うちの近所のゲイビ線が危ない

利用者がいないから廃線になってるのであって需要があれば復活なり別路線なり通るわな

田舎の「電車を待つ」と都会の「電車を待つ」の意味が違いすぎる

本当に必要なら自治体が金出して支えるもんだ

>利用者がいないから廃線になってるのであって需要があれば復活なり別路線なり通るわな
利用者がある程度あったのに運用の都合で廃線になってるのもあるんですよ
復活したのもあるしそのまま消えたのもあるし第三セクターになったのもある

3セクで頑張ってるところは偉いよ

北海道はそれで死んだ

>北海道はそれで死んだ
北海道に関してはJR北海道なんて分け方したのも悪い
東に組み込んだれや
無理に決まってんだろ

>>北海道はそれで死んだ
>北海道に関してはJR北海道なんて分け方したのも悪い
>東に組み込んだれや
>無理に決まってんだろ
明らかに無理な不採算路線引き受けたくねえ

>明らかに無理な不採算路線引き受けたくねえ
それしかないんだが…
北海道と四国は…

バスで繋がってるから…

>北海道に関してはJR北海道なんて分け方したのも悪い
>東に組み込んだれや
組み込んだところで首都圏のアガリだけで養うのはちょっとね…

>うちの近所のゲイビ線が危ない
淫夢の力を借りて復権できないの？

>組み込んだところで首都圏のアガリだけで養うのはちょっとね…
鉄道会社の基本じゃねえか

>鉄道会社の基本じゃねえか
民営化でそれは出来ないのは分かる
分かるけど…

黒字にしたJR九州が凄過ぎる…

需要があれば復活するならやっぱりいかに需要を作るかという話になる

>それしかないんだが…
>北海道と四国は…
全部農地にして効率よく農業しよう

>黒字にしたJR九州が凄過ぎる…
あれも不動産とかが頑張ってるからで本体だけじゃやはり心許ないよ

>需要があれば復活するならやっぱりいかに需要を作るかという話になる
それなりに効果ある方法はある
本数を増やす

自治体「廃線すんじゃねーよ！」
JR「だったら人口増やす政策考えろ！」
という例の外人の親子の喧嘩みたいなテンプレ

>あれも不動産とかが頑張ってるからで本体だけじゃやはり心許ないよ
不動産とか副業で稼ぐのは鉄道会社の基本だが？

>うちの近所のゲイビ線が危ない
広島の赤字路線が淫夢線にされてんの初めて見た
新年からめでたい

鉄道って本来は大量輸送を目的に引くものだから
バスで賄える程度の沿線人口しかいなくなった時点で役割が終わっているんだ

>>黒字にしたJR九州が凄過ぎる…
>あれも不動産とかが頑張ってるからで本体だけじゃやはり心許ないよ
民営化直後に中堅社員を他業種に出向させまくって
「結果出なかったら帰ってこなくていいから」ってスパルタ方針の結果だからな
本業は以前厳しい

まあしかしJRも民営だから無理はいえねえ
バス転換でもいいだろ
バスもないのはつらいかもしれん

本業の鉄道だけで稼げとか寝言言われてたから国鉄時代
赤字増えまくってた一面もあるので不動産とかで稼ぐのは正解
私鉄もそれが当たり前だし

>>利用者がいないから廃線になってるのであって需要があれば復活なり別路線なり通るわな
>利用者がある程度あったのに運用の都合で廃線になってるのもあるんですよ
>復活したのもあるしそのまま消えたのもあるし第三セクターになったのもある
杓子定規に路線名で区切った結果
それなりに客がいた加治屋線が廃止になって加古川線の閑散区が残ったりとかした

>本業の鉄道だけで稼げとか寝言言われてたから国鉄時代
>赤字増えまくってた一面もあるので不動産とかで稼ぐのは正解
>私鉄もそれが当たり前だし
沿線人口を増やすことにもつながるんだから
これが叩かれる理由がわからない

