人体すごいね

機長！

んでこのあと復帰しててやっぱ飛行機乗りって頭おかしいって思っちゃった

機長を支えてた人はトラウマになった
機長は気絶してたので全然気にしないで復帰した

よく撮れたな

これ見るたび思うけど飛行機が小さいのか人が大きいのかなんかサイズ感バグってる

機長が巨人すぎる

生きてたんだ…

航空事故の名所
fu5538562.jpg

この後…

もう助からないぞ❤️

悲惨な事故じゃない時の名シーンスレ画とギムリーグライダーに追いかけられる自転車とかだろ

ツルンと滑ってきそうなものなのによく押さえたな

別の事故だと身体半分外に放り出された客が低酸素脳症で亡くなったので運がよかったんやな

冷えてたおかげで逆に助かったやつ

fu5538578.jpg

ちょいちょい整備不良で窓飛ぶのいいよね良くねぇよ

ギャグ漫画日和みたいな話

fu5538587.jpg
これいつ見ても好き

コンコルド墜落の原因がDC10のせいなのがひどい

一時期アメリカ航空機関連やらかしまくってる時期あったよね最近

江頭体張ってるな…

DC-10の貨物ドア酷すぎる…

これなんで助かったの

どうして貨物ドアの棺桶が落ちたところで改善しなかったんですか

>これなんで助かったの
気絶してた

ダグラス社だから落ちるまである

>ダグラス社だから落ちるまである
そのイメージが払拭できなくて潰れた

一人だけ気絶せずにがんばって操縦したけどだめだった奴好きだけど嫌い

>機長を支えてた人はトラウマになった
>機長は気絶してたので全然気にしないで復帰した
もう助からない機長を捨てようしなくてよかったね

みんな生還回が見たい

捨てたらエンジンに当たるかもだからな

fu5538614.jpg
怪演ぷりは大好きだけど事故は大嫌い

手を離すとバードストライクならぬ機長ストライクの可能性があったため押さえる必要があった

>fu5538614.jpg
>怪演ぷりは大好きだけど事故は大嫌い
鬱回(何一つも間違いない)来たな…

BAC1-11とかレアな機体なのもいい

全員が尽力したからこそ帰還できた

>手を離すとバードストライクならぬ機長ストライクの可能性があったため押さえる必要があった
そうなんだ
じゃあ抑えておくしかないな

あんな目にあったのにまた空の旅するのすげぇよ機長

>>機長を支えてた人はトラウマになった
>>機長は気絶してたので全然気にしないで復帰した
>もう助からない機長を捨てようしなくてよかったね
勿論人命の為って理由もあったけど
鳥みたいな小さい物でもエンジンに吸い込まれたらバードストライク起こしてエンジン吹き飛んで墜落もあるから
機長みたいな巨大な物体がエンジンに吸い込まれて機長ストライクを起こしたらどうなるかわからんから必死に止めてた面も大きいぞ

竜巻に突っ込んで調査する飛行機がいつみてもおかしい
でもその調査のお陰で台風被害減らせてるんだっけ…

死人が出ないやつで面白い回教えて

>死人が出ないやつで面白い回教えて
ちょうど上のレスの回

死人が出ない回はだいたい面白い

マレーシア航空370便が一番怖い
原因が正確にわかってないのも含めて

>竜巻に突っ込んで調査する飛行機がいつみてもおかしい
>でもその調査のお陰で台風被害減らせてるんだっけ…
笑いながらジョーク垂れ流して竜巻に突っ込んでいくのダメだった

ドキュメンタリー見てると航空安全は血で作られているよな…
念入りに事故調査している方々は本当にすげぇよ

機長やめてください

日本の航空会社のもあるの？

コカインキメてた機長もいたな…

>念入りに事故調査している方々は本当にすげぇよ
その分野のトップクラスの人集めて調査するからみんなが納得する答え出してくれるんだだから尊いんだ

機長ストライクというパワーワード

エアロフロート社の事故も経歴や操縦訓練の合計時間偽ったパイロットが飲酒操縦で墜落したり子供に操縦させて墜落したりそんなことある？？？？ってなる事故多かったな

死人出ない回は調査もスムーズに進むから再現部分に力が入ってる

格安航空会社はフラグ

日本のは123便くらいか？他あったっけ

航空に限らず大体安全対策は血で書かれている
見てくれよこの太洋デパート火災と千日デパート火災

事故調査員が晴れで飛行機走らせても道迷いするようなクソ空港なのに霧の中で迷って機体衝突させたパイロット有罪になるのいいよね…
事故調と刑事裁判は別の話だって突きつけてくれる…

