これでひかりとこだまを定期で差し込むんだからすげえな

ここまでしても指定席完売なのが凄い

>ここまでしても指定席完売なのが凄い
繁盛期の稼ぎでド平日の赤を埋められるからな

いっその事自由席削って指定席にした方いいんじゃない？

>>ここまでしても指定席完売なのが凄い
>繁盛期の稼ぎでド平日の赤を埋められるからな
平日もパンパンです…

>いっその事自由席削って指定席にした方いいんじゃない？
１両削りました…

>いっその事自由席削って指定席にした方いいんじゃない？
のぞみって通常期も今や2両しか自由席ないんですよ
そもそも運行開始時は全席指定だからそれでも配慮された方

>>>ここまでしても指定席完売なのが凄い
>>繁盛期の稼ぎでド平日の赤を埋められるからな
>平日もパンパンです…
いやこだまとひかりの閑散時間帯の空気輸送がある

ひかりも外人でパンパンだよぉ！！！

やっぱリニア必要だな

ひかりは外人の観光客でパンパンだよ…
こだまはまぁまだ空きがある

>やっぱリニア必要だな
一番必要な理由ってマジでこれのためじゃないの？
新幹線の客の緩和

>ひかりも外人でパンパンだよぉ！！！
パンパンうるせえなあ
朝6時台のひかり下りに乗ってみろガラガラだ

始発じゃねえか！！！

平日って言い出した本人が後出しするんか…

>>やっぱリニア必要だな
>一番必要な理由ってマジでこれのためじゃないの？
>新幹線の客の緩和
違うよ？

山手線より過密ダイヤの列車初めて見た

>始発じゃねえか！！！
のぞみ1号とか常に混んでるぞ

>一番必要な理由ってマジでこれのためじゃないの？
>新幹線の客の緩和
調べりゃ秒で分かるのに何で適当こくんだろう
今後東海道新幹線の老朽化で大規模工事入ると輸送に影響が出るからその補完と南海トラフ地震とかの大規模災害が起きた際の二重ルートの確保だよ

>一番必要な理由ってマジでこれのためじゃないの？
>新幹線の客の緩和
たまたま昨今インバウンドの増加で爆発的に増えてるだけでリニアの計画始まった時は全然だよ

こだまは運用上不可欠の各停タイプだから遅かろうが儲からなくても残す必要あるからな
のぞみの利益で運行するためにはこの現状の運賃でも安いぐらいって言われるよな

新幹線の代替って飛行機じゃないの…？

６時台ののぞみでも新大阪〜東京間で席取ろうとすると埋まってるけど東京駅出発するときは割とすいてるよ
名古屋あたりで埋まるだけで

そもそもリニアが不要とか言ってる人がおかしい

>そもそもリニアが不要とか言ってる人がおかしい
なんで？

>今後東海道新幹線の老朽化で大規模工事入ると輸送に影響が出るから
頭の中が30年前で停止したままの人がいる

新幹線自由席で立ち乗りしたことあったけど
まじできつかった吊り革ないし立って乗るように作られてない
ゲロ吐いてる女の子いた
俺も吐きそうだった

>>今後東海道新幹線の老朽化で大規模工事入ると輸送に影響が出るから
>頭の中が30年前で停止したままの人がいる
何故リニア計画を始めたのかって話だしJR東海の説明も変わってないのにそんなこと言われても…

>今後東海道新幹線の老朽化で大規模工事入ると輸送に影響が出るからその補完と南海トラフ地震とかの大規模災害が起きた際の二重ルートの確保だよ
本当に南海トラフが発生したら真っ先に止まるのは大量に電気が必要な上にルートの大半が地下のリニアの方では

>新幹線自由席で立ち乗りしたことあったけど
>まじできつかった吊り革ないし立って乗るように作られてない
>ゲロ吐いてる女の子いた
>俺も吐きそうだった
自由席で立ち乗りしたことあるけど全然そんなことなかったからお前と女の子が異常なだけ