実際この経営スタイル作った阪急とか
開発したところの人口増やしまくってるもんな

観光地路線として大々的に宣伝！
普段使い客とバッティング！
双方から非難轟々
いかがでしたし

首都圏だって水郡線・吾妻線・鹿島線・烏山線・久留里線みたいなお荷物路線結構あるからな…

廃線できたら復活しない線路には頼続ける金がもったいない

バスの運転手が居なくて鉄道維持みたいなのもあるとか

吾妻線は長野原草津口から先を切ればまあなんとか

>バスの運転手が居なくて鉄道維持みたいなのもあるとか
鉄道だって運転手必要なんだけどな

ゆりかもめみたいに無人運転できないの？

>吾妻線は長野原草津口から先を切ればまあなんとか
おのれ草津！

>首都圏だって水郡線・吾妻線・鹿島線・烏山線・久留里線みたいなお荷物路線結構あるからな…
小湊鉄道も上総牛久から先はびっくりするくらいの過疎地だ

芸備線は備中神代周辺は死んだ方がいいんじゃないか

誰も使わないのに何で廃止しちゃいけないの？
困るのなんて鉄オタだけだよ？

>ゆりかもめみたいに無人運転できないの？
ゆりかもめは線路に人が入ってくることがまずない構造だから無人運転できるんだ

>吾妻線は長野原草津口から先を切ればまあなんとか
万座温泉行きたいよぉ！

>誰も使わないのに何で廃止しちゃいけないの？
>困るのなんて鉄オタだけだよ？
住んでる人は一応困るんじゃないか？

>芸備線は備中神代周辺は死んだ方がいいんじゃないか
これは流石にその通りとしか言えない
三次まではいるだろうけど

田舎の交通網が正直脳死でやり過ぎだと思う
都市間だけ考えてパイパスや高速作って路線バスも鉄道も皆死にました！みたいなのがね
生まれたときから死ぬまで皆車運転出来るなら良いんだが

>>バスの運転手が居なくて鉄道維持みたいなのもあるとか
>鉄道だって運転手必要なんだけどな
今俺が乗ってる日暮里と寝るライナーは運転手不在
日本一過密なクソ路線だ

運賃一万倍ぐらいにすればいいんじゃない？

不採算路線は全部廃止にしてたら四国なんて瀬戸大橋線と松山高松の予讃線以外は全部死んでしまう
まあそれでもいい気がするけど

まあ根本的に人が増えて学校や会社が増えないと維持できないけど
巨大資本の巨大工場でも出来ない限り地方に人は戻らないよね

舎人ライナーは路線バス（里48）の混雑と道の渋滞がひどくて作ったのに
ライナーの混雑解消のためにバス運転しますって言い出したのは何のジョークかと思ったよ

不採算路線でもレベルってもんがあるのでひとまとめにするのは流石に暴論
ただなんで残してんの？みたいなところは廃線でも仕方ない
あとは自治体次第

>今俺が乗ってる日暮里と寝るライナーは運転手不在
>日本一過密なクソ路線だ
ゆりかもめと同じ全部高架されてるやつじゃないですか

だからA列車で行こうは都市開発ゲームなのか

>舎人ライナーは路線バス（里48）の混雑と道の渋滞がひどくて作ったのに
>ライナーの混雑解消のためにバス運転しますって言い出したのは何のジョークかと思ったよ
ライナーの本数増やせばいいでしょって思うんだけど
どうせ都会の路線だし金はいくらでも余ってるんでしょう？

ポートライナーも人多すぎてバス走らせ始めたな
新交通こういう時に弱い

>うちの近所のゲイビ線が危ない
カタカナ表記やめろや

去年樺戸監獄行った時コミュニティバスでえらい時間かかったから
札沼線が残ってたらもっとスッと行けたのになあとは思った

鉄道と都市の発展はセットじゃないと維持できないしな……

>ライナーの本数増やせばいいでしょって思うんだけど
今でも朝ラッシュには3分に1本出てる路線だぞ？

煎餅を売って鉄道を維持してる会社もあるくらいです

>>ライナーの本数増やせばいいでしょって思うんだけど
>今でも朝ラッシュには3分に1本出てる路線だぞ？
ホーム伸ばして一編成あたりの車両を増やせないなら
どうにかして一両あたりの収容力増やせないのかしら
混雑時間帯は座席畳んで立ち乗り専用にするとか…

