https://x.com/keiseibus_pr/status/1892144017951141940?s=46
ほぼIGBTのインバーター音だねエルガEVは

そうなんだ

> 「エルガEV」で手始めに売り出された都市型モデル（ZAC−LV828L1）は全長が10.54m、全幅2.485m、全高3.33mで「K8」とほぼ同じ。同じくチャデモに対応し、充電1回当たりの航続距離は360kmと、「K8」の実に1.5倍に達します。
車両が高くても効率いいもんな国産だと

そりゃ補助金込みなら大差無いし構造もシンプルで故障のアフターって面で相当有利だもんな
安くても投げっぱなしなBYDのK8よりはメンテナンスする方が歓迎だろう

そもそもディーゼルやハイブリッドの比べて電気や燃料電池バスが高すぎて補助金無しじゃ導入できねえってシメだった
ならメンテ関係見ても国産の方がいいか…ってなるのはまあそうだねって感じ

税込6500万かぁ…

何よりも若干航続距離長いのとそもそも壊れ難いってのが特に大事だな

>税込6500万かぁ…
ディーゼルだとその半額ぐらいだからまあ補助金充当でどうにかしてる現状

それでわざわざ公費補助込みで高いの導入しても壊れたら困るから信頼性は大事だよね

これでも電車の1両1億から2億に比べたら安く感じるバグ

>ならメンテ関係見ても国産の方がいいか…ってなるのはまあそうだねって感じ
普通に普段から提携してるディーラー突っ込めるのはかなり大きなアドバンテージだよな
そこで治せなくても更にデカい修理所あるし

東雲の三菱ふそうにメーカー問わず修理待ちのバスが…そこが国産メーカーのつよあじ

BYDってパンツとか作ってるとこなのに車も出してるんだなーと思ってた

まあBYDだとメンテナンスどうするんだろうって疑問感じてたしこれが答えって事だな

そもそも東京都の都営とかはBYD導入する気ないから最初からエルガEVだね
メーカーも都営納入ってのがほぼ箔付だから多少気合い入れるし

最近の国産バスは座席少なすぎるのなんとかして欲しい

やっぱ海外製は国産車ではありえない事はよくあるってバス業界の定番だしなヒュンダイユニバースもそれで最初は安い値段で導入して行って今は尻すぼみだし

>最近の国産バスは座席少なすぎるのなんとかして欲しい
海外製もそんな変わらないんじゃ無いかな同じサイズで

やっとまともなEV作れるようになったのか

>やっとまともなEV作れるようになったのか
前々から試作はしてるがやっとこ軌道に載せた感じ

>やっとまともなEV作れるようになったのか
どこの国もだけど補助金じゃぶじゃぶしないとまともな値段にならないから作らねえんだ
中国なんかは国家主導でガンガン補助金突っ込んでるから勢いあるけあれだけやっても結構高くなるんだよな…

都営が海外製導入するパターンは国産じゃ不可能って技術的限界にぶつかった時だけだしな(今だとスカニアの垂直ディーゼル積んでるボルグレンフルフラット)

>中国なんかは国家主導でガンガン補助金突っ込んでるから勢いあるけあれだけやっても結構高くなるんだよな…
いつものパターンで最初安いけど安い分簡単に壊れるからメンテ手間と費用が増すからね

中国製も決してダメでは無いよただ国産メーカーより爪が甘い分だけ壊れる可能性高いんだ

万博のシャトルバスでよく見るやつか

>中国なんかは国家主導でガンガン補助金突っ込んでるから勢いあるけあれだけやっても結構高くなるんだよな…
補助金目当てでEV車の会社作ってしばらくしたら潰すってのが流行って
EVが安い！で買ったはいいが車用アプリが使えなくなって何もできなくなるってニュースで見たな

>万博のシャトルバスでよく見るやつか
万博は見本市だけに色々出せるしね

吉報だな

家電屋が作った車と車屋が作った車だからな…
耐久性とか使い勝手は長く作ってたノウハウ有るからやっぱ差が出てくる

流石に公共交通機関だけに途中で壊れましたなんて洒落にならんからね

姿形は真似られても魂まではって感じだな中国製は

国産のEVバスあったんだ…

いうて中身ほとんど中国製なんじゃないの
バッテリーやら電子部品やら

補助金がなかったらEVバスなんて到底採算が合わないってぶっちゃけはこれバス会社を取り巻く現状がかなりよくないのでは？

>国産のEVバスあったんだ…
鉛電池の時代まで遡ると結構試作してる

>補助金がなかったらEVバスなんて到底採算が合わないってぶっちゃけはこれバス会社を取り巻く現状がかなりよくないのでは？
👺

トルクあるし静かで排ガス出ないからバスには向いてそう
価格は補助金と量産効果でがんばれ…

>補助金がなかったらEVバスなんて到底採算が合わないってぶっちゃけはこれバス会社を取り巻く現状がかなりよくないのでは？
日本以外だと公共交通機関は広域市や州や国が税金ぶち込んで運営してるし基本儲からない