>>今後東海道新幹線の老朽化で大規模工事入ると輸送に影響が出るからその補完と南海トラフ地震とかの大規模災害が起きた際の二重ルートの確保だよ
>本当に南海トラフが発生したら真っ先に止まるのは大量に電気が必要な上にルートの大半が地下のリニアの方では
じゃあJR東海にそう言ってきてくれよ…

>新幹線の代替って飛行機じゃないの…？
飛行機は関西側が伊丹・関空・神戸と3つフル稼働した所で東京側が羽田のみで受け入れ出来ないから
バックアップにならない

いっそのこと全部連結した方がいいんじゃないの？

>本当に南海トラフが発生したら真っ先に止まるのは大量に電気が必要な上にルートの大半が地下のリニアの方では
>また、リニア中央新幹線は地下にターミナル駅が作られ、かつ路線の８割以上がトンネルであることなどから、地震はもちろんのこと、雨や雪、風といった気象による影響を受けにくいという特性があり、近年の台風や大雨などの激甚化という観点からも、自然災害の影響を受けにくい輸送手段であるリニア中央新幹線により、早期に日本の大動脈を二重系化する必要性はますます大きくなっていると考えています。
だそうです
いかがでましたでしょうか

>新幹線の代替って飛行機じゃないの…？
東京大阪ぐらいまでなら空港まで行って手続きしてまた空港から街なかまで出る時間より新幹線の方が早いのがな…

https://faq.jr-central.co.jp/192
現在、日本の三大都市圏を結ぶ大動脈輸送を担う東海道新幹線は、開業から60年以上が経過し、全線にわたって耐震補強などを進めてきていますが、将来の経年劣化や南海トラフ巨大地震などの大規模災害に対する抜本的な備えを考えなければなりません。このため、東海道新幹線とともにその役割を担う中央新幹線について、当社が開発してきた超電導リニアにより可及的速やかに実現し、東海道新幹線と一元的に経営していくこととしています。
また、リニア中央新幹線は地下にターミナル駅が作られ、かつ路線の８割以上がトンネルであることなどから、地震はもちろんのこと、雨や雪、風といった気象による影響を受けにくいという特性があり、近年の台風や大雨などの激甚化という観点からも、自然災害の影響を受けにくい輸送手段であるリニア中央新幹線により、早期に日本の大動脈を二重系化する必要性はますます大きくなっていると考えています。

代替え夜行バスだろう

東海独立させないで西か東にまとめたほうが良かったんじゃ
労組のゴタゴタ知らんから言えることかもだが

>新幹線の代替って飛行機じゃないの…？
目の前に新幹線を作る原因の本線という在来線の幹線があるではないか

>頭の中が30年前で停止したままの人がいる
JR東海が実際そう説明してるのにこんなケチつけてる子の中ではどういう感じになってるんだろう
JR東海の偉い人にちょっと言ってきてみて

まあ東海が明確に儲かってるから借金負わせられてるので…

現に国鉄の頃の1970年代後半の新幹線補修工事の際には東海道本線で振替列車運行した
まあ今となっては難しいんだろうか？

>新幹線の代替って飛行機じゃないの…？
>>飛行機は関西側が伊丹・関空・神戸と3つフル稼働した所で東>>京側が羽田のみで受け入れ出来ないから
>>バックアップにならない
なら埼玉か神奈川あたりに空港作るか

出来たら便利
それでいいじゃん

一日40万人以上運ぶ東海道新幹線の代替をローカルや飛行機で処理するのは酷じゃないか

東京一極集中をやめさせればいい

>出来たら便利
>それでいいじゃん
環境破壊しまくらなけりゃそうなんだけどね
実際水源破壊しませんよ〜大丈夫ですよ〜って言ってたのに水枯らしちゃったり地盤沈下起こしたりしてるから…

