選択肢がどんどん無くなるワゴン

ステーションワゴンはリアオーバーハング短いモンだろ

ワゴンっぽかったらもう何でも良いナ

クラブマンだっけ
が気になってる

ワゴンしか乗らない人ってSUVじゃなにが駄目なの

エアウェイブまではホイールベース伸ばしてたのにな

>ワゴンしか乗らない人ってSUVじゃなにが駄目なの
ただでさえ乗り心地悪化するのにSUV化したらロールまで酷いことになるじゃん

>ステーションワゴンはリアオーバーハング短いモンだろ
ホイールベース伸ばしたらワゴンなのにハッチバックとかファストバックに見えて好きじゃない

そりゃ淘汰されるだろうなとしか

新しいの出してくれないかな
シャトルから他のに乗り換えられないよ僕

>新しいの出してくれないかな
>シャトルから他のに乗り換えられないよ僕
前期型乗りなら2022年製の後期型に乗り換えたらいいよ

>新しいの出してくれないかな
>シャトルから他のに乗り換えられないよ僕
オデッセイじゃダメか？

ステージアみたいなモノホンのステーションワゴン良い
シューティングブレークは俺には響かない

数年以内に出るらしい新型オデが全高1580くらいまで下がったら買います

>新しいの出してくれないかな
>シャトルから他のに乗り換えられないよ僕
見た目ならリーフが似てて良いじゃん

>>ステーションワゴンはリアオーバーハング短いモンだろ
>ホイールベース伸ばしたらワゴンなのにハッチバックとかファストバックに見えて好きじゃない
それは無いだろ
マジで実質ハッチバックなカロツーは確かにワゴンっぽく見えないけど

このサイズは誰向けだったんだろう
昔のレガシィやアコードとは違ってかっこよくもないし

プロボックスとかフィールダーとかステーションワゴンじゃないだろ
見た目からして別物じゃん

>プロボックスとかフィールダーとかステーションワゴンじゃないだろ
>見た目からして別物じゃん
？？？

>>プロボックスとかフィールダーとかステーションワゴンじゃないだろ
>>見た目からして別物じゃん
>？？？
安物のライトバンとかミニバン擬きに乗っててステーションワゴンオーナーですみたいな顔してるヤツは滑稽

現行国産車だとレヴォーグしか生き残りはいない

ホンダとトヨタならしばらく乗れるからステーションワゴンが再流行するまでは持つな

>現行国産車だとレヴォーグしか生き残りはいない
あとカローラツーリングもだった希ガス

シビックシャトルが出れば安心して乗り換えられる

使ってみるとちょうどいいんだよナ

WRVはシャトル切って導入したんならせめてシャトルより売れていてくれよ…

オデッセイなら乗ってた

ワンソクは18台くらい車持ってるんだっけ？

社用車がハイラックスサーフだ
好き

フラットになるやつはがっつり布団敷いて寝れるレベルとは聞く

>数年以内に出るらしい新型オデが全高1580くらいまで下がったら買います
1545にしろ

>ホンダとトヨタならしばらく乗れるからステーションワゴンが再流行するまでは持つな
シャトルは例のi-DCDなのが
eHEVで出して欲しかった…

>フラットになるやつはがっつり布団敷いて寝れるレベルとは聞く
fu6660303.jpg
霊柩車のベースになるクラスのはマジで広いぞ

エスティマの最終型もそろそろ中古で見なくなってきた

>使ってみるとちょうどいいんだよナ
まさに必要十分って感じ
サイズもまあまあだし

シャトルはホンダディーラーで中古を指名買いしたけど勿論営業マンは変速機の持病は一切口に出さなかったよね

>霊柩車のベースになるクラスのはマジで広いぞ
たまに中古霊柩車って売りに出てるよね
仕事でも使いやすそうだけど霊柩車で客先入るのは勇気がいるから買ってない

シャトルはアンテナ抜いた全高1525mm
横から見たら厚ぼったいけど低いなりに窮屈感が無い室内高

>WRVはシャトル切って導入したんならせめてシャトルより売れていてくれよ…
サイズがヴェゼルと変わらないのがね

荷物積みたきゃ後部座席倒せばいいからわざわざハッチバックの差分用意する意味も薄いことに買い手も売り手も気づいてしまったんだと思う

>>数年以内に出るらしい新型オデが全高1580くらいまで下がったら買います
>1545にしろ
RB3オデッセイを町中で見ると今の感覚だとステーションワゴンにしか見えない

