くせえんだよ！

カワサキは他と違ってバイク一本？

スズキパワー！スズキパワー！

>カワサキは他と違ってバイク一本？
重工の片手間な気がする
もちろん本気で取り組んでるけど

でももうそれも昔のイメージだな

カワサキの作った車とか見てみたい

>カワサキは他と違ってバイク一本？
ジェットスキーもバギーも農機用エンジンも作ってる

カワサキとホンダしか乗った事ないから次はスズキかヤマハ行きたい

この時代に250で4気筒出したのはすごいと思う

一本サスなのにクラシック風のデザインにする謎
丸目でもCB650やSV650みたいに現代的なデザインにはできるのに

>くせえんだよ！
当サイトのルール通り君をアク禁にします

懐古趣味全振りしてくれるから好き

>一本サスなのにクラシック風のデザインにする謎
>丸目でもCB650やSV650みたいに現代的なデザインにはできるのに
意味が分からない
クラシック風のデザインが求められてるからクラシック風のデザインにしたのに
現代風にしたら意味ないだろ

新幹線で開発した技術をバイクにも採用してブチ込むのいい意味で頭がおかしい企業

国内だと需要がレジャーかスポーツくらいしかないが海外だと商用にもアウトドア車輌作ってるね

ずっとw650乗ってる

>一本サスなのにクラシック風のデザインにする謎
>丸目でもCB650やSV650みたいに現代的なデザインにはできるのに
クラシックありきなんだからそこはクラシック風なのに一本サスのままなことに疑問もつところじゃない？

>クラシックありきなんだからそこはクラシック風なのに一本サスのままなことに疑問もつところじゃない？
だからそこを言ってるのよ
タンクから前はクラシック風なのにタンクから後ろは現代ネイキッドになるよく分からないデザイン

サスの場合は2本サスにするのが見た目だけじゃなく性能にも関わってくるからなあ

走りに関わる部分もクラシカルにして欲しいかってのはまた需要の層が違うからなあ
売れてるからにはそこは別にこだわらない人が多いんだろう

モリワキの二本リアサスレーサーいいよね

2本サス改造してる人多いけど100％が性能は下がりますって言ってるしな…
同じカワサキの現行車でも見た目全振りで性能考えてないクラシックにW800あるし

どっちもオールドルックがいいならWに乗ればいいからね

>サスの場合は2本サスにするのが見た目だけじゃなく性能にも関わってくるからなあ
ZじゃなくてRZリスペクトならクラシック+モノサスもよく分かるんだけどね
ただそれだとヤマハになっちゃう

デザインっていうかZ900とフレーム共用してんだから
サスの構造はそう簡単に変えられないでしょ
そこまでしてコスト掛けて開発する時代でもモノでも無し

謎もなにもZ900流用したからとしか言いようがないのでは

ツインサス4気筒空冷欲しければCB1100あるから…

>ツインサス4気筒空冷欲しければCB1100あるから…
し…死んでる…まあ状態いいのいっぱい転がってるけど

別にカワサキ好きじゃないんだけど
レーサーレプリカ、オフロード、ネイキッド三台続けてカワサキだったな

カワサキは往年のカワサキらしいデザインという財産があるな

今年はエリミネーターだいぶ売れたのかな

Z400RSもどっかで出すもんだと思ってたが出ないな
ゼファーがアホみたいな値段になってるし需要はありそうだが

男カワサキ！！みたいなイメージだけどむしろエストレヤWシリーズメグロとかわいい系に一番力入れてるのってカワサキだよな

>Z400RSもどっかで出すもんだと思ってたが出ないな
>ゼファーがアホみたいな値段になってるし需要はありそうだが
今時のミドルは400並みに軽いので900をどうぞって感じなんじゃない？

4気筒のジャパニーズスタイルなネイキッド欲しい人は性能重視しそうだし
逆に中身までこだわる人は中古買っちゃうんだろう

今一番漢らしいのヤマハだと思う

>男カワサキ！！みたいなイメージだけどむしろエストレヤWシリーズメグロとかわいい系に一番力入れてるのってカワサキだよな
その解釈だとエンフィールドが激カワ系メーカーになってしまう

