかったのか

3を見た後だとどうしても寸詰まりに見える

>3を見た後だとどうしても寸詰まりに見える
それはもうコンパクトカーの宿命じゃないかな
ライズとかSUVの形になればバランス取れるけど

10年前の基準で言えば本当に良いクルマだったよ
っていうか12年売り続けることができたのが良いクルマな証拠だし
だいたい同世代の各社コンパクトこいつらだし…
fu6804771.jpg

東海オンエアとコラボして即車の不祥事起こされて笑った

DJ出た直後は正直コンパクトはこいつ一強だと思ったわ

>>3を見た後だとどうしても寸詰まりに見える
>それはもうコンパクトカーの宿命じゃないかな
>ライズとかSUVの形になればバランス取れるけど
多分サイドのラインの上がり方やノーズからの切り返しで後ろ重心に見えてそう思ったのかも

>fu6804771.jpg
>DJ出た直後は正直コンパクトはこいつ一強だと思ったわ
同世代でひとつ抜けてたな

>だいたい同世代の各社コンパクトこいつらだし…
>fu6804771.jpg
おお懐かしい…

でも海外の上位グレードとかにはまだアテンザとか残ってるらしいじゃん？

初代は乗りやすいし荷物も結構載せられて良い車だった

>初代は乗りやすいし荷物も結構載せられて良い車だった
ご老公…

>マツダってBセグ作るの上手いメーカーの印象あったんだけどね…
Bセグメントを作れなくなったらそのメーカーは終わりの印象がある
日産とかマツダとか

DJは目が可愛かったのにどんどんげっ歯類の動物っぽくなっちまって

モデルチェンジ時間かかりすぎ！
やっとCX-5が新しくなりましたってディーラーから案内来たけど一番安いグレードで330万かぁ…

>Bセグメントを作れなくなったらそのメーカーは終わりの印象がある
>日産とかマツダとか
日産はノート売ってるしマツダもBセグの後継SUV出すらしいぞマヌケ

まず新型開発するのに体力が要るからな…
トヨタですらモデルチェンジの周期を7年から9年にするって報道があったくらいにはここ最近はモデルチェンジにかかる労力増えてるし

>Bセグメントを作れなくなったらそのメーカーは終わりの印象がある
>日産とかマツダとか
終わってんのはお前だろ

モデル末期の今でもそこそこ売れてる気はするんだけどそんなにサイバーセキュリティ規制への対応？って金掛かるのかな

ずっと気になってるんだけどいきなりmazda2からでmazdaはないの？
4，5も飛んで6だったし

マツダ2乗ってたけどマツダ内に乗り換えたい車がなかったんだよな…
マツダ3のデザインは死ぬほど好きだけどエンジンが微妙だし

なんで名前捨てたんだ
正直モデルナンバーで言われても分からん

モデル末期だけどなんだかんだマツダの中ではトップクラスに売れてたから無くすには惜しい

国産コンパクトの一番輝いていた時期ってやっぱり2007頃なんかな
fit2と3代目デミオのデビュー年だし
他も2代目スイフトとか2代目ヴィッツ、3代目マーチとコルトって名車ばかりの時期だった

>モデル末期の今でもそこそこ売れてる気はするんだけどそんなにサイバーセキュリティ規制への対応？って金掛かるのかな
ロードスターのときのインタビューが言うには電装系総取っ替えらしいし…

昔あったメロンソーダカラーとか薄パープルな色のデミオ好きだったんだけどあの辺の色なんでやめちゃったんだろう

全幅1695mmはもはやコンパクトという感じがしない

>Bセグメントを作れなくなったらそのメーカーは終わりの印象がある
>日産とかマツダとか
ここでスバルの名前が出てこないのが本当に知ったかでレスしてるんだろうなって

>昔あったメロンソーダカラーとか薄パープルな色のデミオ好きだったんだけどあの辺の色なんでやめちゃったんだろう
「」が好きであっても売れなかったらわざわざ残しておく意味もないからな…

3代目デミオにまだ乗ってる
自動車税の度に苦い顔になる…

>昔あったメロンソーダカラーとか薄パープルな色のデミオ好きだったんだけどあの辺の色なんでやめちゃったんだろう
顔料に鉛や水銀やカドミウムを使えなくなったからじゃね？

>全幅1695mmはもはやコンパクトという感じがしない
5ナンバー目一杯がそのサイズだからな…
とはいえそこより下だと今は軽しかない

ディーゼル末期のスポルト+に乗ってるけど悪くないよ
燃費がめちゃくちゃ良いのは好き

CMが国産車っぽい感じになってきてるのがちょっと不安というか
また名前戻すとかいう迷走かますんじゃなかろうなって思ってる

>3代目デミオにまだ乗ってる
>自動車税の度に苦い顔になる…
そうかスレ画の代が長いから先代でももう13年落ちになるんだな…

>10年前の基準で言えば本当に良いクルマだったよ
>っていうか12年売り続けることができたのが良いクルマな証拠だし
>だいたい同世代の各社コンパクトこいつらだし…
>fu6804771.jpg
最初期の3代目ヴィッツはあれだったがMC後の最終型はmazda2より良かった気もする

>ここでスバルの名前が出てこないのが本当に知ったかでレスしてるんだろうなって
90から100万台クラスのメーカーが独自でBセグ作ったら死ぬからな…
儲けも薄いからOEMでお茶濁すのも正解