>日本のは123便くらいか？他あったっけ
爆弾テロの奴で日本でも爆発したって取り上げられてたな

キャプテンストライクの危機だったからな…

台湾の墜落の奴マジで道路スレスレ避けて突っ込む映像流れてビビるわ

鉄道だけど信楽高原鉄道正面衝突事故が本当にややこしい経緯で大惨事になっててひどかった

>キャプテンストライクの危機だったからな…
機長がぶっ飛ばないように抑えてた客室乗務員すんげぇ〜ってなる

>>ダグラス社だから落ちるまである
>そのイメージが払拭できなくて潰れた
吸収したボーイングの体質がマクドネル・ダグラスに汚染された

>事故調と刑事裁判は別の話だって突きつけてくれる…
航空局と警察の大喧嘩
口を閉ざす関係者

今は評判良いエアバスも初期不良の機体事故に何故かオンボロのデータレコーダー出してくる隠蔽会社なとこ出してくるのヤバいよね…

日本が関わって日本人の調査官が話すと吹き替えじゃないから聞き取りにくいな…となってしまって申し訳ない

ここで調査官は疑問に思います
日本でのナショジオ契約者数とネット上でのメーデーネタの広がり方がどうしても食い違うのです

>日本のは123便くらいか？他あったっけ
日本人死んじゃったやつと那覇空港でパイロットが窓から脱出したやつが浮かぶ

>マレーシア航空370便が一番怖い
>原因が正確にわかってないのも含めて
機長が用意周到に計画して実行したか機体の操縦や機器の仕組みに精通してるハイジャック犯がメーデーを出させる暇もなく一瞬で乗っ取って外部との通信を遮断したかくらいしか仮説がないんだっけ
マレーシア航空としても逆に確定して欲しくないだろうな…

すっかり過去になった感じだけど
チェジュ航空の事故とかアゼルバイジャンの墜落っていうか撃墜もそのうち取り上げられるんだろうな…

>ここで調査官は疑問に思います
>日本でのナショジオ契約者数とネット上でのメーデーネタの広がり方がどうしても食い違うのです
メーデー民といや聞こえはいいが実際ただの違法視聴！

そういえばこの前のインドの墜落はいったい何が原因だったんだろうね

メーデー見ると航空会社だけはケチら無いようにしようって考えるよ

かんこくの事故あれ謎の壁がなかったらたぶん助かってたよな…

>DC-10の貨物ドア酷すぎる…
落とし物してコンコルドにトドメさしたりDCｰ10はなんんだよコイツ

123便だけだっけ？沖縄の事故なのに立ち入り禁止が神奈川県警みたいなのなかったけ？

>格安航空会社はフラグ
急成長している格安航空会社に勤めているベテラン機長と新人のコンビ位にフラグ重ねれば逆に助かるかもしれない…

>メーデー見ると管制官がスポーツ見過ぎ

>そういえばこの前のインドの墜落はいったい何が原因だったんだろうね
自己から年単位で掛かってるのザラだしメーデーになるの結構掛かりそうだな

羽田の事故もいつかメーデーになるのかな

ヘリオス航空だったかな
飛行中に機内の減圧トラブル発生して全員低酸素症になってノックアウト
そのままコース外れて戦闘機がスクランブル出動
かといってどうにかできるわけもなく二機のF-16に見守られながら山に衝突してみんな死んだやつ
あれ悲しかった

死者なしの事故でかっこいいやつなんかある？

>メーデー見ると航空会社だけはケチら無いようにしようって考えるよ
航空会社に限らず安全に出す金をケチるな

>死者なしの事故でかっこいいやつなんかある？
リーブ・アリューシャン航空の筋肉操縦

>羽田の事故もいつかメーデーになるのかな
あれは海保側は残念だけどあの規模で旅客機側に死人が出てないのどうなってるの感

>ヘリオス航空だったかな
>飛行中に機内の減圧トラブル発生して全員低酸素症になってノックアウト
>そのままコース外れて戦闘機がスクランブル出動
>かといってどうにかできるわけもなく二機のF-16に見守られながら山に衝突してみんな死んだやつ
>あれ悲しかった
ヘリオス522便だな

>死者なしの事故でかっこいいやつなんかある？
タカ航空110便緊急着陸事故

>>格安航空会社はフラグ
>急成長している格安航空会社に勤めているベテラン機長と新人のコンビ位にフラグ重ねれば逆に助かるかもしれない…
ベテラン機長(この機は素人)大杉問題

新作出るまでの間はずっと再放送だから
しばらくチャンネル止めてる人多いと思うのよ…
というかメーデーに限らず再放送多くない…？

副操縦士がトラウマになったは昨日も否定されてなかったか

>死者なしの事故でかっこいいやつなんかある？
ギムリー・グライダー

>死者なしの事故でかっこいいやつなんかある？
もう助からないゾ♡

>あんな目にあったのにまた空の旅するのすげぇよ機長
吸いだされてる間の大半の時間の記憶は覚えてないからな…
支えてたほうはずーっと機長抑えてて忘れようもない記憶になってるせいで

>メーデー見ると航空会社だけはケチら無いようにしてよって考えるよ

>死者なしの事故でかっこいいやつなんかある？
タカ航空110便緊急着陸事故
リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故

長時間乗ってるか元軍人だと割と生存率高い

>>メーデー見ると航空会社だけはケチら無いようにしようって考えるよ
>航空会社に限らず安全に出す金をケチるな
と言うか本来は機内サービスとかの非安全部分を削る事で安く提供できるって形態の会社が格安航空で
問題無い筈なんだって！

>死者なしの事故でかっこいいやつなんかある？
鉄板だけどUSエアウェイズ1549便
映画にもなってる

機長みたいな状態になって普通に死んだ客の回もあったよね

>死者なしの事故でかっこいいやつなんかある？
番外編3のHERO PILOTSの三つのケース
USエアウェイズ1549便不時着水事故
エア・カナダ143便滑空事故
タカ航空110便緊急着陸
恐らく異論はないはず

