ぬあ
突発はJRでは突放とも言うんぬ
今は貨物車両にはブレーキ必ずつけなきゃダメな決まりになったんぬ
そもそも突発自体が禁止された会社も増えたんぬ
JR東日本とJR北海道はまだやってるんぬ

燃料も高いし日本も鉄道輸送に回帰する頃なんぬ
鉄道は陸上で安く大量に物資を運べる最良の手段なんぬ

>普通に走っている時は先頭車両が貨物車両を引っ張るだけだから問題無いんぬが荷下ろしの際に微調整が出来なくて大変なんぬ
うn
>そこで貨物列車は駅に着いたらスピードがついた状態で貨物車両を先頭車両から切り離して勢いそのままに自走させるんぬ
微調整とどう関係が！？

ぬあ
貨物車両を突発する際には作業員が車両側面に掴まった状態で行うんぬ
命綱とかはつけないんぬ

>ぬあ
>貨物車両を突発する際には作業員が車両側面に掴まった状態で行うんぬ
>命綱とかはつけないんぬ
危ねえんぬ！

突発？突放じゃなく？

微調整とどう関係が！？
この車両は〇〇番の線路に…これは△△番の線路に…とか先頭車両ついたままだと振り分け大変なんぬ

>突発？突放じゃなく？
書いてる！！

>突発？突放じゃなく？
>ぬあ
>突発はJRでは突放とも言うんぬ

貨物の駅って旅客営業してないから当然見れないよね？

>微調整とどう関係が！？
>この車両は〇〇番の線路に…これは△△番の線路に…とか先頭車両ついたままだと振り分け大変なんぬ
オープンゲットしてそれぞれ別のところに向かうってことなのね

ぬあ
平成前期くらいまでは突発時の貨物車両のブレーキは車両下部の車両の直ぐ傍にあったからそこに作業員が手を伸ばしてブレーキかけていたんぬ
今はブレーキ位置が変わったから安全？なんぬ

ぬあ
今は一部会社では後ろから貨物車両を押して運ぶ小さな動力車が使われているんぬ
なんぬがこの動力車はブレーキが弱いので貨物車両に引っ張られてなかなかブレーキ効かなくて怖いって話もあるんぬ

一昔前は貨物の列車運送も多かったけど最近は全然見ないな

ぬあ
突発時に作業員が落下した場合ブレーキをかける方法は存在しないんぬ
実際それで何度か事故が起きてるんぬ

>燃料も高いし日本も鉄道輸送に回帰する頃なんぬ
>鉄道は陸上で安く大量に物資を運べる最良の手段なんぬ
コンテナの規格をせめて陸路くらい統一するんぬ

そもそも作業員にブレーキ使わせるようなヘタクソは突放時の運転を任されないにゃん
気持ち悪いくらい貨物車両を位置ピッタリに送り出すにゃん

いつも夜2時くらいになると武蔵野線の貨物列車がうるせーんぬ

今も昔も鉄道の業務は命懸けだな

ぬあ
国鉄時代には貨物車両が1台勝手に自走して行っちゃった事故もあるんぬ
運転手がその駅に関する知識あまり無くて傾斜を計算に入れずに切り離したからなんぬ

>そもそも作業員にブレーキ使わせるようなヘタクソは突放時の運転を任されないにゃん
>気持ち悪いくらい貨物車両を位置ピッタリに送り出すにゃん
怖いにゃん…

>今も昔も鉄道の業務は命懸けだな
国家の大動脈とはよく言ったモンだ

過去にはブレーキかける係が乗っていないのに突発しちゃった貨物車両が旅客車両に追突して300人以上の怪我人出た事故とかあるんぬ
篠ノ井駅脱線事故なんぬ

>いつも夜2時くらいになると武蔵野線の貨物列車がうるせーんぬ
あの路線はいい加減ボトルネックの駅をなんとか改装するんぬ
貨物と人運ぶパイプなのに線路が貧弱すぎるんぬ

>JR東日本とJR北海道はまだやってるんぬ
最寄り駅で目にする貨物列車に突放禁止って書いてあるけど実際はしてるの？

最寄りの路線でも見かけるけど
どこから何をどこに運んでるのか全く知らないんぬ

>最寄り駅で目にする貨物列車に突放禁止って書いてあるけど実際はしてるの？
どうしてもやらなければならない場所もあるんぬ
逆に絶対ダメな場所ならその通りなんぬ

>燃料も高いし日本も鉄道輸送に回帰する頃なんぬ
>鉄道は陸上で安く大量に物資を運べる最良の手段なんぬ
元貨物駅もだいたい転用されちまって今ある分で賄うには二度手間になるんじゃないか？（ﾌﾞｵｫｫ

