都市部に出稼ぎに行ってる人が年末年始に実家帰るの楽になる

誤差みたいなもんだろ

代わりに日豊本線消滅させていいなら実現しなくもない

とっくに頓挫してるんじゃないの？

>過疎地域に新幹線通してどうすんのよ…
あ？北陸新幹線disってんの？

用地確保が楽なんじゃね
建設は苛酷かもだが

高速道路だけで満足すれば良いものを…

全ては旭化成の為に

でも熊本回るよりは観光するところありそう

>代わりに日豊本線消滅させていいなら実現しなくもない
その条件ならJR九州はやるぞ
沿線自治体に押し付ける形で

>>過疎地域に新幹線通してどうすんのよ…
>あ？東北新幹線disってんの？

こんな構想より長崎新幹線を早く進めてくれ

鹿児島中央から宮崎作ればそれで充分な気がする
大分は別にそこまで早くイケなくてもいいのでは

北陸新幹線には震災で太平洋側が壊滅した時の備えって意味があるだろ

今の時点で新幹線採算取れてないんじゃなかったのか
前乗ったけどガラガラだったぞ

宗太郎越える需要あんの？

このルートいるかというとアレだが閑散地域に新幹線を通して在来線を完全に切り捨てること自体はランニングコストはそんな変わらなくなるらしいよ
新幹線は耐久性考えて作って完成したら他と一体でメンテナンスする一方在来線は脆い部分からどんどんコストが上がって行くので

愛媛→大分→宮崎→鹿児島
通そう

小倉じゃなく博多から分岐させたほうが需要あると思う

都城と宮崎と大分市内通るのに過疎地域ではないだろ
少なくとも西九州の100倍は需要ある

大分って山が多すぎて無理なのでは

このルートは高速が全開通したから充分だろ
高速バスで我慢しなよ

>こんな構想より長崎新幹線を早く進めてくれ
ぜってー通さねー

>こんな構想より長崎新幹線を早く進めてくれ
なんでミニ新幹線方式にしなかったんですかね……

良いよね
地域振興の為に作られた新幹線のストロー効果で
地方がより衰退するの

佐賀は田んぼだらけの県南走らせようとしてるの面白すぎる
県民が新幹線乗ろうと思ってないんだろうな…

「」はこの辺りに住んでる人が1番多い印象はある

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>1778995107686.png
これだと新人吉駅ができる？

ここ全部通すくらいなら八代人吉えびの宮崎とか鹿児島霧島都城宮崎の方がマシな気がする...大分は小倉大分間そこそこ街あるんだから日豊線高速化しとけば十分でしょ

都城・宮崎の新幹線需要は高いんだよな
普通に人口多いから

>佐賀は田んぼだらけの県南走らせようとしてるの面白すぎる
>県民が新幹線乗ろうと思ってないんだろうな…
佐賀から福岡までなんて在来線で充分なので新幹線を必要としてないんだろう
神奈川・埼玉・千葉がお前んところで金出して新たに東京へ新幹線引けと言われても賛成しないのと同じ

>>こんな構想より長崎新幹線を早く進めてくれ
>なんでミニ新幹線方式にしなかったんですかね……
長崎は大阪からの直通列車を考えてフル規格
佐賀は福岡に行けたらそれで良いので在来線で十分だから要らない
話が噛み合うわけない

そう言えば長崎ルートって工事続いてるのか

山ばっかりで工事が大変すぎるだろ…

大分と四国を物理的に繋げる方がよくない？

>良いよね
>地域振興の為に作られた新幹線のストロー効果で
>地方がより衰退するの
そうは言うが現状ストローも刺さらない地方の方が遥かに衰退していってないだろうか

肥薩線丸ごと作り直す方針ならそこ新幹線か高規格線にしてもろて...

宮崎方面伸ばすついでに人吉も行きやすくして欲しい気持ちはある

>山ばっかりで工事が大変すぎるだろ…
熊本から大分や宮崎に高規格道路を2本通す工事やってるだろ
そっちよりは平野部多いぞ

>良いよね
>地域振興の為に作られた新幹線のストロー効果で
>地方がより衰退するの
いつの時代の話をしてるんだ
いまさら新幹線で出て行く奴なんかいないだろ

>そうは言うが現状ストローも刺さらない地方の方が遥かに衰退していってないだろうか
ｿﾝﾅｺﾄﾅｲﾖ

出て行くやつはもう移動したあとだよ

今の新幹線は点滴みたいなもんだ

今現在新幹線通ってないとこはもう見捨てられてそう

>神奈川・埼玉・千葉がお前んところで金出して新たに東京へ新幹線引けと言われても賛成しないのと同じ
東京に当てはめるなら上越新幹線が埼玉の反対で熊谷で止まってる状態なんだけどな…

