動く

振動が少ない

名前

ブランド

プラグ交換

重心が低い

修理しにくい

ラジエーターを変な場所に置かないといけないところ

名前がかっこいい

バイクに乗せると横に飛び出してバイクらしからぬ形になって買う人が出る

ブリーフより蒸れない

ポルシェ！

ポルシェの6気筒は排気干渉無いから音良いよね

https://youtu.be/X_zUXyk9eLA
スバルが頑張って利点をアピールしてるところ

>スバルが頑張って利点をアピールしてるところ
前輪の可動域…

スバルのは水平対抗なだけでボクサーエンジンじゃないのでは

>バイクに乗せると横に飛び出してバイクらしからぬ形になって買う人が出る
悪路から足を護るからパリダカとかには有利だって昔BMWが言ってたなあ…

結局のところアーム長さが取れないので
自動車用でもないしオートバイ用でもない

>スバルのは水平対抗なだけでボクサーエンジンじゃないのでは
水平対向エンジンの愛称がボクサーエンジンなんじゃないのか…？

コンパクトなPHEV用だとヤンワン（BYD）では言っているような…

エキパイ？どうなってるの？

マツダ「部品も多いし重くない？

一転して航空用だとまだまだ主流なのは面白い
振動少なくてちょっと軽いってところがウケている

半分に畳んだ方が邪魔じゃなくない？

設計しやすい

トヨタの二気筒ボクサーぐらいだな…

>半分に畳んだ方が邪魔じゃなくない？
いいね！どれくらい畳む？

>一転して航空用だとまだまだ主流なのは面白い
>振動少なくてちょっと軽いってところがウケている
軽飛行機はだいたいコンチネンタルかライカミングの空冷水平対向エンジンなイメージ

畳みたいなデカさ

八王子にある日野の博物館に
昔、高速バス用に日野が作った水平対向12気筒エンジンがあるよ
既存の6気筒エンジンを縦に繋げたやつ

フロントオーバーハングが長くなってデザインに制約がでる

>コンパクトなPHEV用だとヤンワン（BYD）では言っているような…
BYDはコンパクトというより電気モーターとワンユニットにするから平たい方がいいんだと思う

直6も小型化したしボクサーも初期に比べて小さくなってる？

むしろスバルのがボクサーエンジンじゃくて180°V型エンジンだとしたらがもうちょっと話題性というか特別視されてると思うぞ
そんなエンジン主力にしてるなんて世界で唯一のメーカーだ
俺の知識だと180°V型エンジン載せてるのフェラーリテスタロッサくらいしか知らん

>むしろスバルのがボクサーエンジンじゃくて180°V型エンジンだとしたらがもうちょっと話題性というか特別視されてると思うぞ
位相で種別変わるのややこしい！

垂直対抗エンジンじゃだめなの？

>フロントオーバーハングが長くなってデザインに制約がでる
横幅でサスのレイアウトが割食う方が辛くない？ZN6とかモロにそれだったらしいし

>垂直対抗エンジンじゃだめなの？
クルマに積むのやめて

同じサイズでX型エンジン作ればより高出力

垂直対向エンジンってそれ星型とかでは？
車に積めるのか？

>垂直対向エンジンってそれ星型とかでは？
>車に積めるのか？
戦車に積んだ国はある

横向きじゃなくて前後に配置すればタイヤやらサスに干渉しなくなるんじゃね？

低重心にできた！
左右に重いのが来た！

>垂直対向エンジンってそれ星型とかでは？
>車に積めるのか？
さっき俺も星型かと思ってレスしたけどよくよく考えたらそれは直角対向だった
垂直は地面に対して縦ってことだから…車に積めるのかな…！

色々漏れたりする…

星型って零戦とかに積んでたエンジンか

>さっき俺も星型かと思ってレスしたけどよくよく考えたらそれは直角対向だった
>垂直は地面に対して縦ってことだから…車に積めるのかな…！
ボンネットを突き抜けてそそり立つブロック…

