JR宇都宮と東武宇都宮の間は歩くとちょっと遠いんだよね

>JR宇都宮と東武宇都宮の間は歩くとちょっと遠いんだよね
あの辺どのバス乗っても東部までは行くから安心

お盆にちょっとした大雨で線路冠水してたけど
この前の降水帯大丈夫だったかな…

令和に完全新規路線で大成功とか凄過ぎる

正直な話特殊事例すぎるんだけど
LRTの成功例がまた増えて本当に良かった

人口4〜50万人の都市向けにいいモデルが出来たと思う
一方でBRTという名前すらなくなった新潟…

ぶっちゃけJR線を越えるのにめっちゃ費用かかるんだよな…

こういう成功モデルがあるだけで全然話変わってくるからな

LRT専用橋梁を掛けれるかどうかが大きいからな

そういや一周年だっけか

>正直な話特殊事例すぎるんだけど
>LRTの成功例がまた増えて本当に良かった
喜ばしいけど結局は自治体がどれほど金かけられるかだよね…

>正直な話特殊事例すぎるんだけど
>LRTの成功例がまた増えて本当に良かった
富山港線転換に続いて2例目だな

>ぶっちゃけJR線を越えるのにめっちゃ費用かかるんだよな…
この経営状況ならやって全然問題ないだろう
需要もあるし

沿線人口と地価は絶賛上昇中だよ

乗ってきたけど完全に生活路線で沿線に観光できるところまったくなかった…

>で人口増えたの？
>チンチン電車で事故っても困るけど酒飲みまくって事故ックスは歓迎されんべ
すごいな
ここまで知性がゼロのレス出来るんだ

>>ぶっちゃけJR線を越えるのにめっちゃ費用かかるんだよな…
>この経営状況ならやって全然問題ないだろう
>需要もあるし
と言うわけでお願いします！足柄銀行さん！

宇都宮の東側でどこ観光するんだよ…

全然関係ないけどこの車両新潟トランシス製なんだ
あそこ気動車以外も作れるんだな

富山に次ぐ路面電車の転換点

>宇都宮の東側でどこ観光するんだよ…
ベルモールに温泉あるからそこに行くくらいかな
純粋に観光だと

通勤需要を車から移し変えるのが当初の目的だからね
生活上の需要すらわりと想定外なのだ

>宇都宮の東側でどこ観光するんだよ…
お城趾あるよ
ジジババのハイキングツアーの集団でこれ乗って行くよ

沖縄というか那覇がやりたがってるけど那覇は密度考えるとモノレールのがいいんじゃないかなと思う

観光の目玉はどれって
LRTの存在そのものだよ

>沖縄というか那覇がやりたがってるけど那覇は密度考えるとモノレールのがいいんじゃないかなと思う
モノレールのが遥かに高い…

1周年なんだな
まだ反対運動してる？

今から新規にLRT作るとしたら開業まで何年かかって
その頃にはその自治体の人口どれぐらい減ってるんだろうって思うとなかなか大変だね

これのせいで一車線になったから4号降りてから地獄なんだよな

新潟確実にこっちのが向いてたよね

沖縄の問題は車多すぎだから車と分離できたモノレールが成功できただけでLRTは微妙じゃないかな…

沖縄の場合はモノレールの方がいいかもね
LTR走らせる広い道少ないし

>と言うわけでお願いします！足柄銀行さん！
神奈川関係ないだろ！

>今から新規にLRT作るとしたら開業まで何年かかって
>その頃にはその自治体の人口どれぐらい減ってるんだろうって思うとなかなか大変だね
宇都宮ですら構想数十年だよ

>一方でBRTという名前すらなくなった新潟…
新潟こそこれをやるべきだったんだよな…
しかし実態はなんちゃってBRTが消えるという有様…

なるほど既存の道路への影響少ないのは専用軌道のモノレールか

>モノレールのが遥かに高い…
分かるけど那覇の場合車が宇都宮より密集してるからLRTあんまり向かないと思う

いやけど前例無いと新路線敷設は冒険だし…

>なるほど既存の道路への影響少ないのは専用軌道のモノレールか
ベストは地下鉄だよ

>宇都宮ですら構想数十年だよ
トランジットモールの社会実験やってるのすげー前で驚いた

地下鉄とか政令指定都市クラスじゃないと無理…！

欧州みたいな中心部だけ地下鉄にして郊外路面電車が最適解だけど
今の日本はそんな金もなく…

>>なるほど既存の道路への影響少ないのは専用軌道のモノレールか
>ベストは地下鉄だよ
高すぎる…
あとある程度市域が広くないと…

作新学院くらいまで繋げてくれるともっと便利になると思う

ほんと成功事例できたのがすごい

LRTは金額面で強みがある
あと沖縄全く関係ないけど他社と乗り入れが可能

>新潟こそこれをやるべきだったんだよな…
>しかし実態はなんちゃってBRTが消えるという有様…
BRT名乗るならせめて専用線用意すれば良かったんだがそんなものはない…

