なんで？たくさん燃料燃やすやつだよ？

ガソリン車にはどんどん付けたいけどちょっとお高くなりがち

かたちゅむり…

ケーシングの曲線がえっちだよね

軽量化が重要な場合はそう

別にエコではなくない？

回生ブレーキも結構エコな気がするからどんどん採用してほしい
まあ俺のガソリンエンジン車には関係ないが…

ちっちゃい車に付けるとエコ
だから大きい車に2個付けたら最強！

ガソリンを効率よく燃やす奴だよ
エコだよ

80年代に最初に流行った時メーカーは省エネ装備！省エネ装備です！
って体で何にでも搭載したっけな…

ダウンサイジングターボで税金が少し安くなるので財布にエコ

トヨタとか3.5LV6NAから2.4直4ターボに変わっていってるけど燃費良くなってる感じしない

>80年代に最初に流行った時メーカーは省エネ装備！省エネ装備です！
>って体で何にでも搭載したっけな…
そうなの？！
初期は高出力化のためにスポーツカーとか高級車が採用したってあるけど…

エンジンかけっぱなしで休憩すること多いんだけどターボだから早く壊れるとかはないよね？

オイル管理が適正なら大丈夫

ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ

>ガソリンを効率よく燃やす奴だよ
というか無駄に捨てられる排気を再利用しているって点がエコだな

自然吸気とターボってどっちが偉いの？

熱効率が高まるすなわちエコ

>ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ
懐かしいな！
アクセルを踏むと走り出す好き

実際最近はエンジン小さくしてターボが流行ってなかったっけ

じゃあ全部のエンジンに付けようぜ！

今の車はターボラグが存在しないってカーレースアニメで言ってたけど凄くね
何が変わってそうなってのはしらんけど

>ターボについて調べてたんだけどこれって結構エコ装備なんじゃ…？
今の時期の燃費について考えなければねえ

>>80年代に最初に流行った時メーカーは省エネ装備！省エネ装備です！
>>って体で何にでも搭載したっけな…
>そうなの？！
>初期は高出力化のためにスポーツカーとか高級車が採用したってあるけど…
日本のメーカーが市販車に採用する際に
運輸省に対しての建前でそうアピールしてたんだけど
まぁユーザーもメーカーも性能アップの為に決まってんだろ！とはわかってた

トラックは小排気量高加給の時代

小排気量でもパワーが出せるから
同出力で車体が軽くなる分燃費は良くなる

排気で発電すればいいんじゃね？

>排気で発電すればいいんじゃね？
F1かな？

ホットハッチ全部ターボエンジン説

ダウンサイジングターボは部品点数が増えて耐久性が下がるから微妙って一時期言われてたけど
また増えてるから改善できたのかな？

排気タービンでハイブリッド電池充電したらいいんじゃないかと思うが（F1ではやってる）
なんか知恵袋みたら充電モーターの抵抗大きすぎて排気じゃ回らねえよの回答ばっかり
でもピストンに高圧空気送り込むより抵抗大きいのかなあ…

>自然吸気とターボってどっちが偉いの？
比較する条件による
以上！

排気ガスに捨てるエネルギーで空気圧縮してピストンに送り込むんだからエネルギー回収システムではある

今のところ燃費向上のコスパがいいのがTHSってだけだからターボもエコだよ

TURBOの文字がカッコいいだけでエコではない
ダウンサイジングターボはエコかもしれない

かたちゅむり…

ターボババアは何の排気でターボ回してるの？

>今の車はターボラグが存在しないってカーレースアニメで言ってたけど凄くね
>何が変わってそうなってのはしらんけど
>https://www.webcg.net/articles/-/53181
>なかでも、タービン自体がどんどん軽量化されて、慣性モーメントが抑えられるようになったというのが、最も大きな進化といえます。ターボ作動時のタービンの応答が良くなるわけですね。
これとATのキックダウン制御技術の向上で実用上ターボラグを感じる事は滅多になくなったよ
ただし気にならなくなっただけでターボラグは依然として存在はする