>CMが国産車っぽい感じになってきてるのがちょっと不安というか
>また名前戻すとかいう迷走かますんじゃなかろうなって思ってる
とは言えデミオもアテンザも無くなったし戻すとしてもアクセラくらいしかもうないのでは

>初代は乗りやすいし荷物も結構載せられて良い車だった
フルフラットできたのは地味に便利だった
車中泊で何度も世話になった

ヤリス6速がいるクラス

めっちゃロードスター走ってんの見るようになったけど
今の巷の新車価格見たらそりゃ一人で乗るって割り切ればロードスターにするか…

変わった色の車は基本的に売れない
マイチェン時には普通にラインナップ落ちする

>とはいえそこより下だと今は軽しかない
コンパクトから軽に買い替えるってつまりそこだよな

デミオは初代を使ってた
日常の足に便利でいいクルマだったな

ロードスター欲しいけど車内でくつろぐは出来ないからセカンドカーよね

一人二人で乗る分には最高に楽しい車だった

ヨーロッパだとヤリスのOEMなってる

スレ画も200種類近いカラーコーディネートできます！ってアピールしてたけどあんまりウケなかったしな…

>2007頃
fu6804851.jpg

他のメーカーがどうなってるか知らんけどATでもシフトレバーでギアチェンジして走れるの楽しいよね

>スレ画も200種類近いカラーコーディネートできます！ってアピールしてたけどあんまりウケなかったしな…
結局のところあまり変な色に手を出すと後々苦しむの自分だから…
飛び石の傷直そうとしてタッチペン探しても色がねえ！なんてことあるし

>ロードスター欲しいけど車内でくつろぐは出来ないからセカンドカーよね
ジムニーもだけど趣味車持つとなるとセカンドカーにするか多大なる覚悟がいるな…

>>2007頃
>fu6804851.jpg
すげえや全部いい印象しかない

コンパクトもいまそんなに売れてないしまぁわざわざ労力懸ける気が無いのも仕方ないか

>最初期の3代目ヴィッツはあれだったがMC後の最終型はmazda2より良かった気もする
対馬に数回出張したときにヴィッツとフィットとデミオに乗ったけど
急こう配のアップダウンでエンストしたのはデミオだけだった
マツダはトルコンAIが馬鹿だと思った
やっぱりそこら辺の出来がいちばんよかったのはトヨタだったっす

最近フィンアンテナが1周回ってないなってなってきてる
mazda3のすっきりさが美しい

デミオ時代のディーゼルが15万キロ目前だけどマツダ2終了だし次はどうっすっかな

>自動車税の度に苦い顔になる…
俺のアテンザも13年割り増しになっちまった…

>コンパクトもいまそんなに売れてないしまぁわざわざ労力懸ける気が無いのも仕方ないか
まあ1台当たりの儲けが少なすぎるからな…

昨日久々にデミオみかけたけど外交官ナンバーだったし初心者マークがついてた
なんで…？

カサカサのヴィッツたまに見るよねイまでも

オートエグゼパーツを付ければムジーナも良い感じに…

cx3も無くなってcx5かcx30になっちゃったしその2つはディーゼル無いし
マツダじゃなきゃダメ！みたいな理由が納期位しかない

>昨日久々にデミオみかけたけど外交官ナンバーだったし初心者マークがついてた
>なんで…？
近寄りたくない車すぎる

マツダのATって変速ショックデカいよね
どこで切り替わったのかはっきりわかる

あれCX-30まだディーゼル残ってなかったっけ

>コンパクトもいまそんなに売れてないしまぁわざわざ労力懸ける気が無いのも仕方ないか
パッソみたいなAセグコンパクトはひと足先に絶滅したし次はBセグの番ってことか…

実際マツダのディーゼルって燃費はいいの？

>実際マツダのディーゼルって燃費はいいの？
比較対象VWだしな…

>あれCX-30まだディーゼル残ってなかったっけ
夏の改良で廃止が決まってる
ディーゼルは3.3Lに一本化する方針なのでね

>カサカサのヴィッツたまに見るよねイまでも
初代と2代目のヴィッツを今見るとちっせえ…ってなる
両方とも乗ってたけど

俺のcx30だと16から18くらいをウロウロしてる

>パッソみたいなAセグコンパクトはひと足先に絶滅したし次はBセグの番ってことか…
欧州フォードもすでにBセグ潰してるし徐々にその流れは日本にも来ると思う

2代目フィット今でも全然乗れる広さしてるから革命だったよな

えー狭い欧州でもBセグ縮小傾向なのか

>2代目フィット今でも全然乗れる広さしてるから革命だったよな
2代目はめちゃくちゃ売れたのに特にこれと言った不具合も聞かなかったし今思えば名車だったなぁ

2代目デミオに魂を囚われてる
御年22歳だからそろそろ乗り換えないとな…って毎年なってるけどこれ！ってのが見つからない…

初代デミオって2代目以降のコンパクトカーを想像してると全然違う方向性の車だからびっくりする

フィット3は全パワートレインすごいトルクフルで驚いた
1.5だと大人5人乗っても坂道スイスイ登る

二代目フィットは本当にいい車だった

フィットは特許技術で内部広々にしているから他所は真似できない

>フィット3は全パワートレインすごいトルクフルで驚いた
>1.5だと大人5人乗っても坂道スイスイ登る
(ただしいろは坂で止まる)

