コンセプトカーってだけならハイハイいつものダイハツねって話になるけど
K-VISIONはもう心臓部の軽自動車専用660cc版e-SMARTハイブリッドシステムを完成させたつってるからな
ここまでコスト投資したもの呼び出して回収しないわけにいかん

なんか長く見えるな

すごい四角いな

軽のシリーズハイブリッドは一番しっくりくる…かな？
車重が重くなるだけか

昔のキューブを縦長にしたみたいな感じある

>なんか長く見えるな
全高がスーパーハイトワゴンより低い
ムーブキャンバスとかあの辺のスクエア型ハイトワゴンの試作車だからな

あとはいくらで出せるかだ

>すごい四角いな
軽の規格内で車内を広くしようとすると必然的に四角くなっていく

これは足りないパワー用のハイブリッドだろ

>これは足りないパワー用のハイブリッドだろ
シリーズHVだからモーター走行のみじゃないの

>>すごい四角いな
>軽の規格内で車内を広くしようとすると必然的に四角くなっていく
ハイゼット・アトレーもギリギリまで四角くなったしな

一方ホンダは燃費やパワーより
運動性能にリソースを注ぎ込んでいた
軽なのに
https://youtu.be/Ieq6Vytvp4o

基本的に街乗りオンリーなんだから
シリーズが最適なはずなんだよな

リッター40km超えるなら乗りたい

>一方ホンダは燃費やパワーより
>運動性能にリソースを注ぎ込んでいた
>軽なのに
>https://youtu.be/Ieq6Vytvp4o
そんなの昔からやってただろ…ってNシリーズかよ

ついにアイドリングストップ機能がなくなるんですね

軽はスズキが正解だよ

ダイハツウインカーも無くしてくれ

不正企業の車はちょっと…

燃焼室が小さくなるほど発電効率悪くなるけど
660cc3気筒のままでやるのかな

>不正企業の車はちょっと…
どれのことだ…

>>不正企業の車はちょっと…
>どれのことだ…
どれもだな…

>どれのことだ…
ダイハツとトヨタ

>リッター40km超えるなら乗りたい
現行モデルの燃費+20%以上は確実に伸びるとの話なんで
仮にこれがムーブキャンバス後継なら27.5km/Lぐらいの数値

>リッター40km超えるなら乗りたい
燃費はガソリンの20%増しとのことだからそこまで行くかは分からん…

>不正企業の車はちょっと…
もう禊も済んだから新型ムーブが発売されたんだぜ

>>どれのことだ…
>ダイハツとトヨタ
あとスズキ

+30万円くらい？
もとから燃費いいから
ガソリン代でもとを取るなら15万キロ位になるのかな

>>>どれのことだ…
>>ダイハツとトヨタ
>あとスズキ
ホンダも三菱もスバルも

ただでさえお高いハイトワゴン型軽がハイブリッドになることによってさらにお高く？

300万の軽が売れる時代だし
いくら高くなっても出来が良ければ売れるんだろうな

64馬力の自主規制はあるけどトルクの規制はないので
モーターでどんどんアシストすればええ

>300万の軽が売れる時代だし
>いくら高くなっても出来が良ければ売れるんだろうな
高くても出来が良ければ買う層もいるし
とにかくしょぼくても安ければいいって層もいるからな

やはり残クレ
残クレがすべてを解決する

これマジで軽！？

ウェイクから乗り換え先に困ってたところだ

もともとロッキーとライズに乗っけてたシリーズ式は軽への搭載を目論んでたものだからな
ゴタゴタで先延ばしになってたが

>ゴタゴタで先延ばしになってたが
あー…やや今更感があったけど
そういうことだったのか

不正とは別にコストの兼ね合いで開発中止になったはずだけど結局出るの？

マツダも660ccロータリーの軽出そうぜ！

ダイハツもパリッとした直線基調デザインになってくれるようで嬉しい

>>ゴタゴタで先延ばしになってたが
>あー…やや今更感があったけど
>そういうことだったのか
新型ムーヴの中身見るとよくわかる
それはそれとして親父が買ったのを運転させてもらったけど軽いからNAでも結構軽快に走って俺もセカンドカーで欲しいなって

K-open is...

劣化e-powerでしょ？

>>>>どれのことだ…
>>>ダイハツとトヨタ
>>あとスズキ
>ホンダも三菱もスバルも
もう光岡しか信じられない…

>劣化e-powerでしょ？
正直なところ660ccの発電機は最高効率とは言えないと思う
ただ軽でストロングハイブリッドやるならこれしかないんだろうねEVにもある程度コンポーネントの流用効くし

>>>>>どれのことだ…
>>>>ダイハツとトヨタ
>>>あとスズキ
>>ホンダも三菱もスバルも
>もう光岡しか信じられない…
本業中古屋だし自分たちで作ってなくねえか？