ふと思ったけど鉄道の完全新規路線って仙台東西線以来？

>LRTは金額面で強みがある
バスのほうがコスパいいよ

>ベストは地下鉄だよ
地下鉄はもう首都圏と関西圏くらいしか作れないんじゃなかろうか

>作新学院くらいまで繋げてくれるともっと便利になると思う
西側のバス混雑は通学がほとんどだし船田も居るから作新までは確定でしょ

新潟は宇都宮よりポテンシャルあったと思うんだがナア

>バスのほうがコスパいいよ
運べる人数が段違いなので比べるもんじゃないです

新潟はエコスタとかビッグスワンとか行くとき糞すぎるからLRT作ってほしい

宇都宮駅東側部分のLTRが大成功したから案外西側部分の開業は早くなるかもね

BRTは連接バスを走らせて満足するなんちゃってBRTじゃなくて線路敷けばそのままLRTに転用できるくらいのシステムを作らないとだめ

>あと沖縄全く関係ないけど他社と乗り入れが可能
ちゃんと軌間合わせてたのは驚いた

作新から先をどこまで作るかが今の争点でしょ

バスじゃ対応できないのでLRT作るって話なのにバスのがコスパいいって…

新潟はもう車社会にステ全振りして無秩序に市街が拡大したからもうダメだろう

>>なるほど既存の道路への影響少ないのは専用軌道のモノレールか
>ベストは地下鉄だよ
お金が
もんすごい
掛かる
いやマジで
地上千里と高架線路で1桁　地下にしくともう1桁跳ね上がる

>運べる人数が段違いなので比べるもんじゃないです
日本の法規制だと段違いと言うほど路面電車に輸送力無いよ
低床車だと立席定員だけ多くて座席の数少ないし

新潟は駅前と中心街が離れてるからLRT敷設するチャンスだったのに誰だよ専用線のないBRTでいいって言ったやつ

バスでいいじゃんは2024年問題に対する重大な挑戦過ぎる…

>作新から先をどこまで作るかが今の争点でしょ
伸ばしても環状線ちょっと越えて車両基地作るくらいじゃないかな…
あそこより先を欲張ると不採算しか見えない…

>>バスのほうがコスパいいよ
>運べる人数が段違いなので比べるもんじゃないです
定員だけで見れば連接バスと宇都宮ライトレールは同じくらいだよ

観光需要をあてにせず通勤通学やベルモールに行く人向けに振り切ったのが凄く偉いな
それで成功させるし

>ふと思ったけど鉄道の完全新規路線って仙台東西線以来？
スレ画のちょっと前に東急相鉄新横浜線が開業してる

いまだにバスでいいじゃんって言ってる人
成功例見る気ないのでは？

何でこれ反対されまくってたの？

東武宇都宮周辺においしい店いっぱいあるのは知ってるけど面倒くさくてなかなか行けないからLRT一本で行けるようになると絶対ありがたい

西側は何年後なんじゃろか

運転手1人でバス2〜3台分動かせるから導入してるわけで

>何でこれ反対されまくってたの？
反対することが目的になってる変な人がいるから

>何でこれ反対されまくってたの？
反対派の急先鋒がゴリゴリのバス派なんだと思う

こいつは地元バス会社も出資に回って推進してたんやつなんです…

>バスじゃ対応できないのでLRT作るって話なのにバスのがコスパいいって…
宇都宮もB/Cは連接バス×専用道のほうが良かったよ
西側や真岡に延伸するのだってすぐにできるし