現行のハンドルの装飾が好きなんだけど今後は新型CX-5のハンドルみたいになってくのかな

今のデミオというか2は1.5だけなんだよな
しかも出足がトロい…

現行フィットも良い車だよ

マツダの会社規模でもうコンパクトカーとか体力無くて作れないわな
トヨタに逆らえないだろうし

ロードスターは意地でも作り続けるんだろうな…

>ディーゼルは3.3Lに一本化する方針なのでね
結局尿素SCRは最後まで搭載できなかったんやなあ
まあ日産でも開発できなくて三菱のエンジン使う羽目になったんだが

日本はちっちゃい普通車買うくらいなら軽でいいやってなるけど海外はどうしてるの？
アメリカだとカローラクラスが軽扱いみたいに聞くけど

多分コンパクトはヤリスアクアフィットノート辺り残るだろうけど他はSUVに置き換わるだろうな

フィットみたいなメーカーが全力で作ってる車はいいよナ

>ロードスターは意地でも作り続けるんだろうな…
ロードスター作れなくなったらマツダはもう畳む準備してる段階になってると思うよ

実際マツダのSUVめっちゃ強いしなぁ

あとフィット歴代全部引き継いでるけど後席チップアップめっちゃ便利なんすよ…
N ONEとか今度出るスーパーONEもチップアップ付いてる

>多分コンパクトはヤリスアクアフィットノート辺り残るだろうけど他はSUVに置き換わるだろうな
アクアもヤリスに一本化されるんじゃないかなぁ
現行ですらなんで出したの！？って言われてたくらいだし

MAZDA3の1.5はバカでかい最終減速比のおかげで
出足の良さはMAZDA2の1.5と変わらない

>今のデミオというか2は1.5だけなんだよな
>しかも出足がトロい…
デミオ1500MTは加速が素晴らしかったのに
タコメーターとスピードメーターがシンクロして動いてた

>日本はちっちゃい普通車買うくらいなら軽でいいやってなるけど海外はどうしてるの？
欧州はEVかコンパクトSUVって感じじゃない？

次のロードスターがコケたらメーカーとして終わると思う

>まあ日産でも開発できなくて三菱のエンジン使う羽目になったんだが
それどころかまんまOEMになったローグ（エクストレイル）PHEV…

月間販売台数でロードスターが1位だったこともあるくらい普通の車が欲しいって人には意識されない会社になってる

>次のロードスターがコケたらメーカーとして終わると思う
NDが傑作過ぎて次どうすんのってのは凄いある

拘りか知らんけどミニバンまるで出せてないのもダメだよな

この前定期メンテでディーラー行ったら後継機種は出ませんばっかり言われて大丈夫か？ってなった
あとcx-50だかが新モデルgoogle搭載で軒並みタッチ液晶になるって言われてやだーってなった

>拘りか知らんけどミニバンまるで出せてないのもダメだよな
言われてんぞスバル

>言われてんぞスバル
それアメリカで売れます？

>>拘りか知らんけどミニバンまるで出せてないのもダメだよな
>言われてんぞスバル
二社揃って販売売上死んでる会社ですね

魂動デザインとあのかっちょいい赤擦りまくってるけど両方めっちゃいいから後10年以上は擦れそうって思ってる

タッチパネルとサブスク商売ばかりになったらもう旧車だけ乗る

企業規模考えたら仕方ないかもしれないけどやっぱりマツダを代表する車の一つではあったと思うから残念ではある

コンパクトカー自体が下火とは言えレンタカーとか法人需要は根強くあるから無くすのは悪手な気がする

>トヨタに逆らえないだろうし
マツダはデンソー製部品多めだったのでトヨタとの協業は理解できる
スズキも協業した理由はそこらへんだし
ただデンソーテン性のナビは勘弁していただきたい

CX-5とマツダ2しか売れてないからマツダ2死ぬなら売るものマジでなくなるな

あんまりどうなのか知らないけど海外でミニバンの需要あるの？

この前教習車見たけどあのサイズにトランク付けても大してもの載せられないし無茶だろこれって思った

>あんまりどうなのか知らないけど海外でミニバンの需要あるの？
無い

>CX-5とマツダ2しか売れてないからマツダ2死ぬなら売るものマジでなくなるな
3もそれなりに走ってるだろ！？

>あんまりどうなのか知らないけど海外でミニバンの需要あるの？
東南アジア位だな

スバルもつい昨日3列シートSUVのアセントを国内導入検討とリリース発表
検討言いながら実際は確定だろうけど

>あんまりどうなのか知らないけど海外でミニバンの需要あるの？
海外だと需要あるのはフルサイズバンなんじゃないか
てかそれと比べて小さいから日本のはミニバンって呼ばれてるんだし

マツダ2は日本でもヤリスOEMになっちゃうかもな

>現行のハンドルの装飾が好きなんだけど今後は新型CX-5のハンドルみたいになってくのかな
ハンドルの真ん中はロゴマークだけにして欲しい…

ぶっちゃけスバルやマツダがミニバン出して
ノアやヴォクシーやステップワゴンやセレナに対抗できるかとか言うとね…

>東南アジア位だな
金持ちのタイや
インドネシアの台数

ハイエースとかに載ってる1GDの評判が良すぎるんよ
スカイアクティブDもあのくらいの性能だったらディーゼル縮小にはならんかっただろう

日本でしか売れない上にアルヴェルばっかり売れるミニバンだなんてマツダが出すメリットあるわけない

プレマシー、MPV、ビアンテ…

マツダ2セダン…お前に会いたかった

>ぶっちゃけスバルやマツダがミニバン出して
>ノアやヴォクシーやステップワゴンやセレナに対抗できるかとか言うとね…
でっけぇSUVのほうがワンチャンあるな

SUV全振りしてるけど一番売れてるのでヴェゼルなんだから一本で行くには余りにも厳しくない？

>>ぶっちゃけスバルやマツダがミニバン出して
>>ノアやヴォクシーやステップワゴンやセレナに対抗できるかとか言うとね…
>でっけぇSUVのほうがワンチャンあるな
マツダも昔はミニバンあったんだけどなあ…