>マツダも660ccロータリーの軽出そうぜ！
ラリってんじゃねー！

スズキは48vマイルドハイブリッド使う予定なんだっけ

オーラ試乗したけどe-powerすげえな
トヨタが出してたら天下取れてたと思う

ホンダは軽HVはコストの割に合わないってことで一足飛びでEVに行くことにした

>オーラ試乗したけどe-powerすげえな
>トヨタが出してたら天下取れてたと思う
ライズHVが実質似たようなもん
遮音性とかしょぼいけど

>ホンダは軽HVはコストの割に合わないってことで一足飛びでEVに行くことにした
none eは実際スレ画とどっちが安くなるかわからんくらいの値段で出したな

>ホンダは軽HVはコストの割に合わないってことで一足飛びでEVに行くことにした
東京都民なら補助金マシマシで200万と聞いて
心が揺らいでる

ECU弄ると即64馬力超えそう

ブレーキの回生強調制御だけしっかりしてくれ
日産三菱は事故が数件起きてリコール掛かったけど
スズキは仕様ですって突っぱねたよ…

軽なのにストロングとは此れ如何に

>ECU弄ると即64馬力超えそう
まぁそれ言ったら今の軽ターボなんてみんな64PS超えてるしな
カタログ値は最低保証

車高高いのやめてくれーマンションの立駐厳しいんだよ

>>ホンダは軽HVはコストの割に合わないってことで一足飛びでEVに行くことにした
>none eは実際スレ画とどっちが安くなるかわからんくらいの値段で出したな
BYDラッコも中華ってのに目をつぶれば出来は良さそう
何気に四輪ディスクらしいのも金かかってる

一昔前は見切りの悪い車はさ〜とか言ってたのに
最近は見切りの悪い車しか出ないのってどうなってんの？

>オーラ試乗したけどe-powerすげえな
>トヨタが出してたら天下取れてたと思う
パラレル式の劣化だよあれ

>パラレル式の劣化だよあれ
まさにシリーズ式の優位性の分かるスレでまだそんなこと言ってる奴いるのか…

>一昔前は見切りの悪い車はさ〜とか言ってたのに
>最近は見切りの悪い車しか出ないのってどうなってんの？
格好いいは全てにおいて優先される
スバルを見ろ見切りは良いがダサいのが多いぞ

とはいえ軽やコンパクトカークラスに乗っけるならTHSとかパラレル式よりシリーズ式のがマシなのだ

N-ONEはホンダの趣味枠

>とはいえ軽やコンパクトカークラスに乗っけるならTHSとかパラレル式よりシリーズ式のがマシなのだ
えっ…どういう理屈ですか？

>スバルを見ろ見切りは良いがダサいのが多いぞ
あ？

そもそも軽の限られたスペースにパラレル式の複雑な機構は物理的に載せられない

>格好いいは全てにおいて優先される
>スバルを見ろ見切りは良いがダサいのが多いぞ
違うぞスバルはダサいけど見切りがいいんだぞ

というか第3世代e-powerと比較するとパラレル式のほうが高速燃費の落ち方が酷い気がする…

エヌボはエアコン切るとゼロヒャクのタイムが３秒違う
これはもうターボブーストだ

>そもそも軽の限られたスペースにパラレル式の複雑な機構は物理的に載せられない
スペーシアはパラレルだったと思うけど？
制御は複雑でも機構は簡単だよパラレル式
ミッションにモーター入れれば良いんだから

熱効率の面で不利すぎる660cc

日産は経営陣というゴミのせいで印象最悪にされてるからな
あとエンブレムださい

>スペーシアはパラレルだったと思うけど？
>制御は複雑でも機構は簡単だよパラレル式
>ミッションにモーター入れれば良いんだから
マイルドハイブリッドじゃねーか

>日産は経営陣というゴミのせいで印象最悪にされてるからな
>あとエンブレムださい
はいはい

おにぎりも発電に特化させて定速回転させたらリッター20行く？

>スペーシアはパラレルだったと思うけど？
一本取られたらな！マイルドハイブリッドもパラレルと言えばパラレルだな！
imgの一休を名乗ると良い！
そしてそのまま黙っていろ