まぁバスは運転手がどんどん辞める&夜行バスに行ってるからどんどん減って行ってるからな
首都圏ですら減ってる

ダイヤの乱れなくなった？

震災で水戸線や両毛線が止まると日本中パニックになるし
高崎から水戸まで延伸しようぜ

反対理由がそれよりコロナに金使ってほしいとかだったのはさすがにどうかと思った

むしろこれ大成功したのバス会社と組んでるからなのも知らなさそう

インターパークの方まで伸びねーかなー！

>こいつは地元バス会社も出資に回って推進してたんやつなんです…
ちゃんとバス会社を説得できたのも偉いよね
ふつう関係各所をまとめきれずに失敗するのに

>反対派の急先鋒がゴリゴリのバス派なんだと思う
バスじゃなくて車派だろ
車道減ったから速度出せなくなってるし

>バスでいいじゃんは2024年問題に対する重大な挑戦過ぎる…
電車の運転士の方が希少だからね？
JRも東武も栃木は減便続きだし

無人運転のバスとか近々に出来るのならベストだろうけどなあ

いるよねホンモノって

>宇都宮もB/Cは連接バス×専用道のほうが良かったよ
でも絶対BRTじゃ盛り上がらなかった

>むしろこれ大成功したのバス会社と組んでるからなのも知らなさそう
西側はバス東側は路面電車で役割分担できてるからね

バスとかダセーからな

無人運転電車のほうがまだ実用的というか実用化されてる

>いるよねホンモノって
宇都宮LRTスレで毎度の如く湧いてくる
バスがバスがーしか言わない壊れたラジオみたいなの

>電車の運転士の方が希少だからね？
>JRも東武も栃木は減便続きだし
電車よりバス運転手のが減少ペース酷いと思う
日本一でかいバス会社神奈中ですらどんどん減便しててヤバい

>何でこれ反対されまくってたの？
線路敷いたり橋作ったりで多額の投資が必要になるから反対するのもわかるんだけどね
いろいろ採算取れないもの作りまくってきた過去があるし

まあスレ画くらいだと本格的なちゃんとしたBRTでも事足りるってのはある

>宇都宮もB/Cは連接バス×専用道のほうが良かったよ
>西側や真岡に延伸するのだってすぐにできるし
延伸問題も路面電車と連接バスを同じところ走らせるヨーロッパスタイルならすぐ解決するんだよな

西側延伸に反対に持っていこうとしてるレスで大変わかりやすい

結果出すまでは俺も疑ってたから以前の反対は一笑に伏せない
いまさら反対は本当によく分からない

東武線の西川田まで乗り入れる構想もあるけど
これカンセキスタジアムとちぎの客輸送目的かな…

テーマパーク作る予定の横浜市の上瀬谷エリアは新交通システム断念して
専用道に2連節バスを数台縦列走行させる計画

コンパクトシティって目的のために導入されたと言うのがあんまり知られてない気がする

>まあスレ画くらいだと本格的なちゃんとしたBRTでも事足りるってのはある
いやー無理でしょ

BRTで大失敗した例がスレで出てるしね

東はまあ清原までだよなってなるけど
西は微妙に難しいよな…今んとこコンセーレまでの予定だっけ

>BRTで大失敗した例がスレで出てるしね
BRTと言うがBRTと呼べるようなものじゃないでしょ

>BRTで大失敗した例がスレで出てるしね
新潟のは名ばかりBRTだし
日立や三陸のやつは成功してるよ

>まあスレ画くらいだと本格的なちゃんとしたBRTでも事足りるってのはある
ただBRTだと拡張出来なくない？
連節バスは2連節まででこれ以上増やすことは出来ないはず