>今現在新幹線通ってないとこはもう見捨てられてそう
流石にふるさと納税額の上位常連で人口爆上げ中の都城は無視できない存在かと

山陰新幹線ずっと待ってるんですけお

>大分は別にそこまで早くイケなくてもいいのでは
現状で速いし…

約束通り佐世保に新幹線通せ委員会の者です

大分も宮崎も市内のピンポなら人口多い都市だし今まだ新幹線通ってないとこで日本のどこに新幹線通す？ってなったら1番優先度は高いとこだと思うよここ

>流石にふるさと納税額の上位常連で人口爆上げ中の都城は無視できない存在かと
南宮崎〜都城〜国分〜鹿児島のでええよ

北陸新幹線は災害で東海道線が止まった時の代用という役割もあるのよ

もし新幹線宮崎ルートが実行されれば
日豊本線の大分から鹿児島中央か霧島神宮の区間と
吉都線と日南線が3セクになるだろうな
そうなったら肥薩おれんじみたいにやれるのかなぁ(やれてない)

小倉→大分→宮崎に新幹線通すくらいなら東京→千葉→水戸に通せよ

佐賀は市街避けて通して平行在来線は全廃でいいのでは

>東京→千葉→水戸に通せよ
そんなルート需要ねぇよ

佐世保は色々と諦めろ
みんな出ていく街になった
車無いと生活できないのに駐車場ない
工場が他所行った
道路も線路も薄い

佐賀鳥栖間はまぁ確かに交通量少なそうだな

>佐賀は市街避けて通して平行在来線は全廃でいいのでは
JR九州のレス

>北陸新幹線は災害で東海道線が止まった時の代用という役割もあるのよ
大雨で東海道新幹線が止まった時にサンダーバード臨時便まで出す盛況だったし
残り区間と中京新幹線も作って無駄にはならないと思う

大分以北は在来線残せるくらいには地域の需要あるし宇佐〜別府の高速化とソニック増発の方がコスパ良いだろうな
だから宮崎の方と歩調が合わないんだろうけど

大都市圏までのたかだか2〜300kmの移動すら飛行機が一番の選択肢になるような土地があっちゃならんのですよ

>そうは言うが現状ストローも刺さらない地方の方が遥かに衰退していってないだろうか
東北は全部の県に新幹線あるけど
大分、宮崎、島根、鳥取、四国、奈良、和歌山、三重、千葉とどちらが衰退しているだろうか

カタ糸鋸

宮崎はリニア跡地使おうぜ

>>そうは言うが現状ストローも刺さらない地方の方が遥かに衰退していってないだろうか
>東北は全部の県に新幹線あるけど
>大分、宮崎、島根、鳥取、四国、奈良、和歌山、三重、千葉とどちらが衰退しているだろうか
流石に雑すぎる

>東北は全部の県に新幹線あるけど
>大分、宮崎、島根、鳥取、四国、奈良、和歌山、三重、千葉とどちらが衰退しているだろうか
山梨と沖縄も入れてあげて…

そもそも建設費が足りなくてJRの整備新幹線利用料引き上げて解決しようとか目論んでる今実現可能なのか

北陸新幹線に関しちゃ本気で新幹線計画考えるなら敦賀名古屋間も結ぶから米原ルートは最終的に必要にはなるよな
関ヶ原の降雪考えたら米原への退避もいるし

>宮崎はリニア跡地使おうぜ
もう太陽光パネルの土台に流用されちゃってるよ

宮崎に新幹線あっても良いけど宮崎だけのこと考えたら日豊経由じゃない方が便利なんじゃねえかなあ
小倉だと新大阪博多どっちかからは乗り換え発生するしそれなら新八代か鹿児島中央から通しでそのまま直通させた方が

>JRの整備新幹線利用料引き上げて解決しようとか
JR東日本マジ切れしてるよねコレ

まだ四国大分ルートの方が喜ばれると思う

>>JRの整備新幹線利用料引き上げて解決しようとか
>JR東日本マジ切れしてるよねコレ
内心やむを得ないとか思ってたとしても最後まで戦わないと株主に訴えられかねないし…

佐世保といったら少女による殺害事件が起こったことくらいしかしらねえ…
しかも２度も

八代-人吉-都城-宮崎みたいなルートが一番俺としては嬉しい
でも八代って停まらなかったりするしな…

高千穂〜高森抜けるトンネル線をもう一度…！！

>まだ四国大分ルートの方が喜ばれると思う
どう言う理屈でだよ

>小倉だと新大阪博多どっちかからは乗り換え発生するしそれなら新八代か鹿児島中央から通しでそのまま直通させた方が
鹿児島中央が割とどん詰まりな設計に見えるけどどうにかなるんかな