>バスの運転手が居なくて鉄道維持みたいなのもあるとか
路線の維持にかかる費用をバス運転手の高賃金に転用したら集まりそうな気がするんだけど安易な考え方か

北海道なんて各地で大したつながりもないレベルで広い土地を他所の稼ぎで賄えってのが無理筋だよ

鉄道+観光地や住宅街って儲けるのが普通だと思う
だから鉄道会社は不動産屋もやる

新交通の新車両作るくらいならバスの方が早いってことだろう

舎人ライナーは今も４〜7分間隔で動き続けてるぞ

求められる路線長の割に沿線に何か作って採算取れるわけでないしなぁ北海道

ローカル線地獄の北海道と四国
新幹線と都市圏はあるがローカル線も膨大な東と西
新幹線の一本足打法の東海
不動産屋となった九州
じり貧の貨物

バスの場合道路や信号の保全維持費用は国や自治体持ちだけど
鉄道は線路も信号も費用が自分持ちなんだから
そりゃ運営する会社としては赤字になりやすいよな

>じり貧の貨物
トラックの運ちゃんが足りなくなれば
結果的に需要増えたりしない？

地元の近江鉄道は上下分離して今ICOCA導入しようとしてるよ
今年始まるらしい

数家族だけが残った地域のためにインフラ維持しましょうみたいなのだと
国が負担しろと言われてもなってとこはある

>地元の近江鉄道は上下分離して今ICOCA導入しようとしてるよ
>今年始まるらしい
ここは地元自治体も結構真剣に話し合ってるし
金も出してるから偉いよ

鉄道輸送ってなんで廃れたのだろう

金を失うと書いて鉄道とはよくいったもので

>鉄道輸送ってなんで廃れたのだろう
自動車が普及したから

仕方ないよ日本全国で人が減りまくってるんだからさ…
田舎の人口が少ない地域は捨ててもっと都市部近辺にコンパクトに住む様にすればコストも抑えられる

>鉄道輸送ってなんで廃れたのだろう
貨物駅まで荷物持ってきたところで結局トラックに積み替えないといけないし
だったら最初からトラックでいいやってことだ

えっ復活したとこあるの？

上下分離方式しても赤字は赤字のままでその赤が地方自治体に入るってだけなんじゃないの…？

>えっ復活したとこあるの？
可部線の可部より先が数駅だが事実上の復活を果たした

>えっ復活したとこあるの？
可部線

自動運転の車乗り合いでええやろ…

>上下分離方式しても赤字は赤字のままでその赤が地方自治体に入るってだけなんじゃないの…？
そうだよ
ただ足として必要と判断したなら自治体が金出して維持するのも
交通インフラとしてそれはそれで大事なこと

>地元の近江鉄道は上下分離して今ICOCA導入しようとしてるよ
>今年始まるらしい
今年ってことは前から計画あったんだろうけど既にQR切符に移行しようとしてる時期なのに・・・

>鉄道輸送ってなんで廃れたのだろう
鉄道の前提が細い輸送路でも大量輸送が可能なことだけど時間制約や貨物駅まで取りに行く必要があり載せ替えも必要だから
道路網が整備されてトラックがバンバン走れるようになったら荷主は便利なそっちに移っちゃった

第三セクターだと野岩鉄道がかなり危うい
沿線人口があまりにも希薄で
もう東武と会津をつなぐ中継区間以外の役割がなくなっている

北海道はまあ残すべきだったけど肝心の生き残るための貨物周りを国鉄が殺したから仕方がねえ
四国は元々不良社員送り込む土地だったからどこもイモ引きたくない

>仕方ないよ日本全国で人が減りまくってるんだからさ…
>田舎の人口が少ない地域は捨ててもっと都市部近辺にコンパクトに住む様にすればコストも抑えられる
こういうのは国土防衛上の問題が起こる
不法占拠とか容易に想像できる

北海道は住民を増やすところからスタートか…

逆に自治体が金出さないってケースはもう廃線待ったなしでもある
これでかなり危ういのが神鉄粟生線

>今年ってことは前から計画あったんだろうけど既にQR切符に移行しようとしてる時期なのに・・・
でもいまだにハンコとか鋏でパチパチしてるところだからワープ進化してるんだ