地理的経済的技術的政治的様々な要因が絡み合っての現状だと思うのでこういうの紐解くの面白いよね

新潟のBRTはBRTというのもおこがましい
幹線バス未満のただの連節路線バスだ

成功したので延伸しようって話にBRT導入しようって言っても
誰も賛成するわけがない

早く東武まで繋げてほしいよね

そもそもBRTなんて鉄道で採算が取れないような田舎が苦し紛れに行うものであって宇都宮のような車の多い大都市でやるものではない

>ただBRTだと拡張出来なくない？
>連節バスは2連節まででこれ以上増やすことは出来ないはず
海外のBRTだと3連節とかあるけど日本じゃ無理かね

>BRTと言うがBRTと呼べるようなものじゃないでしょ
連節バスヨシ！ってだけだからな新潟の場合

なにはともあれ大成功したのはすごい
宇都宮市民は誇っていいよ

無事利益が出ました！って言っても未だに「いいやバスにすべきだった」って言い出すのもう病気だろ

>連節バスは2連節まででこれ以上増やすことは出来ないはず
LRTも日本の法律だとこれ以上車体長伸ばせないので…
運転士養成も大変だから人手不足はバスよりシビア

まあLRTの輸送力改善には特例申請してさらに速度上げる腹積もりだから

反対が目的か頭おかしいバスオタかのどっちかだろうな

結局こいつができる前に転勤になったんだけど渋滞減った？

>無事利益が出ました！って言っても未だに「いいやバスにすべきだった」って言い出すのもう病気だろ
バスならもっと安くできて儲かったよ

>結局こいつができる前に転勤になったんだけど渋滞減った？
交通量ちゃんと減ってるデータも出てる

ボルボがこんなの作ってた

併用軌道の車両長さは特例の前例あるから…

特例だろーがスタートダッシュ補正だろうが成功は成功だ
成功は出資者のお財布の紐を緩ませる

駅の東側は古い町並みも少ないからやりやすかったと思うけど西側はインフラ弄るの大変そうな印象

LRTだけど快速も作るっぽいしな
速度ももう少し出せるように国へ許可取りにいってるし

>まあLRTの輸送力改善には特例申請してさらに速度上げる腹積もりだから
分岐器通過速度の問題も解決できてないのに無理ゲーすぎる…

それはそれとして走ってる路線虚無過ぎるだろ
ベルモールくらいじゃん

ちょうど今テレビで「宇都宮ライトレール効果で人口も増えました！」ってニュースやってて笑ってしまった
めっちゃ効果出てるじゃん

>それはそれとして走ってる路線虚無過ぎるだろ
>ベルモールくらいじゃん
通勤通学路線ってご存知ない人？

>駅の東側は古い町並みも少ないからやりやすかったと思うけど西側はインフラ弄るの大変そうな印象
中央分離帯がでかいから1車線減らしてなんとかならんかね

基本的に通勤路線だから工業団地の従業員じゃなきゃ関係ないし…

>結局こいつができる前に転勤になったんだけど渋滞減った？
技研か？

ATS入れるつもりないのに速度上げる特例取りに行くのは無理でしょ
また福知山線事故起こしたいのか

車大好きな宇都宮市民？がイライラしてる一方で新潟市民がめっちゃ羨ましそうに見てる

ゆいの杜の民ですが生活レベルが3段階くらい上がりました

通勤通学メインなのに観光客も来てるからマジでモンスターなんよ

モノレールとかそれより上位だと地下鉄だけど
その辺になってくると乗り場が地面から遠いから地味に不便なのよね

>>それはそれとして走ってる路線虚無過ぎるだろ
>>ベルモールくらいじゃん
>通勤通学路線ってご存知ない人？
まぁ当初はそれで良いにしてもここまで成功したなら少しハードル上げても良いだろ

実際乗るとアトラクション的な楽しさがある

>実際乗るとアトラクション的な楽しさがある
窓でかいのはいいよね

>その辺になってくると乗り場が地面から遠いから地味に不便なのよね
信号待ちして電停に行くのもダルいよ

結構乗り降りする時にicカードのタッチ場所間違える人おすぎ

というか「」の中にマジ反対派いるっぽい？

平石か飛山城辺りに商業施設欲しい

>ちょうど今テレビで「宇都宮ライトレール効果で人口も増えました！」ってニュースやってて笑ってしまった
>めっちゃ効果出てるじゃん
ゆいの杜がほぼそのための新興住宅街だからな確か
学校も創った

>というか「」の中にマジ反対派いるっぽい？
ただの逆張りして場を荒らしているだけじゃねーかな…

東京にもBRTはあるが停留所の少ないバス以上の印象は無いな

>というか「」の中にマジ反対派いるっぽい？
宇都宮LRTスレでいつも来るよ
それこそ開業前からずっと失敗失敗言ってた

>というか「」の中にマジ反対派いるっぽい？
まぁ逆にインパとかアピタとか福田屋は求心力下がったよね

新潟って空港近いんだな

>結構乗り降りする時にicカードのタッチ場所間違える人おすぎ
入場と出場で別の端末にしないといけないのFeliCaの欠点なんだよね…

>というか「」の中にマジ反対派いるっぽい？
imgにはやたら鉄道なんてバスでよくない？と思い込んでる層がいるからな
たぶん地元の人間でもなんでもないんだろうけど

あんまり言うとアレだけどあの辺はLRTなくても人口増えてるから何とも言えない

あの餃子しか無かった東口が

建設経緯とか全く知らないまま適当に反対してる感がある

LRTでお花畑モードになってる子の方が浮いてるよ

>東京にもBRTはあるが停留所の少ないバス以上の印象は無いな
きっちりBRTになってるのってゆとりーとラインくらいじゃないかね

バス維持できないよね…ってのがLRTにしようっていう理由だからね

>あんまり言うとアレだけどあの辺はLRTなくても人口増えてるから何とも言えない
20年は全部LRTのために進んでるのにどういう

すげぇシムシティみたいなこと言うとこのまま本市には頑張っていただいて空港誘致してほしいわ
宇都宮は飛行機乗ろうとすると移動がダルすぎる

2030年代前半を目標に東武辺りまで伸ばしたいみたいだけどどうなるかなー
最終的に大谷まで伸ばしたいとか言ってるけどいつ終わるんだろう

>あんまり言うとアレだけどあの辺はLRTなくても人口増えてるから何とも言えない
LRT期待してゆいの杜に家建てた俺みたいなの沢山いるよ

ゆいの森ここ最近一気に値段爆上がりしてる

>>あんまり言うとアレだけどあの辺はLRTなくても人口増えてるから何とも言えない
>LRT期待してゆいの杜に家建てた俺みたいなの沢山いるよ
立派だな！！
それしか言えねぇよ！！

