車体重量と腐食がどうにもできない…

走りはそのまま！

>車体重量と腐食がどうにもできない…
しかし96年改造で20年使ったから209系より長く使ったという

73年製だから改造時点で20年使ってて錆びてる部品取り替えたらもう20年使えるだろって発想

72系がやってきた！

阪急の車両とか40年落ちを今足回り含めリニューアルしてたらもう40年使うと何年になるんだ…

カタ奴

まだ走ってんのこれ？
環状線で見た記憶あるけど

去年までうちの近所で現役だった車両榛名

209から235までここ30年でJRはテレビが増えた以外あんまり車内が変わってないような気がする
どう変えろという話ではあるが

私鉄共とサービス競争激化だしで速度上げよう
作った国鉄がめっした速度までなら出してもええやろ
すぐ壊れた

>私鉄共とサービス競争激化だしで速度上げよう
>作った国鉄がめっした速度までなら出してもええやろ
>すぐ壊れた
壊れたのはあまり良くないが仕方がない
殺すのはマズいだろう…

>私鉄共とサービス競争激化だしで速度上げよう
>作った国鉄がめっした速度までなら出してもええやろ
>すぐ壊れた
チューニングしたから90年以降はあんまり壊れなくなったらしい

スレ画や485を183・113を415や高速化でめまいしがちだけど
あの会社割と最近まで113を115にしたりとかやってたから…

結局このあとに出てくるのがはちみつ入りだったりこう…

クモヤがどうしてもダイヤ乗れないからMT54にカスタムした
めっちゃ高速で吹田に持ち込めるようになった

スレ画の関西線区間快速100キロ巡航はあんま問題にならなかったが
神戸線で113系に110キロ出させて新快速から逃げ切れやったらだいぶイカれた
コイルバネ台車が問題

関東だと東急が「ステンレス車体持つから！」ってやってたけど
最終的に心が折れてバンバン入れ替えるようにしたしな

スレ画に隠れてるけど東日本のガバガバ車両計画も凄いぞ
何か工事始まるうわ車両ねえで103201211全部再生生させてる

内装を新車並みにリニューアルを謳ってもLCD追加しない所が多い
それをしてもモーターの五月蠅さはどうにも出来ない

けどこのカラーリングこそ環状線！って感じがする

>内装を新車並みにリニューアルを謳ってもLCD追加しない所が多い
>それをしてもモーターの五月蠅さはどうにも出来ない
96年当時の液晶っていくらしてたっけ…

(奪い合いになった高運転台クハ)

>けどこのカラーリングこそ環状線！って感じがする
たまにラッピングされる

>クモヤがどうしてもダイヤ乗れないからMT54にカスタムした
>めっちゃ高速で吹田に持ち込めるようになった
というか事業用車限定でもMT46Aに5.60ギヤだとさあ
スレ画より60キロ以降の加速トロいんだぞ加速曲線見ると

103買う？

>阪急の車両とか40年落ちを今足回り含めリニューアルしてたらもう40年使うと何年になるんだ…
しかしそんなくらい使うならもうちょい金出してもう一度顔面整形手術してほしい
今の中途半端な顔はなんか整形失敗というか途中で金尽きた感がひどい

未だにスレ画が100km/hで爆走する播但線...

>>内装を新車並みにリニューアルを謳ってもLCD追加しない所が多い
>>それをしてもモーターの五月蠅さはどうにも出来ない
>96年当時の液晶っていくらしてたっけ…
小田急が91年頃にLCDモニタ搭載してたけど5年かそこらくらいで全部撤去しちゃったからね

「新品の205が欲しい」

同じ理屈で小田急8000が更新ついでに徹底的に車体修繕までやった
売れた

尼崎があった時期って201がバンバン走ってたのは覚えてるけど103ってどのぐらい残ってたっけ？

>しかしそんなくらい使うならもうちょい金出してもう一度顔面整形手術してほしい
>今の中途半端な顔はなんか整形失敗というか途中で金尽きた感がひどい
fu4079387.jpg
左のツラがイケメンなだけにねえ
実用的には変わりないからカッコだけの問題なんだけどさ

>「新品の205が欲しい」
お前ら中車から新車買っただろ

アルミ板金って高いからなあ

>尼崎があった時期って201がバンバン走ってたのは覚えてるけど103ってどのぐらい残ってたっけ？
JR九州の筑肥線でまだまだ現役！
103と言っていいのかどうか

>103と言っていいのかどうか
ほぼ201までアップデートしましたが抵抗制御なのでこれは103です

インドネシアに行った205は電動機周りはかなり新しいからな…

>尼崎があった時期って201がバンバン走ってたのは覚えてるけど103ってどのぐらい残ってたっけ？
環状線関西線阪和線って線区だと山ほど残ってたけど東海道本線系からは完全撤退していた
だから車両足りなくなって東から中古買う羽目になった