マツダMPVはオデッセイほどゴミじゃない

>ハイエースとかに載ってる1GDの評判が良すぎるんよ
だからってマイクロバスのコースターにまで載せるのは無茶だろってなるなった

アルヴェルが売れてるのってリセールがほとんどの要素じゃないの？

マツダを救ったデミオの血を絶やすのか

プレマシービアンテMPVのラインナップはそら無理でしょと思ったが
全部なくすって

トヨタ日産ホンダに勝てるとは思えないしマツダやスバルがミニバン出す必要もないだろニッチ需要狙ってるデリカあるけど

>アルヴェルが売れてるのってリセールがほとんどの要素じゃないの？
要素の一部がリセールのよさってだけで
単純にミニバンとしてすげえでき良いしアレ

そのCX-5もランキング24位か
25位マツダ2か

>だからってマイクロバスのコースターにまで載せるのは無茶だろってなるなった
日野のエンジンがポンコツだったから…

>SUV全振りしてるけど一番売れてるのでヴェゼルなんだから一本で行くには余りにも厳しくない？
全世界のメーカーに言え

今こそプレマシー復活させてほしい
マツダ復活の鍵だ

いいだろ…245psだぜ…？

>そのCX-5もランキング24位か
>25位マツダ2か
新型はまだわからんだろ！？

やっぱ1年我慢してもストロングHV同時のほうがよかったんじゃないかなぁCX-5…

>今こそプレマシー復活させてほしい
>マツダ復活の鍵だ
背の低いミニバンはもう…
ビアンテ復活の方がワンチャンある

ヤリスカローラが社用車需要で水増しされるとはいえシエンタフリードもつええな

無茶な関税さえなければマツダもスバルも北米で好調なままだったんですよ…

新型CX-5のデザインは微妙だと思ってる
細かいところに余計なもの足しすぎ

デザイン全部似てるからこれが起死回生の一手だって感じの尖ったもの出せなさそうだし中身がそうだとしても認知してもらえない気がする

新型CX-5の評判はエアコン操作がタッチパネルなのが微妙って以外は上々の評判だからまだなんとかなるんじゃないの

マツダ2とCX-3統合してベリーサ復活させよう

>単純にミニバンとしてすげえでき良いしアレ
乗り心地最高だよね
風俗で送迎で乗るけど気持ち良いわ

モータースポーツ界隈でも細々とスレ画使い続けてるところあるけど次はヤリスあたりにスイッチするしかないんだろうな

>新型CX-5のデザインは微妙だと思ってる
>細かいところに余計なもの足しすぎ
鼓動デザインが3とCX-5で完成しきった感がある
後はどうやっても足し算

アルファードは運転する車じゃなくて人を乗せる車だよね
送迎用としては最強クラスじゃないの？

基本設計デミオのままで古いとはいえサイドブレーキもレース仕様で出すから電パ付けれないとか大変だな

北米の関税はトヨタがむしろダメージ少なめのがおかしい

そもそもマツダもスバルもアルヴェルに競合するような車を作るような会社じゃないけど
その下のノアステップワゴンセレナの激戦区はもっと分が悪いよな
趣味枠に逃げようにもデリカがいるし

ヴェゼルすげえ売れてるんだな

>北米の関税はトヨタがむしろダメージ少なめのがおかしい
トヨタホンダは主力車種をほとんど北米で作ってるから

そういえば三菱はどういう層がターゲットなんだろう

下手に売れない変な車種増やすもんではない

>そういえば三菱はどういう層がターゲットなんだろう
デリカとかトライトンとかとにかくゴツいのを好む層

スイフトはマイルドハイブリッドだけど
ハイブリッドの整備出来ない国で馬鹿売れしてるから問題無いの商売が上手い

>>北米の関税はトヨタがむしろダメージ少なめのがおかしい
>トヨタホンダは主力車種をほとんど北米で作ってるから
こいつらが北米で雇用つくってアメ車企業は実は他で作ってるのおかしいだろ…！ってなる