スズキはかっこいいバイク作るメーカーになってしまった

レブルとCLみたいにエリミベースでネイキッド出す？いやないか…

しっかり作って人気車種になってるのはすごいと思う

>男カワサキ！！みたいなイメージだけどむしろエストレヤWシリーズメグロとかわいい系に一番力入れてるのってカワサキだよな
男って言うならER-6のフレームにH2のエンジンを積み込んだ1000SS・マッハⅣを出さないとね

ホンダは真面目なムッツリでヤマハは陽キャ
カワサキは不良でスズキは変態というイメージがある

>くせえんだよ！
これどういうこと？

>これどういうこと？
マグナキッド君だね？

H2Rが来年で10周年と聞いてなそにん……ってなった

>これどういうこと？
20年くらい前の壺のコピペ

>ホンダは真面目なムッツリでヤマハは陽キャ
>カワサキは不良でスズキは変態というイメージがある
20年前の壺かな

>H2Rが来年で10周年と聞いてなそにん……ってなった
もうそんな前だったのか…

>ホンダは真面目なムッツリでヤマハは陽キャ
>カワサキは不良でスズキは変態というイメージがある
実際は全部ダサいおっさんなんだけどね

>今時のミドルは400並みに軽いので900をどうぞって感じなんじゃない？
重さどうこうの問題じゃなくて400が欲しいんだよね

最近は売れるモデルを出すのが上手い

そろそろえぐりタンクの新マッハ出ないかな

400はエリミでレトロ枠とってんじゃないかな

>最近は売れるモデルを出すのが上手い
完全新規でふざけたモデルを出せる余裕が無くなっただけでは

カワサキが一番元気ある気がする
昔と違って無難な枠になった

海外で一番弱いのカワサキなんだけどな

ほどよい大きさのシェルパに魅かれる

>昔と違って無難な枠になった
排熱制御やIMU導入の早さと言いライダーに対する優しさを最も考えてるメーカーだよね

>海外で一番弱いのカワサキなんだけどな
外国人好きそうなのにニンジャ…

>海外で一番弱いのカワサキなんだけどな
それはスクーター作ってないからでしょ

海外で一番強いのはスズキってこと？
主にインド

>その解釈だとエンフィールドが激カワ系メーカーになってしまう
激カワサキ系か…

みんなが普段乗ってる電車もカワサキ製品

>海外で一番弱いのカワサキなんだけどな
ニンジャ系は勿論ストックマンとかKLRは海外で滅茶苦茶強いぞ
小排気量が少ないだけで弱い扱いは…

>それはスクーター作ってないからでしょ
東南アジア以外で需要のないものを

なんだかんだで各メーカーそれなりに意欲的なバイク出してない?
海外モデルとの兼ね合いが前提とは言え一時のラインナップに比べたら大分華やかになってきたよ

2008年くらいのスッカスカのラインナップの時にバイク乗り始めたから
ずっと車種増え続けててうれしい

ハイブリッドとか電動とか攻めるところは攻めてると思う

W650復活しないかな…800重いよ楽しいけど
そんなに変わらんか

>海外で一番強いのはスズキってこと？
>主にインド
いやホンダ
シェアの約34%を握ってる

海外とは具体的にどこかって話さないんだよなこういう手合い

国内四社はなんだかんだ会社同士の仲は良い
四社共同でエンジン研究してるし

YAMAHAと本田しか乗った事無いけどあえてその他や外車選ぶ必要無いだろうとは思う

>YAMAHAと本田しか乗った事無いけどあえてその他や外車選ぶ必要無いだろうとは思う
乗った事がないからじゃないの

>YAMAHAと本田しか乗った事無いけどあえてその他や外車選ぶ必要無いだろうとは思う
ヤマハはカワサキスズキ側だよ

海外って言っても北米なのか東南アジアなのかアフリカなのかヨーロッパなのかでシェアかなり変わってくるからな
大体海外=インドとか東南アジアの話を前提とする奴が多いけど

>海外とは具体的にどこかって話さないんだよなこういう手合い
フランスではクラシックなんか流行ってない日本だけって言ってるやつにみんなそうだそうだってなってたのはすごかった
あそこプジョーのスクーターしか自前のメーカー無いしフランス基準ならクラシックどころかフルカウルもストファイも流行っとらんわ