カローラツーリングのグローバル版のサイズがいい感じなんだけどなぁ

トヨタのカーリングくらいしかない？

最近カスタムしたプロボックスが増えてるのはここらの需要なんかな

>WRVはシャトル切って導入したんならせめてシャトルより売れていてくれよ…
WR-Vがシャトルの顧客の買い替え需要にマッチした車種かどうかは言わずともわかっているだろう？

ヴェゼル買って車高低くすればええ

クラウンエステートは高級車だから…

なにげにクーペとかセダンとかよりもさらに最高速度の伸びがいいらしいなステーションワゴン

>ヴェゼル買って車高低くすればええ
でもRSでも全然ワゴンには見えない…

>なにげにクーペとかセダンとかよりもさらに最高速度の伸びがいいらしいなステーションワゴン
車体重そうなのに伸びいいんだ…

オデッセイってミニバンじゃなかったっけ

>>ヴェゼル買って車高低くすればええ
>でもRSでも全然ワゴンには見えない…
全高下がってるのがほぼシャークアンテナ取り払った分だからそりゃ

ヴェゼルとフリードを選んだオーナーが悪いよなぁ

外車買いなよ

>クラウンエステートは高級車だから…
それは昔からそうだから…
単純に荷物載せるステーションワゴンが欲しい！ってなった時アレならではな理由が
歴代全部クラウンだから…以外微塵も無い

>オデッセイってミニバンじゃなかったっけ
ミニバンには違いないけど4代目まではステーションワゴン風の背の低い車だった
今のやつはエリシオンと合体して普通のミニバンに

エステートはあくまでSUVだけどな
マツダのデカいのと似たような形

諦めてフリードクロスター買いな

>なにげにクーペとかセダンとかよりもさらに最高速度の伸びがいいらしいなステーションワゴン
長いぶん流速が上がるからな
かのステージア260RSとかエボワゴンなんかもGT-Rやエボ�\より速いとまで言われてる
…直線だけ

マツダのデカいのはミニバンだし…

おれはカローラスポーツとカローラツーリングの違いが分からないフィールダーおじさん

アホな質問かもしれないけどちょっ教えて
昔のタクシーってセダン型ばかりだったじゃない
あれワゴン型の方が客の荷物をたくさん載せることができて便利そうに思えるけどなんでセダン型ばかりだったの

>おれはカローラスポーツとカローラツーリングの違いが分からないフィールダーおじさん
ほぼ一緒よ
ホイールベースの長さに至っては全く一緒よ

プロボックス乗りやすいのに…

>マツダのデカいのはミニバンだし…
マツダのミニバンはもう無いんですよ

>マツダのデカいのはミニバンだし…
ビアンテもMPVももう無いんですよ…

>諦めてフリードクロスター買いな
まあ復活を待つかカロツー買うかだな

>アホな質問かもしれないけどちょっ教えて
>昔のタクシーってセダン型ばかりだったじゃない
>あれワゴン型の方が客の荷物をたくさん載せることができて便利そうに思えるけどなんでセダン型ばかりだったの
実はあんまり容量変わらん

マツダといえばデミオですよね

実用性とか求めるとミニバンが最強すぎる

>おれはカローラスポーツとカローラツーリングの違いが分からないフィールダーおじさん
車長が違う

フィールダーは何が違うんで…？

>>マツダのデカいのはミニバンだし…
>マツダのミニバンはもう無いんですよ
でも3列シートだし…

>>アホな質問かもしれないけどちょっ教えて
>>昔のタクシーってセダン型ばかりだったじゃない
>>あれワゴン型の方が客の荷物をたくさん載せることができて便利そうに思えるけどなんでセダン型ばかりだったの
>実はあんまり容量変わらん
もちろん車種によるけどカローラなんかだとツーリングよりセダンの方がトランク容量大きいんだよな

>フィールダーは何が違うんで…？
5ナンバーだから別物でしょ

>もちろん車種によるけどカローラなんかだとツーリングよりセダンの方がトランク容量大きいんだよな
じゃあツーリングの価値はいったい

>>>マツダのデカいのはミニバンだし…
>>マツダのミニバンはもう無いんですよ
>でも3列シートだし…
ステーションワゴンでも3列シートの奴あったりするからそのへんはね