>そういえば三菱はどういう層がターゲットなんだろう
アウトランダー！
デリカD5！
デリカミニ！
よし！バランスがいいな！

>そういえば三菱はどういう層がターゲットなんだろう
三菱グループの社員

>下手に売れない変な車種増やすもんではない
SUVの車種ばかり増やすマツダの悪口か？

まともに勝負になるのがデザインで個性を出せるSUV枠しか残ってないとも言える
それくらい今はコンパクトも軽もワゴンも入り込む隙が無い…

>下手に売れない変な車種増やすもんではない
言われてるぞMX-30

ディーゼルのトルクはミニバンに合ってると思いきや
エンジンサイズがでかいから
室内効率求められるミニバンには使えないという

親族が社員やってるから割引使えないかなと聞いてみたら二等親までらしくて悲しかった

ロードスターとSUV屋さんになって久しいが益々加速するんだな
スタイリングや内装好きなんだが生活スタイルと合わなくなってきた

>マツダ2は日本でもヤリスOEMになっちゃうかもな
日本ならもう普通にヤリス買った方がいいでしょそれ

>>北米の関税はトヨタがむしろダメージ少なめのがおかしい
>トヨタホンダは主力車種をほとんど北米で作ってるから
アメリカで滅茶苦茶叩かれたからね

>現行ですらなんで出したの！？って言われてたくらいだし
実際ちょっと伸ばして乗り味をマイルドにした兄弟車だしなあれ

>>下手に売れない変な車種増やすもんではない
>言われてるぞMX-30
あれ商品として並べるけど実験機すぎるだろ

>こいつらが北米で雇用つくってアメ車企業は実は他で作ってるのおかしいだろ…！ってなる
数十年前の貿易摩擦の時はそれが理由でアメリカの政治家から梯子を外されて落ち着いたしな…

ヤリスカローラが合算なのに対して7位に付けてるノートって凄いのか？

THS使ってうまく電動化してるスバルとどうしてこんなに差が付いた

トヨタはたしか1GD開発するときにいすゞに頭下げてアドブルー関連の技術供与受けてたと思う
長年ボンゴのクリーンディーゼルに乗ってたけど
DPFだけではいちばん美味しい回転域で黒煙吹き出すディーゼルの特性を克服できないって
アドブルーでNOx抑え込んで排気温度高めるしか抜本的な対策ねえよって
コンピューターで騙し騙しやってたら今度はEGRに不具合出るし

技術投資でディーゼル行ったのが失敗の始まりなんかね

まあでも大規模なリコールとか悪い話は聞かなくない？

>>>下手に売れない変な車種増やすもんではない
>>言われてるぞMX-30
>あれ商品として並べるけど実験機すぎるだろ
捨てきれなかった観音開き
RX8と違って後部扉広いし使用頻度も高いだろうしなぁ

>>マツダ2は日本でもヤリスOEMになっちゃうかもな
>日本ならもう普通にヤリス買った方がいいでしょそれ
・納期がヤリスより早い
・宗教上の理由でマツダ車しか買えない
こういった理由で多少は需要があるはず

MX-30は普通の魂動デザインじゃないし走ってなさすぎるから外車感あって良い

現行フィットの販売不振もデザイン云々散々に言われてたけど今思えばコンパクトカー需要が下火になったのが原因の一端にあったのかもなって

>ディーゼルのトルクはミニバンに合ってると思いきや
>エンジンサイズがでかいから
>室内効率求められるミニバンには使えないという
DPF積むとHVよりもでかくなるからね…
なのでSkysctiveDは相当無茶やってると思う
尿素SCR搭載したらますます車内が狭くなる

一応SUV以外も頑張ってるんですよ！
なぁ！？フレアクロスオーバー！

>まあでも大規模なリコールとか悪い話は聞かなくない？
トヨタが30プリウス、ホンダはフィット3で大規模リコール出しながらも
半年以内に終息させた
マツダのディーゼルは3年近く続いた
こういうときマイナーメーカーは得だな

>現行フィットの販売不振もデザイン云々散々に言われてたけど今思えばコンパクトカー需要が下火になったのが原因の一端にあったのかもなって
すぐとなりに豪華装備のN-BOXあるのはしんどいよフィット

>技術投資でディーゼル行ったのが失敗の始まりなんかね
ディーゼルそのものは良いものだよ
欧州に梯子外されたし今はレギュラーとの価格差も減ったから旨味がほとんど無いけど

>現行フィットの販売不振もデザイン云々散々に言われてたけど今思えばコンパクトカー需要が下火になったのが原因の一端にあったのかもなって
街乗りするならNボでいいんだよね…

ただデミオの車格でディーゼルは楽しかった…

アクア7700台フィット6500台ノート9000台だから下火と言われてもそれ以下の車ばっかだぞ

>ヤリスカローラが合算なのに対して7位に付けてるノートって凄いのか？
ノートヤリスが凄いというか他のコンパクトが壊滅してるだけではある

真面目にディーゼル研究したから欧州に梯子外されたまであるのが悲哀を感じる

>現行フィットの販売不振もデザイン云々散々に言われてたけど今思えばコンパクトカー需要が下火になったのが原因の一端にあったのかもなって
fit3の時点でユーザーは兄弟車のヴェゼルに上級移行してしまったからね

>技術投資でディーゼル行ったのが失敗の始まりなんかね
ボンゴのクリーンディーゼルでブロック破損のエンジン交換する羽目になってるのでまあその損失と初期投資を取り戻したかったんかなと思ってる