経営状況が好調という事実の前に浮いてると言われてもね

>バス維持できないよね…ってのがLRTにしようっていう理由だからね
LRTより桁違いに多い本数の西口のバス維持できてるじゃん

教育会館まで伸びるなら嬉しいけど
多分開通まで住んでないな…

阪堺線の上っかわくらい車道圧迫してキチキチだったらわからんでもないんだが

>あの餃子しか無かった東口が
LRTも餃子風のラッピングすりゃいいのに
走る餃子列車とでも

>LRTより桁違いに多い本数の西口のバス維持できてるじゃん
だから西口側もLRTにしようとしてるんですね

>2030年代前半を目標に東武辺りまで伸ばしたいみたいだけどどうなるかなー
>最終的に大谷まで伸ばしたいとか言ってるけどいつ終わるんだろう
まぁいつ終わるとかじゃなくてこういう計画はとりあえず上向きで住民の期待があることが全てだから
俺は空港作って欲しい

>ゆいの森ここ最近一気に値段爆上がりしてる
十数年前は今の停留所近くでも建売1600万で買えたんだぜ
今は中古で同じ家が2300万で売れる

バスってスレ画レベルのバリアフリー実現できるん？
地域の脚としては結構重要な要素でしょ

バスの維持きついってのは関東自動車の社長のコメントだよ

>だから西口側もLRTにしようとしてるんですね
方面多すぎて無理じゃね
富山や新潟は乗り換え強制しようとしてできなかったし

夏に宇都宮から西に歩くのはちょときついな
秋ならちょうどいい感じさ

>imgにはやたら鉄道なんてバスでよくない？と思い込んでる層がいるからな
imgに限らずネットにはそんなのいくらでも居る
仙台に地下鉄なんていらねぇだろバスで十分とか

東側住んでると東武行く機会全然無いな
だからこそ西側延伸して機会を作って欲しい

>東側住んでると東武行く機会全然無いな
ゆいの杜から西口行きのバスは健在だよ
西口のほうが繁華街だから直通需要も普通にある

>imgに限らずネットにはそんなのいくらでも居る
>仙台に地下鉄なんていらねぇだろバスで十分とか
バスってたまにしか乗らないとすげえ使いづらいんだよな…

問題は宇都宮が北関東のヤクザチンピラの巣だったのに加えて
最近は東京大阪どころか九州の方からも悪人が逃げてくる先になってる事

西側延伸したら最近元気ないオリオン通り周辺も盛り上がるかしら

>LRTも餃子風のラッピングすりゃいいのに
>走る餃子列車とでも
ちょうど餃子っぽい形してるしイケるかもな餃子LRT

>バスってスレ画レベルのバリアフリー実現できるん？
バスより停留所間隔延びるし座席少ないから足腰弱い人にはあんまり優しくない

>問題は宇都宮が北関東のヤクザチンピラの巣だったのに加えて
>最近は東京大阪どころか九州の方からも悪人が逃げてくる先になってる事
叩くのが目的になるとこうなっちまうんだなあ…

まぁ当事者では無いけど成功したって他の人に言ってもらえたのは素直に良かったし嬉しいよ
本当にありがたいよマナーのいい方の撮り鉄の方々…

鉄オタくんイライラでダメだった

延々と邪魔した老害はマジで知らん顔なの酷い

>方面多すぎて無理じゃね
>富山や新潟は乗り換え強制しようとしてできなかったし
流石に全部代替は考えてないよ…
大通りから高校群があるあたりまでで他はバス続行だ

>>東側住んでると東武行く機会全然無いな
>ゆいの杜から西口行きのバスは健在だよ
>西口のほうが繁華街だから直通需要も普通にある
そのバス1日何本よ
時間クソ掛かるし一回だけ乗ったけどもう懲り懲り

問題は東側は餃子の店も碌に無いことだ

>西側延伸したら最近元気ないオリオン通り周辺も盛り上がるかしら
いや最近のオリオン通りは元気有り余ってるだろ
治安悪い

土日朝方本田前の坂で結構な確率で撮り鉄見かけるわ

観光じゃないからこそ成功した感はある
沿線を絞ったのは正解だった

>>バスってスレ画レベルのバリアフリー実現できるん？
>バスより停留所間隔延びるし座席少ないから足腰弱い人にはあんまり優しくない
ただ内装見比べたら圧倒的にバスって床の広さ足りんよね
車椅子やらベビーカーやらのスペース足りてない

