>ターボ車に乗り換えたんだけど回転数に応じて過給されるってわけでもないんだねこれ
>あと普通に乗ってると過給されるような場面ってほとんどないような気が…
お気付きになりましたか

過給されない範囲で乗ってるならNAでも十分乗れるということになってしまう気がしないでもない

ワイドオープンするんだよ

街乗りでブースト掛かるシチュエーションなんてほぼ無いぞ
小さいのはそうでも無いが

イメージ的には「踏ん張る」時に過給されるって感じだった
平坦路でアクセル踏んでも0kPaでｽﾝ…ってなってるのに5速6速で登り坂突入すると2500回転あたりから過給が始まる
まあ大した排気量でもないのに6速のままそこそこの坂上っちまうのはちょっとすげえなってなりました

ちなみに何買ったの？

ﾄﾞﾋｭｳｩｩ…ﾊﾟｼｭｰｯ!ﾄﾞﾋｭｳｩｩ…ﾊﾟｼｭｰｯ!
が聞きたいのに鳴らない…

>ﾄﾞﾋｭｳｩｩ…ﾊﾟｼｭｰｯ!ﾄﾞﾋｭｳｩｩ…ﾊﾟｼｭｰｯ!
>が聞きたいのに鳴らない…
吊るしでそんな車今売ってんのかな…

ブローオフの大気開放は車検不可よ

ブローバイの大気解放は音を楽しむコンテンツだから

>ちなみに何買ったの？
いっこ前のシビックタイプR
過給されないのにもう速い

そりゃまぁ早いでしょうね…

いまどきの軽ターボならけっこう気軽に圧かかるよ
そもそもスポーツ目的のターボとは用途違うから比べても…って感じではあるけど

むしろ回転数に応じて反応するのはもっと前のシビックってわけなのね

ﾊﾞｼｭｰﾝはﾊﾞｼｭｰﾝって音のするパーツを付けるからな

軽とかコンパクトのターボは早いうちにから過給するようになってて良いよね

>…924/10/26(土)22:04:36No.1246918568+
>ブローオフの大気開放は車検不可よ
>…1024/10/26(土)22:05:04No.1246918800+
>ブローバイの大気解放は音を楽しむコンテンツだから
んんん？

ある程度の排気量があると加給しなくてもそこそこ走るものな
配管が外れたときは６０キロまで加速するのに３倍くらい時間がかかったけど

>>ﾄﾞﾋｭｳｩｩ…ﾊﾟｼｭｰｯ!ﾄﾞﾋｭｳｩｩ…ﾊﾟｼｭｰｯ!
>>が聞きたいのに鳴らない…
>吊るしでそんな車今売ってんのかな…
窓開けてオーディオ消してちょっと耳出して集中してみたらﾝﾌｼｭｰ…くらいはなんとか聴けた

よーく耳を澄ませてｶｶｯって音は聞こえる気がする
それもエアの音じゃなくてソレノイドの音かもしれん

ZC33Sのほうのスイフト乗ってるけどけっこう早い段階から圧はかかるよ
所詮スイフトなんでくぉ〜ターボの力〜！ってほどの加速を感じられるわけではないが…

純正ブローオフは集中してればわかるよね

>４WD車に乗り換えたんだけど路面に応じて駆動力配分されるってわけでもないんだねこれ
>あと普通に乗ってると4輪駆動されるような場面ってほとんどないような気が…

>ZC33Sのほうのスイフト乗ってるけどけっこう早い段階から圧はかかるよ
>所詮スイフトなんでくぉ〜ターボの力〜！ってほどの加速を感じられるわけではないが…
弄ってパワー上げようぜ
飛ぶぞ

>飛ぶぞ
物理的に飛びそう

2リッターターボなら結構回す出番もあるような

>４WD車に乗り換えたんだけど路面に応じて駆動力配分されるってわけでもないんだねこれ
>あと普通に乗ってると4輪駆動されるような場面ってほとんどないような気が…
せやろか