>姿形は真似られても魂まではって感じだな中国製は
そのかわり国のバックアップからのトライ&エラーの速度は凄いと思う
自分で買うかは別として中々面白いよ中国の最新EV

>いうて中身ほとんど中国製なんじゃないの
>バッテリーやら電子部品やら
根本的なモーターとかそっちが故障の有無に重要性増すよ
電子部品は壊れたら総とっかえは電車でもやる

使わなくなった中国製EVバス欲しい

>使わなくなった中国製EVバス欲しい
使わない事もないんだろうけどただ今後の増備は国産車になるだけ

日本国内の最初の電動バスは1930年代だ
その後70年代にエコが着目されて狭い範囲内での運用として電動バスがもう一度実用化されてる
なんだかんだ主流じゃないだけで細々と研究はやってたんだよね

戦前の国産EVバスを貼る
そもそも電気バスって発想は相当昔からある
fu5628255.jpeg

>そもそも電気バスって発想は相当昔からある
戦後に石油事情が良くなったから結局ディーゼルに戻ったけどあのまま電気バスが主流になってたらまた色々世界が変わってたんだろうな…

国産は方向幕や料金箱の設置なんか痒い所に手が届く仕様になってるって記事で読んだな

バスに魂は無いと思う

まともなバッテリーが無い時代に電動は無理だ

>戦前の国産EVバスを貼る
>そもそも電気バスって発想は相当昔からある
かなり昔のTV番組で無公害自動車って紹介されてたけど
発展途上だと今も昔も大体排気ガス問題が深刻化するんだなって

>家電屋が作った車と車屋が作った車だからな…
>耐久性とか使い勝手は長く作ってたノウハウ有るからやっぱ差が出てくる
その理屈で行くとEVバスのノウハウはいすゞよりbydの方があるのでは？

80年代には3分でバッテリー交換出来る電気バスがあったらしいけどどんな仕組みだったんだろう

>その理屈で行くとEVバスのノウハウはいすゞよりbydの方があるのでは？
あんだけ欧州とかで売りまくってるのになんか問題あるんだろうかね

>あんだけ欧州とかで売りまくってるのになんか問題あるんだろうかね
欧州メーカーでノウハウあるディーゼルのバスを日本に持ってきて壊れたりしてたし気候とか道路事情が合わないとかあるのかもね

正直純粋にEVバスというジャンル自体が割と無理してそうだなとは感じる

そもそもトロリーバスとごっちゃになってたんじゃないか?
思想的には

そもそも言ったら内燃機関の自動車より電気自動車の方が歴史は古い

>そもそも言ったら内燃機関の自動車より電気自動車の方が歴史は古い
内燃機関で発電してモーターを動かそう！がずっと昔からあるのはすごい

>その理屈で行くとEVバスのノウハウはいすゞよりbydの方があるのでは？
EVシステムはBYDが先に進んでたとしても車体の構体とか駆動系の信頼性とか運転支援システムみたいなEVシステム以外の問題もある
勿論その辺りを他のメーカーから技術提供を受けて解決することは出来るけどね

>内燃機関で発電してモーターを動かそう！がずっと昔からあるのはすごい
ポルシェ博士がずっと夢見てた

普通車とは作りがまるで違うからこっちはこっちで別のノウハウがいるな

>内燃機関で発電してモーターを動かそう！がずっと昔からあるのはすごい
ディーゼルエレクトリックって古くは変速機の代わりに使われたりもしてたしな…

広島の路面電車もドイツ製の車両納入したけど壊れまくったりアフターサービスに問題あって今9割動かせないしな
んで結局新車はみんな国産に戻した

EVなら車のノウハウなくても作れるとかいう論調まかり通ってた頃が懐かしい

「」はいすゞのノウハウのこともBYDのノウハウのことも想像する以外何も知らんだろう

万博で導入した中国製も故障ばっかで点検しろってお叱り受けてたよな

>EVなら車のノウハウなくても作れるとかいう論調まかり通ってた頃が懐かしい
中国の新興メーカーも普通に他所と提携してたのにな
BYDとトヨタとか

>>内燃機関で発電してモーターを動かそう！がずっと昔からあるのはすごい
>ディーゼルエレクトリックって古くは変速機の代わりに使われたりもしてたしな…
日本国内だと重量問題であんまり採用されなかったけど海外のディーゼル機関車は結構こっち主流だったりする
効率や制御面・最大トルクだと昔の直流モーター時代でもこっちに軍配があがるんだったかな重いけど