リコール云々に関しては発表した方が評価高いわ
ダメでも仕様ですねとか言ってくる場合あるし

>真面目にディーゼル研究したから欧州に梯子外されたまであるのが悲哀を感じる
あいつら自分達が一番になれないとルール変えるのマジクソ

マツダヤバいって言われてるけど
マツダ以外もヤバいんじゃないの？
月販ランキング見たらほとんどトヨタ車しかいないよ
何が起きてるの？

3列シートSUVにスライドドアつけて❤

ディーゼルで失敗とか言ってたらロータリーに費やしたうん十年の話が辛すぎるだろ

>ただデミオの車格でディーゼルは楽しかった…
コンパクトカーって大半の人が短距離の街乗り利用だからディーゼルとの食い合わせが絶望的に悪いのよね…

>ノートヤリスが凄いというか他のコンパクトが壊滅してるだけではある
アクアフィットは壊滅と言われるほどじゃない
海外特化なスイフトはともかくマツダ2はそうね

デミオ大好きだったからずっと乗ってて
古くなってマヅダ２に乗り換えたけど正直後悔してる･･･

>月販ランキング見たらほとんどトヨタ車しかいないよ
>何が起きてるの？
元からだろ
ランキングなんてNボトヨタトヨタトヨタあとは軽トールワゴンよ

>アクア7700台フィット6500台ノート9000台だから下火と言われてもそれ以下の車ばっかだぞ
昔はどれも簡単に1万超えしてたのに減ったなぁ

ノートも一応オーラと合算だった気がする

>真面目にディーゼル研究したから欧州に梯子外されたまであるのが悲哀を感じる
いちばんまじめだったのは尿素SCR開発したUDだったと思う
その特許を回避しようとしたメーカーは全部コケた
マツダだってスカイアクティブDで不具合の山抱えてたのだし

短距離シビアコンディションな使い方の人間だらけなのにディーゼルは駄目だよ

>ただデミオの車格でディーゼルは楽しかった…
代車で乗ったら信号スタートから60km/hまでが楽すぎて何これってなった

結局でかくて体力あるところが開発も販売も勝つんすよ

フィットヴェゼルフリードは月販トップ10の常連だったろう

国内の販売台数だけじゃなく海外の販売台数や生産規模に対する生産台数がどこまで100％に近いかとか
安い車ばっか売れてないかとか多面的に見る必要はある
それはそれとしてトヨタはちょっとおかしい

>何が起きてるの？
別に突然こうなったわけではなくモリゾーがひたすらトヨタの改革頑張ってた傍ら他の会社が良くて現状維持路線悪いと社内での足の引っ張り合いしてたら取り返しのつかない差がついてただけ

短距離短時間低速主体だとガソリンですら乗らなすぎて壊れますよ？と言われたりするもんな

>フィットヴェゼルフリードは月販トップ10の常連だったろう
フィットは色々言われてたから知ってたけどヴェゼルも今はトップ10にいないのね

ヤリスはヤリスクロスと合算だから両車は6000台くらい売れてるのかね
どっちの方が人気あるという程の偏りも無いし

トヨタもすべてのデザインがいいかって言われると疑問に思うところもある

シエンタフリードみたいな後列スライドドアの車が増えたのは本当にいいよな…

ディーゼルも駄目ロータリーEVも駄目スカイアクティブXも駄目
で電動化も駄目じゃあお先真っ暗

>ノートも一応オーラと合算だった気がする
ヤリクロとヤリスとかと違ってこいつらただの上級グレード下級グレードにしか思えんのだけど
こいつらの違い何なの

>ヤリクロとヤリスとかと違ってこいつらただの上級グレード下級グレードにしか思えんのだけど
>こいつらの違い何なの
ただの上級グレード下級グレードだ

>フィットヴェゼルフリードは月販トップ10の常連だったろう
ホンダの低迷もフィット大コケが事の始まりの気がする
その出遅れをEV特化で巻き返そうとしたのが

>こいつらの違い何なの
横幅と積んでるハイブリッドエンジンの出力

マツダが死なないと困るやつずっと居るよな

トヨタのデザインはそこまでいいとは思わないけど極端に外しても来ない無難さはある
ホンダ日産は定期的にとんでもないのが出てくる

トヨタの〇〇部門として生き残る…にしてもトヨタなら自前でやっちゃうだろうしなぁ

>ヤリスはヤリスクロスと合算だから両車は6000台くらい売れてるのかね
>どっちの方が人気あるという程の偏りも無いし
一般人気はヤリクロの方があるだろうけど法人需要ってどうなんだろう

自動車業界自体が今後どうするんだろうねえって感じだね
これは世界的な話でもあるけど

>ホンダの低迷もフィット大コケが事の始まりの気がする
現行モデルのフィットも販売開始時売れてるよ
そこからヤリスにシェア取られたけど

>トヨタの〇〇部門として生き残る…にしてもトヨタなら自前でやっちゃうだろうしなぁ
一応トヨタアライアンスの一角の割にうまく使えてないな…ちょっとある

>トヨタもすべてのデザインがいいかって言われると疑問に思うところもある
ウインカーやワイパーのスイッチの質感はスズキの方が上じゃねえか？と思う時がある
あと車内の収納性もトヨタはウンコだし

>デミオ大好きだったからずっと乗ってて
>古くなってマヅダ２に乗り換えたけど正直後悔してる･･･
何がダメだった？

>自動車業界自体が今後どうするんだろうねえって感じだね
>これは世界的な話でもあるけど
国主導だったらしいけど
規模の経済を考えたら
ホンダ日産の合併はいつかやる事なのかもしれないね

