楽しいかい？

>楽しいかい？
全部自分でやる方がまあ…楽しいかな
でも停車したり徐行する時楽
多分これがこれからのスタンダードになると思う
でもクラッチで速度調整する時はなんか介入してんな…って感じがする

EクラッチってよくわからんけどDCTとは違うんです？

>EクラッチってよくわからんけどDCTとは違うんです？
DCTは車のオートマと同じで勝手にギアチェンジする
こっちはしない
ただクラッチ操作が簡略化されるだけ

車のパドルシフトみたいなもんかな？

クラッチ操作が簡略化って言うのは半クラしなくても良い状況が増えるって認識で良いんだろうか

>車のパドルシフトみたいなもんかな？
そんな感じ
シフトペダルはちゃんとしたものついてるけど
>クラッチ操作が簡略化って言うのは半クラしなくても良い状況が増えるって認識で良いんだろうか
半クラ必要な時は自動で半クラになる
最初信用してなくておっかなびっくりだったんだけどかなり頭いいよこの子

走行中エンストする事例なかったっけ

>車のパドルシフトみたいなもんかな？
それにはヤマハのやつの方が近い

>最初信用してなくておっかなびっくりだったんだけどかなり頭いいよこの子
ちょっと興味出てきたな

あくまでアシストしてくれる感じのやつ？
車のレブマッチとかああいう感じなのかな

クラッチ操作が楽しくて乗ってる部分もあるからスタンダードにはなってほしくないな…

わかりやすいイメージ
https://www.youtube.com/watch?v=bidwl_RYEYo

早くもっといろんな車種につけてほしい
免許取ってこの方ビグスク専門でやってたから今更マニュアル乗るの怖い

>走行中エンストする事例なかったっけ
自分でクラッチ握ってる時に停車して離すとエンストする
自分で操作してる時にエンストする動作をするとエンストする
>あくまでアシストしてくれる感じのやつ？
>車のレブマッチとかああいう感じなのかな
自動で回転数合わせてくれたりはしないから変なところでシフトアップダウンするとガガガってなる

Uターンとかどう？

回転数落ちてきたら半クラになってくれる感じのやつか
アシストとしては良い機能なんだろうが変な癖つきそう

電スロのトランザルプとホーネットにも付くからあっちは回転数制御入るんかな

自動手動どっちもいけるから付け得

クラッチ触るとE-クラッチの機能オフになるから基本触らない方がいいと思う
>Uターンとかどう？
かなり上手くクラッチ繋いでくれるよ
びっくりする

カブとかの遠心クラッチとは違うん？

>DCTは車のオートマと同じで勝手にギアチェンジする
>こっちはしない
ホンダだけの話ならこれでいいけど
ホンダの車種としての違いだけならこの認識でいいけど
ヤマハは逆にeクラッチの方が勝手にギアチェンジしてDCTはしない
DCTは根本的に従来のMTと構造が違って変速ロスがほぼゼロの代わりにクラッチ操作を手動にはできない

>カブとかの遠心クラッチとは違うん？
カブは機械式
これは電子式

回転合わせたらクラッチ使わなくてもチェンジできるし…

ちょっと前にアフリカツインのDCTをレンタルで乗ったけど何もしてないのにシフトチェンジの音するのにびっくりしたりそこでギア上げんの…？みたいなのがあったな

完全な下位互換とはいかないけど現状手動と自動のいいとこどりとしてはかなり最適解に近いからバリバリ普及して欲しい
EICMAだと500ccや750ccクラスにも付けてきたし

KLE500が気になってたけどNX400Eクラッチ付きも気になり

DCTとY-AMT含めて普及して欲しい

BMWもやり始めたね

EクラッチやDCTはオプションとしてはいろんな車種にあっていい！
標準装備はやめろ！
みたいな感じ

ばくおんの作者も言ってたけどクラッチ操作したいときだけさせてくれるの優しいよね

クラッチ操作がボタンでできるしメーターもモニター型になってるせいか
最新バイクのレバーすげーボタンついてるのが大変そう