>ベテラン機長(この機は素人)大杉問題
ベテラン機長（この機は素人）×DC-10

>USエアウェイズ1549便不時着水事故
ハドソン川の奇跡
>エア・カナダ143便滑空事故
ギムリーグライダー
>タカ航空110便緊急着陸
隻眼機長
>恐らく異論はないはず
はい

羽田のはつい数週間前にこれからは海保もCRM教育を義務にするってお達しが出たのでお察し

ハリケーンの中に入ってきて我が機の損害状況を見て欲しい！
その後ハリケーンの外に出る安全なルートを見つけてくれ！

>>>メーデー見ると航空会社だけはケチら無いようにしようって考えるよ
>>航空会社に限らず安全に出す金をケチるな
>と言うか本来は機内サービスとかの非安全部分を削る事で安く提供できるって形態の会社が格安航空で
>問題無い筈なんだって！
では何故事故は起きたのでしょうか？調査官は疑問に思います

原因は操作ミスの事件が多いから
機長たちは何の落ち度もなく最善尽くしてるけど助かる見込みはないどころか地上にいる時点で整備班がやらかしてたりで落ちる運命だった系のやるせなくて良いよね…

>羽田のはつい数週間前にこれからは海保もCRM教育を義務にするってお達しが出たのでお察し
2025年になっても機長に進言できない環境だったとかまさか…

第4エンジンに愛着はないな？

>番外編3のHERO PILOTSの三つのケース
>USエアウェイズ1549便不時着水事故
>エア・カナダ143便滑空事故
>タカ航空110便緊急着陸
>恐らく異論はないはず
1989年アメリカ海洋大気庁P-3エンジン喪失事故は！？

機長トラブルです！
何がだ？

>燃料量を監視する機器の故障やヤード・ポンド法とメートル法の混用によるヒューマンエラーが事故の主因とされた。
どうして人の命もかかってるのに統一しないんですか？どうして…

>機長トラブルです！
>何がだ？
俺がだ！

>>羽田のはつい数週間前にこれからは海保もCRM教育を義務にするってお達しが出たのでお察し
>2025年になっても機長に進言できない環境だったとかまさか…
まあ普通にあり得る話だわな

>原因は操作ミスの事件が多いから
>機長たちは何の落ち度もなく最善尽くしてるけど助かる見込みはないどころか地上にいる時点で整備班がやらかしてたりで落ちる運命だった系のやるせなくて良いよね…
ピトー管詰まってるとみんな死ぬの怖くない？
乗客側にできることなくない？

>1989年アメリカ海洋大気庁P-3エンジン喪失事故は！？
番外編3のヒーローパイロットって回はこの三つのケースをまとめたやつなんだ

ギムリーグライダーはシミュレーションで他のパイロットがやっても全員墜落なのがでしょうねとしか

>機長やめてください
片桐機長…

ハリケーン調査のやつは人物紹介の時点でなんかノリがおかしい

>ギムリーグライダーはシミュレーションで他のパイロットがやっても全員墜落なのがでしょうねとしか
ギムリーグライダーは操縦系統全部生きてるからそんなことないはず
御巣鷹山あたりとごっちゃにしてないか

キャプテンやめてください！が流行語になったらしいね

>>原因は操作ミスの事件が多いから
>>機長たちは何の落ち度もなく最善尽くしてるけど助かる見込みはないどころか地上にいる時点で整備班がやらかしてたりで落ちる運命だった系のやるせなくて良いよね…
>ピトー管詰まってるとみんな死ぬの怖くない？
>乗客側にできることなくない？
ピトー管に限らず乗客に出来ることなんて遺書書くか祈るか耐衝撃体勢取るか位しかないよ

>第4エンジンに愛着はないな？
この回だけなんかおかしいぞ…

>機長たちは何の落ち度もなく最善尽くしてるけど助かる見込みはないどころか地上にいる時点で整備班がやらかしてたりで落ちる運命だった系のやるせなくて良いよね…
着陸時の尻もち事故して正しい修理しなかったので空中でダメになりましたが123便以外にもチャイナエアラインであったりしたのがこう…

>どうして人の命もかかってるのに統一しないんですか？どうして…
統一しようとしてやらかしたんじゃないかな
単位を弄るなほっとけ

>>機長たちは何の落ち度もなく最善尽くしてるけど助かる見込みはないどころか地上にいる時点で整備班がやらかしてたりで落ちる運命だった系のやるせなくて良いよね…
>着陸時の尻もち事故して正しい修理しなかったので空中でダメになりましたが123便以外にもチャイナエアラインであったりしたのがこう…
ボーイングだからな…

>ピトー管詰まってるとみんな死ぬの怖くない？
>乗客側にできることなくない？
カバー取り忘れはまじでつらい

それ系はコメット連続墜落事故が一番アレ
設計の時点でだめだったって…

もう助からないぞって素の表現だと死人と喋っているみたいな文らしいな

PCがエラー大量に吐いてる中頑張って無事着陸した回ってどれだっけ

ガキを操縦席に座らせて落ちたのはすげぇ印象に残ってる…

カンタス航空32便に搭乗いただきありがとうございます
機長のチェズレイ・サレンバーガー
副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
安全な空の旅をお楽しみください

