もう慣れた
わけない

朝も夕方も遅れてていやーきついって

日勤教育禁止すればこうもなろう

>西衰退しすぎだろ…
>さすが維新
JRと関係ないと思うんだけど

京都から神戸まで一直線にしたらこうもなろう！

死ぬより遅延の方がマシ

>日勤教育禁止すればこうもなろう
まあ福知山線脱線事故みたいなの起こされるよりは遅延しまくってる方がマシだが…

最近友達に勧められてYahoo乗換案内入れたら昔のデータが残っててしばらく京都線が遅延しまくりなのをいちいち通知してきてダメだった

ちょっと雨降っただけで止まる

>京都から神戸まで一直線にしたらこうもなろう！
まあこれが原因よね
正確には滋賀まで繋がってる

元から全てにおいて信用してないから大丈夫

>西衰退しすぎだろ…
>さすが維新
ウンコつく覚悟で言うけど因果が逆で東京の搾取にブチ切れて維新の国になったんだぞ

>ちょっと風吹いただけで止まる

>正確には滋賀まで繋がってる
無茶しやがって…

京阪沿線でよかった〜

その無茶のおかげで利用者多いから仕方ない面はある

>ちょっと風吹いただけで止まる
それは新聞屋が悪い

>>正確には滋賀まで繋がってる
>無茶しやがって…
というかエリアごとに区切って愛称付けただけで正確には全部元々東海道線では

くそざこ湖西線

>>ちょっと風吹いただけで止まる
>それは新聞屋が悪い
なんでもマスコミのせいにする人…

雨で止まる　関西線と加古川線
風で止まる　湖西線

え〜風で止まっちゃうのぉ〜？
ざぁこ❤︎
ざぁこ❤︎

阪和線舐めんなよ

播州赤穂から野洲まで直通なんだからすごいよね新快速

湖西線はいいよ
阪和線お前マジでなんなんだよ迷惑の範囲が広すぎるんだよ

>播州赤穂から野洲まで直通なんだからすごいよね新快速
米原じゃないの？

私鉄各社にケツモチ頼みすぎじゃね…

指令所が総合職のキッザニアと化してて地獄

西日本の新快速による遅れって
東京の湘南新宿・上野東京ラインの遅れと比べてどうなんだろう
酷いと思う？

山陽は朝は振替輸送受け付けてくれない…
なので明石駅でそば食っていつものんびりしてる

>指令所が総合職のキッザニアと化してて地獄
やっぱり公務員はだめだな…

>播州赤穂から野洲まで直通なんだからすごいよね新快速
はしっこで遅れたら反対側まで遅れる！

>私鉄各社にケツモチ頼みすぎじゃね…
そいつらも割と死ぬからお互い様

>山陽は朝は振替輸送受け付けてくれない…
>なので明石駅でそば食っていつものんびりしてる
あそこの立ち食いたまにふらっと寄るわ…

でも私鉄とJRだと遅延するの多いの圧倒的にJRでしょ
神戸線なんて毎年飛び込み回数で上位に入ってるし

>網干から敦賀まで直通なんだからすごいよね新快速

もしかして近鉄ってとても偉い鉄道なのでは？と錯覚する

>もしかして近鉄ってとても偉い鉄道なのでは？と錯覚する
実際そうだが？

>京都から高槻まで止まらないからすごいよね新快速

>西日本の新快速による遅れって
>東京の湘南新宿・上野東京ラインの遅れと比べてどうなんだろう
>酷いと思う？
遅延の範囲が広いのは同じだけど
運行回復の処理は西日本が断然酷い

