見た目が気に入ったやつ

用途は？

気にしないのに軽なのか…

あの…！

>用途は？
一人で買い物とかちょっと遠出とかする

>用途は？
上四種なら使い方はどれも似たり寄ったりだろ

つぎとっしー言うたら

>気にしないのに軽なのか…
軽だからどれも似たようなもんだから気にしなくて済むんじゃないか？

俺車よくわかんないけど左下かわいいと思うからこれがいいと思う

mayでやれ

デザインで一番気に入ってるのはどれ？

私はこの中からは選ばない

車の出来としてはNWGNが頭一つ抜けていいよ

どうしてトップページにリンクのないいもげをMayだと思ったんですか？

>デザインで一番気に入ってるのはどれ？
右上

SAKURA

いちばんディーラーが近い所の

>右上
じゃあそれで良いよ

ムーブ出るまで待ってみてたら？

こだわりなきゃ一番売れてるNーBOXにしとけ

>俺車よくわかんないけど左下かわいいと思うからこれがいいと思う
クロスビーもほとんど変わらないのになんかかわいさに欠けるのはなんなんだろうな

一番売れてるのは町中でもみんなそれ乗ってるから面白くないよ

>いちばんディーラーが近い所の
軽自動車ならいざとなったら押して行けるからな…

タフト

見た目が好きならそれが一番じゃね

ちょっと遠出するならターボにしな
あるなしでだいぶ違うぜ

自走できなってのはほとんどないから10分15分くらいの違いならディーラーの距離は気にしないでいいよ

中から見たデザインで決めたほうが良いよ
そっちのほうが見てる時間長いから

ビジュが一番気に入った奴がいいよ
長くいいコンディションを保つのに手入れすることが重要なんだけどそのためのモチベが必要

>中から見たデザインで決めたほうが良いよ
>そっちのほうが見てる時間長いから
特にAピラー周辺

NWGNのマイチェン後を認定中古に延長保証を付けて買うのが1番お買い得ですぞ

N-ONEどうよ？

>ちょっと遠出するならターボにしな
>あるなしでだいぶ違うぜ
最近の軽自動車ってターボ乗ってる方が燃費良いんだっけ

本当にこだわりないなら両側パワースライドドアのハイトワゴンにした方がリセールが良いよ
おすすめはスペーシアかN-BOX

>N-ONEどうよ？
スレ画達と比べると荷物載らんからそこを許容できるかどうかだな

N-WGNの欠点って見た目くらいしかないからそこ気に入ってるならもう文句ないよ

>スレ画達と比べると荷物載らんからそこを許容できるかどうかだな
荷物載せなくていいならコペンもいけるな！

>N-WGNの欠点って見た目くらいしかないからそこ気に入ってるならもう文句ないよ
傘しまうスペースがあるの地味に便利で好き

N-BOXは一回り出来が良いけど値段もお高い…

ハスラーはなんかファミリー向けみたいなアウトドア向けみたいな売り方してない？

N-WGNのライトも結構味がある見た目してて嫌いではないというか好き

リセール重視するならNボックスかデリカミニ

追突されても潰れて死なないやつで

>N-WGNの欠点って見た目くらいしかないから
カスタムはかわいいだろ！

燃費気にしないならコペン

N-ONEそんな荷物載らないかなぁ
スレ画クラスのと比べたら大差なくない？

>いろいろ気にしないならコペン

>>N-WGNの欠点って見た目くらいしかないから
>カスタムはかわいいだろ！
え？

>N-ONEそんな荷物載らないかなぁ
>スレ画クラスのと比べたら大差なくない？
シート倒せば大体乗るしな

軽って積載量そんな差があるの？

NBOX現行はどうしてあんなデザインに…

先代のN-WGNカスタム好きだった

N-ONEはMTにもできて良いよ

