日産で軽自動車事業やってた人をヘッドハンティングして手癖でスーパーハイトワゴン作らせて
ガチガチの国産崇拝がある日本市場にちゃんと寄り添ってみようというのは頑張ってるけど
うーん…NBOX欲しい人に中国の車なのってアピールしても…

1000って結構強気じゃない？

>1000って結構強気じゃない？
めっちゃ強気
地場ディーラー2100店舗ある日産が死ぬ気で売ってるサクラが年20800台だから
つまり1店舗あたり年10台ペースが日本で一番売れてるBEVの実情
BYDのディーラーは2年後までに100店舗を目指して増加中だけど
つまり100店舗体制になった時に店舗あたり月10台ラッコを売ることができれば目標達成

一番の売れ筋狙ってきたのは本気を感じるけど
史上初の一から作った海外製軽がこれじゃつまんねーなという思いもある

>つまり100店舗体制になった時に店舗あたり月10台ラッコを売ることができれば目標達成
不採算過ぎない？

>つまり100店舗体制になった時に店舗あたり月10台ラッコを売ることができれば目標達成
目標を掲げることが悪いとは言わんが頑張って高くジャンプし続ければ月面まで届くとでも

安ければ買う人もいるんでね？

BYDよりジーリーの方が気になる

もう日本は勝てないよ

>安ければ買う人もいるんでね？
100万以下で買えて3年3万キロ程度はまともに走れるなら売れそう

>安ければ買う人もいるんでね？
今年から国産EV普及施策でEV補助金が海外メーカーは満額でなくなった
中でもBYDはお前らアホみたいにダンピングするんだろって警戒されて最低ティアの15万円に設定
今度出るホンダのスーパーワンが軽規格を飛び越えた小型登録車（5ナンバー車）なので100万円は確実に出る
スーパーワンは340万なので91馬力のスポーツBEVが240万（と都道府県独自のEV補助金を受けたら更に下がる）

ラッコは軽規格で作ったから余剰在庫ができたら他の国に持っていって売ることができないので
企業構造的にダンピングのしようがない

軽は割と見た目重視でかわいければ食いつく層はあるけどあんまりかわいくないな

>ラッコは軽規格で作ったから余剰在庫ができたら他の国に持っていって売ることができないので
>企業構造的にダンピングのしようがない
アメリカ人買ってんじゃん

ちなみにBYDのディーラーは減りました

企画はともかく外見まで似せなくてもええやん

>ちなみにBYDのディーラーは減りました
去年の全取り扱い車種の販売台数が4000台超えなかったからな

あんまりかわいくない

デザインごっつい普通
普通すぎ

これなら日本の風景にも馴染むね

>デザインごっつい普通
>普通すぎ
日産でルークス作ってた人をかっさらって早め早めに作らせたからそりゃ手癖で作るよ

軽買うような層がEVのめんどくささに耐えられるんだろうか
どうせ家に充電設備なんか付けられない所得層だろうに

ガソリンスタンドが全滅した田舎の老人用には良い選択だと思う

安全性はどうなんです？

補助金15万しか出ない事を踏まえて
大赤字を覚悟でとんでもない低価格で出すしか売れる筋道が存在せんのよ

補助金なしの価格で200〜250万円予想か
もうちょっと安くならないと売れなさそうだな

ラパンやハスラーくらい可愛くして

🦭

>補助金15万しか出ない事を踏まえて
>大赤字を覚悟でとんでもない低価格で出すしか売れる筋道が存在せんのよ
それ迂闊に買っちゃうと大赤字です撤退します後のサポートとか知りません
っていうどこぞの万博EVバスみたいなことになるのでは…？

>それ迂闊に買っちゃうと大赤字です撤退します後のサポートとか知りません
>っていうどこぞの万博EVバスみたいなことになるのでは…？
新車は10年後も乗れて次の車が同じ店で買えることを期待して買うものだから余計にな

250万なら普通にNボのカスタムが買えるわけで
同じ金出してふーん新しいNボかいいじゃんって言われる権利を捨てて
ええっ中国の車？って思想がつよい人扱いされる権利を買う人がはたしてどれだけいるのか