フィールダーがアクシオと違うのは長い荷物も載せられるとこなんだろうか
どっちも無くなってプロボックスに頼らざるを得なくなったが…

カローラで言うとカローラセダンの存在意義って何？
小さいセダンの需要無くない？

>>WRVはシャトル切って導入したんならせめてシャトルより売れていてくれよ…
>WR-Vがシャトルの顧客の買い替え需要にマッチした車種かどうかは言わずともわかっているだろう？
「シャトルからの買い替え？ちょっと違うけどフリードですかね…」ってディーラーの人が言ってた

ワゴン仕様のプロボックスあったよね

一応ツーリングに乗り換えてる会社は多いけど
普通にコンパクトハッチどっこいの荷室容積

タクシーはなあ…
クルマ好きではあるからクラコンとかセドリックとかもいいんだが商売とか客のこととか色々考えるとジャパンタクシーが最適解なのも否定できないんだよな…

プロボックス普段遣いしてる人って当たり前だけど年一で車検あるんだよな…

>アホな質問かもしれないけどちょっ教えて
>昔のタクシーってセダン型ばかりだったじゃない
>あれワゴン型の方が客の荷物をたくさん載せることができて便利そうに思えるけどなんでセダン型ばかりだったの
コンフォートとか昔のセダン型はLPGタンクだったり運転手の荷物だったり色々トランク内占有してるから
そこまで物が入るわけでも無い
もっというと大荷物でタクシーに乗る人そんなに居るわけでも無いので背高ボディの方がまあ便利

>カローラで言うとカローラセダンの存在意義って何？
>小さいセダンの需要無くない？
実はごく少ないながらあるらしいんだ5ナンバーセダンの需要

>タクシーはなあ…
>クルマ好きではあるからクラコンとかセドリックとかもいいんだが商売とか客のこととか色々考えるとジャパンタクシーが最適解なのも否定できないんだよな…
タクシーの運ちゃんからはあんまり評判良くないみたいであえてシエンタを選ぶ人も結構いたりする

福岡でシャトルタクシーを見たな

>プロボックス普段遣いしてる人って当たり前だけど年一で車検あるんだよな…
あるけど年一でガッツリメンテするついでだと思えば別にそんな困らん
ケチるなら2年に1回はユーザー車検にする手もあるし

>実はごく少ないながらあるらしいんだ5ナンバーセダンの需要
今のカローラセダンは3ナンバーよ
5ナンバーのアクシオはもう廃止された

>ワゴン仕様のプロボックスあったよね
むしろワゴンじゃなかったのか…

シエンタも多いしプリウスαのタクシーもけっこう多い
生産終了何年前だよ

>ワゴン仕様のプロボックスあったよね
サクシードってやつだな
HV化して復活してほしい

シエンタ乗りやすいしタクシーならいいよな…

>>ワゴン仕様のプロボックスあったよね
>むしろワゴンじゃなかったのか…
今はもうサクシードは過去存在した車種でしかないからな…

>カローラツーリングのグローバル版のサイズがいい感じなんだけどなぁ
アベンシス乗ってたからマジでこれだった

今新車で5ナンバーセダン買うとかなると無いから飛び越えてラパン買うか3ナンバーにするしかないはず

>>ワゴン仕様のプロボックスあったよね
>むしろワゴンじゃなかったのか…
ワゴンも売ってたけど今売ってるのはバンだけ
何が違うかというと車検を毎年受けないといけなかったりする

セダンて言っても最近はどれも屋根からリアにかけてなだらかになってるよね
極端に言うとプリウスみたいな尻というか

>極端に言うとプリウスみたいな尻というか
あの尻眩しいから嫌いなんだよな

サクシードは最初の頃のリアゲートがプロボックスよりちょっと長い仕様が好き

現行レヴォーグはケツがかっこいいと思う

新しいカローラか
なんかデザインの妙かやたらでかくて見えるなて思ってナンバー見たら3ナンバーで本当にデカいんじゃねえか！てなった

プロボックス体感車幅に対して車長looooooooongすぎて慣れないころ細道カーブで側溝によくタイヤ落としてたな…

スレ画とかカローラの全長4.4mくらいってちょうど良いよ
軽しか乗ってない奴でも乗れる

最近フィットシャトルとシャトルをよく見るようになった

小型セダン需要の話になると思い出すな…
プログレ…

>現行レヴォーグはケツがかっこいいと思う
ケツかっこいいよねレヴォーグ
フロントはVMの方が好きだけど

ステップワゴンでよくない？

欧州メーカーみたく日本メーカーでもセダンのツーリングモデル出して欲しい

>ステップワゴンでよくない？
価格も燃費も税金も違うんだからデカければデカい程良いとは言えないとマジ回答

>ステップワゴンでよくない？
別物すぎる

小型セダンといえばコルサ…

最近の車は流線型になった影響か窓がすごい小さい気がする

>欧州メーカーみたく日本メーカーでもセダンのツーリングモデル出して欲しい
カローラツーリングでよくない？
レヴォーグも実質WRXツーリングでしょあれ

>最近の車は流線型になった影響か窓がすごい小さい気がする
ていうかSUV連中は無駄に？ボディ分厚くて全高抑えようとするから窓が低くて圧迫感がキツイ
現行ヴェゼル乗ってるけど色々狭い