うちの地元だと樽見と長良川も観光路線として残しているがいつ廃線になってもおかしくないな
特に山間部分は

鹿島線は鹿島神宮で接続してる第三セクターの大洗鹿島線のほうが本数が多いくらいには本数が悲惨

鹿島鉄道はよく廃線にならんな…

しなの鉄道はようやっとる

路線は廃止してもバスに転換して続けますから！って言うけど結局バスもやがてなくなるのだ

>鉄道の前提が細い輸送路でも大量輸送が可能なことだけど時間制約や貨物駅まで取りに行く必要があり載せ替えも必要だから
軍隊の補給線でもそうなんだけど物資集積所を両駅に作ってそこから再輸送って
めちゃくちゃ混乱するから最初からトラックが早インパラってなるんだよね

>鹿島線は鹿島神宮で接続してる第三セクターの大洗鹿島線のほうが本数が多いくらいには本数が悲惨
鹿島鉄道は多分大丈夫
JR鹿島線は悲惨特に潮来駅

どこも赤字じゃないですか！

東京一極集中も問題なんだけどそこまで話すとカオスになるので辞めとこう

>どこも赤字じゃないですか！
だから副業で稼ぐんだよ

米坂線は洪水被害復旧10数億するらしいしこのまま廃線かな…

JR鹿島線はもう鹿島臨海鉄道に巻き取ってもらったほうがいい

>だから副業で稼ぐんだよ
銚子のせんべいはどうなの？

すごいケースだとうどん屋が鉄道会社買ったこともある

>米坂線は洪水被害復旧10数億するらしいしこのまま廃線かな…
ここは地元が支援する気が全くないからな
只見線は福島県が全力支援して復活したのに

>銚子のせんべいはどうなの？
fu6109120.jpg

鉄道側と自治体の話し合いで内部補填って言っても民間企業相手なんだから何かしらの根拠提示しないとダメなんじゃないです…？みたいなのが座長から出てきたり鉄道は大変

>黒字にしたJR九州が凄過ぎる…
正直車両の保守点検とか線路の保線とかが冗談抜きにヤバい状況までほったらかしになってる

赤字しか出さない鉄道止めて儲かる不動産に全振りしまーす！ってしないの滅茶苦茶偉いと思うんだよね

>鉄道って本来は大量輸送を目的に引くものだから
>バスで賄える程度の沿線人口しかいなくなった時点で役割が終わっているんだ
つまり大量を前提にしない列車なら低コストでいけるのか？

>赤字しか出さない鉄道止めて儲かる不動産に全振りしまーす！ってしないの滅茶苦茶偉いと思うんだよね
鉄道あることで不動産価値上がるんだから当たり前

この荷物A駅行きね→あれこの荷物B駅のでは？→なんで送った荷物が戻ってきたんだ？→ずっと待ってるトラック
こういう超ムダが容易に起こるのが鉄道間デポ輸送

単純に赤字だから無くしますって思考がなんも考えてないだけだ

そもそも元は国の土地を切り売りしてるだけなのに何が偉いもクソもあるものか

>つまり大量を前提にしない列車なら低コストでいけるのか？
自社で管理しなければならない保線コストが膨大だから
大量じゃなくなった時点でバス転換するしかないんだよ

（割と赤字だから無くしていい路線が存在する…）

赤字の理由がそもそも大した需要がないんなら当然の結論だ

>単純に赤字だから無くしますって思考がなんも考えてないだけだ
じゃあ何か考えてくれよ
どこの赤字路線の話してるのか知らんが

>鉄道あることで不動産価値上がるんだから当たり前
ごめん頭悪かったわ

>>鉄道あることで不動産価値上がるんだから当たり前
>ごめん頭悪かったわ
何か煽りに見える気がしてきた！
俺の頭が悪かったわごめんなさい！

>ごめん頭悪かったわ
元旦から謝れる「」を見られるとは
今年はいい年になりそうだ…

最近稀に見る謙虚な「」だ…

元旦？ってなったけど本当だ年明けてんじゃん…

北海道は石炭輸送のついででやってたから元から需要はありゃしねえ

>じゃあ何か考えてくれよ
>どこの赤字路線の話してるのか知らんが
スレで色々出てるじゃない
地域の足として赤字でも必要→上下方式などで自治体が金出して支える
不動産で稼いでる→赤字でも鉄道あることで土地の価値が高まるので意味がある
他に鉄道会社って名前が得られることで信頼を持てるので買うなんていうケースもあった