日本だと確か平成くらいから鉄道輸送よりトラック輸送をメインに据え出すけどあれは何の理由があってそうしたの？

>日本だと確か平成くらいから鉄道輸送よりトラック輸送をメインに据え出すけどあれは何の理由があってそうしたの？
駅線路もメンテが必須だし大変だから

>ぬあ
>貨物車両を突発する際には作業員が車両側面に掴まった状態で行うんぬ
>命綱とかはつけないんぬ
クソブラックだ…

ぬあ
車両操作はあんまり電子化しない方がよくない？って教訓もあるんぬ
電子化しても非常ブレーキは機械式にしろって教訓もあるんぬ
過去に湘南モノレールではブレーキ操作を電子化していたんぬがソフトのバグで運転手がブレーキと入力すると加速する不具合が発生したんぬ
運転手は非常ブレーキを使用したんぬがこちらも電子化されていたのでダメだったんぬ
運転手は更に車両の破損覚悟で保安用ブレーキも使用したんぬがこれも電子化されていて…なんぬ
結局モノレールはポイントに激突して停車したんぬがもっとスピード出る区間でバグが発生していたらとんでもない事故になっていたんぬ

>クソブラックだ…
今だと早々やることないから安心にゃん

自動化された突放は見てて楽しいんぬ
あれできるゲームがないんぬ…

自動運転なのに運転手いるんぬ？に対する回答なんぬな

駅自体が傾斜のあるところだったりとかって無いんぬ？

デスマンにあった名鉄の貨物輸送で奇天烈な入れ替えやってたのを紹介してる動画好き

>駅自体が傾斜のあるところだったりとかって無いんぬ？
あるんぬ
それも計算に入れて行っていたんぬ

湘南モノレールの件は運転手の操作ミス疑われてテスト行われたんぬがテスト時も30回に1回の割合で誤信号が送信されていたと判明したんぬ

突放できるゲーム自体あんまり知らんぬ
simutransのOTRPだとできるって話は聞いたんぬ

JRの貨物車両だとフォークリフトの運転手がコンテナじゃなくて荷台ごと持ち上げちゃったの隠して元に戻しておいたら荷台が脱線した状態で貨物列車が走り始めちゃった事故とかあるんぬ

今突放してるところは黒部ダムのあるとこぐらいじゃなかったかぬ…？

JRによれば鉄道輸送は大量に安全に安価に運べるしいちいちトラックを大量に走らせるより二酸化炭素排出量も少なく懸念される鉄道の維持費も高速道路の維持費より遥かに安いんぬ
ただしトラック輸送より柔軟性がないんぬ

命知らずの男たちの職場なんぬなー

>JRによれば鉄道輸送は大量に安全に安価に運べるしいちいちトラックを大量に走らせるより二酸化炭素排出量も少なく懸念される鉄道の維持費も高速道路の維持費より遥かに安いんぬ
よくJRはこの辺主張して鉄道輸送使ってたPRしてるけど
>ただしトラック輸送より柔軟性がないんぬ
これ

>JRの貨物車両だとフォークリフトの運転手がコンテナじゃなくて荷台ごと持ち上げちゃったの隠して元に戻しておいたら荷台が脱線した状態で貨物列車が走り始めちゃった事故とかあるんぬ
フォークってそんなに力持ちなんぬ！？

古い話だけど国鉄時代のストライキ頻繁もトラック輸送へのシフトを後押ししたと聞く

コンテナが統一規格でターミナル駅がもっとあれば…

>古い話だけど国鉄時代のストライキ頻繁もトラック輸送へのシフトを後押ししたと聞く
国鉄時代ってのを知らんけど昨今の労働者の権利を軽視したブラック企業の驕りを見てると労働者が強いのはいいことなんじゃないか？

素人の想像だけど電車とトラック間の積み込み積み下ろし作業が発生するデメリットがキツイのかなーなんて想像してるんぬ
電車のコンテナをそのままトレーラーに引かせるとかできるんぬ？

>素人の想像だけど電車とトラック間の積み込み積み下ろし作業が発生するデメリットがキツイのかなーなんて想像してるんぬ
>電車のコンテナをそのままトレーラーに引かせるとかできるんぬ？
出来るけど港湾みたいなでかいクレーンがいるんぬ

>フォークってそんなに力持ちなんぬ！？
https://www.jrf-skl.co.jp/machines.html
規格の揃ったクソデカい物ばかり荷役するから規格に合わせたクソデカいフォークを用意すれば効率いいんぬ

いっそフェリーみたいにトラックごと貨物列車に積み込んで目的地近くの駅まで運ぶとか

鉄道輸送はアメリカとかロシアとかでは国内の貨物の60%くらいを運んでる主力なんぬ
あっちでは化け物みたいなパワーの先頭車が数百両の貨車を引っ張るんぬ

>国鉄時代ってのを知らんけど昨今の労働者の権利を軽視したブラック企業の驕りを見てると労働者が強いのはいいことなんじゃないか？
当時の国鉄のサービスの悪さは乗客を軽視したブラックだったんぬ