ラパンLCのデザインでフォルムだけHA36アルトにしたレトロな感じの軽欲しい

>おにぎりも発電に特化させて定速回転させたらリッター20行く？
MX-30のロータリーEVの燃費見る限り正直あまり効果は…

>おにぎりも発電に特化させて定速回転させたらリッター20行く？
マツダの株主は座っててください！

マイルドハイブリッドもパラレル式も一緒よ

標準エコピアのウェット性能がよくないとか
雨の日でも高速でカッ飛ばすマンは気を付けて

次エルグランドに載せるやつが実際どうなのかわからないからなんとも

>格好いいは全てにおいて優先される
>スバルを見ろ見切りは良いがダサいのが多いぞ
見切りを悪くするとカッコいいがそもそもわからない

昔はパラレル式っていわゆるトヨタのプリウスみたいなのを言ってたのに
いつの間にかマイルドハイブリットの意味になってて混乱する

プリウスのはシリーズもパラレルも両方やるやつだよ

軽クラスにTHS突っ込んでも効果イマイチだとか
ICEだと豪華なモデルでも精々1tちょいだから

パラレル式だと最悪走行モーター壊れてもガソリンだけで動くんだっけ？

>プリウスのはシリーズもパラレルも両方やるやつだよ
THEって呼ばれるやつだよね
アクアにも使われてるしコンパクトカーに載せられないってこともない

もう軽規格じゃなくて良いだろって思う
普通車のほうが安いのってバグってんだろ

>見切りを悪くするとカッコいいがそもそもわからない
例えばプリウスみたいにAピラーを寝かすとスタイリッシュだがAピラーが邪魔で見切りが悪い
まぁあとは個人の美的感覚だからな

まあ商品化する気無い方だろう

>もう軽規格じゃなくて良いだろって思う
>普通車のほうが安いのってバグってんだろ
アメリカじんのご機嫌も取れるしな

まあダイハツのコンセプトは基本的に市販化されないので、

>パラレル式だと最悪走行モーター壊れてもガソリンだけで動くんだっけ？
壊れ方にもよると思う
モーターが止まってモーター側の動力クラッチが切れないとかなら走れるけど
モーター自体がミッションと直結のタイプでモーター自体回らなくなったら無理

>もう軽規格じゃなくて良いだろって思う
>普通車のほうが安いのってバグってんだろ
でも税金が…

>もう軽規格じゃなくて良いだろって思う
>普通車のほうが安いのってバグってんだろ
また廉価帯の小型車と高価格帯の軽並べて騒いでる子が出た

>まあダイハツのコンセプトは基本的に市販化されないので、
過去のKOPENはでたけど？

>もう軽規格じゃなくて良いだろって思う
>普通車のほうが安いのってバグってんだろ
中古になるとさらに値段が開くの笑うよね

>もう軽規格じゃなくて良いだろって思う
>普通車のほうが安いのってバグってんだろ
俺もそう思ったから普通車の方買ってる
維持費の安さ帳消しになってるもん

THSは100%発電駆動も100%エンジン駆動もできないのでシリーズでもパラレルでもないです…
そんなTHSですが数年前に「シリーズパラレルハイブリッド」と改名しました…

>THEって呼ばれるやつだよね
>アクアにも使われてるしコンパクトカーに載せられないってこともない
THEってなんだろうとずっと考えてたけど
>THSは100%発電駆動も100%エンジン駆動もできないのでシリーズでもパラレルでもないです…
このレスのお陰でTHSのことだとわかった

一番バグってるのは軽の方が圧倒的に居住性や荷が乗ることだと思う
そこ考えなくていいぼっちなら普通コンパクトのがいい

車体結構重い？

>一番バグってるのは軽の方が圧倒的に居住性や荷が乗ることだと思う
>そこ考えなくていいぼっちなら普通コンパクトのがいい
タントとトールだったらトールのほうが居住性や荷は乗らない？
走りは置いておくとして

なぜかシリーズハイブリッド目の敵にするTHS信者いるよな
ホンダや三菱やスバルのシステムも高速でエンジン直結モード持ってるけど
基本はシリーズハイブリッドなのに

>車体結構重い？
ガソリンでもハイトワゴンはだいぶ重いからそれにハイブリッドシステム積んだら結構

最近の軽は中が広すぎて怖い
数値上問題ないとしてももう少し剛性あります感出して欲しい

スバルのハイブリッドはマイルドHVとTHSだぞ

ハイブリッドなら走り出しも良さそうだ

スバルのマイルドハイブリッドはちょっと…

>なぜかシリーズハイブリッド目の敵にするTHS信者いるよな
>ホンダや三菱やスバルのシステムも高速でエンジン直結モード持ってるけど
>基本はシリーズハイブリッドなのに
スバルのSHEVはTHSの兄弟だろ
一応スバルの開発ってなってるけど

ミライースのラリー仕様を早く市販化してくれませんかね…

K-OPENが縦置き直3ターボFRオープンと聞いていてもたってもいられなくなってる
350万くらいしそうだけど

スバルの新しいフォレスターはシリーズハイブリッドだよ

SHEVはTHSの技術供与受けての開発だけどあそこまでして水平対向エンジンに対応させるのはなんかまあ
執念というか

>スバルの新しいフォレスターはシリーズハイブリッドだよ
え？

>K-OPENが縦置き直3ターボFRオープンと聞いていてもたってもいられなくなってる
>350万くらいしそうだけど
その価格だとロードスターが競合に上がってしまうな…
まぁ軽であることとRFとは価格が違うから棲み分けできるか

>スバルの新しいフォレスターはシリーズハイブリッドだよ
お兄さんそれレックスってバッジついてるの見えませんか

マツダのロータリーEVもHV部分はシリーズ式だよ

機械的にも機構がシンプルでEVと要素を共有しやすいシリーズハイブリッドの方が良いと思うけどねえ