>1989年アメリカ海洋大気庁P-3エンジン喪失事故は！？
ニコニコでメーデー見てそう

>ガキを操縦席に座らせて落ちたのはすげぇ印象に残ってる…
児童操縦

ちょうど研修中だか検定中だかだったけど乗ってる人みんな優秀だったから
なんの問題もなく（いや問題は起こってるんだが）対応して着陸した話とかあったな
良いことではあるけど盛り上がりにはかける話だった

レバノン料理はフラグ

>>ギムリーグライダーはシミュレーションで他のパイロットがやっても全員墜落なのがでしょうねとしか
>ギムリーグライダーは操縦系統全部生きてるからそんなことないはず
>御巣鷹山あたりとごっちゃにしてないか
多分ハドソン川の奇跡の話とごっちゃになってるな
あれはハドソン川じゃなくて近くの空港に着陸できたんじゃね？っていう疑問をシミュレーションで調査したら誰も無理だった

>カンタス航空32便に搭乗いただきありがとうございます
>機長のチェズレイ・サレンバーガー
>副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
>安全な空の旅をお楽しみください
安心安全過ぎる

パーツ1つおかしいとかでも簡単に墜落するの繊細過ぎる…

>カンタス航空32便に搭乗いただきありがとうございます
>機長のチェズレイ・サレンバーガー
>副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
>安全な空の旅をお楽しみください
カンタス航空…不死身！
サレンバーガー…無事着水OK！
ダルダーノ…片目なくてもOK！
ピアソン…燃料なくてもOK！

>PCがエラー大量に吐いてる中頑張って無事着陸した回ってどれだっけ
>カンタス航空32便に搭乗いただきありがとうございます
>機長のチェズレイ・サレンバーガー
>副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
>安全な空の旅をお楽しみください

>パーツ1つおかしいとかでも簡単に墜落するの繊細過ぎる…
貨物室の半ドアで落ちたりしててこわい！！

>もう助からないぞって素の表現だと死人と喋っているみたいな文らしいな
吹き替え:なんて事だ、もう助からないゾ♥
だいたい直訳:俺は今死人と話してるぞ！

>カンタス航空32便に搭乗いただきありがとうございます
>機長のチェズレイ・サレンバーガー
>副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
>安全な空の旅をお楽しみください
本当に安全なやつ

>ちょうど研修中だか検定中だかだったけど乗ってる人みんな優秀だったから
>なんの問題もなく（いや問題は起こってるんだが）対応して着陸した話とかあったな
>良いことではあるけど盛り上がりにはかける話だった
人生初飛行だった訓練生の隣にいたインストラクターがインキャパ（急死）して
管制官の人が必死に落ち着かせながら無事に着陸させた話もある
多分メーデーでは取り上げられてないはず

>ピトー管詰まってるとみんな死ぬの怖くない？
>乗客側にできることなくない？
機長or副機長がメンタルやってて飛行機ごと無理心中も嫌だ

とりあえずカンタスだけは絶対に人が死なないで合ってるよね？

アエロフロートのやつは何もかも駄目で駄目だった

>吹き替え:なんて事だ、もう助からないゾ?
言い方ってもんがあるだろ
>だいたい直訳:俺は今死人と話してるぞ！
言い方ってもんがあるだろ

日本だと昔は警察が関係者を初手で逮捕しようとするし証拠も持っていって事故調に渡さないとかあったらしいが今はどうなっているんだろうな

>カンタス航空32便に搭乗いただきありがとうございます
>機長のチェズレイ・サレンバーガー
>副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
>安全な空の旅をお楽しみください
エンジン全部止まっても死ななさそうだな…

>パーツ1つおかしいとかでも簡単に墜落するの繊細過ぎる…
本来は1つおかしくても重篤な被害にならないようフェイルセーフっていう設計思想があるし毎回点検もやってるはずなんだ

>機長or副機長がメンタルやってて飛行機ごと無理心中も嫌だ
テロ対策にコックピットは内部からの承認がないと入れなくしました→機長がトイレに入ってる間に副機長が立てこもって落としました
はもうこれどうしたらいいんだよ感

>それ系はコメット連続墜落事故が一番アレ
>設計の時点でだめだったって…
窓の開口部にしても角を丸めず鋭角にすると応力集中が起きるので亀裂を生じやすいとか
理屈は当時でもわかってても実際に事故おきて調べてわかる事例だったりするのがマジで安全は血で作られてんだよな…

>他のパイロットがやっても全員墜落
たぶん御巣鷹だろうけど油圧全部ない機体で少数の犠牲で不時着させたのは確か他にあったけど御巣鷹は＋垂直尾翼も失ってるから…

>>機長のチェズレイ・サレンバーガー
>>副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
>エンジン全部止まっても死ななさそうだな…
そのメンツ全員エンジン全停止で復活しない状況から全員生存させた経験者ですよ

>>ガキを操縦席に座らせて落ちたのはすげぇ印象に残ってる…
>児童操縦
解除！

>ピトー管詰まってるとみんな死ぬの怖くない？
>乗客側にできることなくない？
乗客側にできることがある事故なんてなくない？
機長と副操縦士インキャパ！でもたまたま乗客の中に凄腕パイロットいました！！とかでもなければ