>ハスラーはなんかファミリー向けみたいなアウトドア向けみたいな売り方してない？
fu4163433.jpg
あってるじゃねえか

燃費気にしないならHAMMER

リセール狙いならコペンにしとけ
多分もうすぐ生産終わる

この並びで左下はそのグレードなの？

>NBOX現行はどうしてあんなデザインに…
JOYはかわいいよ
fu4163441.jpg

悪い事言わないからホンダがいいよ

>この並びで左下はそのグレードなの？
ごめん右下だった

見た目とかこだわりあんまり無いならNワゴンでいいと思う

N-ONEって先進装備のアップデートされた？

ハスラーが割とロードノイズが抑えられててドアの閉めた音もいいかんじなのでおすすめ

N BOXにしておけば全て解決するよ

俺がおすすめしたいアウトドア向き軽がなかったから残念だよ

>俺がおすすめしたいアウトドア向き軽がなかったから残念だよ
出たなジムニー

N-WGNは代車で乗った
メーターの配置に違和感感じたくらいでいいやつだった

joyだとターボにしてオプション盛ると簡単に３５０万とかいくよね

今の軽はNAでもCVTのおかげでスルスル進むからすげーってなる

>ハスラーが割とロードノイズが抑えられててドアの閉めた音もいいかんじなのでおすすめ
ハスラー乗りだけど段差で突き上げ食らうのだけはキツい
アブソーバー社外品に変えれば改善されるみたいだけど高い…

>joyだとターボにしてオプション盛ると簡単に３５０万とかいくよね
オプション盛ればなんでも高くなるもんじゃよ

>joyだとターボにしてオプション盛ると簡単に３５０万とかいくよね
なそ…

ekXは実質デイズだからガワのデザインが気に入ったらいいんじゃない
N-WGNはホンダセンシングの新しいの乗ってるし底グレードでもお得感はある荷室はちょっと狭いしシートアレンジも効かない
ハスラーは4WDならヒルディセントコントロールやスノーモードに空転ホイールの電動制御も付いていて
路面が荒れてる所に出かける予定があるならこの中ではもっとも向いてるしシートアレンジが結構豊富
ワゴンRはこの中では最も安いのでとにかく足車でありさえすればいい車なんて動けばいいって人にオススメ
でもそれ向けなら90万で買えるダイハツミライースの方がいい気もする

ek買うならデリカミニのが良いのでは

ハスラーはなんかハスラークーペがこの前ネットニュースに出ててなんで今更…？ってなった

先日平成17年製のタントから令和6年製のN-BOXカスタムに乗り換えたよ
至れり尽くせりでもう何が何だかだよ

>なそ…
オプション100万とか盛った時の話よ

軽でジムニーが選択肢にないの珍しいな

おいくら万円かも重要だと思うのだ

>軽でジムニーが選択肢にないの珍しいな
ドライブ目的じゃなくて買い物って明確な用途あると流石に厳しいか

>軽でジムニーが選択肢にないの珍しいな
普通は無いと思う…

ジムニーが選択肢に入る人はもうジムニー以外選択肢ないだろ

ジムニー見た目と車高が高い以外あんまメリットないからなぁ

現行で一番かわいいのはデリカミニ
これにはみんな異論はないよね
fu4163492.jpg

>軽でジムニーが選択肢にないの珍しいな
>普通は無いと思う…
「」なら第一候補なのが普通…と思ったけどとっしーだったか

普段の街乗りだけならジムニーはまず選ばれないだろう

ジムニーは重いし遅いしジャダー出るし
本当にジムニーじゃなきゃダメな人用の車だと思うよ

>ジムニー見た目と車高が高いというデカいメリットあるからなぁ

デザインだけで一般世帯に買われて普段遣いのクソさに速攻で中古市場に流れたJB64ジムニーが
プレミアム価格で新車価格以上の値段で売られてるなんて笑い話それこそいくらでもあったぞ