>今のところ燃費向上のコスパがいいのがTHSってだけだからターボもエコだよ
でもクラウンのデュアルブートハイブリッド普通に実燃費悪いよ…

電気に変える時点で効率下がるから
おとなしくターボで過給した方が効率は良い

>>排気で発電すればいいんじゃね？
>F1かな？
そういやそのあたりも調べたけどフォーミュラマシンって市販の乗用車なんかとは比較にならんくらいの燃料消費効率らしいね…
大量のガソリンを大気に還元するための機械かと思っててごめんなさい

ターボラグをなくすため一般車にもアンチラグシステムを搭載しよう

>ターボババアは何の排気でターボ回してるの？
ババアの排気なんて屁以外ないだろう

>ターボババアは何の排気でターボ回してるの？
屁という結露に至った

>ターボラグをなくすため一般車にもアンチラグシステムを搭載しよう
大容量モーターで発進したほうが気持ちいいよ♡

>>ターボラグをなくすため一般車にもアンチラグシステムを搭載しよう
>大容量モーターで発進したほうが気持ちいいよ♡
重い…

実際エコなの？
エコならなんであんまり乗用車に採用されないんだろ

>エコならなんであんまり乗用車に採用されないんだろ
結構採用されてね？

ターボがエコだと…
スーパーチャージャーはエコじゃない？

過給機と熱効率の関係は難しくてわからん！

>ターボラグをなくすため一般車にもアンチラグシステムを搭載しよう
欧州のディーゼルとかだとHVあるな

>ターボがエコだと…
>スーパーチャージャーはエコじゃない？
あっちは排気の再利用をしていないからな

今時のF1は1.6リッターのエンジンで1000馬力出すって聞いてそんなにってなる

>スーパーチャージャーはエコじゃない？
クランクの回転でエアポンプ回すことになるので
無駄に捨ててるエネルギーの回収にはなってないから…

>実際最近はエンジン小さくしてターボが流行ってなかったっけ
トラックからスポーツカー、ラグジュアリーカーまでどこもかしこもダウンサイジングターボだよ
低回転域捨てることになるけど一番重いパーツであるエンジンを小型化しながら同等のパワー得られるからね
ただしトラックのダウンサイジングターボはまじでゴミ
排気利用する都合で低回転では過給が発生しないので単なる小排気量エンジンになるの
車体が重くて発進時パワー要るのに低回転域クソ雑魚エンジンのせいで一段下で無駄に吹かさなきゃ発進できない
同サイズのトラックでもアイドリングのみで2速発進できたのに1速で2000回し発進させられる