>ガソリンスタンドが全滅した田舎の老人用には良い選択だと思う
ガソリンスタンドも無いような田舎で老人が海外メーカーのEV買って整備とか大丈夫なんですかね

そもそも田舎に充電のとこ…

そもそも田舎売る想定ならディーラーが絶対的に足らん

田舎の整備屋さんが対応できるかな

OEMしてダイハツのバッヂ付けようぜ

生活の足程度のBEVで安いのならサクラでいいんじゃねえかな…

敵は日産

整備整備って言うけど今じゃどのメーカーも部品単位じゃなくてユニットで交換することばかりじゃない？

個人持ちでBEVなんて買う合理的な理由がないからカーシェア事業とかやった方がいいんでは

>整備整備って言うけど今じゃどのメーカーも部品単位じゃなくてユニットで交換することばかりじゃない？
それいうと尚更ディーラー少ないBYD不利じゃん

>田舎の整備屋さんが対応できるかな
そういうのは国産HV/EVでも大したことできんけどな

市場小さくてこの先に今以上の衰退が確定してる日本の地方に出店しても儲からんと思うの

数値上のスペックも操作性も間違いなくいい物を出してくるとは思うけど
日本人の信用はどうやって得るんだろう
キャッチーなCM付ければ売れるんかな？

>市場小さくてこの先に今以上の衰退が確定してる日本の地方に出店しても儲からんと思うの
それじゃあ今わざわざ日本進出してきたBYDがバカみたいじゃないですか…

こんな情勢で買う気は起きないかな

見た目がキャッチーじゃない…

田舎の老人がわざわざ自宅に新しい充電設備置くなんて変化耐えられないだろ

仮に田舎の老人向けですって場合でもサクラ以上に利点ってあるのか？

>田舎の整備屋さんが対応できるかな
今時どの車だってOBDとかで故障診断してマニュアル通りに部品交換するだけだよ

電装系は非ディーラーの整備屋やレストア屋どこも苦心してるイメージ

悪名高いEVで軽とかやってる時点でバカ丸出しでしょ
普通の普通車を買え

>悪名高いEVで軽とかやってる時点でバカ丸出しでしょ
>普通の普通車を買え
こういう周りキョロキョロしながら叩きに乗っかるだけの
何もわかってなさそうなヤツ
冷めるわ

安けりゃそれなりに売れるかもだけど俺は国産選ぶねくらいのチャレンジ感

サイト見る限りめちゃくちゃ力入れて開発してるなってのは分かる

まだEVが当たり前じゃない日本で普通のEVの戦略はうまくいくのかこれ？が正直

400kmくらい走ればバカ売れしますよ

出すのが早すぎた黎明期の迷車くらいの扱いで数十年後のネット記事に出てきそう

こんなスレほど「」のフリをしてる中国の工作員がわかり易いもんだね

どっかの法人提携とかもしてるんだろうか
偏見だけどそういう根回し上手いイメージあるわ中国

結局カタログスペックがいくら良かろうがこれの問題って保証やらの外部環境の構築の話だからそんな即解決する問題でもないよね？

サクラの市場の少ないパイを奪おうとしてるだけになってるのはBYD把握してんのかな

足車で国産の軽一台持ってるなら手を出すのも悪くないかもしれない
軽の足車に軽買うのか…

>どっかの法人提携とかもしてるんだろうか
>偏見だけどそういう根回し上手いイメージあるわ中国
また日本郵便が騙されそう

>どっかの法人提携とかもしてるんだろうか
>偏見だけどそういう根回し上手いイメージあるわ中国
どうかな
先行する軽EVバンの中国メーカーは四苦八苦してるぞ

>こういう周りキョロキョロしながら叩きに乗っかるだけの
>何もわかってなさそうなヤツ
>冷めるわ
なんかEVとか軽乗ってそう

>>どっかの法人提携とかもしてるんだろうか
>>偏見だけどそういう根回し上手いイメージあるわ中国
>また日本郵便が騙されそう
騙される以前に三菱ミニキャブミーブの納入数で間に合ってるので