>現行で一番かわいいのはデリカミニ
>これにはみんな異論はないよね
>fu4163492.jpg
すごい顔っぽいフロント！

カタログ見てたんだけど最近はMTの選択肢もめっきり少なくなりもうした

>軽でジムニーが選択肢にないの珍しいな
あんなもん普通は選択肢に入らん

>「」なら第一候補なのが普通…と思ったけどとっしーだったか
「」でも普通ではねえよ！

ハスラーおすすめだけどブレーキに癖があるから買う前に試乗した方がいい
効かないとかじゃない、独特

まあお買い物カーならNBOXとスペーシアのどっちかだろうな

>すごい顔っぽいフロント！
眼力強いよねデリカミニ

デリカミニってやっぱデリカみたいに悪路走行に強いの？

俺はジムニー買ったぜ
ようやく年明け納車だから楽しみ

ジャダー？って思って調べたらなにこれ怖…

ジムニーと遠出用にトライトンだな

>ハスラーおすすめだけどブレーキに癖があるから買う前に試乗した方がいい
>効かないとかじゃない、独特
ハーテクト採用車共通のガックンブレーキだろ
踏みはじめに全く効かなくて慌てて増し踏みしたらおもくそ効く

デリ丸ぬいぐるみは部品注文で買えるらしいな

>デリカミニってやっぱデリカみたいに悪路走行に強いの？
いや？

>デリ丸ぬいぐるみは部品注文で買えるらしいな
絶対車に乗せたいオーナーいるよね俺も乗せたい

俺は右下のカスタムを選んだ
名前だけ何とかならなかったのか何だカスタムZって

>デリカミニってやっぱデリカみたいに悪路走行に強いの？
共通開発車として創られた日産ルークスを基本形にして
できる範囲でなんとか頑張ったけど
ジムニーどころかハスラーの走破性にも及ぶことはできなかったぐらい

>デリ丸ぬいぐるみは部品注文で買えるらしいな
あれ子供喜ぶよ

>ハスラーおすすめだけどブレーキに癖があるから買う前に試乗した方がいい
>効かないとかじゃない、独特
旧型乗ってるけどブレーキ途中でちょっと抜けるのそういうものなのか

(...誰？)

スペーシアは？

スズキの軽はアイドリングストップの制御がカスの極みだったけど
他社のはどうなの？

ジムニーって3ドアだし燃費悪いし狭いし乗り心地も悪いけど買って後悔する人いないのかな

デリカミニはメーカーは犬のイメージで宣伝してるけど犬より猪に見える
キバもあるし

スペーシアとデリカミニとN-BOX試乗して
自分的にはN-BOX選んだ

>スズキの軽はアイドリングストップの制御がカスの極みだったけど
>他社のはどうなの？
ホンダはまだマシ
ダイハツはアイストいらない人は外せる仕様を一部のよく売れる車に設定した

>俺は右下のカスタムを選んだ
>名前だけ何とかならなかったのか何だカスタムZって
エンブレム流用できるからな

「」ってジムニーの悪口になると妙にイキイキしだすよね

>>ハスラーおすすめだけどブレーキに癖があるから買う前に試乗した方がいい
>>効かないとかじゃない、独特
>ハーテクト採用車共通のガックンブレーキだろ
>踏みはじめに全く効かなくて慌てて増し踏みしたらおもくそ効く
ワゴンRもそう
ブレーキがおかしいというよりCVTの制御とかがおかしい気がする…

デリカミニはスライドドアが大きくて車内も広いのが良いと思う

>スズキの軽はアイドリングストップの制御がカスの極みだったけど
>他社のはどうなの？
アイドリングストップ車はすべてカスや

>スペーシアは？
めっちゃ売れてるよねスペーシア

N-WGNのいいところ
軽で唯一テレスコピックステアリング機能が付いている

あのぬいぐるみ新車買ったらもれなくもらえるんじゃないの？

この中からだとちょっと車高高いハスラーかな…

スズキの減速中にエンジン止めるやつはさっさと廃止しろ…

先代スペーシアカスタムはお前軽でその顔は…って思ってたけど今のは落ち着いててかっこいい

一人しか乗らないならコペンでいいじゃん
高速でも長距離でも疲れないし

>>スズキの軽はアイドリングストップの制御がカスの極みだったけど
>>他社のはどうなの？
>アイドリングストップ車はすべてカスや
アイドリングストップって整備屋に頼めばオフにできるんだっけ？