フィットもじわじわ売上落としていったタイプだから大ゴケでは無いな

デミオって昔はもっとノッポだったけどなんか最近のは平べったく見える
エンジンルームが分厚くなったのかな

>トヨタもすべてのデザインがいいかって言われると疑問に思うところもある
今のアクアとか顔だけプリウスっぽくなって実物見ると違和感すごいからな

ダイハツとかスズキの軽あたりの収納を他のメーカーのちょっと大きめの車と比べたらダメだぞ
あいつら狂ったように収納つけてくるから

フィット駄目なのは個人的にはデザインだけど
前のDCT不具合で懲りたとかNBOXと食い合ってるとかが原因だよね

>マツダが死なないと困るやつずっと居るよな
マツダは3輪車から徐々にステップアップしていって
最終的にはBMWみたいな高級車メーカーになるのが創業以来の社是なので
それについていけなかった木っ端ユーザー連中から逆恨みされてるだけだよ

ノートとヤリスは法人需要があるから
今の経済状況より落ち込まない限り下限は保証されてるんだよな
ホンダも昔みたいに法人向けグレード充実させないと

あのころコンパクトカーを求めた世代がSUVを買うようになって
いまコンパクトカーを買う世代が車を買わない

現行ノートはe-powerのパワートレインが凄く評判良い
高速だと燃費💩だけど街乗りかつ軽にまで落としたくない人の心つかんでる

>何がダメだった？
なんかね挙動がキビキビしてないの･･･
うまく言語化できないけどなんか乗ってて楽しくないの

>前のDCT不具合で懲りたとかNBOXと食い合ってるとかが原因だよね
同じDCT積んで同時ローンチした兄弟車のヴェゼルがホンダの屋台骨になってる
つまりDCTは問題ではない

>ダイハツとかスズキの軽あたりの収納を他のメーカーのちょっと大きめの車と比べたらダメだぞ
>あいつら狂ったように収納つけてくるから
使い道のない収納を目立つところにこさえるのはやめた方がいいっすよトヨタ

>一応トヨタアライアンスの一角の割にうまく使えてないな…ちょっとある
株式20%保有してもらってるスバルはアライアンスって言ってもいいけど
5%お互いに持ち合ってるのは精々提携って程度では

フリードも先代はDCTだけど末期までシエンタと張り合う販売台数の大人気車だったな
なんでフィットの販売不振だけDCTのせいにしてる子がいるんだろう
不思議

前乗ってたのがマツダ2の前のどのデミオか知らんけど
エンジンが静かになって脚とシートが快適になっていくにつれなんか地面とのつながりが希薄になった気はする

フィット乗ってた層がN箱ヴェゼルフリードにバラけてる気がする

フィットとヴェゼルはガワが違って中身は似たようなもんなのにどうしてこんなに差がついた

フィットはオプション追加しないと色々装備足らずなのにベーシックだと追加出来ないとか売り方下手くそだなって思う
ノートはオプション豊富だけどそこ以外は選び方簡単

今の時代は後席スライドのコンパクトが需要の中心だろうと思う
買い物のときにメチャクチャ便利なんだよアレ
もう元には戻れない

>なんでフィットの販売不振だけDCTのせいにしてる子がいるんだろう
>不思議
ネット知識齧ってるだけのやつだからだろ

マツダはスライドドアの技術資源すべて放棄しちゃったし
なんであんな馬鹿なことを…

>なんかね挙動がキビキビしてないの･･･
>うまく言語化できないけどなんか乗ってて楽しくないの
どの世代からどの世代に乗り換えたの

グレード分けだとトヨタとスズキが上手いなと思う

>フィットとヴェゼルはガワが違って中身は似たようなもんなのにどうしてこんなに差がついた
多少高くても立派で見栄えが良いほうが売れる
いわゆる上級移行ってやつだな

そうだそうだ
CVTもジャダー祭りでけっこう終わってるぞ

>一応トヨタアライアンスの一角の割にうまく使えてないな…ちょっとある
素人考えだとTHSくらいは雑に乗っかっていいんでは…とか思っちゃうけど動力源譲るとなし崩し的に滅んじゃうかな
一度アクセラに乗っけたくらいだよね

アルヴェルノアヴォクの超人気も
後席スライドドアのおかげだろうと思ってる
そういう意味では日産がエルグランド復活させるのは納得できる

>マツダはスライドドアの技術資源すべて放棄しちゃったし
>なんであんな馬鹿なことを…
海外じゃミニバンなんて売れないもの

販売店員から聞いたが1/3くらいがノートオーラ選ぶらしいから実際の販売台数はヤリスアクアノートフィットで横並びだよ

>>なんかね挙動がキビキビしてないの･･･
>>うまく言語化できないけどなんか乗ってて楽しくないの
>どの世代からどの世代に乗り換えたの
MAZDA2はガソリンモデルしか乗ったことないけど
自分もキビキビ感が足りない印象
街乗りで踏み込んだ反応がとにかく鈍い
回したら違うのかもしれないけど
らしくない味付けだなぁとは思った

手動の頃はハイエースかよッｶﾞﾗﾗﾗﾊﾞｼﾝて思ってたけど
フリーハンドで自動で開け閉めになると本当に便利だよねスライドドア

日本の駐車場狭すぎてスライドドア以外乗りたくない…
と思いながらCX-5乗ってる

>フィットとヴェゼルはガワが違って中身は似たようなもんなのにどうしてこんなに差がついた
差が付いたという程の販売台数差でもないというか
それよりもSUVとしてトップの位置に付けてる事が凄いんじゃねえの？