>東京一極集中をやめさせればいい
どうやって？

東海道新幹線は一列車1,319席だから他の交通機関の代替が難しいんだよね
定員が300人くらいの飛行機はもちろん在来線特急もここまで乗らない

>>東京一極集中をやめさせればいい
>どうやって？
富士山を噴火させる

>>>東京一極集中をやめさせればいい
>>どうやって？
>富士山を噴火させる
すごい面白い

>>>>東京一極集中をやめさせればいい
>>>どうやって？
>>富士山を噴火させる
>すごい面白い
だろ？パクっていいよ

たとえば羽田-伊丹は閑散期の平日でも30往復飛んでてもうこれ以上枠がない
しかもこんだけ飛ばしてるのに輸送量は新幹線とは比較にならないレベルで少ないので
新幹線が大ダメージ受けた時の代替はこなせない

富士山を噴火させれば公道レースもできるからな

>>>>>東京一極集中をやめさせればいい
>>>>どうやって？
>>>富士山を噴火させる
>>すごい面白い
>だろ？パクっていいよ
アホの真似はしたくないから嫌

>目の前に新幹線を作る原因の本線という在来線の幹線があるではないか
乗ってわかるクソさ……各停しか走ってねぇ…

>>>>>>東京一極集中をやめさせればいい
>>>>>どうやって？
>>>>富士山を噴火させる
>>>すごい面白い
>>だろ？パクっていいよ
>アホの真似はしたくないから嫌
チキンが

自由席買う人正直アホだなと思ってる
絶対に座れる指定席買ったほうが明らかに楽

>しかもこんだけ飛ばしてるのに輸送量は新幹線とは比較にならないレベルで少ないので
>新幹線が大ダメージ受けた時の代替はこなせない
不要不急の移動分が無くなればなんとかこなせるんじゃね？

>自由席買う人正直アホだなと思ってる
>絶対に座れる指定席買ったほうが明らかに楽
安さだけで飛びつくアホは後を絶たない（経験則）

>自由席買う人正直アホだなと思ってる
>絶対に座れる指定席買ったほうが明らかに楽
実際500円で座れるなら安いと思う
たいてい行楽で乗るんだから大変な思いしたら意味がない

この時期は指定席も指定席も客層終わってるけど平時の自由席はすごい
地獄が待ってる

基本的に安い店より高い店の方がキチガイがふるいにかけられてマトモな客層になるというが
普通指定席とグリーン車だったらグリーン車の方が厄介な客層多いのが面白い

自由席でみちみちなのを指定席から見学できる？

>自由席買う人正直アホだなと思ってる
>絶対に座れる指定席買ったほうが明らかに楽
のぞみひかりは俺もそう思っているけど
こだまはなぜか指定席の方が混んでるから自由席使ってるわ
こだまの指定席もっと増やしてほしい

こだまって指定席いるか？って平日は思う

>こだまって指定席いるか？って平日は思う
JR東海ツアーズがぷらっとこだまの販売用にも必要なんだ

>不要不急の移動分が無くなればなんとかこなせるんじゃね？
東京-大阪間の移動シェアは新幹線が85%占めてるんで不要不急の移動なくなっても捌けないっすね…
https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2025-02-01.pdf

こだま指定席が平日でも人多い理由の一因にぷらっとこだまって存在があるよ
グリーン車ですら埋まる以上はそう言うとこ

ひかりこだまはパックツアー需要結構あるからな…岐阜羽島が飛騨方面へのバス乗り換え拠点になってたり

リニア要らんでしょ
今の神奈川工区の竣工ペースだと開業は2070〜80年ごろだし
そのころになったらもう介護しながら働くスタイルが一般化してるから出張なんか行けないよ

>ひかりこだまはパックツアー需要結構あるからな…岐阜羽島が飛騨方面へのバス乗り換え拠点になってたり
当然だが指定席を号車単位でパターンだな
ちなみに修学旅行も一部のぞみ号指定席で定期列車に乗せて運用させてる(修学旅行集約臨時ばかりではない)