>最近の車は流線型になった影響か窓がすごい小さい気がする
尻上がりのウィンドウラインだから
後ろに行くほど小さくなるだけ
国内だとホンダが20年くらい前に始めたやつ
トヨタスバルはいまだにそのままだけど
ホンダはもうやめてる

>最近の車は流線型になった影響か窓がすごい小さい気がする
SUVですらクーペルックが多いからな
なんやかんやでクーペルックがかっこいいと思われてるのはいいことなんだけどそれでもなおクーペは選ばれないという悲しさもある…
やはりまずは利便性ありきのものということか

>最近フィットシャトルとシャトルをよく見るようになった
かなりマイナーだけどそこそこ売れたし今でもそれなりに走ってるよ
なんせ低価格帯の車なんで

教習車のMAZDA2セダンそんな悪くないし出そうぜ！とか待ってたらそもそもMAZDA2が消えることが決定した…

どこのメーカーも同じ様になる

カローラとシビックのサイドライン見比べると別ジャンルみたいだもんな

>SUVですらクーペルックが多いからな
>なんやかんやでクーペルックがかっこいいと思われてるのはいいことなんだけどそれでもなおクーペは選ばれないという悲しさもある…
>やはりまずは利便性ありきのものということか
最近の車の後席ドアアウターハンドルの処理についてはどうにかして2(3)ドアに見せようとしてる努力もひしひしと感じる
スイフトとかCH-Rはわからんでもないがプリウスお前もか…

ホンダは尻上がりのデザインやめて抑揚がなくなったから
家電デザインとか揶揄されてる

>ステップワゴンでよくない？
どのへんがワゴンなんだろう
ステップバンじゃね

>極端に言うとプリウスみたいな尻というか
シビックとか？

俺の想像するワゴンはどうやらバンのことだったらしい…

今純粋なワゴンってセダン以上にレアな気がする

>ホンダは尻上がりのデザインやめて抑揚がなくなったから
>家電デザインとか揶揄されてる
全体的に丸い…！ダサい…！

名前にワゴンって付いてる奴がいるだろ

>名前にワゴンって付いてる奴がいるだろ
気を付けろやワゴン！

ステーションワゴン→ステーションワゴン
ミニバン→ステーションワゴン

>ステーションワゴン→ステーションワゴン
>ミニバン→ステーションワゴン
お前は車検証か

ステップワゴンとフリードは上手くハマってると思うんだけどなあ

†シューティングブレーク†

>ホンダは尻上がりのデザインやめて抑揚がなくなったから
>家電デザインとか揶揄されてる
海外のEVみたいなあぁ…未来感はあるよねっていうマジ家電デザインと比べたら垢抜けないし
誰が言ってか無印デザイン

車検証だとエクストレイルもステーションワゴンだったな

ハッチバックだけどMAZDA3はそこそこ荷室が長いから色々できる

外車は割とステーションワゴン多い気がする

プリウスα…お前に乗りたかった…

>車検証だとエクストレイルもステーションワゴンだったな
車検区分としては前輪軸にエンジンが載ってて
リアハッチのある自家用車は全部ステーションワゴンよ

V60クロスカントリー悩む
最後だし行っちゃおかな…

クラウンとプリウスが似たような系統のデザインの顔になるのは分かる
何故プレリュードも乗っかたのか

レヴォーグはサイズが偉過ぎる

>ステーションワゴン→ステーションワゴン
>ミニバン→ステーションワゴン
ワゴンじゃなくてステーションワゴンなのマジで謎

乗るならゴルフヴァリアントかレヴォーグあたり乗りたい

>>車検証だとエクストレイルもステーションワゴンだったな
>車検区分としては前輪軸にエンジンが載ってて
>リアハッチのある自家用車は全部ステーションワゴンよ
じゃあ俺のアルトも…！

>クラウンとプリウスが似たような系統のデザインの顔になるのは分かる
>何故プレリュードも乗っかたのか
プレリュードはシビックベースの3代目インサイトのヘッドライト意匠の後継だからあの形
完全にとばっちりすぎる