貨物駅といえば再開発みたいなイメージが強くてJRは貨物やりたくないんじゃないの？

>あっちでは化け物みたいなパワーの先頭車が数百両の貨車を引っ張るんぬ
平地が多いところは羨ましいんぬなー
ちなみにアメリカでは減速する区間を狙って貨物車に飛び移る列車強盗が伝統文化なんぬ

うちの近所に三菱の製油所があるJR磯子駅と根岸駅があるが
首都高湾岸線が通る前は各会社の精油施設へ繋がる振り分け線路が何本も通ってるのがホームからそのまま見えてて
作業員のおっちゃんが製品タンクなのか原油タンクなのかわからんが
片手片足で横っ腹にぶらさがったままの車両をガシャンガシャン連結してたのがよく見えた
あれはかっこよかった

>貨物駅といえば再開発みたいなイメージが強くてJRは貨物やりたくないんじゃないの？
線路足りてるのかなとは思うよね

電子化は結局人間とソフトどっちが信頼できるかということなんぬな
ソフトは時々バグるんぬ
人間も時々バグるんぬ

各地からトラックで集積所に集荷し分類しコンテナ詰め→トラックでコンテナを貨物駅→鉄道でコンテナ輸送→貨物駅からコンテナをトラックで集積所→コンテナから荷解きしてトラックで各地へって形になるんぬ
コンテナが独自規格だから詰め替え作業が発生するんぬな
国際標準規格の海上コンテナ対応の貨車も開発中なんぬ

コンテナ規格が違うから…と聞くけど今からでも海上コンテナ規格に合わせた台車に変えたりできないんだろうか
仮に台車を変えても路線の勾配が多くて走れないとか？

内航コンテナ船なら何度も詰め直す必要ないんじゃないか？

カーリングみたいで楽しそうなんぬ

昔の貨物ヤードは突放した貨物を目的地別に振り分けるための機構が付いてて
あみだくじみたいにポイントを切り替えて進む貨車をよく見かけたものだ

>国鉄時代ってのを知らんけど昨今の労働者の権利を軽視したブラック企業の驕りを見てると労働者が強いのはいいことなんじゃないか？
国鉄労組は労働者の権利保護じゃなく政治主張をしていたんぬ
それでいて首都圏でストを繰り返してたんぬ
誰も認めなくなっていったんぬ

当時日本一デカくて最新のカーリターダーがあった武蔵野操車場見てみたかったんぬなー…
もう少し早く生まれたかったんぬ

貨物駅跡地の街や施設って本当に多くて昔はどれだけたくさんあったんだと
今が少ないともいえるけど

>危ねえんぬ！
割と死亡事故あったんぬ

>>危ねえんぬ！
>割と死亡事故あったんぬ
命までなくならなくても五体満足でなくなったとか割と…

電車・歴史・ミリタリー
やっぱそういう人らなんだなぁ

なにかの映画で連結器にはさまれて両断されるシーンがあった気がするんぬ

>日本だと確か平成くらいから鉄道輸送よりトラック輸送をメインに据え出すけどあれは何の理由があってそうしたの？
安いし
鉄道より止まらないし
直接届くから

JRコンテナはゴミだよ
海コンと違って運転手に積み降ろしさせるからな

>いっそフェリーみたいにトラックごと貨物列車に積み込んで目的地近くの駅まで運ぶとか
なんか昔読んだ本でコンテナリゼーションが進む前は
実際鉄道がやってたみたいのを読んだことがある気がするんぬ

50年くらい前は規格が統一されて従来の荷揚げより効率的でスムーズに運べるって言われてたのが
規格微妙に統一されなくなって融通効かなくなったりよくわからん進化したな

>なんか昔読んだ本でコンテナリゼーションが進む前は
>実際鉄道がやってたみたいのを読んだことがある気がするんぬ
トラックを貨車に乗せるピギーバック輸送なんぬな
でも日本だと鉄道の規格が狭軌だから専用貨車に乗せるトラックの大きさに限界があって効率悪かったんぬ

>貨物の駅って旅客営業してないから当然見れないよね？
両方やってる駅もない？

突放はミスると簡単に手足が駄目になるから鉄道院の義手義足や福祉が厚いと聞いたんぬ

フェリーが輸送においては人気取り戻してるから客車付きの貨物車走らせるんぬ

昔は電車を船で北海道に輸送してたんぬぁ

最近は深夜に新幹線走らせて精密機器やら青果や鮮魚を輸送するのもやってる