>そのメンツ全員エンジン全停止で復活しない状況から全員生存させた経験者ですよ
全員全停止経験者かよ…

テロと言えば冷戦時代の無能ハイジャック回

乗客に出来ることなんて毛布を他の人より多くもらうことだけだ

>そのメンツ全員エンジン全停止で復活しない状況から全員生存させた経験者ですよ
なんでエンジン止まってるのに死んでないの

>それ系はコメット連続墜落事故が一番アレ
>設計の時点でだめだったって…
与圧式キャビンのジェット航空機の黎明期だからまさに血で書かれたマニュアルの一つだな
あれもただただ設計ミスを見逃したんじゃなくてちゃんと試験して耐久性確認してたんだけど
その試験方法に問題があった
ただ当時わからなかったのも仕方ないよあれ

隠しコマンドで自動操縦が外れたのも酷かったね

>>そのメンツ全員エンジン全停止で復活しない状況から全員生存させた経験者ですよ
>なんでエンジン止まってるのに死んでないの
エンジン止まっても何とかなる装備が一応あるから運と腕があれば実際何とかなる

>>そのメンツ全員エンジン全停止で復活しない状況から全員生存させた経験者ですよ
>なんでエンジン止まってるのに死んでないの
1.冷静に降下率計算して川に下ろした
2.グライダー飛行経験があったからサイドスリップをジャンボジェットで実施できた
3.内戦自体に空のタクシー事業をしていたので片目を失いつつもグライダー飛行経験を活かしジャンボジェットでサイドスリップができた

児童操縦で自動操縦が外れること自体信じられないけど
その後慌てて機長が操縦してもリカバリーできない技術の低さもどうしようもねえ
流石に子供がちょっと触ったからって復旧不能になるか普通…？

油圧も電気もあるんだぜ
ないともうだめです

飛行機が飛ぶ形を保ってるなら意外と何とかなる時もある
御巣鷹は尾翼が死んでるから飛ぶ形じゃなくなってて普通なら即終わりなんだけど
クルー全員が意地を見せたから4人助かった稀有な例

>>>機長のチェズレイ・サレンバーガー
>>>副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
>>エンジン全部止まっても死ななさそうだな…
>そのメンツ全員エンジン全停止で復活しない状況から全員生存させた経験者ですよ
でもエンジン全停止しそうでやだな…

>児童操縦で自動操縦が外れること自体信じられないけど
>その後慌てて機長が操縦してもリカバリーできない技術の低さもどうしようもねえ
>流石に子供がちょっと触ったからって復旧不能になるか普通…？
調査官は考えました
普通ではないことが起きていたのです

この前のインドの事故で1人だけ生き残って普通に歩いてたっての意味わからんすぎる
異能生存体ってやつか

>>なんでエンジン止まってるのに死んでないの
>1.冷静に降下率計算して川に下ろした
>2.グライダー飛行経験があったからサイドスリップをジャンボジェットで実施できた
>3.内戦自体に空のタクシー事業をしていたので片目を失いつつもグライダー飛行経験を活かしジャンボジェットでサイドスリップができた
全員良い意味で頭おかしい

いいよね距離計算もできないハイジャック犯
よくねえよ何なんだよお前ら…

>>>機長のチェズレイ・サレンバーガー
>>>副機長のカルロス・ダルダーノ、ボブ・ピアソンの3名で運行して参ります
>>エンジン全部止まっても死ななさそうだな…
>そのメンツ全員エンジン全停止で復活しない状況から全員生存させた経験者ですよ
でもピアソンはエンジン全停止した原因の一人でもあるからな…

>児童操縦で自動操縦が外れること自体信じられないけど
>その後慌てて機長が操縦してもリカバリーできない技術の低さもどうしようもねえ
>流石に子供がちょっと触ったからって復旧不能になるか普通…？
そもそも自動操縦が解除されることを知らされてなかったからな
隠しコマンドと言われる所以だ

>窓の開口部にしても角を丸めず鋭角にすると応力集中が起きるので亀裂を生じやすいとか
>理屈は当時でもわかってても実際に事故おきて調べてわかる事例だったりするのがマジで安全は血で作られてんだよな…
もちろん実際に与圧して耐久試験してたんだけど
最初に限界荷重かけてから繰り返し疲労試験するって手順だった
今でも普通に考えたらこれが一番厳しいモードだと思うだろう
まさか最初の限界荷重で角が伸びて丸まって疲労強度UPするとはね！

>でもピアソンはエンジン全停止した原因の一人でもあるからな…
ヤード・ポンド法

>いいよね距離計算もできないハイジャック犯
>よくねえよ何なんだよお前ら…
距離計算できる頭があったらハイジャックなんてしない

サリー機長もすごいけど副操縦士の人が事故調査委員会で言った
「もし同じ状況に再度陥ったら何か違うことをしますか？」
「もっと暖かい時期にやりたいです」って回答も好き
自分のやったことは一切間違ってませんって自信出せるの尊敬する

エアバスだったか自動操縦中に操縦桿触りまくると解除されちゃうの

>3.内戦自体に空のタクシー事業をしていたので片目を失いつつもグライダー飛行経験を活かしジャンボジェットでサイドスリップができた
片目ないのにパイロット資格取れるの？