新交通に関しては屍の山なんでよほどの好条件が整ってないと難しいよ本当

LRTいらんバスで十分って言ってたらバス運転手確保出来ずに縮小してるのはギャグでしょ…

>そのバス1日何本よ
>時間クソ掛かるし一回だけ乗ったけどもう懲り懲り
こいつはエア地元民

>延々と邪魔した老害はマジで知らん顔なの酷い
そう言う層にもしっかりリーチしてこそ福祉ではある

LRT撮ってそのまま東武線向かってSL撮って鬼怒川温泉か那須塩原行けるぞ
何とか素通りしないで一度止まって欲しいもんだ

>延々と邪魔した老害はマジで知らん顔なの酷い
今も反対してるよ真面目に
imgまできて

>LRTいらんバスで十分って言ってたらバス運転手確保出来ずに縮小してるのはギャグでしょ…
なんで連接バスって選択肢無視して桁違いに金かかるLRT作るしか無いって思い込むの…

imgで宇都宮市政に物申してどうすんだよ…

反対派といえば開業当日も反対運動してるの馬鹿すぎてあれと同じになりたいなんてここにも珍妙な人生のやつがいるんだなってなる

>>そのバス1日何本よ
>>時間クソ掛かるし一回だけ乗ったけどもう懲り懲り
>こいつはエア地元民
ゆいの杜住んでてバス移動してまで西側に行く人が多い訳ねぇだろ
文句あるなら5分後ヤクルトカフェの前で聞くぜ

本当に技研の方々には頭上がらないよ
ありがたいよ例えるなら天竜人だ

>なんで連接バスって選択肢無視して桁違いに金かかるLRT作るしか無いって思い込むの…
LRTが大成功してるからですね

>延々と邪魔した老害はマジで知らん顔なの酷い
共産党ってそういう奴らだから

>>延々と邪魔した老害はマジで知らん顔なの酷い
>共産党ってそういう奴らだから
立憲もだぜ

>imgで宇都宮市政に物申してどうすんだよ…
リニアとかもすげえぞ反対派
普段政治関係話せない分隙見て話せそうだとめっちゃ主張してくる

作る約束なのに作らないんじゃ出てくかんな！で押し切らせた本田パワーよ

>共産党ってそういう奴らだから
自民党系にも反対してたのいました…

唯一のデメリットが固定資産税が上がった事

>LRTが大成功してるからですね
連接バスの導入成功例の方がずっと多いよ

>連接バスの導入成功例の方がずっと多いよ
うーんでも連接バス作ってないからただの妄想だしなぁ

ベルモール近くに親戚住んでるけど大反対してたのが手のひらクルックルだぞ
ぶっちゃけここまで成功するとは思わなかった

宇都宮並に条件が整ってる場所があれば作るべきだよ
場所があれば

>唯一のデメリットが固定資産税が上がった事
栃木県ホクホクじゃん

JRも東武も地方を車社会にしたい派だし西側延伸は無理じゃね

公共交通機関が増えるなんてメリットしかないよね

宇都宮はこれで成功しました！よかったね！って言ってる時にでも他はこっちで成功してるよ？って言われても
会話ができないのかなとしか…

東京も見習って臨海地区と都心間にLRT整備しようぜー！

むしろさっさと手のひら返ししてくれ
いまだにバカみたいに連節バスのが良かったはずとか言ってる時点でもう病気なんよ

あの宇都宮のクソ渋滞をバスで…？

>東京も見習って臨海地区と都心間にLRT整備しようぜー！
東京は道路そのものが足りねえ！

>あの宇都宮のクソ運転マナーの中をバスで…？

>JRも東武も地方を車社会にしたい派だし西側延伸は無理じゃね
JRや東武も大喜びしてるのに反対するわけないだろ

>公共交通機関が増えるなんてメリットしかないよね
その裏でJRが宇都宮線エグい減便してるのはちょっと…

連接バスが導入コスト安いってそれバスしか見てなくない？

ちょっと駅東に用事があって行ったら通勤時間外でもめっちゃ人乗っててびっくりした隣接市民

渋滞してんのに車線潰して作るとか馬鹿すぎるバス増やせみたいな特急のバカこそここで何度も見たな

宇都宮のスレでこんなに伸びるとは

>>公共交通機関が増えるなんてメリットしかないよね
>その裏でJRが宇都宮線エグい減便してるのはちょっと…
だから宇都宮市がブチ切れたじゃん

>宇都宮並に条件が整ってる場所があれば作るべきだよ
>場所があれば
出来るとしたら前橋と高崎かな…
あっ住民同士が絶対に認めないから無理だわこれ！

>JRも東武も地方を車社会にしたい派だし西側延伸は無理じゃね
うにといいことしたい？

首都圏と関西は人口密度高すぎて正直不向き

通勤に使えるなら車いらないな

どっちみち連節バスで同じ効果出すには道路潰して専用道にしなきゃならんぞ

はやく俺のとこまで延伸してほしい

出来た結果いいじゃない！
とはなってるんだけど建設中の駅前通り地獄の交通事情を経験してるとね
西側延伸時に完成するまで大丈夫か…？という気持ちが凄いんだ

>リニアとかもすげえぞ反対派
>普段政治関係話せない分隙見て話せそうだとめっちゃ主張してくる
リニアは問題山積みだから当たり前だろ…

>出来るとしたら前橋と高崎かな…
>あっ住民同士が絶対に認めないから無理だわこれ！
前橋は悪いけどスカスカじゃね？
駅前が普通のバスじゃなくて小さいコミュニティバスじゃなかったっけか