>だから車両足りなくなって東から中古買う羽目になった
これも10年以上前の話だな…

>fu4079387.jpg
今だったら1000・1300に準じた顔になるからホロ枠付けない分安くなるんじゃないかな
窓部分広げるだけだし

東も売るほど103残ってたんだねえ

>スレ画に隠れてるけど東日本のガバガバ車両計画も凄いぞ
>何か工事始まるうわ車両ねえで103201211全部再生生させてる
使える103と201は東にもう残存してなくね？
201-1が書類の上で車籍残ってる状態じゃない

実際問題アルミ車体より鋼製車体の方が頑丈なのはある
東西私鉄の50年選手みたいな連中見てると103でもまだ若輩みたいに思えるの普通に頭おかしくなる

とりあえず余ったスレ画を混雑対策に使うかって持ってきて
岡山広島下関の汽車ダイヤにぶち込んでたのが

>岡山広島下関の汽車ダイヤにぶち込んでたのが
まあ111系と同じ走りはできるから…

>岡山広島下関の汽車ダイヤにぶち込んでたのが
>まあ111系と同じ走りはできるから…
現場はキレた

>未だにスレ画が100km/hで爆走する播但線...
一番古いやつは車齢50年超えてるけど何年使う気なんだ

401系の性能＝111系なので常磐快速のスレ画は実は思われてるほど無理な使い方されてたわけでもない

>同じ理屈で小田急8000が更新ついでに徹底的に車体修繕までやった
>売れた
あれ鋼製車体と言いつつ屋根と床と窓枠周りはステンレスだから車体の持ちが違うし
地方私鉄じゃなくて西武が買ったのはびっくりだけど

何でも今の東は231/233が余っているらしく
余剰分を消せばわざわざ東海管内の沼津に停泊する必要がなくなるとのことだが

>使える103と201は東にもう残存してなくね？
>201-1が書類の上で車籍残ってる状態じゃない
少しはRT-235とかC16で調べる努力してくれ

>現場はキレた
まあ113系よりは伸び落ちるもんなそりゃ
その代わり加速でカバーはできるけどさ

>少しはRT-235とかC16で調べる努力してくれ
10年以上前に解体されちまったぞどっちも

231/233が余ってるとはいえどれもこれもバリエーションがね…

東は209−500以降は延命して使うみたいだけど機器更新がそれだからまあ30〜40年ってとこか

>何でも今の東は231/233が余っているらしく
>余剰分を消せばわざわざ東海管内の沼津に停泊する必要がなくなるとのことだが
余りすぎてむしろ東海管内限定運用にすら貸してる

>神戸線で113系に110キロ出させて新快速から逃げ切れやったらだいぶイカれた
通学で乗ってたけどモーター爆音だったわ
車内放送何言ってるか解らない…

奈良線の103はボロいのしかいなかった

カボチャ型電車の更新は凄かったボックスから転換クロスシートになってたし
ロングシートのやつらは正直違いがよくわからなかった

>奈良線の103はボロいのしかいなかった
だってみんな近鉄乗るし
まあ近鉄も京都線はボロ多かったけどこの前乗ったらクーラー全然効かなくて天井で扇風機みたいなのが回ってた

>>少しはRT-235とかC16で調べる努力してくれ
>10年以上前に解体されちまったぞどっちも
RT235編成は2010年に郡山で解体済みだよね
肩が赤いとかそういうレベルじゃねえ

DT21台車がそもそも100キロまでしか設計で考えてない
MT54と4.82ギアでの均衡速度は一応120キロだったのでこれがエアサス台車に履き替えた117系の限界速度

117の最高時速は115キロじゃなかったっけ
110から頑張って引き上げたけどそれが限界だったはず

>117の最高時速は115キロじゃなかったっけ
>110から頑張って引き上げたけどそれが限界だったはず
営業最高が115
設計最高速が120

>231/233が余ってるとはいえどれもこれもバリエーションがね…
余ってるならとりあえず武蔵野線10両にして209置き換えろよ…
真面目にそろそろ並行してる野田線より車両ボロになるぞ

ちょっと前まで2800系走らせてた阪急は偉い…

>とりあえず武蔵野線10両にして
え？

MT54はWFが40パーまでだからギア比下げないと
直径もMT46A同等で小さいから磁気飽和するの早いので頭打ちになる
その点MT55はWF35パーまでだし磁気飽和もデカいぶんマシなので意外とよく回る
ギア6.07(＝860ミリでの5.73）なのに100キロ巡航意外と余裕あるのはそこ
まあ冷却ファンが死ぬほどやかましいのだけど

>ちょっと前まで2800系走らせてた阪急は偉い…
2300よ