ECUフラッシングだけで手軽にパワーアップできるのもターボ車のだいご味ではあるよね
でも危ないからシールも変えようね

K6Aに大風量タービンねじ込んだらアイドリングで排気が不足してタービン壊したよ…

まあ普通に2000ccも有ればだいたい事足りるもんなあ

fu4168759.jpg
いいですよねパワーゲージのある車
満タンのときにメーター眺めてる余裕はあんまりない

>K6Aに大風量タービンねじ込んだらアイドリングで排気が不足してタービン壊したよ…
おばか！

>ZC33Sのほうのスイフト乗ってるけどけっこう早い段階から圧はかかるよ
>所詮スイフトなんでくぉ〜ターボの力〜！ってほどの加速を感じられるわけではないが…
くぉーってなるようなタービンつけると逆に遅くなるしなぁ

33スイスポはチューンも成熟してるし遊ぶにはいいよ
新車は値上げしたけど

HA21Sしかターボ積んだ車乗ったこと無かった

>>４WD車に乗り換えたんだけど路面に応じて駆動力配分されるってわけでもないんだねこれ
>>あと普通に乗ってると4輪駆動されるような場面ってほとんどないような気が…
駆動力配分してくれる車種が限られるような気が
氷の上とか雪の上で試してみるといいよ

>fu4168759.jpg
ぬぬっ！

>HCR32しかターボ積んだ車乗ったこと無かった

>４WD車に乗り換えたんだけど路面に応じて駆動力配分されるってわけでもないんだねこれ
>あと普通に乗ってると4輪駆動されるような場面ってほとんどないような気が…
なんちゃって4WDってやつか

水平対向の2.4Lターボだけど血迷ってこれにTHS積まれねえかな…

街乗りレベルでターボの恩恵感じるのは軽自動車くらいだと思う

>水平対向の2.4Lターボだけど血迷ってこれにTHS積まれねえかな…
WRXか

過去の加給圧の最大値のメモリー確認したら１．５強かかってるっぽいが
センサーがダメなのではないかという疑惑を払拭できない

なんか音だけだすなんちゃってカスタムあるよね

>街乗りレベルでターボの恩恵感じるのは軽自動車くらいだと思う
街乗りレベルだと加速時にちょっとかかってるけどほとんど圧かかってないなコレ？ってなる
というか多分今乗ってる車のターボの限界感じられる乗り方は公道でできないと思う

ブースト計付けたい

>なんか音だけだすなんちゃってカスタムあるよね
そのままスピーカーが売ってる
なんなら排気音を出すスピーカーもある

>水平対向の2.4Lターボだけど血迷ってこれにTHS積まれねえかな…
元の燃費が悪いのに

>>水平対向の2.4Lターボだけど血迷ってこれにTHS積まれねえかな…
>元の燃費が悪いのに
クロストレックに積んだあれを積んでですね…
ちょっと外装を弄ってスポーティ感を抑えてですね…
ねえな

ちゃんとブローオフ大気開放しないけど音はするみたいなブローオフバルブあるのかな

風量不足でタービン壊れるんだ…

>>>水平対向の2.4Lターボだけど血迷ってこれにTHS積まれねえかな…
>>元の燃費が悪いのに
>クロストレックに積んだあれを積んでですね…
>ちょっと外装を弄ってスポーティ感を抑えてですね…
>ねえな
THS積むのにターボなんていらないからな

fu4168803.jpg
まったく別の話なんだけど
前の車で履いてた18インチを冬タイヤ用に履かせちゃお！
↓
PCD120だこれ…
↓
PCDチェンジャー挟もう
↓
ハブ径でけえぞこれ…
↓
仕方ないからさらにスペーサー挟んでハブかわしてしまえ
↓
ホイール入ったけど純正ロックナット回せねえぞこれ…
みたいな感じで次々と障害が出てきて結局冬タイヤのためにチェンジャーとスペーサーとロングナット買う羽目になってしまった
すげえぜHonda of U.K.