東みたいに私鉄が直通してないからギリギリ許さないが…

なんか枕木が燃えた？とかで遅れてたな

関東はもっと区間短いの？

阪急は滅多に止まらないから助かってる…

奈良と三重県民にとっては近鉄様は偉いどころじゃないぜ！

姫路から米原まで満遍なく事故る上に
湖西線強風や阪和線遅延も悪影響を

東はあんま遅れる印象はない
新宿付近で何かあると全て巻き込んで止まるけど

ダイヤ乱れた時に3本連続で新快速→3本連続で快速→3本連続で普通みたいなことになって
酷い混雑になって延々ダイヤ回復しないの直らないね

冷静に考えて3県2府跨いで直通してる新快速がおかしすぎるんだ

>関東はもっと区間短いの？
京都線が遅れたらすぐ新大阪と尼崎で折り返し運転始めるようなイメージ

>運行回復の処理は西日本が断然酷い
東は米原
西は赤穂

>東みたいに私鉄が直通してないからギリギリ許さないが…
むしろそのお陰で阪急や京阪が死なないんだからいいだろ

>冷静に考えて3県2府跨いで直通してる新快速がおかしすぎるんだ
この区間で新幹線乗る人ほぼいないよね

>冷静に考えて3県2府跨いで直通してる新快速がおかしすぎるんだ
1都5県跨ってる上野東京ラインはもっと上手く回してるよ

南海みたいな電車ボロくて遅延とかはないが…

>東は米原
>西は赤穂
その範囲を現場経験無い2人チームの指令員で回してるからそりゃ破綻する

最大のカスハラ対策は平常運転

鹿を撥ねて遅延！
福知山線です

私鉄に対抗するための新快速
なので区間長いのは仕方ないんだが…
にしても

技術もってる年寄り連中がいなくなったらどうすんだろう

日午後４時半ごろ、宝塚線の猪名寺ー伊丹駅間で踏切の非常ボタンが押されたということです。
　その後、尼崎ー塚口駅間で踏切の遮断棒が折れたこともわかり、これらの影響で東西線・学研都市線・宝塚線の列車に大幅な遅れが出ています。

岡山や福井まで新快速伸ばしてとか自治体が要望するだけはある

関東は関東で埼玉の山の方で事故が起きると横浜で電車が遅延するから直通運転も考えものだ

本社が自分達の失態隠すために嘘の運行情報流すのが最悪すぎる
6月の貨物列車を間違った線路に入れて運転再開しました！してから半日動かなかったやつとか

塚口の橋はもっとゴリゴリに衝角でも付けてガードしろと思うことはある

>技術もってる年寄り連中がいなくなったらどうすんだろう
もう居ないけど

尼崎塚口間って踏切は1つか2つしか無くね？

>技術もってる年寄り連中がいなくなったらどうすんだろう
機械化しようぜ

>なので区間長いのは仕方ないんだが…
同じように区間長い他のJRは上手くやってるから単に組織腐ってるだけだよ

ここまで長くて本数走ってるところそんなあるんか？

関東みたく直通打ち切りとか途中折り返し行先変更とかがマジで無くで
グダグダの中をグダグダ走るだけだからいつまでも戻らない

もうこれ以上新快速は停車駅増えさないで

>日午後４時半ごろ、宝塚線の猪名寺ー伊丹駅間で踏切の非常ボタンが押されたということです。
>　その後、尼崎ー塚口駅間で踏切の遮断棒が折れたこともわかり、これらの影響で東西線・学研都市線・宝塚線の列車に大幅な遅れが出ています。
障検光っただけで10分20分も無駄に駅間で止めるから
他で無謀横断とか急病人起きてトラブル連鎖するんだよね
私鉄は1分で再開するのに

>>この区間で新幹線乗る人ほぼいないよね
>観光客は大阪京都間を新幹線で移動してるって聞いたけど本当かよと思う
外人観光客は乗り放題みたいなチケットあるから

>外人観光客は乗り放題みたいなチケットあるから
それがのぞみ別料金だから1時間に1〜2本のひかりに集中する地獄

運行情報では遅延無いのに駅行ったら遅延してるの意味わからん

>京都から神戸まで一直線にしたらこうもなろう！
そういえば信楽鉄道の正面衝突事故ってこういうとこを含めて長距離走る列車が遅れると厄介だからってことで事前の合意無視して設計変更したのが原因の一つだったな

>障検光っただけで10分20分も無駄に駅間で止めるから
>他で無謀横断とか急病人起きてトラブル連鎖するんだよね
>私鉄は1分で再開するのに
駅で止めても踏切降りるぞ
しかも交通量の多い道路を長時間封鎖だ

>そういえば信楽鉄道の正面衝突事故ってこういうとこを含めて長距離走る列車が遅れると厄介だからってことで事前の合意無視して設計変更したのが原因の一つだったな
30年前から体質変わってないのマジ…

>　その後、尼崎ー塚口駅間で踏切の遮断棒が折れたこともわかり、これらの影響で東西線・学研都市線・宝塚線の列車に大幅な遅れが出ています。
尼崎市内は踏切無くした方が良くない？
ほぼ毎週線路内立入りがあるんだけど…

