ポテンシャルはともかく実績がカス！

これを売るなら直線メインのコースの大会もやれ

トルクチューン貼れや

(徹底して誌面の作例にトルクチューンに超速ギアの組み合わせしか載せないコロコロ)

使えないと言われ続けて30年ずっと売ってるんだから使う人は使うんだろう多分…

ゲームだと割とこっちのほうが強い

持ってたが…

>これを売るなら直線メインのコースの大会もやれ
実際に活躍したのはカスみてぇなテクニカルコースでトルクを抑えて遅く走るために使われた

豪の立てたスレ

子供騙し
どっちかというと文字通りの意味で…懐かしいな…

巻線が焦げるにほい

子供の頃はレブの方が早いって信じてた

青いレブチューンはアバンテjrと色合わせたいから買ったな…

アトミックチューンもバランスよくそこそこ速かった記憶

画像ってほぼノーマルと大差ないって前聞いた気がするんだが⋯

>子供の頃はレブの方が早いって信じてた
周りの子といっしょに走らせれば一発で気付くんだよな…

最高速は確かにトルクを上回るけどまずその最高速に乗る前にレースが終わるとか身も蓋もない結論出てたような

あのモーターはたまに青いキャップのなんもかいてないやつがあったけどあれはなんだったんだろう

>あのモーターはたまに青いキャップのなんもかいてないやつがあったけどあれはなんだったんだろう
ただ青ベルなだけでノーマルモーターだよ

ウルトラだかプラズマだかに憧れてた

スレ画に限らずレースゲームとかでも最高速度アップって加速も上がらないとほぼ意味ないよな…

ハイパーダッシュやマッハダッシュみたいな公式使用禁止が好きだった

なんかゲームは大体こっちのがつよい

トルク全然売ってなくてこれしか買えなかったから使用頻度高かった…

小学生にトルクとか言われても理解しにくいから仕方ないね…

スレ画は論外としてトルクチューンとハイパーミニだとどっちが速いんだっけ？

曲がりくねってアップダウンだらけのコースで最高速に到達できるかっていうと

ゲームだと加速や最高速じゃなくレブが直線スピードトルクがカーブスピードにされてたりしたからね…

鈴鹿サーキットを走らせるイベントの時は速かったなこのモーター

マグナムにトルクチューンはなんか違うっていうか…

ブロッケンGの先行の頃だっけ鈴鹿
懐かしい

当時の標準キットだとゴムリングローラーでカーブのたびに減速するの考えると
ひたすらレヴの逆風だったんじゃないかと思う

パープルの方がオレンジより強いに決まってるだろ…

プラズマグレネードの次に好きだったわ

FMシャーシに乗っけたら坂道登れなかった

ほんとにゼロヨンみたいな超長距離直線コースなら速い
でもミニ四駆走らせるのって基本的に室内の曲がりくねった狭いコースなんすよ…

>子供の頃はレブの方が早いって信じてた
直線コースなら間違ってないんだ
そんなもんないから聡い子は最初からトルクチューンに行くかハイパーダッシュ以上に手を出す

スプリントダッシュとパワーダッシュはちゃんと一長一短なんだっけ？

>スレ画は論外としてトルクチューンとハイパーミニだとどっちが速いんだっけ？
ハイパーミニはバランス型だから使い方次第と思う

レブ+超速とかいうパワーカスカスになる組み合わせ

カーブが多いコースは加速が強いトルクチューンが速い
直線が多いコースは加速が強いトルクチューンが速い

>そんなもんないから聡い子は最初からサンダーボルトモーターに手を出す

アニメみたいなロングストレート存在しねえな…？って気付くと少年は一歩大人になる

常時弱め界磁のモーターだからトルクチューンのトルクをレブチューンが上回るのは9000回転以上の領域だけなのでそこまで回転数上がるのに必要な直線は10ｍ要るので10ｍの直線ヨーイドンでもトルクチューンより普通に遅い

こんなもん売るな

でもよぉ「」兄貴…！

>ポテンシャルはともかく実績がカス！
ちゃんと公式大会優勝の実績あるのに！
https://www.tamiya.com/japan/report/test20170831

高価なやつは回転数が違うのかなくらいなイメージしかないんだけどコースによって得意不得意みたいなのあるの？

ノーマルモーターのほうがマシに思える

>https://www.tamiya.com/japan/report/test20170831
ジュニアクラス優勝がノーマルモーター？！

最高速が速いのに憧れてたからレブチューンのほうが好きだった
マグナムとか好きだった

速いマシン軒並みコースアウトで遅いおかげで優勝とかあるよね

>>https://www.tamiya.com/japan/report/test20170831
>ジュニアクラス優勝がノーマルモーター？！
みんなコースアウトしたとかだろう多分知らんけど

コースアウト防止のためにレブ使って遅くするのは割と聞くしノーマルも似たようなもんだろ

実際ドノーマルはまずコースアウトしないから安定性はピカイチなんだよ

>高価なやつは回転数が違うのかなくらいなイメージしかないんだけどコースによって得意不得意みたいなのあるの？
回転数とトルク出力が違うからモーターの使い分けは有る
ただレブチューン使うならギヤ比変えてノーマルモーターの方がと俺は思う