アイドリングストップとターボって相性悪いんじゃないかって気がする

軽のターボは2500回転くらいから過給されてる気がする

>街乗りレベルでターボの恩恵感じるのは軽自動車くらいだと思う
軽だと郊外で路線バス追い越す程度の踏み込みでもターボだ！って感覚になるよ

>まったく別の話なんだけど
>前の車で履いてた18インチを冬タイヤ用に履かせちゃお！
>↓
>PCD120だこれ…
>↓
>PCDチェンジャー挟もう
>↓
>ハブ径でけえぞこれ…
>↓
>仕方ないからさらにスペーサー挟んでハブかわしてしまえ
>↓
>ホイール入ったけど純正ロックナット回せねえぞこれ…
>みたいな感じで次々と障害が出てきて結局冬タイヤのためにチェンジャーとスペーサーとロングナット買う羽目になってしまった
>すげえぜHonda of U.K.
名車再生かよ

公道でって条件だけでいいなら軽ターボで合流時にアクセル全開すれば簡単に過給圧の設定値マックスまでは到達するよ
1.4〜1.6リッターあたりのホットハッチ組でもちょっとシフトさぼって高めのギアのまま加速すれば過給圧はモリモリ上がる
それを「ターボの恩恵を感じられる」と表現するかどうかは微妙だけど

>街乗りレベルでターボの恩恵感じるのは軽自動車くらいだと思う
過給かけないと引く程遅かったよEJ20

>すげえぜHonda of U.K.
日本製のFL5もPCD120だからFKとのつながりを感じる

俺のエルガもターボだけどノンターボV8のほうが良かった

えっPCD120なの？！

>ちゃんとブローオフ大気開放しないけど音はするみたいなブローオフバルブあるのかな
あれって開口部に笛みたいな加工があるから派手な音が鳴るので
ただの穴のままじゃ大気解放でもこけおどしよ

>名車再生かよ
ご自分でやれば300ポンドの節約になります

>俺のエルガもターボだけどノンターボV8のほうが良かった
当たり前だけど排気量は正義
同じパワーだったらNAの方がパワー感じる

ターボらしいターボって最近だとアバルト500くらいしか…

軽のNAとターボで違ったのは普通に走っててターボの方はエンジン動いてるのかな…ってくらい静かだった

DJデミオのディーゼルは割とターボ感あった

>街乗りレベルでターボの恩恵感じるのは軽自動車くらいだと思う
今はNAのCVTばっかでターボ乗ってる軽も少ない…

>THS積むのにターボなんていらないからな
クラウンクロスオーバーRS「……」

NAの軽は合流にせよ発進にせよどうしたって回転数ぶおーーーーーんって上がっちゃうからな
トルクが段違いなターボのほうが静かになる

速くするターボチューンだとブーストコントローラーつけてECU交換して社外ターボも付けるんだっけ…

>クラウンクロスオーバーRS「……」
デュアルブーストハイブリッドでTHSじゃねえだろてめぇ！

軽ターボは最近の出来のいいのはNA1200ccくらいの感覚で走る

>今はNAのCVTばっかでターボ乗ってる軽も少ない…
オイル交換をかんがえるとなあ
安くあげるんなら無しのほうが金かからんからなあ
楽しいかどうかは別として

>街乗りレベルでターボの恩恵感じるのは軽自動車くらいだと思う
車体が重すぎるせいでこいついつもターボかかってんなっておもってたのに後期はNAモデルばっかになった三菱i

車好き「」が多そうだからちょっと聞きたいんだけどターボチューンで『過給圧上げる』ってのするわけじゃん
つまりどういうことなの？
過給圧って排気に応じて上昇していくものなのはわかるんだが『上げる』ってのは何を上げるんだ
車ごとに限界の過給圧があってそれの上限をさらに引き上げる的な感じなの？
調べてもいまいちわからなくて…