ホンダがエヌボe来年出すとか情報あるし今年売れなかったら厳しくそう

ここでも良くあるように車に対する固定観念が変えられない老人だらけだからEVは絶対売れない

国産だろうと外車だろうといくら信頼性上げたとしてもいつかは必ず何かが壊れるからな
その時にちゃんと対応出来るかが問題なわけで…

>ここでも良くあるように車に対する固定観念が変えられない老人だらけだからEVは絶対売れない
その中でちゃんと売れた日産はそれなりの信頼度故なんだよな

軽EV買うとしてもサクラじゃなくこれ選ぶ理由があんまない

>ガソリンスタンドが全滅した田舎の老人用には良い選択だと思う
村に一個残る中規模スーパーみたいに一応人の営みがあるところで滅ぶわけがない

>軽買うような層がEVのめんどくささに耐えられるんだろうか
>どうせ家に充電設備なんか付けられない所得層だろうに
知識も無く視野も狭く半径10mの世界しか知らないような発言だな
軽はセカンドカー需要が高いので普通に所得があって一戸建て住んでる人もバンバン買ってるし軽で足りるからとわざわざ軽を選ぶ人もいる
だいたい今の新車の軽は貧乏人が買えるような値段の車種の方が少ない

>ここでも良くあるように車に対する固定観念が変えられない老人だらけだからEVは絶対売れない
いや固定概念もクソも車が壊れた場合の状況で有利な方選ぶっていうのはそれとは違う話じゃない

>ガソリンスタンドが全滅した田舎の老人用には良い選択だと思う
そういう老人が実際に買ってるという話を聞いたことがない

トヨタのエンブレム付けてトヨタのディーラーで売れば売れるよ

>ここでも良くあるように車に対する固定観念が変えられない老人だらけだからEVは絶対売れない
老人だろうと若かろうと基本は足としての用途なんだから変わらないよそこは

サクラは航続距離がね…
って人向けの択はもうあるんだよな

>トヨタのエンブレム付けてトヨタのディーラーで売れば売れるよ
まあこれが実際1番丸いやり方だったよ
ただそれをしなかったってのが実際の話ってだけだし

>国産だろうと外車だろうといくら信頼性上げたとしてもいつかは必ず何かが壊れるからな
>その時にちゃんと対応出来るかが問題なわけで…
いや現時点で発火事故が佐賀の洪水で放置されたリーフぐらいの日産が凄いんだよ…しかも燻っただけで済むとは

そもそも弱男は新車買えないだろうからな

経済ゴシップ誌が諦めたような周回遅れの煽りが決まって始まるEVの話題

>ここでも良くあるように車に対する固定観念が変えられない老人だらけだからEVは絶対売れない
他人に対する固定観念が凝り固まってるな

>サクラは航続距離がね…
>って人向けの択はもうあるんだよな
まあ200キロ持つから充分なんだけどな中国製EV対比で

>>ここでも良くあるように車に対する固定観念が変えられない老人だらけだからEVは絶対売れない
>老人だろうと若かろうと基本は足としての用途なんだから変わらないよそこは
燃料の運用方法がまるっきり違うのを受け入れられる人が少ないって話だよ

仮に地方で老人の足としてもサクラより優位性ほぼないし

需要が違うんだろうけど小型のEVならこういうのを１台おもちゃ感覚で欲しい
https://www.youtube.com/watch?v=5FYKOqPV_EE

ノートとサクラの中間があればなぁってずっと思ってる

トヨタと組んでるんだからトヨタに降ろしてトヨタの販売網活用したほうがそりゃ楽だろう
それを選ばず茨の道と言うか無茶しやがって…はまぁある

中韓の車わざわざ選んで乗ってる人近所にいたらそっちの国の人なんかなあと思っちゃいそう

遠出する時は充電スタンドを探して必要なら予約して充電中は30分ぐらい時間潰してくださいね
スタンドの探し方はスマホを使って…と年老いた親に説明することを思うとガソリン車買わせるな俺なら

結局電気よりガソリンってのが日本の総意なんで

ひたすら媚びるよね「」を自称して忍び込む中国人工作員ってBYDやファーあじの製品に
それしか売れないって証拠なんだろうね
それですら日米欧のEVに比べたらってレベルで