喧嘩せず全メーカーに乗ったらええ！

>あそこプジョーのスクーターしか自前のメーカー無いしフランス基準ならクラシックどころかフルカウルもストファイも流行っとらんわ
ボクサン「……」

そういうこと言うとあえてバイクなんて乗る必要無いだろとか言われるぞ

>そういうこと言うとあえてバイクなんて乗る必要無いだろとか言われるぞ
車より安いじゃん
特に維持費

>ボクサン「……」
もう
ねえ

丸目=クラシック=流行らないみたいな説強いのなんなんだろうねし

流行ってないことはないけど流行ってるとも言えない感じ

スズキが真っ当すぎるとおもんない

>流行ってないことはないけど流行ってるとも言えない感じ
そんな無理に腐そうとする必要無いのに…

>流行ってないことはないけど流行ってるとも言えない感じ
主流ではないけど各社出してるしジャンルとして定着してるってイメージで良いんじゃない？

真っ当なメーカーがDRZなんか復活しねえわ！

>丸目=クラシック=流行らないみたいな説強いのなんなんだろうねし
丸目のレブルが7年連続販売1位になりそうだし流行ってないは無茶なのでは

遵法順に本田>山田>鈴木>川崎>その他海外って感じ

丸目=クラシックはいくらなんでも大雑把すぎんか
レブルやCB250Rがクラシックだと思うやついないだろ

山田…？

話題に乗れないから流行ってないとか車乗ればいいとか適当言ってる子がいつもいるだけで相手しちゃ駄目よ

>スズキが真っ当すぎるとおもんない
S1000とかVストDEとか今のモデルはどれも真っ当にかっこいいよね
隼以外ロクに足着かねえけども

今の足付き地獄はヤマハだよ

>丸目=クラシックはいくらなんでも大雑把すぎんか
クラシックかどうか判定は顔よりもお尻で行うよね

東南アジアは勿論北米とかヨーロッパ市場でもスポーツヘリテージで各社丸目出してるからな
売れてなきゃ全部異形ヘッドライトに切り替えるわ

>丸目=クラシックはいくらなんでも大雑把すぎんか
>レブルやCB250Rがクラシックだと思うやついないだろ
もはやカウルついてると問答無用で今風でついてないとクラシックって割と思われてる気すらする

昔はネイキッドと言えばシート高750くらいからだったけど
いまや800前後が標準的だもんな
短足勢にはつらい

丸目と尻下がりのシートが揃ってるとクラシックな見た目になるかなとは思ってる

現行でわかりやすくクラシックといえばGBとかWとかメグロだろ

ここが1番電子装備盛るから通好みみたいなマニアックさは感じないな…
先進性求めてるタイプのマニアを感じる

電制盛る方が乗る方は楽

足つきは海外併売だからちくしょう…

バイク以外の事業をあんまり知らない…

30年近く乗ってたAR-125が今年お亡くなりになった
何とかパーツかき集めて延命してたがガタが随所に及んで限界になった
メーター三回転で推定30万キロ超えだから悔いはない

>バイク以外の事業をあんまり知らない…
鉄道車両は結構カワサキ製多いぞ
今走ってる東北新幹線の半分は川崎重工製のはず

身長と脚長に関しては親に感謝してる

>バイク以外の事業をあんまり知らない…
ガードレールのボルトに例の川のロゴが入っててびっくりしたよ

身長180cm欲しいよー
アドベンチャー乗ってみたいよー

電車の技術って電動バイクにも応用効きそう

R1250とかでかい人が乗ると様になるよなぁ

160前半だとリッターSS乗るの毎回決死の覚悟になる
R1だけは多分そもそも無理

>30年近く乗ってたAR-125が今年お亡くなりになった
>何とかパーツかき集めて延命してたがガタが随所に及んで限界になった
>メーター三回転で推定30万キロ超えだから悔いはない
凄いな！
次何乗るんだ？