三菱はめちゃくちゃエンジン叩かれてて可愛そう

>スズキの減速中にエンジン止めるやつはさっさと廃止しろ…
停車中じゃなくて減速中に！？

>ジムニーって3ドアだし燃費悪いし狭いし乗り心地も悪いけど買って後悔する人いないのかな
明確な目的があって買う車だし競合も少ないから滅多にいないんじゃない？

コペン買うなら無理してでもGRにするんだぞ

>ジムニーって3ドアだし燃費悪いし狭いし乗り心地も悪いけど買って後悔する人いないのかな
ジムニーに乗ってるって自己満足はジムニーじゃないと味わえないし

どうせ機能的には大差ないんだから見た目で一番気に入ったのを選べばいいよ
納車後に多少の不満点が出てきたとしても気に入った見た目が打ち消してくれる

大抵の車はアイストoffにするボタンついてるんじゃないの？
乗るたびにoffにするのめんどい人用に自動でoffになるパーツも売ってるし

>ジムニーって3ドアだし燃費悪いし狭いし乗り心地も悪いけど買って後悔する人いないのかな
>デザインだけで一般世帯に買われて普段遣いのクソさに速攻で中古市場に流れたJB64ジムニーが
>プレミアム価格で新車価格以上の値段で売られてるなんて笑い話それこそいくらでもあったぞ

機械式腕時計を時間合わせめんどくさい通信機能がない壊れやすいとデメリットばかりだけどいくらでも買う人はいるよね

WGNはハンドルテレスコピックと
オートクルーズ使えるのが一番のメリット

普通使いでジムニー選ぶ人はわかって買ってるだろうし
数人くらいは見た目だけで選ぶかもしれないが

>停車中じゃなくて減速中に！？
>減速中、速度が13km/h以下になると自動でエンジンを停止。 エンジンを再始動するまでガソリンを使わず、低燃費へ貢献します。エンジンの再始動は、ブレーキを離すかハンドルを動かすだけで簡単に操作できます。
https://www.suzuki.co.jp/car/sp/technology/idling_stop/

>乗るたびにoffにするのめんどい人用に自動でoffになるパーツも売ってるし
たかがボタン1回押すだけの動作に5000円…と思ってたけど付けるとだいぶQOL向上した

見た目は大事だからな…
うちは個人でやってる車工場にオークションで車見繕ってもらったらマフラーカッター付いてて
初めは見た目だけのなんちゃってか…って思ってたけど
今ではめちゃくちゃ気に入ってます

こだわりがないならリセールバリューが一番高いのでいいんじゃね
実際どれなんだろ

>>減速中、速度が13km/h以下になると自動でエンジンを停止。 エンジンを再始動するまでガソリンを使わず、低燃費へ貢献します。エンジンの再始動は、ブレーキを離すかハンドルを動かすだけで簡単に操作できます。
>https://www.suzuki.co.jp/car/sp/technology/idling_stop/
渋滞に巻き込まれたら地獄を見そう