>東海道新幹線は一列車1,319席だから他の交通機関の代替が難しいんだよね
>定員が300人くらいの飛行機はもちろん在来線特急もここまで乗らない
これが平時でものぞみだけで1時間に6本走ってるわけだからな
飛行機でこの数を運ぶならジャンボジェットを5分おきに飛ばさなきゃならない

これ以上移動手段充実させたって平時に埋まらないし

>飛行機でこの数を運ぶならジャンボジェットを5分おきに飛ばさなきゃならない
当然だが今の日本国内線の空から旅客747は飛んでない以上は新幹線大勝利だからな

全席指定のみだと民度が高すぎてびっくりする

>全席指定のみだと民度が高すぎてびっくりする
幼児は泣いてるけどまぁ仕方ないよな…ってなる

むしろこれ在来線夜行あった方がいいんじゃないんです？

と言うかジャパンレールパスで乗る外国人客がどうもってのが多いな

>むしろこれ在来線夜行あった方がいいんじゃないんです？
いつメンテすんだよ

>むしろこれ在来線夜行あった方がいいんじゃないんです？
そっちは夜行バスがシェア満たしてくれてるので

>むしろこれ在来線夜行あった方がいいんじゃないんです？
充当出来る車両ないから
373系ですらせいぜい東京ー大垣が精一杯

>たとえば羽田-伊丹は閑散期の平日でも30往復飛んでて
なそ

>全席指定のみだと民度が高すぎてびっくりする
謎に席スティールしてくる貧乏親子もいないし本当に快適
指定席なら座席番号照らし合わせてどいてもらえるし

>むしろこれ在来線夜行あった方がいいんじゃないんです？
上でも書いたけど在来線特急列車って新幹線と比べてかなり輸送力落ちるのよ
なんとかして在来線夜行走らせるよりなんとかして新幹線を増発させる方がいい

新幹線の圧倒的輸送力は修学旅行でも遺憾無く発揮するからな

値段高い設定だとクソ客弾けるってのはやっぱ事実なんだな

新東名とか新名神がある程度仕上がってきたしバス輸送も余裕できてくるといいんだけどね

在来線の夜行なんて輸送力もスピードも新幹線と比べたらてんで大したことない

>上でも書いたけど在来線特急列車って新幹線と比べてかなり輸送力落ちるのよ
てか特急通せるの？東海さんが？

>値段高い設定だとクソ客弾けるってのはやっぱ事実なんだな
そんな運賃ですら実はかなり安い値段設定だからな

>値段高い設定だとクソ客弾けるってのはやっぱ事実なんだな
って思うじゃん
Sworkの民度の低さよ

>在来線の夜行なんて輸送力もスピードも新幹線と比べたらてんで大したことない
現に唯一残してるサンライズも四国と山陰という新幹線から外れてる地域から東京へ直接繋ぐ手だしな

人の移動のピークを抑制したほうがいいよもう
長期休暇の日付選択制を会社に採用させよう

>>やっぱリニア必要だな
>一番必要な理由ってマジでこれのためじゃないの？
>新幹線の客の緩和
ここまで走らせても溢れてる状況じゃ大規模なメンテナンスも架け替えもできないしな
今は車両の軽量化と保守技術で何とかなってるけど開業から60年以上経ってるし一番古いトンネルは80年以上経ってるからこのままでいいというわけでもない

北陸の話だけどサンダーバード(9両)+しらさぎ(6両)=つるぎ(指定席10両)ぐらいの輸送量だから
単純に新幹線はデカいんだよねえ

夜行列車の需要が根強いのはサンライズ見ればわかる
需要はあるんだけど供給できない問題が諸々あるってだけ

今年3月のダイヤ改正で岐阜羽島始発と京都始発と品川止まりが誕生したけど来年はどこの始発が生まれるのか楽しみではある
次は小田原6時発車のひかりが誕生しそう

自由席なら立って乗る人がいる分輸送人数増えるけど全席指定だとそれもできないから余計混雑する？

>夜行列車の需要が根強いのはサンライズ見ればわかる
>需要はあるんだけど供給できない問題が諸々あるってだけ
まあ新幹線から外れてる地域から直通需要なんて日1往復で充分だという証拠でもある