>高価なやつは回転数が違うのかなくらいなイメージしかないんだけどコースによって得意不得意みたいなのあるの？
パワー（加速）重視スピード重視バランス重視のそれぞれ上位モーターと下位モーターがあるような感じ
基本的には上位モーターが使われるけど今のミニ四駆はむしろスピード出過ぎるのをどうコースに収めるかが求められるので大会で下位モーターが結果残したりも割とある

>こんなもん売るな
でもアニメで人気だったのは直線番長のマグナムだったし…

近年だと特に装備盛るから余計にトルクないと厳しい

>近年だと特に装備盛るから余計にトルクないと厳しい
ローラー個数制限とか今はもうないんだっけ？

そりゃまあパワーだけがレースじゃないけど当時は速さがこそが正義だったろう

アニメに憧れて参入するほど実際のコースの直線の少なさに違和感あるだろと思う

レーンチェンジでのコースアウトに四苦八苦してた思い出
結局どうすればいいんだろうか

>そりゃまあパワーだけがレースじゃないけど当時は肉抜きスカスカボディこそが正義だったろう

>>近年だと特に装備盛るから余計にトルクないと厳しい
>ローラー個数制限とか今はもうないんだっけ？
ローラーの定義がわからなくなっちゃったからな
マスダンパーとか壁に当たってないけど動くし回るしローラーと言われたらそんな気もしてきちゃうし
ブレーキ用の縦にしたやつはローラーなのか？とかもあるし
そもそもローラーの制限に意味はあるのかもわからんし

>>そりゃまあパワーだけがレースじゃないけど当時はマグナムトルネードこそが正義だったろう

実際レブチューンってどういう意味なんだ
高トルクで重いギア回した方がどう考えても早いだろ

>レーンチェンジでのコースアウトに四苦八苦してた思い出
>結局どうすればいいんだろうか
簡単なのはローラーをアルミにしてスラスト角をつける
他にも色々出来る奥が深い

ハイパーダッシュが男の子してて好き

>レーンチェンジでのコースアウトに四苦八苦してた思い出
>結局どうすればいいんだろうか
今はとりあえず上り坂ブレーキ
レーンチェンジだけ壁が高かったりもするから
それに合わせて高いところにブレーキ用ローラーつけたり出来るコースも有る

>実際レブチューンってどういう意味なんだ
「レブ（Rev）」は、エンジン回転数を意味する「revolution（レボリューション）」の略で、主に自動車やバイクの分野で使われます。
だそうだ

アトミックチューンってなかったっけ？レブとトルクの真ん中みたいなやつ

>レーンチェンジでのコースアウトに四苦八苦してた思い出
>結局どうすればいいんだろうか
実は2レーンのLCは3レーンのより角度がキツイから別名カタパルトと呼ばれていたりする
LC自体の対策としてはブレーキ以外だと飛び出したあとに壁に当たる後ろ側のローラーをゴムリングにするとかあったと思う

>アトミックチューンってなかったっけ？レブとトルクの真ん中みたいなやつ
今でもある
ライトダッシュモーターが出てあまり使われなくなった

>回転数高い

タッチダッシュモーターって昔あったよね

ライトダッシュってまだあるんだっけ
パワースプリントハイパートルクアトミックレブが基本だと思ってた

もしかしてギアも超速とか使うよりトルク出る比率のほうが速かったりする？

>>アトミックチューンってなかったっけ？レブとトルクの真ん中みたいなやつ
>今でもある
>ライトダッシュモーターが出てあまり使われなくなった
名前強そうなのに…

>ライトダッシュってまだあるんだっけ
まだあるからアドバンスパックの標準モーターがライトな訳で

完走するだけで優勝狙える大会あるから完走狙いする時に使える

大体実戦だとトルクチューンかライトダッシュかの2択だよね

レブチューンモーター！
可変ダウンスラストローラー！
ナローワンウェイホイール！
ステアリングシステム！
これでGJC優勝は俺のもんだぜーッ！

モーターはチンコだと思えって友達に教えてもらってからトルクチューン一択になった

>名前強そうなのに…
チューン系ならトルクと両翼くらいの扱いだけど
ダッシュ系モーターが混ざるとどうしてもな

パワーダッシュはイマイチなのかい

>大体実戦だとトルクチューンかライトダッシュかの2択だよね
ていうか実質ライトダッシュが本来のレブチューンのポジションになってしまっている

ライトはハイパーとアトミックの中間な感じ？
俺がやってた頃はだいたいハイパー2とかパワーダッシュばっかだったイメージ

ライトダッシュはハイパー以下チューン以上って立ち位置
個人的にハイパーかアトミックでいい

今はトルクが必要なコースが主流だからレブは合わない
でも商店街でストレートコースとかやってるから合うのも有る
まぁトルクチューンで良いね…

>レブチューンモーター！
>可変ダウンスラストローラー！
>ナローワンウェイホイール！
>ステアリングシステム！
>これでGJC優勝は俺のもんだぜーッ！
ククク俺のマシンにはレストンスポンジタイヤがあるんだぜこれだから素人は

>>大体実戦だとトルクチューンかライトダッシュかの2択だよね
>ていうか実質ライトダッシュが本来のレブチューンのポジションになってしまっている
https://4x4hack.jp/grade-up-motor-light-dash
ほぼ同等タイムだが素組みマシンで走行抵抗あるとトルクが勝つしそれにファーストトライつけて走行抵抗減らすとライトが勝つっていう
特性違いがマジでモロに出るな

>モーターはチンコだと思えって友達に教えてもらってからトルクチューン一択になった
早漏さこそ正義！