街乗りはいかに回さないか
山行ったらいかに落とさないか

長野は隣の町が山向こうとかあるから軽だとターボないと心細い

HKSのターボ！名前は聞いたことはるけど一生俺のカーライフに関わることはないだろう…

軽にターボがあるのそうゆう理由だったんだ…

>車好き「」が多そうだからちょっと聞きたいんだけどターボチューンで『過給圧上げる』ってのするわけじゃん
>つまりどういうことなの？
>過給圧って排気に応じて上昇していくものなのはわかるんだが『上げる』ってのは何を上げるんだ
>車ごとに限界の過給圧があってそれの上限をさらに引き上げる的な感じなの？
>調べてもいまいちわからなくて…
過給圧はほっとけば無限に上がってくのよ
どこから圧を逃すかアクチュエーターで制御している訳だがその上限値を変える

乗ったことないけど小排気ターボってなかなか面白そうだな
下道でも回せ回せ！ってなるんだろ？

1リッターターボと1.5リッターNAだとどっちがいいので？

常にターボ状態ってエンジン大丈夫なんです？

>1リッターターボと1.5リッターNAだとどっちがいいので？
3.5のNA

>常にターボ状態ってエンジン大丈夫なんです？
AMGとかそういうのあるけど当然のように高頻度のメンテナンス要るし壊れる

>過給圧はほっとけば無限に上がってくのよ
そうだったらどんなに楽か

>速くするターボチューンだとブーストコントローラーつけてECU交換して社外ターボも付けるんだっけ…
ついでにガソリンもハイオク指定に

ダウンサイジングターボは大排気量エンジンと同じように常に低回転でトルク出して走るためのものだよ

>車体が重すぎるせいでこいついつもターボかかってんなっておもってたのに後期はNAモデルばっかになった三菱i
前期は結構早くてな、後期になったときいろいろやったそう
ちょっとやり過ぎたと作ってたほうはおもってたらしい

>過給かけないと引く程遅かったよEJ20
いいですよね
0.5病

>>1リッターターボと1.5リッターNAだとどっちがいいので？
>3.5のNA
同等ぐらいトルク出る2000ccHVもいいぞ

>常にターボ状態ってエンジン大丈夫なんです？
逆に聞くけど普通の車は何故載せてないのか分かるよな？

>過給圧はほっとけば無限に上がってくのよ
>どこから圧を逃すかアクチュエーターで制御している訳だがその上限値を変える
あーやっぱ上限を拡張する感じなのね
んでエンジンもしくはタービンの強度を無視して上げまくり踏みまくりするとブローしちゃうみたいな？

>>常にターボ状態ってエンジン大丈夫なんです？
>逆に聞くけど普通の車は何故載せてないのか分かるよな？
何故なんです？重いから？

女性向けの軽だと何故かターボは敬遠される傾向にあるらしい

アルトのターボ付だけどしょっちゅう過給されてる

ターボは圧縮比が低いからエンブレの効きが悪いのも難点

スーパーチャージャーってつまり常時ターボなんじゃないん？

タービンだけ変えてパワーアップ！ってわけにはいかないからな…この趣味めっちゃ金かかる！

>逆に聞くけど普通の車は何故載せてないのか分かるよな？
普通の車って定義曖昧すぎるだろ
軽だろうがミニバンだろうがSUVだろうがターボ乗ってるぞ

>>クラウンクロスオーバーRS「……」
>デュアルブーストハイブリッドでTHSじゃねえだろてめぇ！
こいつとTHSって別物扱いだったんだ…
あとなんかRSだけ他のグレードと明らかにパワトレが違うな…

>車ごとに限界の過給圧があってそれの上限をさらに引き上げる的な感じなの？
エンジンのシリンダー内に空気が不足すると燃焼時の酸素が足りなくなる
自然吸気だと高回転時にバルブを通じて流入する空気流量が不足してくる＋空気が熱くて密度が低下して入りにくくなってる
なのでターボは空気を圧縮して無理やり押し込む（加給圧を上げる）＋インタークーラーで空気を冷やして空気の密度を上げる
加給圧が排気によって上がるというのは排気からエネルギーを取り出してるターボチャージャーの時なら部分的にあってるが、排気を利用しない機械式や電気式スーパーチャージャーでも加給圧は上がるよ