>だから宇都宮市がブチ切れたじゃん
高校生積み残し常態化で地元がブチ切れでも完全民営化しちゃったから何も変えられない悲しみ…

>首都圏と関西は人口密度高すぎて正直不向き
サブ路線としては全然アリ
まあ新交通かモノレールになっちゃうんだけど

>いまだにバカみたいに連節バスのが良かったはずとか言ってる時点でもう病気なんよ
共産党BRTない西側で反対運動してて笑う

>リニアは問題山積みだから当たり前だろ…
imgで言ってどうすんだよ…

>西側延伸時に完成するまで大丈夫か…？という気持ちが凄いんだ
西側の大通りは一般車両通行禁止になるから大丈夫

宇都宮のLRTの建設費は何割か鬼怒川にかけた橋のせいなんで
バスだろうと大して費用変わらなかったかもしれない

>リニアは問題山積みだから当たり前だろ…
こういうのが宇都宮LRTにもずっと居た

というか今適当にググったら連節バスが定員130人くらいに対してLRTが160人って出たんだけど
まさかこの30人差を「大体一緒」言うてたんか？

>東京は道路そのものが足りねえ！
都心はどこも片道4車線くらいあるだろ？

>>リニアは問題山積みだから当たり前だろ…
>imgで言ってどうすんだよ…
リニアの話題になったら問題点が指摘されるのは当然ってだけだぞ…

つーか大都市圏なら地下鉄と郊外鉄道の接続でいいんで

リニアとは問題のスケールが違う
東海の事業だと言っておきながら政治家が堂々と首つっこんで
ああだこうだ言ってる時点で不健全

>サブ路線としては全然アリ
>まあ新交通かモノレールになっちゃうんだけど
首都圏関西は高架化しねえと無理だって
モノレール維持出来ないそこそこの大都市といえば…姫路だけどこの辺まで来ないと新しくLRTやろうとはならないだろう

リニアは今の計画通り進んだとしても
開業10年目に後期高齢者＋家庭内介護従事者が国民の75%になるのに
リニアで遠出なんかするわけないじゃん…

>とはなってるんだけど建設中の駅前通り地獄の交通事情を経験してるとね
>西側延伸時に完成するまで大丈夫か…？という気持ちが凄いんだ
工事中バス路線潰すわけにもいかないから正直詰んでる

LRTバスSL電車経由で宇都宮から東京行く動画見てちょっとやりたいなってなった

>モノレール維持出来ないそこそこの大都市といえば…姫路だけどこの辺まで来ないと新しくLRTやろうとはならないだろう
俺たちの山陽電鉄

>>東京は道路そのものが足りねえ！
>都心はどこも片道4車線くらいあるだろ？
その4車線道路にみっちり車が詰まるのが都内なんだ
昼はガラガラなんだけどな

ゆいの杜の沿線は飯屋多くていいよね
ヤクルトカフェ高いけどサラダバー豪華だった

>開業10年目に後期高齢者＋家庭内介護従事者が国民の75%になるのに
>リニアで遠出なんかするわけないじゃん…
そうなると全国民マイカー持たざるを得なくなるからLRT延伸なんて論外だよね

俺の行きつけのラーメン屋がLRT沿線に移転してたんで今度行くわ

>俺の行きつけのラーメン屋がLRT沿線に移転してたんで今度行くわ
おまんまん…

滑ってますよ

千葉都市モノレールみたいなものをポンポン生やして維持できるかって言うとほぼ間違いなく無理だもんなぁ

ヨドバシあるから宇都宮は都会！

>千葉都市モノレールみたいなものをポンポン生やして維持できるかって言うとほぼ間違いなく無理だもんなぁ
モノレールよりかはずっと安いよ

やっぱり地面から大きな段差もなく直接乗れるのってすごいメリットだなと思うよ

スレ画のせいでホンダ出張行く時にレンタカー使えなくなった

>というか今適当にググったら連節バスが定員130人くらいに対してLRTが160人って出たんだけど
>まさかこの30人差を「大体一緒」言うてたんか？
更に言えばバスは定員がほぼ絶対でどう足掻いても定員を超過して乗る事ができないけど
電車って割と定員オーバーも視野に入れた設定されてる事が多いから実態としての輸送能力って結構差が出るよね