>R1250とかでかい人が乗ると様になるよなぁ
160cmあれば乗れる懐の広さもすごい

最近興味持ったんだけどH2CARBONがカッコよすぎてヤバい
値段見て辛い

>最近興味持ったんだけどH2CARBONがカッコよすぎてヤバい
>値段見て辛い
H2なら一回買えば一生モノだから逆に安い

>H2なら一回買えば一生モノだから逆に安い
600万は流石に無理っすわ…

乗ってる人の層は一番わかり易いカワサキ

クラシックなやつって横幅あるから見た目の割に脚付き良くないんだよな…

5年前くらいなら今の半額だったんだけどね

Ninja400買ったけど最初はノーマルでいいよなぁ〜て思ってたらシートやらグリップやらスクリーンやらどんどん変えるようになったわ…

忍1000の市場にホンダが入ってきそうだけど大丈夫かな？ホーネットのカウル付き出しそうじゃない？

>クラシックなやつって横幅あるから見た目の割に脚付き良くないんだよな…
止まった時に足降ろす部分だけスポンジを削れば乗り心地を一切損なわずに足付きを良く出来るよ

YouTuberやってるヤマハの店の人とか160の上に短足だけどR1とかTracer9とかヒラヒラ乗ってるし
足の先っちょさえつくならどうにでもできるってことなんだろうな…

>YouTuberやってるヤマハの店の人とか160の上に短足だけどR1とかTracer9とかヒラヒラ乗ってるし
あの人涼しい顔しながらFJR取り回してて驚くわ

BMWは意外と低身長にも優しい

モタードが復活するとは思わなかった

カタログ上のシート高よりも実際は乗りやすいとかよくある
逆もよくある

変態はスズキの代名詞だったけど今はヤマハじゃないかって気がする
ダサいとかっこいいを反復横跳びしてるギリギリのデザインというか

アンコ抜けば足つき良くなるって言うけど乗り心地と引き換えになんのよな…

>カタログ上のシート高よりも実際は乗りやすいとかよくある
>逆もよくある
バンバン200がシート高低い割に横幅が凄くて意外と足つき悪かったな…

あんこの前にローダウンリンクつける人が多いんでないか

スズキはデザイナー変わったんかな…
普通に格好良くなった

グラディウスの悪口はやめるんだ

厚底スワローで4〜5cmは稼げるだろ

私は身長180cmなんですけど跨ってみたら足つきは良好です！
と言う何の参考にもならん試乗レビュー

スズキはSV600/1000SとGSR400/600とGSX-R由来の縦二眼デザインが好き

>スズキはデザイナー変わったんかな…
>普通に格好良くなった
最近は若いひとに積極的にデザインさせてるらしいね
GSX-8Sのデザイナーは10年前にコンセプトカーでデザイナーデビューしたけど学生時代はこれを作ったらしい
fu4396919.webp

でもなんだこれってデザイン出してくれないスズキも寂しいんだ

>最近は若いひとに積極的にデザインさせてるらしいね
>GSX-8Sのデザイナーは10年前にコンセプトカーでデザイナーデビューしたけど学生時代はこれを作ったらしい
>fu4396919.webp
かっこよ…流石だ
8Sもかっこいいもんな…

カワサキは400以下も買える店ガンガン減らして更には部品卸す店も減らして整備渋滞引き起こしてるのは本当にどうにかしてほしい…

スズキは実物見たら案外悪くないのも多かった
ただ写真映りが異様に悪い

>かっこよ…流石だ
>8Sもかっこいいもんな…
設計から溶接から塗装まで全部自分でやったらしいね
スケッチが市販車として形になるのにイメージを損なわず上手く落とし込めてるのはその辺自分で実際に手を動かして触った事があったからなのかな？って思った
fu4396954.jpg

ホンダカワサキがネオクラ攻勢をかけてきてるからヤマハくんはそろそろSR復活があってもいいんじゃないか？

XSR…

>ホンダカワサキがネオクラ攻勢をかけてきてるからヤマハくんはそろそろSR復活があってもいいんじゃないか？
似たようなのを出すとしてもSRの名前は使わなさそう
SRXか…

>ホンダカワサキがネオクラ攻勢をかけてきてるからヤマハくんはそろそろSR復活があってもいいんじゃないか？
海外じゃまだ現役だから…

エリミの対抗馬各社出してくれないかなあ

インドネシアだかタイだかでまだ作ってるんだっけ
2025モデル出たよね

SRなんてそのまま出す以外は文句しか出ねえだろ…

SR400はほぼそのまんまじゃない限り怒られるやつだし難易度高いと思う
主にエンジン

R1はねえ！公道で乗るもんじゃないんですよ！

>インドネシアだかタイだかでまだ作ってるんだっけ
>2025モデル出たよね
それももうすぐ終わるからなぁ
排ガス規制のタイミングが単に一足遅れだからってだけだったから…