>ノートとサクラの中間があればなぁってずっと思ってる
リーフがあるんですけどね

>ノートとサクラの中間があればなぁってずっと思ってる
そこにPHEVがあるじゃろ

ファーウェイはあんまりじゃね
信者がヤバいのはシャオミ

>そもそも弱男は新車買えないだろうからな
これよく言われるけど実際のところは買うカネぐらいはあるけど
維持費が出せないというのが本当のところだと思う
更に言えば駐車場が確保できない

BYD増えてきてるよね前は全然見なかったけど田舎なのに月に一回位みかけるようになったよ

災害時の対応とかどうなんだろうなぁっていうのは気になるな
東日本大震災の時は国産ディーラーの復旧対応早かったから助かったけど

セカンドカー用途じゃサクラで100kmも走れば十分だしわざわざBYDを選ぶ理由が他に無いと厳しい

>BYD増えてきてるよね前は全然見なかったけど田舎なのに月に一回位みかけるようになったよ
韓国車も増えてきたわ
アメ車よりもよほどよく見る

>セカンドカー用途じゃサクラで100kmも走れば十分だしわざわざBYDを選ぶ理由が他に無いと厳しい
そのサクラですら200キロ行けるからな
リーフなら400〜500キロは行ける

>>ノートとサクラの中間があればなぁってずっと思ってる
>リーフがあるんですけどね
？

結構前にBYD乗ってた「」いたよね
乗り心地はいいけどそれ以外の部分がダメだったみたいに言ってたのあったよね
雨の日にトランクあけたら上の部分に水が溜まってて開けた途端に雨水がかかったみたいなレスしてたの覚えてる

このタイプの軽は奥様たちに気に入られないとダメだからそこの判断待ちだな

>セカンドカー用途じゃサクラで100kmも走れば十分だしわざわざBYDを選ぶ理由が他に無いと厳しい
ヒョンデもそうだけどこの辺がアジア車はなぁ

>>セカンドカー用途じゃサクラで100kmも走れば十分だしわざわざBYDを選ぶ理由が他に無いと厳しい
>ヒョンデもそうだけどこの辺がアジア車はなぁ
ヒュンダイは本国の暴走事故が未だおあしすで放置気味なのが尾を引く

リーフですらFMCでSUV化させて航続距離稼ぎに来てるしな

リーフの航続距離も伸びて600km突破してるからそろそろ実用領域だけど
自宅充電するための家のハードルがね

安全装備だオプションだーって胡坐描いてる市場に風穴開けたら大手も本腰入れるだろうからそれなりに売れてほしいかな

>リーフの航続距離も伸びて600km突破してるからそろそろ実用領域だけど
>自宅充電するための家のハードルがね
充電の度に日産ディーラーにお世話になるものアレだね

>雨の日にトランクあけたら上の部分に水が溜まってて開けた途端に雨水がかかったみたいなレスしてたの覚えてる
この辺は新興メーカー故のノウハウ不足が顕著に出るな
国産どころか欧米メーカーの古い車ですら当たり前に出来る事が抜けてたりする