マツダ車はスライドドアがないけど
センターウォークスルーもないんだよね
結構不便

スライドドアの恩恵なんて他人しかないし
自分には関係無いし

車の下に足いれるとスライドドアの開閉できるのがマジで便利でな

>海外じゃミニバンなんて売れないもの
日本の駐車場ってショッピングモールでも糞狭だしなあ…

>スライドドアの恩恵なんて他人しかないし
>自分には関係無いし
いっそ運転席も含め全部スライドドアにするか

>自分もキビキビ感が足りない印象
他のBセグに比べて重いのが一番影響してそう

>手動の頃はハイエースかよッｶﾞﾗﾗﾗﾊﾞｼﾝて思ってたけど
>フリーハンドで自動で開け閉めになると本当に便利だよねスライドドア
電動ドアいいよね…高級感が半端ない

>>なんでフィットの販売不振だけDCTのせいにしてる子がいるんだろう
>>不思議
>ネット知識齧ってるだけのやつだからだろ
実際あの時期のいろは坂突っ込んでく奴なんてマイノリティもマイノリティだからね
特に前期型なんか欠陥大きかったのは事実だけどあんな極端な使い方する奴なんかぶっちゃけほとんどいないし
声だけ大きい車オタクが色々叫んでただけで大した影響はなかった

>海外じゃミニバンなんて売れないもの
車中泊需要もあって海外でも売れ専だぞ

>現行ノートはe-powerのパワートレインが凄く評判良い
>高速だと燃費💩だけど街乗りかつ軽にまで落としたくない人の心つかんでる
ノートはターゲット層広いのが強いよね
軽ほど安く無いけど街乗りでの経済性高いしいい車乗りたいけど別に大きくなくていい層にはオーラがあるし

ベンツだって後席スライドドアのセダンをモーターショーで参考出品したことあるしな

>一度アクセラに乗っけたくらいだよね
アメリカだとCX-50にも乗せてる

運転席に座る分にはデミオ最高だった
フィットの運転席が妥協の産物に感じるくらい

スライドドア一枚だけの車あるよね
あれは助手席側だけだったか

>海外じゃミニバンなんて売れないもの
ホンダがオデッセイ作り続けてるのアメリカで売れてるからだが

ディーゼルしか乗った事ないけどガソリンのは電スロが燃費重視になってるとかあるのかな

>スライドドア一枚だけの車あるよね
>あれは助手席側だけだったか
大昔の商用車だいたいそうじゃない？

峠道走ってるとスイフト最強ってレンタカーで乗ってて思った
通勤だと普通のハイブリッドのが快適だね…

このデミオなんか不機嫌な顔してない？

>>海外じゃミニバンなんて売れないもの
>ホンダがオデッセイ作り続けてるのアメリカで売れてるからだが
アメリカのオデッセイは日本で売ってるのよりデカいけどね
だから日本向けは北米じゃなくて中国で売ってるのを持ってきてる

>販売店員から聞いたが1/3くらいがノートオーラ選ぶらしいから実際の販売台数はヤリスアクアノートフィットで横並びだよ
無印ノートは全幅1690だし
そんなの余裕で入るガレージお持ちならそりゃオーラ選ぶよねって

ニコニコ顔はアクセラやロードスターまで不人気だったじゃんッ

ノートe-powerはカーシェアで乗るとワンペダルの慣性ブレーキのかかり方がキツくて混乱する
モード変えればいいだけの話ではあるんだけど

>このデミオなんか不機嫌な顔してない？
ニコニコしてたのを不機嫌顔にしたら売れた！

アメリカのミニバンはサッカーマムの送迎カー

>ノートe-powerはカーシェアで乗るとワンペダルの慣性ブレーキのかかり方がキツくて混乱する
>モード変えればいいだけの話ではあるんだけど
慣れると楽なんだけどなワンペダル
トヨタだとアクアとかライズなんかも採用してるけどもっと増えてほしい

最近の車はグリルがダミーなのは少なくないけどだからって塞がれると違和感が凄いことがよくわかった

>スライドドア一枚だけの車あるよね
>あれは助手席側だけだったか
ポルテ/スペイド？
fu6805078.jpg

>最近の車はグリルがダミーなのは少なくないけどだからって塞がれると違和感が凄いことがよくわかった
テスラとかリーフとかその違和感をアピールできるような車だと効果あるんだけどね

>最近の車はグリルがダミーなのは少なくないけどだからって塞がれると違和感が凄いことがよくわかった
EV車も結局ダミーのグリル置くことが多いし「車とはこの辺のグリルがあるものだ」という観念は強固なんだろうな

アルファードは売れてるのにヴェルファイアは2900台と大きく差を付けられてるのはなんで？

>アメリカのオデッセイは日本で売ってるのよりデカいけどね
>だから日本向けは北米じゃなくて中国で売ってるのを持ってきてる
知り合いがシエナ買ってたけどあのくらいの大きさってことか

スペイド？ブレイド？仮面ライダーと混ざって混乱した

>ポルテ/スペイド？
割と便利そうに思えるけどどうなの

メッキギラギラのでかいフロントグリルは
自動車そのものの原点でもあるんですよ

>アルファードは売れてるのにヴェルファイアは2900台と大きく差を付けられてるのはなんで？
見た目以外差がないんでなんかヴェルファイアの方が刺さらなかったんだろ

>割と便利そうに思えるけどどうなの
じじばば載せようにけっこう走ってた気がする

>>スライドドア一枚だけの車あるよね
>>あれは助手席側だけだったか
>ポルテ/スペイド？
>fu6805078.jpg
なんか言い表せない違和感がすげぇ！

のりもの板でしようよ❤️