>じゃあ俺のアルトも…！
軽セダンなので箱型ですね

ハンマーヘッド意匠のヘッドライトはインサイトのほうが数年前だしなぁ

>クラウンとプリウスが似たような系統のデザインの顔になるのは分かる
>何故プレリュードも乗っかたのか
あのライト流行ってたからしょうがないよってプロサングエが

>>クラウンとプリウスが似たような系統のデザインの顔になるのは分かる
>>何故プレリュードも乗っかたのか
>プレリュードはシビックベースの3代目インサイトのヘッドライト意匠の後継だからあの形
>完全にとばっちりすぎる
いや3代目インサイトのフロントデザインとは全く違うだろ
インサイトはスレ画と似たようなブーメランパンツデザインだよ

インサイトってあんな顔してたっけ
3代目の印象が薄い…

>インサイトってあんな顔してたっけ
>3代目の印象が薄い…
いやして無いよ
無理がある強弁の類

贅沢を言えば4WDだけど燃費が良くて車高1550未満で車幅1700未満だけど後部にコンパネ平置き出来るワゴンが欲しい

>>クラウンとプリウスが似たような系統のデザインの顔になるのは分かる
>>何故プレリュードも乗っかたのか
>プレリュードはシビックベースの3代目インサイトのヘッドライト意匠の後継だからあの形
>完全にとばっちりすぎる
でもリア周りも…

ホントだ
インサイトじゃん

プロサングエは貰い事故すぎてちょっと面白い

>でもリア周りも…
そっちはトヨタじゃなくてポルシェのパクリだからセーフ

ホンダは新しいデザイン提唱しても継続性ないからな

トヨタもホンダからパクったしどっちもどっち

>プロサングエは貰い事故すぎてちょっと面白い
逆にクラウンスポーツの方をパクリだと思ってる人もいるからフェラーリは強いわ

三代目インサイトってどんなんだっけって調べたら普通に一昔前のホンダ共通デザインじゃん

>>プロサングエは貰い事故すぎてちょっと面白い
>逆にクラウンスポーツの方をパクリだと思ってる人もいるからフェラーリは強いわ
てか発表タイミングほぼ同時だったから完全に事故

確かにコの字ヘッドライトだな

ソリッドVウイングだっけ？
東南アジアでは今でも普通にあれの発展デザインだけど60プリウスのようには進化してないわな…

インサイトってなんで同じ名前引き継いでるのか謎なくらい世代ごとに車格もボディタイプもバラバラすぎる

コの字ヘッドライトだけどトヨタのと比べて割とダサいのなんなん

>ソリッドVウイングだっけ？
>東南アジアでは今でも普通にあれの発展デザインだけど60プリウスのようには進化してないわな…
タイで売ってるシティワゴンが凄い気になってる
いわばグレイスのワゴンだからシャトル乗り換えにドンピシャ

>インサイトってなんで同じ名前引き継いでるのか謎なくらい世代ごとに車格もボディタイプもバラバラすぎる
つい最近出た新型は中国製EVベースのSUVだからな
別物すぎる…

>インサイトってなんで同じ名前引き継いでるのか謎なくらい世代ごとに車格もボディタイプもバラバラすぎる
スパーダとかジェイドなんかバイクだぜ

カローラシリーズはもう一声排気量大きくして欲しい
セダンてめーなに排気量落としてんだ…

そういえばプリウスって最初は凡庸なセダンだったのに
2代目で突然インサイトとみたいなコーダトロンカスタイルに変えたんだっけ

宝くじが当たったらプレリュード欲しい

>別物すぎる…
二輪四輪兼業メーカーはその時浮いてる名前を使い回すせいかあんまこの名前なら！っていうの薄いよね…

シビックの方が良いかな

>そういえばプリウスって最初は凡庸なセダンだったのに
>2代目で突然インサイトとみたいなコーダトロンカスタイルに変えたんだっけ
ナントカの遠吠えか

>ワゴンしか乗らない人ってSUVじゃなにが駄目なの
荷室が狭い
車体が無駄にでかい
タイヤがでかいから高くなる
乗り心地良くない
燃費悪い

苦しい主張をせざるを得ない理由はなんだろう

>宝くじが当たったらレガシィアウトバック最終型欲しい

>>宝くじが当たったらレガシィアウトバック最終型欲しい
宝くじが当たって買うのがそんな中古車でいいのか