>SRなんてそのまま出す以外は文句しか出ねえだろ…
セルがついたりキャストホイールになっただけで叩かれそうではある

インジェクション化しただけでブーイングされてたしSRそのまま引き継ぐってのはヤマハ的にもやりたくないだろ…

>ホンダカワサキがネオクラ攻勢をかけてきてるからヤマハくんはそろそろSR復活があってもいいんじゃないか？
じゃあスズキは…GS？

>ただ写真映りが異様に悪い
曲面多用してて写真でみる角度だけで形状把握できない部位多いんだよな
00年代のヌルッとしたカワサキの車種なんかでも同じような感じだった

少なくとも空冷単気筒じゃないと話にならないけど新開発するかっていうと…

セローとSRは人気だけど商売としては微妙なんだろうなぁ

>セルがついたりキャストホイールになっただけで叩かれそうではある
キャストホイールは昔やってるからアリだろ！

>>SRなんてそのまま出す以外は文句しか出ねえだろ…
>セルがついたりキャストホイールになっただけで叩かれそうではある
SR500の復刻なのに！？

偏見だけどSRが好きな人って化石をいじくり回すのが好きなタイプだから新車出しても買ってくれないと思う

>セローとSRは人気だけど商売としては微妙なんだろうなぁ
個性的なやつが定番化して販売期間長いと欲しい人には行き渡って鈍化ちがち

復刻するか…
イナズマ…GS1200…GSX1400…

>偏見だけどSRが好きな人って化石をいじくり回すのが好きなタイプだから新車出しても買ってくれないと思う
インジェクションは楽だからって理由で買った層もいたからわからんもんだよ

KLXシェルパ出るんだから対抗してセローランツァ出そうよ

>>セルがついたりキャストホイールになっただけで叩かれそうではある
>キャストホイールは昔やってるからアリだろ！
不評だからスポークに戻ったので…

>KLXシェルパ出るんだから対抗してセローランツァ出そうよ
名前の渋滞具合まで対抗せんでええ！

セローは古ければ古いほど良いって考え方の人が多いから新型出ても非難轟々だろうなというのは予測がつく
しかも競合が出てる今のタイミングじゃね…

>偏見だけどSRが好きな人って化石をいじくり回すのが好きなタイプだから新車出しても買ってくれないと思う
新車販売が続いてたってだけの旧車だもんなアレ
仮にデザインそのまんまでもフルモデルチェンジして便利になりましたって言ったらなかなかすぐには振り向いてくれなさそう
カタナやZみたいに期間開けてからやるなら話も違うだろうけど

カタナがあれだけ叩かれてたからなぁ…

>セローは古ければ古いほど良いって考え方の人が多いから新型出ても非難轟々だろうなというのは予測がつく
225でも4JGあたりが安定だしそれ以前を持て囃すやついるかなぁ…

そもそもエリミがレブルの対抗馬で出した奴では？

>カタナがあれだけ叩かれてたからなぁ…
メーカーがデザイン事務所なりにオーダーして頼んだデザインですらなく
有り物を買ってきた代物じゃああなるって…

>カタナがあれだけ叩かれてたからなぁ…
ケツが貧弱すぎる…

SR排ガス規制通んの…？

ヤマハは国内でしか売れない車種はもう出してくれない

>225でも4JGあたりが安定だしそれ以前を持て囃すやついるかなぁ…
リアドラムじゃないとヤダっていう人は居たなぁ
両方ディスクだとトレッキングで帰れなくなるリスクあるって

開発人数が他社と比べて明らかに少ないから設計者による当たり外れが多い印象
EX400Gは大当たりEJ800Bは大外れ

サス1本なのはともかく昔ながらのデカくて跳ね上げたケツにしたがらないのは何の障害があるんだろ
海外ウケよくないんかな

>サス1本なのはともかく昔ながらのデカくて跳ね上げたケツにしたがらないのは何の障害があるんだろ
>海外ウケよくないんかな
テールが大きいってことはお尻が重いつまり旋回性が落ちる
でもそれよりはモノサスだからお尻だけ大きくてもデザイン的に間延びするって感じじゃない？

カタナの例
fu4397111.jpeg

>カタナの例
>fu4397111.jpeg
なるほど…

カタナはシートで日和すぎた