欧州車を見ると日本ってけっこう雨が降る国なんだなと気づかせてくれる

まあスレ画が本当に驚異なら日産がNMKV動かしてルークスのEV作ってくる訳だしさして気にしてないのが実情なんだろうな

>欧州車を見ると日本ってけっこう雨が降る国なんだなと気づかせてくれる
中国もまた日本に近いから雨多い筈なのに作りが雑だな…

航続距離200km超をアピールしてるけど軽でそんな遠出する変人を相手にしたって売れないよ

割と悪くなさそうだけどマーケティングの問題でダメそう

>欧州車を見ると日本ってけっこう雨が降る国なんだなと気づかせてくれる
そのおかげで旧車のサイドシルは大体腐ってる

中国人はちょっと前までドイツ人の図面の車で喜んでたから水抜きは問題ではないのか

>航続距離200km超をアピールしてるけど軽でそんな遠出する変人を相手にしたって売れないよ
実際サクラやNOENeで電欠するほど乗った話も聞かんな

遠出というか通勤往復25km前後を想定して一週間充電なしで運用できるとかそういうアピールじゃないの？

>実際サクラやNOENeで電欠するほど乗った話も聞かんな
その手の車のオーナーの遠出話は充電兼ねた道の駅行脚になってるような

一人親方が使うサンバーやアトレーとかの枠を奪い取るつもりで販売戦略立てたほうが良さそう

>中国人はちょっと前までドイツ人の図面の車で喜んでたから水抜きは問題ではないのか
むしろ中国が国策で自国製優先するまでは日産シルフィが国民車かよって馬鹿みたいに売れてたのがある意味証拠だとも言える

>欧州車を見ると日本ってけっこう雨が降る国なんだなと気づかせてくれる
(湿気で垂れる天井)

ホンダが今度出すスーパーワンが変態機能満載なのに航続270kmだしな…

それこそ昔の中韓メーカーって三菱とか日産車のライセンス生産が当たり前だったしパチモン車体設計でその辺学べたと思うんだけどな…

>ホンダが今度出すスーパーワンが変態機能満載なのに航続270kmだしな…
サイズ的にそれが限界なんだろう

>遠出というか通勤往復25km前後を想定して一週間充電なしで運用できるとかそういうアピールじゃないの？
自宅で毎日充電できない人向けにEVだなんてそれこそマーケティング失敗してる

EVは軽くてそんな速度出さなくて良い車ほうが都合良いだろうし軽自動車で出すのは良いと思う
しかしねぇ賃貸アパートが主流の都市部での充電は中々に厳しい

>航続距離200km超をアピールしてるけど軽でそんな遠出する変人を相手にしたって売れないよ
軽でそれくらいの遠出は普通にする
EV軽では知らん

>しかしねぇ賃貸アパートが主流の都市部での充電は中々に厳しい
都市部こそ車乗らんしな…

>>実際サクラやNOENeで電欠するほど乗った話も聞かんな
>その手の車のオーナーの遠出話は充電兼ねた道の駅行脚になってるような
そもそも長時間運転は身体に良く無いからな

EV自体が弱男だと真面目に充電が厳しそうだな

ちょっと軽の実情に無知な奴の声がでかいな

>サイズ的にそれが限界なんだろう
全個体電池の普及が待たれるな…

>>しかしねぇ賃貸アパートが主流の都市部での充電は中々に厳しい
>都市部こそ車乗らんしな…
だからどの各社ディーラーも囲い込みに苦戦してるよ

航続距離が長いって事はバッテリーの容量も大きいって事？

勿体ないからソニーホンダの図面を中国のどこか買い取って作らないかしら

>一人親方が使うサンバーやアトレーとかの枠を奪い取るつもりで販売戦略立てたほうが良さそう
スバルがその枠で人気だったサンバーバン自社で作らなくなったからどこかがやる気出せば割とその枠奪えそうなんだよな

>軽でそれくらいの遠出は普通にする
>EV軽では知らん
Nボとかで車中泊する人はいるだろうけどEV軽だとその選択肢も無いだろうな…

>スバルがその枠で人気だったサンバーバン自社で作らなくなったからどこかがやる気出せば割とその枠奪えそうなんだよな
もうダイハツが埋めた後じゃろ

正直航続200kmもあれば十分だとは思う
東京から静岡群馬福島栃木長野と県跨ぎ出来るのだから

>>サイズ的にそれが限界なんだろう
>全個体電池の普及が待たれるな…
相変わらず目標だけでまだ日産もトヨタもホンダもまともに製品化に行き着いて無いな
それだけ難しいんだろうねリチウムの今の電池以上に

>もうダイハツが埋めた後じゃろ
アトレー言われてるほど選ばれてないよ
未だに古いサンバーをオイル垂れ流しで使ってるような業者もいるし

>相変わらず目標だけでまだ日産もトヨタもホンダもまともに製品化に行き着いて無いな
>それだけ難しいんだろうねリチウムの今の電池以上に
一応トヨタは来年生産目指すよ！って発表してる
マジでトヨタがどれだけできるかが命運握ってる