>電気に変える時点で効率下がるから
>おとなしくターボで過給した方が効率は良い
排気発電するかわりにオルタネーター除去したりは出来ないんだろうか

90年代は「ターボ効かすと燃料食うから街乗りでは踏むなよ」って先輩に教えられた
ではなぜ大出力スポーツカーを選んだのですか！！！！！

軽のNAで高速走るとこれ絶対に環境に悪いやつだ…ってなるからターボはエコ

熱電素子でラジエーターの熱も回収しようぜ！

>今時のF1は1.6リッターのエンジンで1000馬力出すって聞いてそんなにってなる
そして出力あたりの燃料消費量も現行のエコカーよりまだまだ高い…

ターボ車のマフラーを交換するやつ
バカです

>排気発電するかわりにオルタネーター除去したりは出来ないんだろうか
アイドル回転でまともに回るほどタービン軽くなればあるいは…
高回転で確実にぶっ壊れそうだけど

>今時のF1は1.6リッターのエンジンで1000馬力出すって聞いてそんなにってなる
大昔のBMWのF1エンジンでも市販ブロックでそのくらいやってたような

>今時のF1は1.6リッターのエンジンで1000馬力出すって聞いてそんなにってなる
85年の1.5LF1の時点で1000馬力オーバーよ

>ターボ車のマフラーを交換するやつ
>バカです
純正が絞りすぎだし…

ﾌｨｰｰｰｰﾝｼｭｺｫっての好き

2気圧ぐらいかけてんのかと思ったらスポーツカーでも1.2気圧ぐらいでへーってなった

ターボ車を買って最初にやるべきことがブローオフバルブをでっかい音がするやつに交換

>アイドル回転でまともに回るほどタービン軽くなればあるいは…
>高回転で確実にぶっ壊れそうだけど
壊れるほど高回転になる前にバイパスゲートで排気逃がすとか…

日産のエンジンで敢えてスーパーチャージャー使って熱効率上げましたってモデルがあったな
上手く制御すれば動作に必要な動力差っ引いても熱効率向上に寄与するようだ

でもNA車好きだよ俺…

>>ターボ車のマフラーを交換するやつ
>>バカです
>純正が絞りすぎだし…
抜け良くすると出足がものすごく遅くならない？

>2気圧ぐらいかけてんのかと思ったらスポーツカーでも1.2気圧ぐらいでへーってなった
それ以上やるならピストン変えないとね

>軽のNAで高速走るとこれ絶対に環境に悪いやつだ…ってなるからターボはエコ
NAでも街乗りよりはまあマシだろう

「」には4Lツインターボに乗って欲しい

>ﾌｨｰｰｰｰﾝｼｭｺｫっての好き
2020年のターボ車に乗ってるけど(思ったより聞こえないな…)ってなってる

市販車で電動ターボ搭載してるのポルシェくらいか

>>純正が絞りすぎだし…
>抜け良くすると出足がものすごく遅くならない？
ターボ車でブーストかかってない時のこと考えても無意味

俺の上司はその手のマッドな改造好きで
以前過給圧上げすぎてエンジンから何らかの部品が爆ぜて吹っ飛んでた
そんな上がるもんなんだなぁ

W16Qターボはいつか乗ってみたいなと思う名前の響き
買えるような値段じゃねえけど

今のタービンは効率良いから一回り小さいので下から〜とか言われても信じきれない自分がいる

3年前にこれ乗ったハイブリッドワゴンR買ったけど燃費リッター11kmだよ…

今2Lのターボ車に乗ってるんだけどさ…
わざとアクセル踏み込んだ時くらいしか過給圧メーターが0を上回ることないんだけど…

軽自動車に詰むと馬鹿っぱやくなる
事故も増える

欧州車はPHEVで1.2ℓターボ多いイメージ

>2気圧ぐらいかけてんのかと思ったらスポーツカーでも1.2気圧ぐらいでへーってなった
そんなにかけたら単純計算で3倍ガソリン燃やすことになるからな…

アルファードだかヴェルファイヤの3.5LNAがアホで好きだよ

そういや俺のにもついてたな
ディーゼルだけど

うちのむかーしの車がスカイラインジャパンのターボだった
2000cc 145馬力
ターボよりL28のディーゼルにしとけばよかったと親父が事あるごとに言ってた
実際普段使いだとL28Dの方が力あって燃費も良かったんだろうな

アルトワークスは最高だったなあまた乗りたい

ダウンサイジングターボなのでエコ装備です！

昔ターボ車を買った友達がアクセルを踏み込むとターボの効果で燃費が落ちるからと言ってアクセルを浅く踏んで走ってた

運転していて楽なのは自然吸気

>そういや俺のにもついてたな
>ディーゼルだけど
ディーゼルエンジンをターボ加給するのは一番効率いいらしくて好き
ディーゼル車乗ったことねえけど

>アルトワークスは最高だったなあまた乗りたい
07/4AでもドッカンだったのにF4とか入れたらどうなっちゃうのかとワクワクした記憶

俺のCB18はこれエコ装備なのか…？

2Lターボで280馬力ぐらい出てるとありがたい

排気でタービン回すと回転運動なんだからそのままエンジンの回転軸に加えればよくね？と考えるのまではわかる
なんでそれを二重星型18気筒エンジンでやった？

>うちのむかーしの車がスカイラインジャパンのターボだった
>2000cc 145馬力
>ターボよりL28のディーゼルにしとけばよかったと親父が事あるごとに言ってた
>実際普段使いだとL28Dの方が力あって燃費も良かったんだろうな
その当時だと税金が…って思ったけど小型車のディーゼルって排気量制限ないんだっけ