ゼロはわかるけど過給圧マイナスってなんだよ…
何が行われてるんだよ…

スイスポあの排気量で加速は86より数段速いからな

過給圧のコントロールが細かく効くようになった結果最近の車のエンジン曲線はキモい
fu4169001.jpeg

>ダウンサイジングターボは大排気量エンジンと同じように常に低回転でトルク出して走るためのものだよ
いいですよねダウンサイジングターボ＋マイルドハイブリッド

でも空気って2割しか酸素含まれてないんだよね
酸素凄くない？

>女性向けの軽だと何故かターボは敬遠される傾向にあるらしい
オイル交換とかちゃんとしないからじゃない

>>過給圧はほっとけば無限に上がってくのよ
>>どこから圧を逃すかアクチュエーターで制御している訳だがその上限値を変える
>あーやっぱ上限を拡張する感じなのね
>んでエンジンもしくはタービンの強度を無視して上げまくり踏みまくりするとブローしちゃうみたいな？
概ねそういう理解であってるよ最初に圧に負けたとこがぶっ壊れる

先代のアルトワークスは純正状態ではっきりブローオフ音が聞こえるから楽しい

>ターボ車に乗り換えたんだけど回転数に応じて過給されるってわけでもないんだねこれ
スーパーチャージャーっていうものがあってぇ

>女性向けの軽だと何故かターボは敬遠される傾向にあるらしい
高いし…

ちょっと走り出せば過給されるから気にならないけど
発進の最初のタイヤひと転がりのトルクは排気量なりしか出ないから
日本人はそこ気にする人が多くてターボよりもモーターアシストになるんだとか

ハイブリッド＋ターボがどんなものか知りたいからクラウンクロスオーバーRSが欲しい！！「」買って！！買えるけど買って！！

>先代のアルトワークスは純正状態ではっきりブローオフ音が聞こえるから楽しい
先代アルトのワークスなのか先代アルトワークスなのか分からないよ
スズキが現行アルトワークス出さないのが悪い

みんなNAの軽がパワー無いっていうからVTEC載っちゃった

>>ターボ車に乗り換えたんだけど回転数に応じて過給されるってわけでもないんだねこれ
>スーパーチャージャーっていうものがあってぇ
スパチャよりターボの方が効率いいし…

>スーパーチャージャーってつまり常時ターボなんじゃないん？
スーパーチャージャーはクラッチで一定回転以上でないと作動しないとか1段2速加給で加給圧かわるとかそもそもオルタネーターからの電力で回るモーター式でECUが制御するのもあるので常時加給とは限らないよ
あと加給イコールターボじゃないよ

ラパンターボ好き剛性割とあるし

最近はターボって言えばダウンサイジングターボが主流だから
あんまりTURBO搭載！っていう感じじゃなくなってきた

ぶっちゃけエンジンルーム見てもどれがターボなのかわからん

>>女性向けの軽だと何故かターボは敬遠される傾向にあるらしい
>オイル交換とかちゃんとしないからじゃない
男だから女だからって話にしたいわけじゃないけど女性の車好きって男性のそれに対して圧倒的に少ないだろうしねえ…
だからこそたまにゴリゴリの欧州高級車とかスポーツカー的なのとか転がしてる女性ドライバー見ると嬉しくなる

>>>ターボ車に乗り換えたんだけど回転数に応じて過給されるってわけでもないんだねこれ
>>スーパーチャージャーっていうものがあってぇ
>スパチャよりターボの方が効率いいし…
つまりヨォスパチャとターボ両方つけて可変バルタイつけたら最強なんじゃないか？