宮崎なんてこの先100年陸の孤島でいいだろ

都城に繋いでくれ
実家に帰りやすくなる

北陸新幹線は長野200万北陸250万通してるから意味あるよ
新潟にしかとおしてないへんなのよりよっぽど意味あるよ

よく勘違いされるけど高松愛媛は新幹線通すに足る都市圏ではあるんだ
コスト面でやめよっかってなるだけで

敷設コストと線路利用ショバ代の負担比率がバラバラの現在のスキームが諸悪の根源すぎる…

肥薩線復旧を新幹線で代用しつつさくらみずほの片方か熊本止つばめを宮崎によこすのが宮崎にとっては最善そうだが多分大分がゴネる

四国は実質離島なんだからもう諦めろ

>鹿児島中央が割とどん詰まりな設計に見えるけどどうにかなるんかな
スイッチバックになるうえに宮崎〜福岡が遠回りになるせいで乗車料金が必要以上に上がるだろうな…

別府行きやすくなる？

大分宮崎の県境は在来線の本数少なすぎるし新幹線で完全代替できるよね

豊予海峡に橋を架けるのもトンネル通すのも無理だよ

鳥取米子もいざ降り立ってみるとそれなりに都市として賑わってるように見えるんだけどなあ
新幹線ないですかそうですか…

>都城に繋いでくれ
>実家に帰りやすくなる
ハゲが知事に返り咲いたらワンチャンあるんじゃね？

>分宮崎の県境は在来線の本数少なすぎるし新幹線で完全代替できるよね
というか宗太郎を越える需要そのものが存在しないって言っても差し支えないぐらいだし

>肥薩線復旧を新幹線で代用しつつさくらみずほの片方か熊本止つばめを宮崎によこすのが宮崎にとっては最善そうだが多分大分がゴネる
大分はソニックが無難な気がしてならない…
新幹線のルートに関して「県内」で揉めて進まなくなりそう

>>まだ四国大分ルートの方が喜ばれると思う
>どう言う理屈でだよ
鹿児島大分宮崎にとっちゃ大阪付近に行くルートが短縮されるのはありがたいんじゃねえかな
四国間がパリダカールラリースペシャルになるけど

>鳥取米子もいざ降り立ってみるとそれなりに都市として賑わってるように見えるんだけどなあ
降り立つ直後はなんか結構賑わってる？ってなるよね
そしてちょっと離れると一気にペンペン草になる…

福岡-大分はまだしも大分-宮崎と宮崎-鹿児島に需要ないからなぁ…

>鳥取米子もいざ降り立ってみるとそれなりに都市として賑わってるように見えるんだけどなあ
>新幹線ないですかそうですか…
その代わり東京方面からの新幹線→陰陽連絡特急は結構力入れられてる気がする

新八代分岐は都城の扱いでめちゃくちゃ揉めそう

長崎新幹線は佐賀を説得できる材料がないから諦めるしかない
佐賀が無茶苦茶なことを言っているならまだしも約束を反故にされた上に佐賀にデメリットしかないという主張が正当すぎてどうしようもないし

>鹿児島大分宮崎にとっちゃ大阪付近に行くルートが短縮されるのはありがたいんじゃねえかな
>四国間がパリダカールラリースペシャルになるけど
問題はそこより豊後水道の架橋っしょ

鳥取駅は街の中心でないのもあるけど普通に米子駅の方が活気あるかな…

>鹿児島大分宮崎にとっちゃ大阪付近に行くルートが短縮されるのはありがたいんじゃねえかな
>四国間がパリダカールラリースペシャルになるけど
新幹線の駅さえあればルートなんて誤差だし
同じ大阪まで線路が伸びるなら博多経由できるほうがいいに決まってるよ

>長崎新幹線は佐賀を説得できる材料がないから諦めるしかない
>佐賀が無茶苦茶なことを言っているならまだしも約束を反故にされた上に佐賀にデメリットしかないという主張が正当すぎてどうしようもないし
聞けば聞くほど佐賀県への同情が深まる過ぎる…

>福岡-大分はまだしも大分-宮崎と宮崎-鹿児島に需要ないからなぁ…
いや宮崎-鹿児島は普通に需要大アリだろ何言ってんだ

>鳥取駅は街の中心でないのもあるけど普通に米子駅の方が活気あるかな…
米子〜出雲間は山陰で一番それなりの規模を誇る都市が居並ぶエリアだからな…

長崎県はもう困ったらジャパネット様どうにかしてください！って泣きついてお金出してもらうことで生きている

鳥取は今から新幹線山陰に通すにしろ岡山から北行くにしろ時間短縮しても大阪からスーパーはくとで一本の利便性に勝てると思えん

智頭急行ミニ新幹線化！
電化は無理か…

>鳥取は今から新幹線山陰に通すにしろ岡山から北行くにしろ時間短縮しても大阪からスーパーはくとで一本の利便性に勝てると思えん
どうか姫路発着に短縮だけはされないで頂きたい…

宮崎鹿児島間各地域から鹿児島への需要はもっぱら鹿児島乗換の新幹線需要な気はしなくもない...