>こだわりがないならリセールバリューが一番高いのでいいんじゃね
>実際どれなんだろ
ハスラーじゃね？

>WGNはハンドルテレスコピックと
>オートクルーズ使えるのが一番のメリット
もうオートクルーズなしで高速乗れない体にされてしまった…

>こだわりがないならリセールバリューが一番高いのでいいんじゃね
>実際どれなんだろ
軽なんてどれも高く売れるけどハスラーじゃねこの中なら

色々差があるかもしれんけど自分達みたいな素人には殆ど分からないから見た目で決めるのが一番だね
ただダイハツのウインカーはめちゃくちゃ使いにくいと思う

ハスラーかな

アイドリングストップでこれだけ燃料節約しました表示を見てから俺はアイドリングストップを積極的にするようになった

>WGNはハンドルテレスコピックと
>オートクルーズ使えるのが一番のメリット
ACCは現行車なら他のにもついてるんじゃないの？全車速追従かどうかは知らんけど

>>減速中、速度が13km/h以下になると自動でエンジンを停止。 エンジンを再始動するまでガソリンを使わず、低燃費へ貢献します。エンジンの再始動は、ブレーキを離すかハンドルを動かすだけで簡単に操作できます。
>https://www.suzuki.co.jp/car/sp/technology/idling_stop/
いつか事故るのでは…？

>もうオートクルーズなしで高速乗れない体にされてしまった…
俺もそう思ってたけど無いやつに乗りかえたらさして苦労もなく慣れたよ

全車速追従ついてる軽ってホンダと日産三菱系くらい？

>ただダイハツのウインカーはめちゃくちゃ使いにくいと思う
見た目と機能のシンプルさでトコットを買う直前まで行ったけどあのウインカー1点で白紙に戻したわ

アイストってそんなに嫌になるもんかね
振動が嫌ならエンジン無いEVにすりゃいいのに

N-oneはいいぞ
高いけど

エブリィワゴンおすすめ

試乗すれば大体解決する
なんならディーラーもよその車を解説してくれる

ダイハツウィンカーって普通に事故の元になってると思うけどなんで直さないの？
というかアレのメリットある？

自動運転機能は普段使いでも割と使えるから買って良かった
発展途上だから完璧って訳ではないけど満足はしてる

>こだわりがないならリセールバリューが一番高いのでいいんじゃね
>実際どれなんだろ
画像の4車種ならダントツでハスラーの4WD・タフワイルフド・ターボ

>たかがボタン1回押すだけの動作に5000円…と思ってたけど付けるとだいぶQOL向上した
エンジンかけるたびにアイストオフとブレーキホールドオンのボタン押すのクソめんどいと思ってたけど
自動化するとめちゃめちゃ便利ねこれ

年取ってから高速長時間乗ってるとアクセルを踏んでる足がバキバキになるのでもうクルコンないと辛い！ムリ！と判断して後付けでつけた

>アイストってそんなに嫌になるもんかね
>振動が嫌ならエンジン無いEVにすりゃいいのに
カーブ待ちの時に寸動する度にエンジンが再始動してバッテリーにダメージを与えてきやがる

実際買って道具として使っていくと普段から一人で乗っててもデカいほうが便利だな…ってなる

クルコンのおかげでいかに周りが一定の速度で走れてないかわかった

>ダイハツウィンカーって普通に事故の元になってると思うけどなんで直さないの？
>というかアレのメリットある？
変な方向にウインカー出たり付きっぱなしなのなんだよって思ってたけど代車でトヨタのピクシス乗ってから理由が分かったよ…

スズキはエアコン壊れやすいイメージがある

ダイハツはウインカーがあれって時点でもう候補から外れる

左上は軽の顔かこれ？いかつすぎない？
4WDとかなら似合うだろうが

>スズキはエアコン壊れやすいイメージがある
後方ライトの線切れといいスズキ車が電装弱いのはもう伝統みたいなものだし

>アイストってそんなに嫌になるもんかね
>振動が嫌ならエンジン無いEVにすりゃいいのに
減速中にエンジン止めるのは論外だろ

>カーブ待ちの時に寸動する度にエンジンが再始動してバッテリーにダメージを与えてきやがる
乗ってたらエンジン止めずに車止めるギリギリのブレーキ加減自然に身に付かないの