石炭時代も過ぎてかつて賑わった炭鉱街も寂れたか潰れた
路線維持の意味は？

>元旦？ってなったけど本当だ年明けてんじゃん…
お前大丈夫か

>スレで色々出てるじゃない
当事者の鉄道会社や自治体が金出さないし不採算だからやめますってんなら
当然諸々考えた上でマイナスだからだろ？

>No.1388387217
ならどうして突然そんなこと言い出したの？

九州マジでやばい
車両故障でよく止まる

>うちの近所のゲイビ線が危ない
お前凄い田舎に住んでるんだな

>九州マジでやばい
>車両故障でよく止まる
JRそうなん？西鉄はそうでもないと言うか聞いたことないかも…

自治体が金出す気もないところは廃線やむなしだと思うよ

あんまり客がいないならもうバスの方が
道路引いてトンネル作らなきゃ無理
こういうケースもあるんだろ…？

鉄道あるから価値上がるって言うけど
鉄道そのものの維持コスト以上の価値生み出せる路線なんて限られるだろう
廃止考えられるようなのはそういう土地だ

猫駅長で赤字回避した鉄道も有るんですよ

路線は赤字でも路線なくなった場所からはマジで人いなくなるからな…
電車使わない人でも路線沿いは栄えてるからって住むわけだし

>JRそうなん？西鉄はそうでもないと言うか聞いたことないかも…
遅れない日がないくらいは遅延し放題だし
最近は踏切の安全確認が多発してるぜ
そんなに踏切でボタン押されるわけねえだろってくらいにな

地元の長良川鉄道は大丈夫なんだろうか

宇都宮LRTなんかは出来たことで土地価格上がっとるから
人口あるところの鉄道の可能性を感じさせる

昔と違って鉄道会社の看板にそこまでの社会的地位無くなったよってのは紀州鉄道周りで最近聞いたな…

日本の都市計画をまた考え直さなきゃならん時期にきてる
鉄道自体はローコストでトラックなんて比較にならないほど大量の荷物を正確な時間に送り届けられる国の大動脈なんだ
なら日本の都市は全て鉄道沿いに造られないと駄目だ

>田舎の交通網が正直脳死でやり過ぎだと思う
>都市間だけ考えてパイパスや高速作って路線バスも鉄道も皆死にました！みたいなのがね
>生まれたときから死ぬまで皆車運転出来るなら良いんだが
運転できなくなった時が死ぬ時だ

鉄道維持させるより住民移住させたほうが安上がりだろ
人いないとこで赤字存続とかそもそもおかしいのよ

環境負荷の話とか最近よくされるのに
自動車より鉄道に切り替えましょうとならないのは矛盾を感じる

>日本の都市計画をまた考え直さなきゃならん時期にきてる
>鉄道自体はローコストでトラックなんて比較にならないほど大量の荷物を正確な時間に送り届けられる国の大動脈なんだ
>なら日本の都市は全て鉄道沿いに造られないと駄目だ
理由は知らんけど日本は鉄道貨車の規格さえ未だに統一出来てないから鉄道物流は難しいと「」が言ってた

>そんなに踏切でボタン押されるわけねえだろってくらいにな
へーJRは大変なんだね…良くなるといいね

関係ねえ
日本中全てを鉄道で繋げてえ

鉄道会社とバス会社とゼネコンと国で提携するとかできないの？
廃線して線路ひっぺがしてそこ道路にして一般車通れない専用レーンて事にして往復のバス走らせれば結果安く済んだりしないの