>ここまで走らせても溢れてる状況じゃ大規模なメンテナンスも架け替えもできないしな
もうここ10年夜間だけでトンネルも橋梁も夜間だけで重整備できるようになってるし
代替ルートなら北陸新幹線を京都までつなぐ方が圧倒的にコスパ良いし震災対策としても効くので
やっぱリニア要らないかな

とはいえ北陸新幹線ってJR東海無関係だしな

>とはいえ北陸新幹線ってJR東海無関係だしな
そもそも北陸新幹線の東京口の増発が厳しいのにどうやって東海道新幹線の代替になるんだろうと思うわ

>まあ新幹線から外れてる地域から直通需要なんて日1往復で充分だという証拠でもある
何言ってんだマジで？
https://sunrise-checker.com/izumo_down.html

まあJR東海単独で振替ルートとなると新線敷設になるからリニア択一なんだよ在来線ですら各社分割である以上は

大宮-上野間の高速走行実現してたらメンテ追いつかなくなってたんじゃないかと思う

>>まあ新幹線から外れてる地域から直通需要なんて日1往復で充分だという証拠でもある
>何言ってんだマジで？
>https://sunrise-checker.com/izumo_down.html
いやそこいらだと競合が飛行機だしな流石に
鉄道は在来線日1往復が限界(編成数的にも)

>まあ新幹線から外れてる地域から直通需要なんて日1往復で充分だという証拠でもある
サンライズって深夜に大阪出て早朝に東京着けるから出張族がチケ取りまくってるぞ

リニアは名城工区が5年目で700mだっけ
真面目に2080年の開業に絶対間に合わんでしょって目で見てる

>大宮-上野間の高速走行実現してたらメンテ追いつかなくなってたんじゃないかと思う
そんなもん実現可能なら夜行新幹線なんぞ余裕だろう

>いやそこいらだと競合が飛行機だしな流石に
>鉄道は在来線日1往復が限界(編成数的にも)
日1往復で充分だという証拠ってところに何言ってんだマジでって言ってるんだけど…
十分だったらこんなレベルで席埋まらないんだよ

>>まあ新幹線から外れてる地域から直通需要なんて日1往復で充分だという証拠でもある
>サンライズって深夜に大阪出て早朝に東京着けるから出張族がチケ取りまくってるぞ
上りは大阪止まるしな下りは姫路なので少々使い難い

サンライズは下りも大阪に停まれ
朝4時でもいいから停まれ

>サンライズは上りも大阪に停まれ
>朝4時でもいいから停まれ
なんで早朝仕事増やすねん

サンライズも本気なら老朽化する編成なんとかするしなJR的にはこれで充分ですよって言ってる気がする

いちいちサンライズ乗らんでも新大阪始発で充分東京の8時半の会議間に合うし

状況が許せばサンライズは増発したいだろうけど車両が足りないのとJR東が渋るだろうから…

>いちいちサンライズ乗らんでも新大阪始発で充分東京の8時半の会議間に合うし
逆でもサンライズの下りは大阪停車しない証拠がのぞみ1号で新大阪来いよって意味だしな

>いちいちサンライズ乗らんでも新大阪始発で充分東京の8時半の会議間に合うし
新大阪始発の新幹線って東京着8:23分なんですけど

>状況が許せばサンライズは増発したいだろうけど車両が足りないのとJR東が渋るだろうから…
そもそも西2編成東海1編成も当初予定から削ってるよなバブル崩壊で

>いちいちサンライズ乗らんでも新大阪始発で充分東京の8時半の会議間に合うし
エアプ

>新大阪始発の新幹線って東京着8:23分なんですけど
弊社品川駅の横っちょだから間に合うんよ

>>いちいちサンライズ乗らんでも新大阪始発で充分東京の8時半の会議間に合うし
>新大阪始発の新幹線って東京着8:23分なんですけど
まあ会議なんぞ9時からやれよって闇にJRは言ってる証拠