>スズキはエアコン壊れやすいイメージがある
ワゴンRとか壊れてなくてもエアコンが効かないのはどうかと思った
スイフトの時はバリバリ効いてたのに…

ハイトワゴンでオプション盛り盛りにすると高級車並みの値段になるぞ！

デリカミニアニメの喋る車みてぇな顔してんな…

普段の買い物用ならターボはいらないな

ダイハツのウインカーってダイハツ独自なんだ…
ずっとダイハツだから他所もこうなのかと…

N-ONEに乗ってみる気はない？

>乗ってたらエンジン止めずに車止めるギリギリのブレーキ加減自然に身に付かないの
全ての曲るシチュエーションで起こるあの煩わしさを消すためにアイストOFFボタンを押す儀式をやってるので
実感が伴わないそっちの話が良く分かんないっすね…

>ダイハツはウインカーがあれって時点でもう候補から外れる
あれ気になる人はとことん気になるのね
全然気にならないどころか結構好きだから今乗ってる

オドメーターは気にならないがアイストオドメーターが気に食わねぇ
だからアイスト無しにした

デザイン気にならないならN-WGN
燃費も気にしないならターボおすすめ
高速の長距離運転は軽でも大分快適だと思う

>普段の買い物用ならターボはいらないな
セカンドカーなら良いけどメインにするならターボあった方が何かといい場面があるからなるべくターボ付きをオススメする

>ハイトワゴンでオプション盛り盛りにすると高級車並みの値段になるぞ！
つっても300万円台で収まるしBセグSUVのハイブリッドグレードの乗り出しぐらいじゃん

10年前エッセは普通のウインカーだったけどいつからあのウインカーになったんだろ

ジムニーとシエラってやっぱ乗り心地そんな違うもんなの？
やっぱ高速だと如実なのかな

N-WGNを選べば間違い無い
ハスラーは悪くはない

ターボじゃないけどパワーボタンって使い所どこ

>>減速中、速度が13km/h以下になると自動でエンジンを停止。 エンジンを再始動するまでガソリンを使わず、低燃費へ貢献します。エンジンの再始動は、ブレーキを離すかハンドルを動かすだけで簡単に操作できます。
昔ホンダのIMAもそんな制御だったなぁ
エンジンが切れる時に吸気負圧が強くなってブレーキが余計にかかるんで2代目インサイトの時に不評買ってた記憶
初代?
その程度慣れでどうにでもなる些事よ

>乗ってたらエンジン止めずに車止めるギリギリのブレーキ加減自然に身に付かないの
車運転したこと無さそう

>ターボじゃないけどパワーボタンって使い所どこ
高速の合流とか？

>ジムニーとシエラってやっぱ乗り心地そんな違うもんなの？
>やっぱ高速だと如実なのかな
ジムニーで感じる100km/hを超えた状況での宙に浮くような不安さがだいぶマシにはなる

>>ダイハツはウインカーがあれって時点でもう候補から外れる
>あれ気になる人はとことん気になるのね
>全然気にならないどころか結構好きだから今乗ってる
合う人には合うだろうからダイハツ車真面目に買う気ならまずレンタカー屋で一日乗ってこいって言う
適当に決めてるなら悪いこと言わないからやめろって言う

>アイストってそんなに嫌になるもんかね
セルが回んなきゃそんなに気にはならないと思う

初めてでルークス買ったけど今のところ不自由してない

>ターボじゃないけどパワーボタンって使い所どこ
高速の合流時や長い上り坂などアクセル床まで踏み抜いてもまだパワー欲しい時

ヤリスでよくない

>アイストってそんなに嫌になるもんかね
スズキのアイストは違和感凄いぞ

ご自慢のマイルドハイブリッドでアイストの違和感消したりできないんですか！

個人的には新型の方のデイズが好き
旧型は悪い話しか聞かない…

なんだか今日はずいぶんN-WGNが人気だな

旧ハスラー5年ぐらい乗ってるけど車検で
タイヤとかエンジンオイル交換したよ
いろんなものがぶっ壊れるんだなぁ

>ダイハツウィンカーって普通に事故の元になってると思うけどなんで直さないの？
せめて消灯時に効果音付けるとかくらいはすべきだと思う

騙されたと思ってタフトとかも乗ってみてほしい
会わなきゃそれでいいから

この中なら無難じゃないか？
相談者も見た目が1番好きって話してる時点で勧めない理由は無いと思う

>旧ハスラー5年ぐらい乗ってるけど車検で
>タイヤとかエンジンオイル交換したよ
>いろんなものがぶっ壊れるんだなぁ
タイヤとオイルは消耗品だからよ！
むしろよく5年もタイヤ持たせたな！