>アルファードだかヴェルファイヤの3.5LNAがアホで好きだよ
そこはエスティマだろ

マーチのスーチャーとターボどっちも乗っけたの頭悪すぎて好き

>今2Lのターボ車に乗ってるんだけどさ…
>わざとアクセル踏み込んだ時くらいしか過給圧メーターが0を上回ることないんだけど…
どんなエンジンなのかとか車重なのかとかさっぱりわからんけどぶっちゃけ一般的な運転してる人だと2リッターターボはやや過剰だと思うぞ
よほど古いクルマじゃないなら300psくらい出る感じじゃない？

そういやカブ用のスーパーチャージャーがあるのをふと思い出した

>2Lターボで280馬力ぐらい出てるとありがたい
どこ走っても持て余さないのがそのくらいだよね車重にもよるけど

>>スーパーチャージャーはエコじゃない？
>クランクの回転でエアポンプ回すことになるので
>無駄に捨ててるエネルギーの回収にはなってないから…
つまりターボとスーパーチャージャーどっちも付けたらスーパーエコに！

世間一般的に200馬力以上は過剰なんてもんじゃないからな…

>運転していて楽なのは自然吸気
そんな走り方に違いでるんだ…

>ランチアのスーチャーとターボどっちも乗っけたの頭悪すぎて好き

GRヤリス/カローラがたかが3気筒の1.6Lで300馬力とか出てるの見るとそれってつまり0.8Lで150馬力出せるんでない？とか100馬力オーバーの軽自動車余裕で作れない？とかなる

NAはまぁ挙動が素直だからな
ターボは加速にちょっと癖がある

燃焼効率はイコール燃費がいいわけではないうんぬんかんぬん

>とか100馬力オーバーの軽自動車余裕で作れない？とかなる
本体ノーマルで普通に100ps出てたよ昔の660

>ちっちゃい車に付けるとエコ
>だから大きい車に2個付けたら最強！
ニコだよそれは！

>GRヤリス/カローラがたかが3気筒の1.6Lで300馬力とか出てるの見るとそれってつまり0.8Lで150馬力出せるんでない？とか100馬力オーバーの軽自動車余裕で作れない？とかなる
エッセのKFエンジンで120馬力出すスーパーチャージャーのキットならあるらしいな

NAの軽でも60馬力くらいあるんだから余裕で100は出せるでしょうよそりゃ

>ディーゼルエンジンをターボ加給するのは一番効率いいらしくて好き
>ディーゼル車乗ったことねえけど
逆にターボついてないディーゼル車あるのかなって感じだ
トラックにはだいたい付いてる

大型のトラックとかターボチャージャー２つ繋げた2段過給あるけど運転するとどんな感じなんだろ

純粋なエンジン車なんて社用車の軽トラくらいしか乗ってねえな最近

函館の連絡船の展示室にでかいピストンとタービンがあったなぁ

で、でも今も昔も軽自動車はどれもこれも高くても64psって…

>逆にターボついてないディーゼル車あるのかなって感じだ
>トラックにはだいたい付いてる
EUのクアドロシクルの類くらいか
どいつもこいつもクボタの400ccディーゼル!

今日産に求める車は新マーチスーパーターボ

昔カスタムしてた32タイプMで乗り回してた時楽しかったなあ
金ないなりにいろいろ積み替えて弄り回したっけ

>で、でも今も昔も軽自動車はどれもこれも高くても64psって…
それはメーカーの自主規制で死のうとは関係ない
俺のバイクは1000CCだけど180PS位有る

NAディーゼルはむかしのランクルみたいな車にはラインナップがある…なんならオーストラリアではまだV8自然吸気ディーゼルあるかもしれない
排気量だけはでかいけどトルクも出力もガソリンよりだいぶ細い

>で、でも今も昔も軽自動車はどれもこれも高くても64psって…
今の軽エンジンってギリギリまでコスト削って64馬力だからねぇ…

>今日産に求める車は新マーチスーパーターボ
まず素のマーチがないんですが…

>で、でも今も昔も軽自動車はどれもこれも高くても64psって…
280馬力規制時代とかもそうだけど世の中の車を吊しのままシャシダイ乗せてみたいなって常々思ってる
良くも悪くもどんだけカタログ値と違うんだろうな