>いいよね距離計算もできないハイジャック犯
>よくねえよ何なんだよお前ら…
スペック上はここまで飛べるとか言って飛ばさせた通称「スペック厨」来たな…

>>でもピアソンはエンジン全停止した原因の一人でもあるからな…
>ヤード・ポンド法
滅ぼせこんなもん

>>でもピアソンはエンジン全停止した原因の一人でもあるからな…
>ヤード・ポンド法
メートルに切り替えてる最中にしくじった事例だから
むしろ原因はメートル法では？

>>3.内戦自体に空のタクシー事業をしていたので片目を失いつつもグライダー飛行経験を活かしジャンボジェットでサイドスリップができた
>片目ないのにパイロット資格取れるの？
まぁそんな状況下なのに完璧にやってのけたから名前が残ってるんですね

>児童操縦で自動操縦が外れること自体信じられないけど
>その後慌てて機長が操縦してもリカバリーできない技術の低さもどうしようもねえ
>流石に子供がちょっと触ったからって復旧不能になるか普通…？
自動操縦の制御がまだ稚拙だったのもある
パイロットがどういう条件で解除されるかしっかり認識してなかったのもある

エンジンの交換は支柱ごとやると時短になるぞ！

>飛行中に機内の減圧トラブル発生して全員低酸素症になってノックアウト
>そのままコース外れて戦闘機がスクランブル出動
>かといってどうにかできるわけもなく二機のF-16に見守られながら山に衝突してみんな死んだやつ
一応元特殊部隊員だったか一人がコックピットまでは辿り着けたんだけど時間切れだったんだったとか聞いて悲しい

航空機からヤーポン法排除は多分かなり厳しい
滅ぼしてほしいけど

ダルダーノの一番意味不明な偉業は両エンジン完全停止し復帰しなかったジェット機がエンジン交換したら不時着地点から飛び立ててそのまま退役まで事故起こさずこき使われた点

アラスカ航空のネジ山が擦り切れた奴が辛い
管制官がモニターしてくれてる他の機からの通信に弱弱しくOK…とかしか言えないのが

>ダルダーノの一番意味不明な偉業は両エンジン完全停止し復帰しなかったジェット機がエンジン交換したら不時着地点から飛び立ててそのまま退役まで事故起こさずこき使われた点
なんで事故機そのまま使い回してるの…？

>航空機からヤーポン法排除は多分かなり厳しい
>滅ぼしてほしいけど
とんでもない量の血が流れることになるよ

>日本だと昔は警察が関係者を初手で逮捕しようとするし証拠も持っていって事故調に渡さないとかあったらしいが今はどうなっているんだろうな
現場保存とかの手下に警察官使ってるからいつもの癖で事件の捜査になってしまうんだろうな
他の国は運輸系の省庁や空軍がやってるらしいからな事故調が警察系っての実は珍しい？

>>ダルダーノの一番意味不明な偉業は両エンジン完全停止し復帰しなかったジェット機がエンジン交換したら不時着地点から飛び立ててそのまま退役まで事故起こさずこき使われた点
>なんで事故機そのまま使い回してるの…？
パイロットが完璧に不時着したから
もちろん立地も良かったんだけど(NASA)

>航空機からヤーポン法排除は多分かなり厳しい
>滅ぼしてほしいけど
今さら切り替えますって多分それが原因で事故起きるしな…

>アラスカ航空のネジ山が擦り切れた奴が辛い
>管制官がモニターしてくれてる他の機からの通信に弱弱しくOK…とかしか言えないのが
離陸直後に他の機から見られながら墜落したやつか
あれ見てた他のパイロットのメンタルにも来そうだよな…

無傷の機体を見るのは珍しいな…
飛び立ったな…

>今さら切り替えますって多分それが原因で事故起きるしな…
まさにそれがギムリーグライダーの一件だな
何故かヤーポンのせいにしたがるけど

>無傷の機体を見るのは珍しいな…
>飛び立ったな…
そのまま再就役は理解ができない…

トラブルがあって不時着した機体のエンジン交換したらなんか飛べそうだから別空港に飛ばしてって仕事受けたくねえな…

ダルダーノ機長はパイロットの家系だから

>ダルダーノ機長はパイロットの家系だから
（子供2人もパイロット）

スレ画もコクピットの窓は外から留めてたのが原因の一つだったけど
当時はそこまで疑問に思って作らなかったんだろうな英国人

NASA「うちの庭にジェット機がいる！」

筋肉で解決した奴好き

>NASA「うちの庭にジェット機がいる！」
スペースシャトル組み立て工場に着陸できたのは本当に幸運だったな…

>スレ画もコクピットの窓は外から留めてたのが原因の一つだったけど
>当時はそこまで疑問に思って作らなかったんだろうな英国人
現行機も窓を外から止めてるよ

調査の前に、まず…素晴らしい不時着でした

>児童操縦で自動操縦が外れること自体信じられないけど
>その後慌てて機長が操縦してもリカバリーできない技術の低さもどうしようもねえ
>流石に子供がちょっと触ったからって復旧不能になるか普通…？
西側と東側で計器の表示方法が逆だったから…