ミッドシップならどんな形でもいいけどさぁ…

>ボンネットを突き抜けてそそり立つブロック…
アメ車みたいでかっこいい
走行性能は知らん

いやよくよく考えたら垂直でも90度で交わるって意味だから別に地面とは関係ないんだった
わからなくなってきたぞ…！

カタアプサラス

fu5522668.gif
なんかずっと見ちゃう
この上死点(上なのかはわからんけど…)でピストン同士がギリギリまで近付くあたりこれもボクサーって感じするね

「水平対向エンジン」の響きが良い…

立ちゴケしても本体が傷つかない

>なんかずっと見ちゃう
>この上死点(上なのかはわからんけど…)でピストン同士がギリギリまで近付くあたりこれもボクサーって感じするね
水平対向エンジンじゃなくて対向ピストンエンジンってやつだね
このセルティックはレイアウトが変態すぎる

正に乗ってきた人間だけど
ロマンだよ…好きでも無いと乗れんわ

自動車向けではポルシェとスバルぐらいしか作ってない希少性

ぼくは直4でいいや…

ホンダもフラット6の技術実績がある…けど四輪に載せる気はないか…

オイル管理は親の仇のようにシビアにしろ

>ホンダもフラット6の技術実績がある…けど四輪に載せる気はないか…
そもそも二輪と四輪の技術交流ってあるんだろうかあのメーカー
スズキは隼の並列4気筒を四輪に詰め込んだやつ作ってたよね

とりあえずスバルが新しい水平対向エンジンの開発始めたのは良かったよ…

>オイル管理は親の仇のようにシビアにしろ
SVX乗ってたけど年3ってとこだったな
きっちり四ヶ月に一度の交換がだいたい長期連休あたりになって区切りがいい
毎年ペール缶二本消費するのはちょっとショッキングではあった

トルク値が違うのと燃費が…
四輪二輪…　
スバルはそれ以前に燃費が86トヨタ技術で何とかして…

>そもそも二輪と四輪の技術交流ってあるんだろうかあのメーカー
最近知ったけどVTECも車とバイクでぜんぜん違うシステムらしいな

>トルク値が違うのと燃費が…
>四輪二輪…　
>スバルはそれ以前に燃費が86トヨタ技術で何とかして…
ストロングハイブリッドで燃費向上！新型フォレスターばいなう！

>とりあえずスバルが新しい水平対向エンジンの開発始めたのは良かったよ…
始めたんだ…
CB18を最後にするなんて噂もあったが…良かった…

四輪のほうのVTECはバルブ開閉量を変化させて低回転時のトルクと高回転時の抜けを両立させたもの
一方で二輪のほうのVTECはバルブの開閉数を変化させて低回転時はまったり低燃費の2バルブ、高回転時はクソ燃費高出力の4バルブになる

>スバルはそれ以前に燃費が86トヨタ技術で何とかして…
86はNAだから燃費悪いのは仕方無い

あの会社めちゃくちゃだからイケてる人材はどこでも置くぞ

EJ20は良いエンジンだったんスよ…　いやどのEJ20がとかまではよくわかんないけど…うちのB4は本当に楽しいクルマで…

スバルはV型を作れマン「水平対向エンジン捨てなくていいから選択肢としてVを作れ」

いまだにGT300でEJ20使ってるのはおかしいですよ

ポルシェと組んで作った6発エンジンもう作ってないのが惜しいなって
需要がないのはそうだね…

>いまだにGT300でEJ20使ってるのはおかしいですよ
100バール掛けて使うんだったらもう違うのにしたら…？ってなる

四発はブン回すにはちょうどいい
特に排熱面で

>いまだにGT300でEJ20使ってるのはおかしいですよ
いいよねEJ20魔改造BRZ…これはもうBRZなのか…？

>いいよねEJ20魔改造BRZ…これはもうBRZなのか…？
スーパーGT車両に元車両なのかと問うのは野暮だ

BMWのバイク見るたびにあれコケたらどうなるんだろって思ってる

カタログでブラックサン変身ベルト

スレ画排気管の取り回し一旦前に出してるんだ

音が良い

>>いいよねEJ20魔改造BRZ…これはもうBRZなのか…？
>スーパーGT車両に元車両なのかと問うのは野暮だ
ホッピーの86もV8なんだしGT300で積むエンジンない車はあのエンジン詰めばいいのに…