滋賀の交通税はどうなるかね
今年知事選あるけど

東海に北海道と四国抱き合わせればいけるはず

四国も琴電はまだ頑張ってるんだけどな
徳島高知が終わってるだけで

地方はもう鉄道会社の都合に人が合わせるくらいでいいと思うんだよな
ほとんど空荷でも運行なんて無駄でしかないの誰でもわかるし

滋賀の鉄道関係の知事選というとどうしても栗東の新幹線駅を思い出さずにいられない
JRに新幹線駅作りたいです！って言ってJRもノリノリだったのによお

>民営化直後に中堅社員を他業種に出向させまくって
>「結果出なかったら帰ってこなくていいから」ってスパルタ方針の結果だからな
>本業は以前厳しい
すげー迷惑では…

地方は鉄道会社とバス会社の仲が悪くて乗り換え不便だったりする
理由を聞いたら昔からの因縁ってなんじゃそりゃだけど
宇都宮のはその辺うまくいったらしいね

あのキャッツ駅長はマジで招き猫だったのか

学校減らしてる自治体が鉄道減らすなは通らないと思ってる
特定の世代のごく僅かな人間しか使わないが必要なもんだろどっちも

頑張ってる3セクとしてはハピラインとかかなり好き
でも会社名は酷い

使ってる人をあんま見ないしどころか数十年住んでる地元民すらなにそれ知らないって反応するけどなんかずっと運営されてる謎の城北線

備後落合ってJRの乗り換え駅なのに1日の乗車数が平均27名ってどういう事なんよと思って調べてみたら
備中神代がそれを下回る6名でさすがに唖然とした

民営化されてる以上商売でしかないから自治体が口を挟むの自体間違いだからなぁ本来

大人は大体使わないよね
本当に学生しか乗らない

田舎の駅って駐車場すらなかったりするからなぁ
大人が子供送ってそのまま帰る前提みたいな

>地方は鉄道会社とバス会社の仲が悪くて乗り換え不便だったりする
>理由を聞いたら昔からの因縁ってなんじゃそりゃだけど
>宇都宮のはその辺うまくいったらしいね
反対派だったバス会社が人手不足で翻意させられたのがかなり大きい

福井なんかはパーク&ライドに力入れて駐車場も駅前に多い
ああいうのはいいことだ

吸収は自治体側が鉄道いらねってんだよ
並行在来線残せよ
ってなってるから大変である

>備後落合ってJRの乗り換え駅なのに1日の乗車数が平均27名ってどういう事なんよと思って調べてみたら
>備中神代がそれを下回る6名でさすがに唖然とした
ここに関しては廃線でいいよ
というかなんで残してんだってレベルでどうしようもない
自治体も金出す気ないし

>使ってる人をあんま見ないしどころか数十年住んでる地元民すらなにそれ知らないって反応するけどなんかずっと運営されてる謎の城北線
勝川駅とかせめてくっつければいいのに
なんであんなに離れた場所に…

うちの近所のローカル線赤字率1400％って不思議な数字なんだけど
もうアレしてもいいんじゃねえかな…

三セク化に成功してるのって北陸ぐらいか？

>>地方は鉄道会社とバス会社の仲が悪くて乗り換え不便だったりする
>>理由を聞いたら昔からの因縁ってなんじゃそりゃだけど
>>宇都宮のはその辺うまくいったらしいね
>反対派だったバス会社が人手不足で翻意させられたのがかなり大きい
ライトレールは宇都宮駅の東側に伸びてるけど
開通前の路線バスの駅東地区はベルモール輸送以外カスみたいな状況だったから
ポテンシャルはあったけどそもそも路線バスという交通手段が全く信用されてなかった土壌もある

>正直車両の保守点検とか線路の保線とかが冗談抜きにヤバい状況までほったらかしになってる
JR北海道と同じ道を辿っている……
収益優先して保守安全怠ってそのうち事故って爆散する

城北線は理屈はよくわからないけど投資するだけ損な仕組みで借金してるから投資しないのが最善みたいなおかしなことになってる

需要あれば復活出来るならもっとサクサク潰してもいいってことじゃん！

>>正直車両の保守点検とか線路の保線とかが冗談抜きにヤバい状況までほったらかしになってる
>JR北海道と同じ道を辿っている……
>収益優先して保守安全怠ってそのうち事故って爆散する
メンテやめてぶっ壊れた時に破産で終わりって計画なのでは

城北線は国鉄のいろんな縛りのせいで乗客が増えると増えるだけ損になるとかいうめちゃくちゃな状態になってるので
生かさず殺さずの状態でその縛りが解けるのを待ってるんだ
なんだこの路線