離陸のときに警告鳴ってるけど無視して離陸強行して墜落したやつがカスすぎる

ピアソンがスリップで降りるって言い出した時の副機長の顔好き

何の警告だ？

>何の警告だ？
わからん

調査のためにハリケーンに突っ込むやつ好き
あの回はセリフ回しがカッコイイ

>調査の前に、まず…素晴らしい不時着でした
事故後の操縦は素晴らしいけど事故の原因が違法な操縦の時もあるのが良いよね…

>スレ画もコクピットの窓は外から留めてたのが原因の一つだったけど
>当時はそこまで疑問に思って作らなかったんだろうな英国人
今のエアバスの人も同じ方式使ってるよ
https://www.youtube.com/shorts/lmNYSqLfMgQ

機長ストライクでダメだった

生活に身近なところだと水道管とかもインチ基準のネジだけど
これを今更ミリにしろってなったらとんでもねーことになるからな…

世界最長滑空のやつ好き！
もっとも燃料漏れてると気づかなかったのも機長だけど

カンタス航空32便ってあれ？
副機長が降下速度聞いた時に「嘘でしょう？遅すぎます」って言ったやつ？

>エンジンの交換は支柱ごとやると時短になるぞ！
フォークリフトで下から支えるともっと楽にできるぞ！

>生活に身近なところだと水道管とかもインチ基準のネジだけど
>これを今更ミリにしろってなったらとんでもねーことになるからな…
航空用のネジとかすごいキッチリ規格が決まってて
それが安価に確実に大量に出回ってるんだが
これを全部捨てるってことだからな

サイドスリップってジェット機で可能なの

30年ぐらい前に親と海外旅行行くのに飛行機乗ったとき子供だったから窓際に座らせてくれたんだけどその時窓がちょっと触っただけでスッと奥に沈み込んでめっちゃ怖かったのをふと思い出した
多分二重窓だから問題ないやつだとは思うんだけど

>>何の警告だ？
>わからん
何十秒もマスターアラーム鳴ってるのに無視して離陸OKは無いだろ…

>サイドスリップってジェット機で可能なの
可能かどうかで言うとやった奴がいるんだから可能としか

でもさぁ〜インチネジとミリネジ落として混ざっちゃった結果起きた事故もあるしさぁ〜

>カンタス航空32便ってあれ？
>副機長が降下速度聞いた時に「嘘でしょう？遅すぎます」って言ったやつ？
わんこそばエラー来たな…
正確には着陸速度だけど

ダグラス買収した側が乗っ取られるのどういうことなの

>>サイドスリップってジェット機で可能なの
>可能かどうかで言うとやった奴がいるんだから可能としか
こえー話だよ全く！

メーデー見てると航空機って繊細すぎない…？
ひとつのパーツが原因で墜落が起きたこと多すぎる…

急速に拡大してる航空会社は勤続疲労と金属疲労に注意したい

NOT KILL

>カンタス航空32便ってあれ？
>副機長が降下速度聞いた時に「嘘でしょう？遅すぎます」って言ったやつ？
この一言がなければ空港で着陸失敗して何十人何百人と死んでた可能性があると考えると全員凄かった回だよね
まぁカンタスだから当然だけど

ハドソン川の奇跡は本当に奇跡なんだけど
事故原因（の原因）と機長バッシングが本当にカス…！

>急速に拡大してる航空会社は勤続疲労と金属疲労に注意したい
夜勤学者の手を煩わせないようにしないとな

>まぁカンタスだから当然だけど
カンタス航空安全神話は長く続いてほしい…

>でもさぁ〜インチネジとミリネジ落として混ざっちゃった結果起きた事故もあるしさぁ〜
どの事故？
スレ画とか言ったら鼻に1インチのボルトねじ込んでやる

ポラリス賞受賞した回はだいたいいい話
たまに鬱回も混じる

塩水混ざってフィルター死んだ奴は機長のひらめきがすごかった
少しずつならスロットル開くぞ！→戻らないぞ！はダメだった

32便事故の凄いところは事故機が
エアバスA380ってところ
超大型ワイドボディ機かつ世界初の総2階建ジェット旅客機でムリーヤ亡き今世界最大のジェット機だぞ

航空機会社はなんで重要なアップデートを顧客に黙って実施するの…

>ダグラス買収した側が乗っ取られるのどういうことなの
社内政治が強い奴

>32便事故の凄いところは事故機が
>エアバスA380ってところ
>超大型ワイドボディ機かつ世界初の総2階建ジェット旅客機でムリーヤ亡き今世界最大のジェット機だぞ
超大型ジャンボジェット機のエンジン爆発！
わんこエラー！
絶体絶命の危機！

エアバス人間信じて無さすぎ

>>32便事故の凄いところは事故機が
>>エアバスA380ってところ
>>超大型ワイドボディ機かつ世界初の総2階建ジェット旅客機でムリーヤ亡き今世界最大のジェット機だぞ
>超大型ジャンボジェット機のエンジン爆発！
>わんこエラー！
>絶体絶命の危機！
だが運行会社はカンタス航空だった