>>スバルがその枠で人気だったサンバーバン自社で作らなくなったからどこかがやる気出せば割とその枠奪えそうなんだよな
>もうダイハツが埋めた後じゃろ
挙句にスズキもOEM含みで業績伸ばしてる

いくら車体に繋いでるとはいえ道の駅とかサービスエリアの充電スペースで車中泊は嫌だな…

>Nボとかで車中泊する人はいるだろうけどEV軽だとその選択肢も無いだろうな…
サクラだってセカンドカー需要狙いだからな
世の中1日100km未満の人が圧倒的に多いからそれが正しい姿

>いくら車体に繋いでるとはいえ道の駅とかサービスエリアの充電スペースで車中泊は嫌だな…
できたとしてもそのプラン当てにしてたら先客いて計画狂うとか普通にありそうだしな…

>>もうダイハツが埋めた後じゃろ
>アトレー言われてるほど選ばれてないよ
>未だに古いサンバーをオイル垂れ流しで使ってるような業者もいるし
そもそもアトレー買うならハイゼットカーゴで良いやって層も居るから足車ならハイゼットカーゴの方が売れやすい

>未だに古いサンバーをオイル垂れ流しで使ってるような業者もいるし
アレそんな走ってない段階でオイル滲んでた気がする

>>Nボとかで車中泊する人はいるだろうけどEV軽だとその選択肢も無いだろうな…
>サクラだってセカンドカー需要狙いだからな
>世の中1日100km未満の人が圧倒的に多いからそれが正しい姿
まあサクラ持ってる人は高確率で他の日産車オーナーの可能性高めだしな

自宅外で充電する安牌が日産ディーラーくらいなの苦しいよな
商業施設とか割と普通充電器だったりで全然充電できない

まあ日産や三菱のNMKVは手間だからと軽のスモールハイブリッドから撤退するぐらいの判断で軽のエコカーはEVって割り振りに舵を切ってる

エネオスですら充電ステーションの普及率が凄い低いからこう…普段使いするのが億劫になると思う

福島市からいわきまで片道120km移動とかやるからEVならリーフくらいは航続欲しいな
今使ってるアルトなら給油一回で2往復出来る

離島とかEVのメリット大きいよね

>離島とかEVのメリット大きいよね
海風による風化やディーラーが無い事のデメリットの方が圧倒的ににデケえよ！

離島の車ってだいたいボロの軽自動車を使い潰してるからな

>離島の車ってだいたいボロの軽自動車を使い潰してるからな
まあそれでも頑丈な方がいいのかSUV仕立ての方が売れやすくハスラーなんて離島の覇者と化してる

車体もそうだけど充電設備のダメージがデカそう

>海風による風化やディーラーが無い事のデメリットの方が圧倒的ににデケえよ！
ガソリン車も海風の風化とディーラーないの一緒だよ！

>>離島とかEVのメリット大きいよね
>海風による風化やディーラーが無い事のデメリットの方が圧倒的ににデケえよ！
ガソリン車は風化しないしディーラーもいらなかったのか…

そもそも離島に住むのが間違いだからまともな場所に引っ越せ

いや離島にも電線とか変電施設位あるだろ…

>海風による風化やディーラーが無い事のデメリットの方が圧倒的ににデケえよ！
それはガソ車でも同じでは…

そもそも日本で乗用な方の軽EVはあくまでセカンドカー需要で大手である日産と三菱やホンダに偏るのはメインのついでにメンテごとディーラーで売り込めるってのがわかりやすいのにわざわざ信用実績もゼロに近いBYDが持ち込んだところで売れるとは到底思わんけどな

テスラのサイバートラックってあれステンレス無塗装なせいで潮風ですぐダメになるらしいな

イニシャルコストの高い物を潮風に晒そうとするな

ちなみにBYDはパワートレインのx-in-1化かなり進めてるから
どこか異常があったとき部品総とっかえで修理費高いと思うよ
かつ日本車より品質いいとは思えないので後々怖い