>今の軽エンジンってギリギリまでコスト削って64馬力だからねぇ…
ECU弄るだけでポロっと80馬力超えたりする

加速があまりにも酷すぎる軽貨物とかに積んだら速くなる？

>GRヤリス/カローラがたかが3気筒の1.6Lで300馬力とか出てるの見るとそれってつまり0.8Lで150馬力出せるんでない？とか100馬力オーバーの軽自動車余裕で作れない？とかなる
実際軽自動車を100馬力超にするカスタムとか割とあるからな…

ところでこのコペンにハイオク入れたときのパワーなんですが

>それはメーカーの自主規制で死のうとは関係ない
>俺のバイクは1000CCだけど180PS位有る
野暮なツッコミだけど今も昔も規制については四輪と二輪は全く無関係だぞ

マーチスーパーターボは一回乗ってみたかった

>>今の軽エンジンってギリギリまでコスト削って64馬力だからねぇ…
>ECU弄るだけでポロっと80馬力超えたりする
N1コンピュータレベルじゃん
問題はそっから先だよ

>野暮なツッコミだけど今も昔も規制については四輪と二輪は全く無関係だぞ
2輪も自主規制が有って250と400は落とされたんだよ

このタコメーター
レッドゾーンが8000になってる

今更言うようなことでもないけどごめんね
>>ターボババアは何の排気でターボ回してるの？
>屁という結露に至った
屁が結露したらもう下痢便じゃねぇか

>このタコメーター
>レッドゾーンが8000になってる
ホンダのNA

SOLDだけど最近でも中古出てくるんだなあってなった
https://osamu-factory.jp/selling/5733/

鉄ブロックだからって調子に乗って過給圧上げてガスケットいじめる人は多い

ホンダなら8500では

2.5NAから1.8ターボに乗り換えた
燃費あんま変わらん…とはなってる

バイクは最高速度に自主規制かけたってのはあったらしいな
車の280ps規制が緩和されたあたりの頃か

バイクのVT250TURBOなんか発売直前でダメよされたもんな…

ネ申のGTO
ネタにされがちだけど結構名文だと思う
純粋に車に感動してるところが

>鉄ブロックだからって調子に乗って過給圧上げてガスケットいじめる人は多い
ガスケット抜けてくれるのが一番安上がりだから…

スポーツカーの花形時代はやっぱ80〜90年代よな

>>で、でも今も昔も軽自動車はどれもこれも高くても64psって…
>今の軽エンジンってギリギリまでコスト削って64馬力だからねぇ…
64馬力で自主規制してるだけで出せないわけではないのが
車重上がる一方だからもう少し何とか

>ネ申のGTO
>ネタにされがちだけど結構名文だと思う
>純粋に車に感動してるところが
初めてのマイカーしかもスポーツって意味では微笑ましい

>車重上がる一方だからもう少し何とか
そこでこのアルトとミライース！

>ネ申のGTO
>ネタにされがちだけど結構名文だと思う
>純粋に車に感動してるところが
ああいう若者は大事にしたい
ただ『俺の車は○○より速い』と『単に相手が踏んでないだけ』の違いを早めに悟ってほしいとも思う

>ところでこのコペンにハイオク入れたときのパワーなんですが
レギュラー指定ですのでちょっとわかりませんね

ケータハムが自主規制無視して85馬力出してていいなぁって

ﾀﾞｲﾊﾂﾘﾆﾝｻﾝミライース GR SPORT早く売ってくだち！

エンジンオイルへの負担が増えるくらいだけどパワー出るんだからええやろ感ある
ちゃんとマメに替えるんじゃよ

ストーリアX4が純正でブースト圧2キロくらいかかってる個体がいた話好き

>>今の軽エンジンってギリギリまでコスト削って64馬力だからねぇ…
>64馬力で自主規制してるだけで出せないわけではないのが
>車重上がる一方だからもう少し何とか
純正ブーストアップくらいならいいけどタービン換えるともうそこら中って感じみたい
F6なんかどうやったら壊れるのか不思議なレベルだったのに

>『単に相手が踏んでないだけ』
車にしろバイクにしろ大出力の車種に乗ってるとこの気持ちがあることで運転に余裕が出るよね
軽とかがベタ踏みロケットスタート決めてるのをおーおー頑張ってるねはやいはやいーって見れる