>だが運行会社はカンタス航空だった
これだけで安心

なんか3回ハイジャックされた機長居たよね？

>>超大型ジャンボジェット機のエンジン爆発！
>>わんこエラー！
>>絶体絶命の危機！
>だが運行会社はカンタス航空だった
（少なくとも人は死なねえな…）

未解決回の急に降下するオートパイロットはエアバスなんか仕込んでたんじゃないだろうな…
毒電波説とか出てたが

失速したら機首を上げればいいんですよね？

油圧系統も寸断されてまともに操作できない超大型機を不時着させるのすげー無理ある

>失速したら機首を上げればいいんですよね？
ボナンのレス

>失速したら機首を上げればいいんですよね？
ボナンだけかと思ったら思ったよりも多いな…

夜勤学者好き

機長は速やかにCRMを行います

>失速したら機首を上げればいいんですよね？
こんなの嘘でしょう…何故なんですか！？

>>失速したら機首を上げればいいんですよね？
>ボナンだけかと思ったら思ったよりも多いな…
本能的にああなっちゃうとかだったりするのかな？

👁️👁️

>機長は速やかにCRMを行います
有能

>本来は1つおかしくても重篤な被害にならないようフェイルセーフっていう設計思想があるし毎回点検もやってるはずなんだ
水平尾翼のネジ擦り切れてるのいいよね…よくねぇ…

>>ダグラス買収した側が乗っ取られるのどういうことなの
>社内政治だけが強い奴

>>>失速したら機首を上げればいいんですよね？
>>ボナンだけかと思ったら思ったよりも多いな…
>本能的にああなっちゃうとかだったりするのかな？
WarThunderやってると速度のことを忘れた場合は機首上げたら高度上がると勘違いしてしまう時がある

>本能的にああなっちゃうとかだったりするのかな？
失速すると勝手に機首下がるからそれに抗っちゃうのはよくあるパターン
でも高度無いときに機首下げられたらどっちにしろ詰んでいる

カンタス回はエンタメ性溢れる

>最近またアメリカ航空機関連というかマクダネルの残滓がやらかしまくってるよねボーイングで

コレ見てると機長って超人しかなれないのでは…って思っちゃう
要求水準高すぎるだろ

>ただ当時わからなかったのも仕方ないよあれ
ちゃんと安全率とか加味したパラメータで耐久試験したうえで大丈夫だったけど実際の使われ方の方が実は負担デカくてめっちゃ劣化するとかしらそん過ぎるよな…

>カンタス回はエンタメ性溢れる
カンタスって時点で神話の一部になってるからなぁ

あの馬鹿来やがった！

真水に漬けるために海水に沈めろ

なんで呼吸できたんだ…？

>>カンタス回はエンタメ性溢れる
>カンタスって時点で神話の一部になってるからなぁ
「誰も死んでいない」という事実が先にあるからどうやっても危機一髪止まりなんだよね

だいぶ前の事故機がその後今でも使われてたりするとえ…？ってなる

我々BEAの元に遠く離れた地、日本からある贈り物が届けられました
公的な機関からではなく1人の一般人からです

>我々BEAの元に遠く離れた地、日本からある贈り物が届けられました
>公的な機関からではなく1人の一般人からです
今でも飾られてるやつ来たな…

残念ながら乗務員一名殉職してしまったもののガルーダインドネシア421便もかなり凄いと思ってる

>ちゃんと安全率とか加味したパラメータで耐久試験したうえで大丈夫だったけど実際の使われ方の方が実は負担デカくてめっちゃ劣化するとかしらそん過ぎるよな…
最初に限界荷重かけたせいで疲労に強くなって過大評価して落ちたとか頭抱える

>だいぶ前の事故機がその後今でも使われてたりするとえ…？ってなる
タカ航空110便は1988年に飛行中にエンジン全損する事故起こしてその後1989年に再就役、2016年退役だぞ

ボナンの奴は失速しすぎて警報のライン越えてしまったせいで機首を下げると失速警報が鳴るって追い打ちかけるような状態になったのも悪い
実際それで裁判も起こされてる
下げたら速度上がるのが常識だろで負けたけど

>>だいぶ前の事故機がその後今でも使われてたりするとえ…？ってなる
>タカ航空110便は1988年に飛行中にエンジン全損する事故起こしてその後1989年に再就役、2016年退役だぞ
まずエンジン全損してるなら機体どころか乗組員も死んでるだろ…

>コレ見てると機長って超人しかなれないのでは…って思っちゃう
>要求水準高すぎるだろ
人の命預かってるんだからそりゃそうだ

「どうしてBEAを作ったのですか？」

>タカ航空110便は1988年に飛行中にエンジン全損する事故起こしてその後1989年に再就役、2016年退役だぞ
改めて見ると理解不能な事実しか書かれてないなこれ…

>スレ画もコクピットの窓は外から留めてたのが原因の一つだったけど
>当時はそこまで疑問に思って作らなかったんだろうな英国人
そこは整備性とかの兼ね合いだからそんなおかしくない
内側からじゃないとダメにして整備性悪化してもそれはそれで死亡フラグだぞ

>>だいぶ前の事故機がその後今でも使われてたりするとえ…？ってなる
>タカ航空110便は1988年に飛行中にエンジン全損する事故起こしてその後1989年に再就役、2016年退役だぞ
エンジン全損してるのに翌年再就役は奇跡とかそんなレベルじゃねえだろ！