品川直近にオフィスあっても8時半の会議はムリでしょ

まあ8時半からの会議とか会議やる側も何時から準備するんだよ…って話になるからな…

>弊社品川駅の横っちょだから間に合うんよ
品川着も8:16だからそこから改札抜けてお前の言うオフィスやらに辿り着いてキチッと会議に間に合うのは不可能ですね

>まあ8時半からの会議とか会議やる側も何時から準備するんだよ…って話になるからな…
ぶっちゃけそんな早く出勤したくないよ地元側も

>状況が許せばサンライズは増発したいだろうけど車両が足りないのとJR東が渋るだろうから…
上りサンライズが遅れると東海道線のラッシュとガッツリ被るのがね…
横浜は停車しないで羽沢の方通した方がいいんじゃないかとは思ってしまう

本当に始発の新幹線利用した事あれば絶対に「東京で8時半の会議に間に合う」
なんて言えないんだよね…

>横浜は停車しないで羽沢の方通した方がいいんじゃないかとは思ってしまう
それもまた特急湘南の邪魔だしな

>まあ会議なんぞ9時からやれよって闇にJRは言ってる証拠
のぞみが登場したころ朝一の会議に間に合いますよって広告あったけど９時からの会議だったしな

需要あっても諸事情で増やせないのがサンライズだよ
需要ないとか言ってるのは論外

8時台会議なんぞ前泊か深夜高速バスでしか上下で無理でしょ
かつては急行銀河が担っていた程度で

新横浜に全てののぞみが停車するようになった理由が本数詰め込むため

>需要あっても諸事情で増やせないのがサンライズだよ
>需要ないとか言ってるのは論外
増やしたところで利益が若干分散するなあってJRも想定しそうだな

東海道新幹線を運行させたまま大規模メンテナンスは可能とJR東海が見解を示しているのにいつまでリニアが完成しないとメンテナンスできないってデマを拡散するんだか

>東海道新幹線を運行させたまま大規模メンテナンスは可能とJR東海が見解を示しているのにいつまでリニアが完成しないとメンテナンスできないってデマを拡散するんだか
リニアは単に南海トラフ地震が起きた際にどうすんだよって方が強いな

>>新大阪始発の新幹線って東京着8:23分なんですけど
>弊社品川駅の横っちょだから間に合うんよ
誰にでもばれる嘘つくの空しくない？

>まあJR東海単独で振替ルートとなると新線敷設になるからリニア択一なんだよ在来線ですら各社分割である以上は
実際東海道新幹線で大阪〜東京イケなくなったとき５時間で済む北陸ルートですら殆どの人が乗ろうとしなかったしな

>実際東海道新幹線で大阪〜東京イケなくなったとき５時間で済む北陸ルートですら殆どの人が乗ろうとしなかったしな
まあ現状敦賀乗り換えの東京ー大阪ってのは鉄オタしかやらんしな日頃から

サンライズ1編成で300人しか運べないので今の金額だとうま味が薄すぎるんだ
こんだけ人気ならどこまで値上げしても客が残るかは興味があるが

>実際東海道新幹線で大阪〜東京イケなくなったとき５時間で済む北陸ルートですら殆どの人が乗ろうとしなかったしな
この時東京から京都に移動だったけどはくたか自由席に缶詰にされたよ…
ほとんどの人が乗らなくて正解だ

伊丹-羽田便が一番早くて8:15着だけど蒲田にオフィスあっても8:30は不可能だな