>万博で導入した中国製も故障ばっかで点検しろってお叱り受けてたよな
あれは国産だよ！

>あれは国産だよ！
https://news.yahoo.co.jp/articles/6fcfb0dd353e53e7319589551a098adf364499e2

全然知らなかったがバスも補助金出るんだ…

>あれは国産だよ！
中国人にとってはそうだね

悪いのは全部日本製みたいな思考の奴増えたよなここ

>https://news.yahoo.co.jp/articles/6fcfb0dd353e53e7319589551a098adf364499e2
>・制御系統の不具合
>・始動するとクラクションが鳴り続ける
>・電池関連トラブル多数
>・駆動系部品の損傷や溶接不良が頻発
>・走行中にブレーキチャンバー(トラックやバスなど大型車両のエアブレーキシステムに不可欠な重要なコンポーネント)が脱落
結局EV関連以外の基礎部分のノウハウが無いとこうなる
駆動系とかブレーキなんてディーゼル車でも十分賄えるノウハウじゃん

しかし何時になったら補助金なしでまともな値段になるんだろうな
もうずっと補助金ジャブジャブ投入してるイメージしかないわ

EVMJバスの設計は日本国内でやってるんだし部品含めたらスレ画のエルガEVだって電池は韓国製だよ…

日野がポンチョ売っぱらって中華メーカーがEVにした話は聞いたな

>しかし何時になったら補助金なしでまともな値段になるんだろうな
>もうずっと補助金ジャブジャブ投入してるイメージしかないわ
根本的に補助金漬けだと補助金終わった途端その分野死ぬから個人的には好きじゃないけど
中国がガンガンやりすぎてるから補助金つけないとどうしようもないのがなあ

>日野がポンチョ売っぱらって中華メーカーがEVにした話は聞いたな
ポンチョEVは六価クロム使ってるの発覚して販売中止になってる

部品単位の話すんの？マジで？

>中国がガンガンやりすぎてるから補助金つけないとどうしようもないのがなあ
残念ながら中国製EVバスにも補助金つけられてます…

>しかし何時になったら補助金なしでまともな値段になるんだろうな
>もうずっと補助金ジャブジャブ投入してるイメージしかないわ
もっと低コストな技術で生産して国内に大量導入して輸出までするくらいになれば相当単価安くなるとは思う
時間がかかりそう

電動どうこう以前に普通のバスとして信頼出来る性能じゃないとね
これじゃディーゼル車だったとしても厳しいよ

自国の補助金で安くして輸出先国の補助金にも乗っかるのかできるEVスタイル

産業で中国に対抗するって言ったらナショナリズムって言われるけど中国の産業自体がかなりナショナリズムなんだよな
なんでも自国製にしたい他所は締めだしたいところとかモロそうじゃん

>https://news.yahoo.co.jp/articles/6fcfb0dd353e53e7319589551a098adf364499e2
>>・制御系統の不具合
>>・始動するとクラクションが鳴り続ける
>>・電池関連トラブル多数
>>・駆動系部品の損傷や溶接不良が頻発
>>・走行中にブレーキチャンバー(トラックやバスなど大型車両のエアブレーキシステムに不可欠な重要なコンポーネント)が脱落
>結局EV関連以外の基礎部分のノウハウが無いとこうなる
>駆動系とかブレーキなんてディーゼル車でも十分賄えるノウハウじゃん
EVM-Jって補助金ビジネスのためのフロント企業じゃね?向こうの業者とも結託して
いくら何でもBYDや国内メーカーと比べガバすぎるだろ

EVMJのことなら設計は完全に国内でやってるし九州に工場落成して今年中に国内生産に移行予定だよ

中国車なんか乗るのも恥だし…

補助金で何とか維持してるってディーゼルの方がトータルでの負担少なくない？補助金出るから良いのか…