佐賀はなんもかんも約束反故にされて建設費だけはお願いねされたんだからそりゃブチ切れるよ

需要があるなら在来線の本数がもうちょっとあるんだ
在来線の本数少ないのに新幹線通すほどの需要があるわけないんだ

まず博多から宮崎まで新幹線一つで行けるようになるのはすごいデカい

佐賀「佐賀空港経由にして駅作ってくれるならええよ」

この手のスレで訳知り顔で過疎と需要をキーワードを並べてこの区間に新幹線不要だろって言う手合いは
大概見当違いのことを言ってるケースが多い気がする…

>佐賀はなんもかんも約束反故にされて建設費だけはお願いねされたんだからそりゃブチ切れるよ
リニアにおいての静岡もこの辺強いんだけどあんまりクローズアップされない

>リニアにおいての静岡もこの辺強いんだけどあんまりクローズアップされない
いや全然違うしダブスタでゴネた静岡が全部悪い

新八代から都城まで繋げて欲しいです

高速道路ですら繋がってなくて怪しいとこに通すな

>都市部に出稼ぎに行ってる人が年末年始に実家帰るの楽になる
それ以外は赤字ならいらないんじゃ

国土全部に交通ネットワーク通すのは国家としての義務みたいなもんだから…

>長崎新幹線は佐賀を説得できる材料がないから諦めるしかない
>佐賀が無茶苦茶なことを言っているならまだしも約束を反故にされた上に佐賀にデメリットしかないという主張が正当すぎてどうしようもないし
ぐぐると佐賀が長崎の2.5倍払わないといけないとか出てきてダメだった

宮崎は行きたい人もいるだろうし…
大分はついで

わからなんだか
新〇〇みたいな駅が沢山できるさ

淡路豊後ルートは夢だけはある

東北新幹線では世代交代で帰省というもの自体が減ってね？となってる

高速道路は高速と文字は付いてるけど結局のところ速達性はたかがしれてるからショートカット以上の効果はあんま無いのよね
片方が片方の代わりにはならないというか...

宮崎の玄関となる宮崎空港から高千穂行きの起点となる延岡間は多少需要はあるかも…？
大分は空港の位置も微妙だし観光的にも生活的にも需要が思い浮かばない

動脈太くする代わりに毛細血管が死んでいく

>動脈太くする代わりに毛細血管が死んでいく
太くしなくても死んでくから太くしといたほうがいい

上下分離式とか仕組み聞いたらそりゃ反対するだろすぎる…

大分宮崎に関しては在来線で十分というよりむしろ在来線を無くすメリットを見込んでるんじゃない

九州新幹線西九州ルートは福岡も巻き込まれるの嫌がって何もしないの一点張り

>需要があるなら在来線の本数がもうちょっとあるんだ
>在来線の本数少ないのに新幹線通すほどの需要があるわけないんだ
特急は1時間に1本走っていて在来線としては多い方だから本数が少ないというのは間違い
もっと言えば宮崎-福岡の飛行機は13往復、高速バスも21往復あるから都市間連絡の需要は普通にある方なんだ

ミニ新幹線ならまああり
全線フル規格は夢見んなってなるが

宮崎市自体結構営業で飛ぶ機会多いからあると助かる
毎回車でぶっ飛ばすのしんどい…八代あたり事故でたまに死ぬし

宮崎〜鹿児島の区間を利用してた身としては
言う程乗車人数が多い時を見なかったな
国分〜鹿児島中央は多い

水戸方面はひたちあっし…

佐賀と長崎って仲悪いんだ…

淡路方面から四国ブッチして九州まで行ける新幹線はマジほしい

ソニックがあるだろ

佐賀がほんとに今の交通網でマジで不便ないんだもの長崎どうこう以前に

現状九州出るだけでも苦労するのどうにかならんかな

佐賀は別に通してもいいんだよ
最初に提示した予算とかを満たせる条件でなら

>宮崎の玄関となる宮崎空港から高千穂行きの起点となる延岡間は多少需要はあるかも…？
今こそTR線復活の時！！

大分の中心らへんも小倉に行くの一苦労だよね
なにげに国東半島でかいし

>リニアにおいての静岡もこの辺強いんだけどあんまりクローズアップされない
なんやかんやで金は東海が全部出すんで今建設中の新幹線では1番動いているとは思う