レイアウトか何かがFFにベストマッチなんだっけ

>レイアウトか何かがFFにベストマッチなんだっけ
こんなのフロントに載せたら運転席が1メートルは後ろに下げないと設計できないよ

>スバルはV型を作れマン「水平対向エンジン捨てなくていいから選択肢としてVを作れ」
2種類もエンジン作る金が無い

>むしろスバルのがボクサーエンジンじゃくて​180°V型エンジンだとしたらがもうちょっと話題性というか特別視されてると思うぞ
>そんなエンジン主力にしてるなんて世界で唯一のメーカーだ
>俺の知識だと180°V型エンジン載せてるのフェラーリテスタロッサくらいしか​知らん
スバルのエンジンはシリンダーが互い違いに並んでいるから
シリンダーが同一直線上に対向している水平対向エンジンじゃなくて180度V型エンジンなんじゃね？

スバルに今更水平対向エンジン以外のノウハウつめって酷だなぁ

>BMWのバイク見るたびにあれコケたらどうなるんだろって思ってる
パイプガードついてる
倒れても支えられて完全に寝ないから起こしやすい

>>BMWのバイク見るたびにあれコケたらどうなるんだろって思ってる
>パイプガードついてる
>倒れても支えられて完全に寝ないから起こしやすい
タンク下になるとどうなるん

>シリンダーが同一直線上に対向している水平対向エンジンじゃなくて180度V型エンジンなんじゃね？
ピストンの位置じゃなくてクランクとコンロッドの配置が水平対向の定義なのでは？

日本以外は素晴らしいよ

スバルはストロングハイブリッドの車2台売るとガソリン車1台作ってよくなるらしく
THS使ったSHEVは割と革命だった

>BMWのバイク見るたびにあれコケたらどうなるんだろって思ってる
シリンダーヘッド本体やカバーが欠けたり割れたりは運が悪いと普通に起きますね…

運動のタイミング違うだろう？

86の次はMR2を水平対抗で作ろう

>>ホンダもフラット6の技術実績がある…けど四輪に載せる気はないか…
>そもそも二輪と四輪の技術交流ってあるんだろうかあのメーカー
>スズキは隼の並列4気筒を四輪に詰め込んだやつ作ってたよね
ホンダのNC750開発で交流してたな

川崎はバイクのエンジンそのままで航空事業に転用してたな

>川崎はバイクのエンジンそのままで航空事業に転用してたな
スーパーチャージャーついて水素転用できるからいいよね

>ホンダのNC750開発で交流してたな
フィットの技術いっぱいもらって燃費よくしたりやってたな
アルミのロッカーアームとか

180度V型エンジンってのがあってボクサーエンジンと似てるけど全然違うと聞いた

>運動のタイミング違うだろう？
動画解説見たことあるけど
面白いよね

>>川崎はバイクのエンジンそのままで航空事業に転用してたな
>スーパーチャージャーついて水素転用できるからいいよね
防衛技術の展示会なのにみんな川崎のバイクとツーショットとってて一番人気だったと聞く

直3ターボか直4NAばっかの時代にようやっとる

>180度V型エンジンってのがあってボクサーエンジンと似てるけど全然違うと聞いた
上のレスでさんざん話してるよ！

>運動のタイミング違うだろう？
180度Vの利点あるのかな
V12だと片バンクでバランスするから問題ないだろうけど

>バイクに乗せると横に飛び出してバイクらしからぬ形になって
ふむ
>買う人が出る
なんで…？

縦に直3載せたらフロントサスアームとショックがかなり自由度れるのにな…
いくらなんでもこれはってなる

>180度Vの利点あるのかな
高さが削れるのとV型エンジンの位相変えるだけなので生産に既存の治具がそのまま使える

>>運動のタイミング違うだろう？
>180度Vの利点あるのかな
>V12だと片バンクでバランスするから問題ないだろうけど
エンジン自体が水平対向よりコンパクトになる