>でも空気って2割しか酸素含まれてないんだよね
>酸素凄くない？
じゃあ液体酸素を積んで酸素100%でガソリン燃やせばすごいことになるのでは？

>ぶっちゃけエンジンルーム見てもどれがターボなのかわからん
何か鉄でできたアンモナイトみたいなのがターボ

軽ターボチューンで64ps→100psみたいなのはよく見るけど
設計上の耐久安全マージンをゴリゴリ削ってるのでまあ長寿命は望めないよね

>ラパンターボ好き剛性割とあるし
俺はミラジーノ3ドア4WDターボがいい！

>こいつとTHSって別物扱いだったんだ…
かなり別物
fu4169033.gif

>ぶっちゃけエンジンルーム見てもどれがターボなのかわからん
大体触媒とエンジンの間にいるから上から見ただけだと基本見えないよ

>じゃあ液体酸素を積んで酸素100%でガソリン燃やせばすごいことになるのでは？
ロケットエンジンがだいたいそれだな、ガソリンじゃなくてケロシンだけど
あと液酸だと低温すぎてガソリンに火がつかなくなるぜ

VTECにターボなんて最強じゃんッッ！て思ってたけどこのK20Aは排気だけ可変タイミングなだけらしい…
ターボで過給してるんだから吸気側は小細工しなくてもいいわけなのね

なんか最近の車ってボンネットの上が寂しくない？

今のターボって吊るしなら寿命短くなくてすごいよね

ターボ車は毒キノコ生えてるのだけは知ってる

>なんか最近の車ってボンネットの上が寂しくない？
スバルならボンネット寂しくないぞ

K6Aが頑丈過ぎたのが悪い
いやメンテ怠るとすぐ壊れるけど…

>最近はターボって言えばダウンサイジングターボが主流だから
>あんまりTURBO搭載！っていう感じじゃなくなってきた
ウチの親父が最近の車のターボはなっとらん‼パンチが足りん‼もっとドッカンターボしろ！言ってた

>>なんか最近の車ってボンネットの上が寂しくない？
>スバルならボンネット寂しくないぞ
分かりましたBRZ見積もり取ります

>つまりヨォスパチャとターボ両方つけて可変バルタイつけたら最強なんじゃないか？
バルブタイミングまで全電子制御するなら排気コントロールに制限かかるターボなんか積まずにモーター式スーパーチャージャー使えや！

>ターボ車は毒キノコ生えてるのだけは知ってる
さすがに純正毒キノコはないだろ？！
…ないよね？

ボンネット貫通してるアメリカの車がターボだと思ってた…

>>なんか最近の車ってボンネットの上が寂しくない？
>スバルならボンネット寂しくないぞ
ホンダやトヨタもシビックタイプR、GRカローラになると穴あいてる！

ボンネットダクトのないターボ車っていいよね…

>軽ターボチューンで64ps→100psみたいなのはよく見るけど
>設計上の耐久安全マージンをゴリゴリ削ってるのでまあ長寿命は望めないよね
最近のエンジンだとまぁそこら中マッハで消耗するだろうけど昔のは平気よ