バスでも補助金の件があるとはいえそもそも日本の事業者向けに設計してないから停車ボタンや国産運賃箱の設置とメンテナンスが面倒だと言われるBYD車
まあ今後は増えないだろうねエルガEVが評価優な時点では

車は全然詳しくないから判らんけどこのデザインはカッコいいの？

整備士の人口どんどん減ってるらしいけどそもそもガソリン車ってこれまで通りに車検出来るのか…？
ガソリン代もおそらく十数年は上がりっぱなしだろうし

>バスでも補助金の件があるとはいえそもそも日本の事業者向けに設計してないから停車ボタンや国産運賃箱の設置とメンテナンスが面倒だと言われるBYD車
>まあ今後は増えないだろうねエルガEVが評価優な時点では
走行距離と乗員数だとエルガ全然勝ててないと思ってたけど評価いいもんなの？

>車は全然詳しくないから判らんけどこのデザインはカッコいいの？
可もなく不可もなく

>整備士の人口どんどん減ってるらしいけどそもそもガソリン車ってこれまで通りに車検出来るのか…？
>ガソリン代もおそらく十数年は上がりっぱなしだろうし
なり手も減るし整備士って割と底辺職なのでどうにもならんよ
これはガソリン車に限らないから安心してくれ

>>バスでも補助金の件があるとはいえそもそも日本の事業者向けに設計してないから停車ボタンや国産運賃箱の設置とメンテナンスが面倒だと言われるBYD車
>>まあ今後は増えないだろうねエルガEVが評価優な時点では
>走行距離と乗員数だとエルガ全然勝ててないと思ってたけど評価いいもんなの？
国内用バスに改造する必要があるならそれだけでもバッドステータスだと思う

あ海外製EVバスのほうね

>走行距離と乗員数だとエルガ全然勝ててないと思ってたけど評価いいもんなの？
メンテナンス性はそりゃ長年作ってた来たから日本の事業者の言い分配慮の設計なんだよ
そう言う目線の捉え方がやっぱ海外メーカーはまだまだだよ

BYDいま本国の足元たいへんじゃないのん？

N-ONEe:と同じ価格帯だったらディーラー網的にほぼ勝ち目なさそうだけどいくらで売るんだろう

勝負するなら安さしかないだろうけどEVわざわざ選ぶ人で値段しか見ない人が多いとは思わないんだよな

>あ海外製EVバスのほうね
そもそも日本のバス事業って海外からすりゃ結構ガラパゴス状態なんだよね保安基準がとにかくうるさいし非常口無い構造(ハンマーで窓壊す)は本当に認めるのすら時間かかったからな欧州製ですら

大阪市の赤バスに外車採用した末路を知ってるとバス会社は多少性能悪いor値段割高であろうと絶対国内車にしようとすると思う
まああれは故障しやすいし値段も高いという代物だったが

>大阪市の赤バスに外車採用した末路を知ってるとバス会社は多少性能悪いor値段割高であろうと絶対国内車にしようとすると思う
>まああれは故障しやすいし値段も高いという代物だったが
同時期に神奈川県で神奈中も茅ヶ崎市のえぼし号にルノーを導入したがまあ現行ポンチョへの置き換えが本当に早い早い…そんな速度では流石に採算とか言えないから嫌がるだろうな

まあ海外のメーカーでわざわざ日本に持ち込むのは相当自信ある…そんな感じだったけどBYDは正直言ってメンテナンス性とかそう言うケチがついた時点で将来性はほぼ無いな

100Vで充電できるなら8時間くらいかかっても夜寝る前につなぎゃあさ使えるとかでいいけどそういうのはやらんのかな

まだ価格情報出してないんだ

結局バス事業者って求める最大点は日々の運用をいかにこなすかの整備性が最大でそこなんだよな
流石に輸入車が多い連接バスもいつのまにかベンツのシターロかボルクレンばかりになったのも日本に合わせた結果だし

>まだ価格情報出してないんだ
これ次第なのに出せないのは

>>まだ価格情報出してないんだ
>これ次第なのに出せないのは
国産軽EVより安くしないと誰も買わんよなあ

オプション無し補助金無しで200万切るのが前提かな…