何速かわかりづらいから

>何速かわかりづらいから
大して困らないしどうしても必要ならインジケーターつければいいじゃん

>大して困らないしどうしても必要ならインジケーターつければいいじゃん
そんなことするくらいなら黙ってHパターンでよくない？

>車のMTってなんでHパターンが定番になったんだろ
左右でどのシフトフォークを動かすか選んで
前に動かすか後ろに動かすか
中の構造がそのまま出てきてるだけの話

Hパターンのほうが安く作れるし
昔の車ってのは4速くらいしか無かったからなお必用無かった
現代でパドルシフトとかの高級車は7速だの10速だの
物理的に作るのが逆に難しい領域になってるし

>大して困らないしどうしても必要ならインジケーターつければいいじゃん
車普及する時代にどんなインジケーターがあったの？

逆にAMTだとHパターンは皆無でシーケンシャルばっかりだね

そんなレバの上下左右するのイヤで気にするならパドルシフトにしろで終わらないか…

なんで定番になったのかって言われればコスト面とか分かりやすさとかで総合的な面から選ばれたんじゃないの

>左右でどのシフトフォークを動かすか選んで
>前に動かすか後ろに動かすか
>中の構造がそのまま出てきてるだけの話
一知半解するな知ったかゆとり

前2速くらいの時はシーケンシャルだったんじゃない

>逆にAMTだとHパターンは皆無でシーケンシャルばっかりだね
中身とレバーが繋がってないからね
なら簡単な方がいい

ゆとりっ！？！？

>逆にAMTだとHパターンは皆無でシーケンシャルばっかりだね
実際にクラッチ切ってギアを入れ換える作業自体は機械がやるからHパターンにする必要ないし…

ドラッグレース用だけどこんなのもあるよ
2段変速機が直列に複数連結されててその数だけレバーがついてるっていう
fu6385029.webp

>一知半解するな知ったかゆとり
暴言吐いてないで論理的に反論してね

飛ばしシフトができないからじゃないの

>一知半解するな知ったかゆとり
急にギア上げてくるじゃん

うちの車6>5が近すぎるから6>4>3って落とすもんでシーケンシャルだとね…困るんですよ

困りはしないだろ…バイクだってクラッチ切ったまま2段落とすとか普通にするぞ

>困りはしないだろ…バイクだってクラッチ切ったまま2段落とすとか普通にするぞ
多分シーケンシャルだと2アクション要るけどHパターンだと1アクションで済むとかそういうのかな
信号で止まってギヤを2段以上変える時もシーケンシャルだとめんどいし

バイクだって1発で2段変えれるならやりたい

トランスミッションの構造の都合じゃろ

ボタン式にすべきだろ

>ドラッグレース用だけどこんなのもあるよ
>2段変速機が直列に複数連結されててその数だけレバーがついてるっていう
>fu6385029.webp
AIが生成失敗した画像みたいでダメだった

シーケンシャルミッションほしいけど300万ぐらいするしウルサイんだよなあ

ドグミッション？

>fu6385029.webp
しめじの端っこの方みたい

>ボタン式にすべきだろ
オートマでもノーサンキューだな…