>三セク化に成功してるのって北陸ぐらいか？
ほくほくせんは貯金を切り崩しながらの死へのカウントダウン中だよ

>三セク化に成功してるのって北陸ぐらいか？
成功してるとまで言えるかは分からんけどやる気はすげーある

経営がヤバいランキングトップ10
くま川鉄道
阿武隈急行
南阿蘇鉄道
スカイレールサービス
上毛電気鉄道
名古屋ガイドウェイバス
弘南鉄道
一畑電車
会津鉄道
土佐くろしお鉄道
WILLER TRAINS

ほくほく線はまだしばらく持つはずだったところにコロナが来て
一気にやばくなってしまった

スカイレールもうないよ

>経営がヤバいランキングトップ10
>くま川鉄道
>阿武隈急行
>南阿蘇鉄道
>スカイレールサービス
>上毛電気鉄道
>名古屋ガイドウェイバス
>弘南鉄道
>一畑電車
>会津鉄道
>土佐くろしお鉄道
>WILLER TRAINS
おらが村の銚子電鉄が入ってなくて安心した
レール切ったり線路の石売りつけてた1番ヤバい頃は脱したのかな？

>>三セク化に成功してるのって北陸ぐらいか？
>ほくほくせんは貯金を切り崩しながらの死へのカウントダウン中だよ
いや旧北陸本線組の話だろ

ぶっちゃけ歴史さえ残せば現行の運営なんてやんなくてもいいんじゃないか？

スカイレールはなくなるちょっと前に行ったけど
特に反対運動とかしてる気配が無いのが結構新鮮だったな
短いにもほどがあるし車あればまあいいよねってのが地元民の意見だったのだろう

廃線って簡単に言うけど
廃線を宣言したら不要になった施設がポンと消えるわけではない

正直意地で残したい気持ちも分からなくは無いけどそういうのは余裕がある会社の仕事でしょ

撤去も大変だからな
姫路モノレールの遺構とか未だにあるので驚く

>スカイレールはなくなるちょっと前に行ったけど
>特に反対運動とかしてる気配が無いのが結構新鮮だったな
>短いにもほどがあるし車あればまあいいよねってのが地元民の意見だったのだろう
スカイレールは乗りに行った余所者としてはアトラクションみたいな感じで新鮮だった
あれを生活の脚に使ってたというのは凄いよな

もしかして北海道みたいな田舎の交通手段って国営化してボロクソ言われても維持は出来るようにしないとダメだったのでは？

>もしかして北海道みたいな田舎の交通手段って国営化してボロクソ言われても維持は出来るようにしないとダメだったのでは？
ここまで何読んでたの？

バスはバスでかなりのコストがかかるからねぇ
オンデマンド運送とか上手く行った事例のほうが圧倒的に少ないし
地方に関して言うと公共交通に頼らないといけない時期って学生の時と運転免許返した後くらいで需要が起きようがないのよね

国鉄のが廃線には厳しかったくらいなので本当に何を言っているんだ

やっぱAIカーの実用化か…

結果論というか労組潰しという本丸のためだったんだろうけど
こんなに細かく分けないで東と西で分ける方がよかったな
もしくは新幹線は専門で別会社にする

国の機関をどんどん地方に移転して
関係企業も地方に移転するよう促せばいい

みんなぬれせん売ろうぜ！

>バスはバスでかなりのコストがかかるからねぇ
>オンデマンド運送とか上手く行った事例のほうが圧倒的に少ないし
>地方に関して言うと公共交通に頼らないといけない時期って学生の時と運転免許返した後くらいで需要が起きようがないのよね
学生しか乗らないから自治体も金出す気ゼロだしな

北海道って農作物の集積地間輸送だけで貨物の需要めっちゃありそうな印象なのに死んでるんだ…

貨物列車自体が死んでるんですよ

つくばエクスプレスとか東葉高速鉄道は頑張っててすごいなと思う

>地方に関して言うと公共交通に頼らないといけない時期って学生の時と運転免許返した後くらいで需要が起きようがないのよね
誰にでも来る時期なんだけどなあ