見た目の好みということならわかるけどハスラーと迷うならN-ONEでもよくない？

>旧ハスラー5年ぐらい乗ってるけど車検で
>タイヤとかエンジンオイル交換したよ
>いろんなものがぶっ壊れるんだなぁ
その文だと何が壊れてるかわからん…

軽自動車のアイドリングストップって停止じゃなくて極低速で止まるからすごくいやらしいってなった

>旧ハスラー5年ぐらい乗ってるけど車検で
>タイヤとかエンジンオイル交換したよ
>いろんなものがぶっ壊れるんだなぁ
！？

>旧ハスラー5年ぐらい乗ってるけど車検で
>タイヤとかエンジンオイル交換したよ
>いろんなものがぶっ壊れるんだなぁ
五年乗ったらタイヤは当たり前だしオイルはもっと頻繁だろ！？

>旧ハスラー5年ぐらい乗ってるけど車検で
>タイヤとかエンジンオイル交換したよ
>いろんなものがぶっ壊れるんだなぁ
普段エンジンオイル交換してる？

>その文だと何が壊れてるかわからん…
「」の安全性

オイル5年間交換しないとかエンジン死んでるんじゃないか？

オイルは半年で交換しとけ

>減速中にエンジン止めるのは論外だろ
ほぼ止まる直前くらいだから…

オイル交換大体半年か5000kmでしてるけど「は3000kmで交換とかの人もいるのかな」

車買ったばかりの頃はオイルとか適当で良いだろ〜って思ってたから軽視する気持ちは分かる
YouTube辺りでオイル交換しないとどうなるか見てみると考え変わるよ

>旧ハスラー5年ぐらい乗ってるけど車検で
>タイヤとかエンジンオイル交換したよ
軽自動車のエンジンオイルは半年に一回は変えるもんだろ…オイル流量少ないんだから

N-ONEの欠点は完全な丸目じゃないこと

今どきのオイルは性能いいしエンジンも低回転でしか動いてないしな
5年はないけど

1500kmで交換してたことならある

CMのマスコットが気に入ったみたいで父親が左上が気になってるみたい

>今どきのオイルは性能いいしエンジンも低回転でしか動いてないしな
>5年はないけど
まあ年に一回は交換する必要はあるだろう…

知り合いのところでオイル交換したら粘度高いやつに変えたから！ってニコニコ言われたけど何がいいのかば俺にはわからん

>1500kmで交換してたことならある
それは新車じゃん！

N-ONEのタヌキぽい顔は好き

タイヤはあんま乗らなくても経年で硬化するから5年が限界ラインよ

>なんだか今日はずいぶんN-WGNが人気だな
でも顔はやっぱり人選ぶと思う
ブさかわいい寄りだし

そういう時は何も分かってなくてもニコニコでありがとうって言っとけば良いのだ
自分は詳しくないのでそう言ってる

>軽自動車のアイドリングストップって停止じゃなくて極低速で止まるからすごくいやらしいってなった
軽かどうかはあんまり関係ないとおもうぞ

オイル交換は安いのでいいから定期的にやっとけ…交換する事に意味があるんだ

装備やら機能が結局安いなりでいろいろ不満出てくるんだよね軽って

それで結局どれがいいんだい！

無知な人ほど新車買ってディーラーにぶん投げた方が良いよね
値引き扱いで点検パックも付いてくるし