>ヨドバシあるから宇都宮は都会！
実際北関東の中心都市なのは間違いないし

>スレ画のせいでホンダ出張行く時にレンタカー使えなくなった
TE？TW？

>千葉都市モノレールみたいなものをポンポン生やして維持できるかって言うとほぼ間違いなく無理だもんなぁ
あれくらい道路交通から隔絶すれば自動運転化の余地があるからまだ生き残れる
宇都宮LRTはこれから常時数十人単位の乗務員を抱え続けなきゃいけないので…

正直都市部に住んでりゃ電車よりバスのがはるかに減便してるの分かると思うけどなぁ

もっと速度上げて欲しいいいいいいいい

平石あたりが早く発展するといいんだけど今のとこホンダとベルモ間なにもなさ過ぎる

>正直都市部に住んでりゃ電車よりバスのがはるかに減便してるの分かると思うけどなぁ
うちの地域はJRの普通列車が壊滅して高速バスが日常の足になったよ…

>平石あたりが早く発展するといいんだけど今のとこホンダとベルモ間なにもなさ過ぎる
グリーンスタジアムでサッカーの試合観に行く時にスレ画使ったよ
バスの時より快適だった

>もっと速度上げて欲しいいいいいいいい
技術的には可能らしいけど路面電車は法律上速度制限厳しいから…

>うちの地域はJRの普通列車が壊滅して高速バスが日常の足になったよ…
JRが分かりやすく減便してるのって田舎じゃない？

>>正直都市部に住んでりゃ電車よりバスのがはるかに減便してるの分かると思うけどなぁ
>うちの地域はJRの普通列車が壊滅して高速バスが日常の足になったよ…
移動に高速バス使うそれは本当に都市部か？

>うちの地域はJRの普通列車が壊滅して高速バスが日常の足になったよ…
福岡人のレス

>正直都市部に住んでりゃ電車よりバスのがはるかに減便してるの分かると思うけどなぁ
宇都宮はJR東武のやる気のなさが半端ないので…

駅が近づくと滅茶苦茶ノロノロ運転になるのは絶対必要なのかね

>宇都宮はJR東武のやる気のなさが半端ないので…
JRも東武も頭日光だからな
いやJRは新幹線もあるけど

>移動に高速バス使うそれは本当に都市部か？
西日本の県庁所在地とかそんな感じ

>正直都市部に住んでりゃ電車よりバスのがはるかに減便してるの分かると思うけどなぁ
減便で使い勝手悪くなって利用者減って…の悪循環ループに入り始めたのがウチの地元だ

>平石あたりが早く発展するといいんだけど今のとこホンダとベルモ間なにもなさ過ぎる
市街化区域の外だから下手に開発できないしなあ
とりあえずでかい公園は作るらしい

>駅が近づくと滅茶苦茶ノロノロ運転になるのは絶対必要なのかね
車両と線路設計の噛み合わせが悪くてスピード出すと脱線しちゃう
した

>車両と線路設計の噛み合わせが悪くてスピード出すと脱線しちゃう
>した
うちの地元も新車入れたばっかりの頃に脱線させてたけど
なんであんなLRTは脱線しやすいんだろうね

宇都宮はLRTとバス一体で公共交通網作ろうとしてるのにバス憎んでるのはなんなの…

>宇都宮はLRTとバス一体で公共交通網作ろうとしてるのにバス憎んでるのはなんなの…
最後はなすり付けか

バスとの乗り継ぎアプリあるんだっけ
使いやすいなら便利だよな

>バスとの乗り継ぎアプリあるんだっけ
>使いやすいなら便利だよな
乗り換え前提ならせっかくだから宇都宮駅の電停にバスに接続するLRTの時間書いてほしい

>宇都宮はLRTとバス一体で公共交通網作ろうとしてるのにバス憎んでるのはなんなの…
地元民じゃなさそう

>宇都宮はLRTとバス一体で公共交通網作ろうとしてるのにバス憎んでるのはなんなの…
むしろ一体なのに実績も出したLRTをいまだに認めてない人がいるだけでは

totora買おうと思ってたら来月からsuica販売再開するのか

一体で交通路作りためにバスとLRTで使い分けましょうってなってるわけで
それこそ全部バスでいいの方がよっぽど歩み寄り放棄してんじゃん？

>それこそ全部バスでいいの方がよっぽど歩み寄り放棄してんじゃん？
全部バスのほうがB/C試算結果良かったけど自民が封殺したんすよ…

>株式会社足利銀行（あしかがぎんこう、英語: The Ashikaga Bank, Ltd.）は、めぶきフィナンシャルグループ傘下の栃木県宇都宮市に本店を置く地方銀行。「あしぎん」の愛称で親しまれている。
めっちゃ栃木のメインバンクだが