>VTECにターボなんて最強じゃんッッ！て思ってたけどこのK20Aは排気だけ可変タイミングなだけらしい…
エボ９みたいに吸気側だけというのもあるよ

つまりモーターアシストとターボが付いてる軽を選べばいいんだな

>ホンダやトヨタもシビックタイプR、GRカローラになると穴あいてる！
GRカローラのあれは吸気というか排気じゃない？

社外エアクリはゴミ吸い込む毒にしかならないと聞いた

>なんか最近の車ってボンネットの上が寂しくない？
衝突時の歩行者保護がね…

スバルだってもうボンネットに穴空いてるのWRXとレヴォーグとレイバックだけじゃねえか！
まだ多いな？！

>つまりモーターアシストとターボが付いてる軽を選べばいいんだな
Sエネチャージ‼

>GRカローラのあれは吸気というか排気じゃない？
FLシビックもカローラもエア抜きだね
FKシビックは取り入れだったか？

ツインチャージャーだったりなんなりを色々詰め込んで俺の考えた最強のエンジン！みたいな感じだったゴルフ6世代
速かったけどよく壊れた

>ホンダやトヨタもシビックタイプR、GRカローラになると穴あいてる！
その2台簡単に買えないし…
スバルなら普通に買える車で穴あいてるし…

>ボンネットに穴空いてるの
あれ雨水とかどうしてんだろう垂れ流しなの雨漏りじゃん

フェアレディZのツインターボほしい〜

>ホンダやトヨタもシビックタイプR、GRカローラになると穴あいてる！
熱対策やろね
うまく冷やさないといけないしな
パルサーの時みたいなのはちょっと

>社外エアクリはゴミ吸い込む毒にしかならないと聞いた
そりゃNAで街乗りしかしないなら…

>>ホンダやトヨタもシビックタイプR、GRカローラになると穴あいてる！
>熱対策やろね
>うまく冷やさないといけないしな
>パルサーの時みたいなのはちょっと
GRカローラのあのボンネットの穴は要らないときはふさげるように蓋が裏から止まってた気がする

以前親が乗ってたノートにはスーパーチャージャーが付いてたんだが付いてる事に気が付いた事がないんだ…
高速の坂道走れば分かるんだろうか

>>ホンダやトヨタもシビックタイプR、GRカローラになると穴あいてる！
>熱対策やろね
>うまく冷やさないといけないしな
>パルサーの時みたいなのはちょっと
俺のアルトも穴開けるか

>>つまりモーターアシストとターボが付いてる軽を選べばいいんだな
>Sエネチャージ‼
スズキの軽ターボ車にはパワーアシストボタンが付いてて
ONにすると加速時にモーターの補助が受けられるぞ
…それNA車にこそ必要な装備じゃねえの！？

>あれ雨水とかどうしてんだろう垂れ流しなの雨漏りじゃん
どんな車でもエンジンルームは雨漏りしてるよ
そこを密閉する理由ないからね

社外エアクリターボ車だと低回転がスカスカになるライフハック

>>あれ雨水とかどうしてんだろう垂れ流しなの雨漏りじゃん
>どんな車でもエンジンルームは雨漏りしてるよ
>そこを密閉する理由ないからね
だから下からぬが入り込むんぬ

>以前親が乗ってたノートにはスーパーチャージャーが付いてたんだが付いてる事に気が付いた事がないんだ…
会社のノートがそうだったけど全然わかんなかった…
あのスーパーチャージャーすぐベルト鳴きする！

>あれ雨水とかどうしてんだろう垂れ流しなの雨漏りじゃん
エボとかは穴の下に板があって水は直でかからないようにしてる
そうでなくても渋滞にはまると熱気で視界がゆらゆらするときはある

>>VTECにターボなんて最強じゃんッッ！て思ってたけどこのK20Aは排気だけ可変タイミングなだけらしい…
>エボ９みたいに吸気側だけというのもあるよ
正直4ストロークエンジンだと吸気工程短くするのと排気工程長くするのどっちでエネルギー稼ぎたいの？って好み（というかショート・ロングストロークのどっちに合わせたいか）問題

>…それNA車にこそ必要な装備じゃねえの！？
NAは加速すると自動でモーターアシストされるはず

>>>VTECにターボなんて最強じゃんッッ！て思ってたけどこのK20Aは排気だけ可変タイミングなだけらしい…
>>エボ９みたいに吸気側だけというのもあるよ
>正直4ストロークエンジンだと吸気工程短くするのと排気工程長くするのどっちでエネルギー稼ぎたいの？って好み（というかショート・ロングストロークのどっちに合わせたいか）問題
吸気で短くして排気で長くしよう

>社外エアクリターボ車だと低回転がスカスカになるライフハック
社外エアクリと社外マフラーで低速スカスカになって
カスタム前の純正状態より街乗りが遅くなるのいいよね

スバルの穴の下にはインタークーラーコアがあるから雨の日だと
常時ICスプレー吹いてるみたいになってパワー感上がるんだろうか

>吸気で短くして排気で長くしよう
それ実用車で達成できたの今年の日産からなんですよ

>常時ICスプレー吹いてるみたいになってパワー感上がるんだろうか
どうなんだろうね
インタークーラースプレーあるとタイムは上がるよ、確かに