>駅で止めても踏切降りるぞ
>しかも交通量の多い道路を長時間封鎖だ
私鉄はそういう時に鉄道側の信号と連動して踏切開けられるようになってるんすよ
JRは何があっても閉めっぱなしだから通行人が強行突破して収拾つかなくなる

>>障検光っただけで10分20分も無駄に駅間で止めるから
>>他で無謀横断とか急病人起きてトラブル連鎖するんだよね
>>私鉄は1分で再開するのに
>駅で止めても踏切降りるぞ
>しかも交通量の多い道路を長時間封鎖だ
ゴミすぎない？なんの権利があってそんなことやってんの

>指令所が総合職のキッザニアと化してて地獄
どゆこと？総合職採用の新入社員がいきなり指令員やってんの？

尼崎はよく名前出るね

宝塚線の遮断棒折れすぎ問題

>>駅で止めても踏切降りるぞ
>>しかも交通量の多い道路を長時間封鎖だ
>私鉄はそういう時に鉄道側の信号と連動して踏切開けられるようになってるんすよ
>JRは何があっても閉めっぱなしだから通行人が強行突破して収拾つかなくなる
もう…解体しろ！

>尼崎はよく名前出るね
わりとロクでもないとこってイメージ

あんまり遅延に慣れすぎてもう驚かないしムカつきもしない
嘘本当は毎回ムカついてる

>もう…解体しろ！
いやそれは困るだろ

>>尼崎はよく名前出るね
>わりとロクでもないとこってイメージ
割とどころか関西で一番治安悪いところだぞ

>>もう…解体しろ！
>いやそれは困るだろ
私鉄に買収してもらえばいい

以降のレスはJR西日本アプリWESTERからご確認いただけます。

通勤に使ってるけどホントスナック感覚で遅延する

JR西日本のいいところ
イコちゃんが可愛い
以上

欧州だと都市鉄道でこういうクソ運行する会社は運営権剥奪されるんだけど
日本は上下一体で民営化しちゃったから利潤追求のためにやりたい放題なんすわ

>JR西日本のいいところ
>イコちゃんが可愛い
>以上
新快速があるだろ！

JR神戸線が定刻を維持できた週がないと思う

>欧州だと都市鉄道でこういうクソ運行する会社は運営権剥奪されるんだけど
>日本は上下一体で民営化しちゃったから利潤追求のためにやりたい放題なんすわ
うーん猫の国

イギリスも鉄道再国有化とか言ってるし日本も国鉄に戻したら？

>私鉄はそういう時に鉄道側の信号と連動して踏切開けられるようになってるんすよ
でもソレって係員がいる駅とか列車の有無とか色々条件あって自動でやってるとこは無理では

京阪は代替路線が少ないから割と死に物狂いで復旧をやる印象

>でもソレって係員がいる駅とか列車の有無とか色々条件あって自動でやってるとこは無理では
普通にPRC導入してるところでもやってる話だけど…

>イギリスも鉄道再国有化とか言ってるし日本も国鉄に戻したら？
それで改善したら逆立ちして鼻からスパゲッティ食ってやるわ

東も東海もそうだけど現場のノウハウ継承とか練度大丈夫…？という事故が最近起こりすぎ

インフラ軽視の最先端政党選んだんだから織り込み済みだろ

>東も東海もそうだけど現場のノウハウ継承とか練度大丈夫…？という事故が最近起こりすぎ
国鉄上がりのベテランは居なくなって技術継承はされなかったから大丈夫だよ

>JR神戸線が定刻を維持できた週がないと思う
しょうもないのはちょっと風吹いただけで架線にモノ入ったとかでしょっちゅう止まるやつだよな
チューブでも被せとけよもう

かいさいじんって一時期のネガキャンで運転手って言葉に物凄い嫌悪感植えつけられてるからね

やっぱり阪急だよね！

平日に帰省するつもりだから止まると困る

かいさいじんis誰？

>欧州だと都市鉄道でこういうクソ運行する会社は運営権剥奪されるんだけど
お金が無いのは鉄道会社の努力が足りない役所に金せびるより先にやることがあるだろってな日本とは違うからだけどな
あっちは国や地方自治体がちゃんとと言っていいかは微妙なとこもあるけどそれなりに金出している

>しょうもないのはちょっと風吹いただけで架線にモノ入ったとかでしょっちゅう止まるやつだよな
それも隣の阪神阪神なら最寄りの駅員がさっと対応して終わるのに
JRだと保線拠点から係員が集まるまで1時間2時間平気で止めっぱなしだからな

>やっぱり阪急だよね！
トロくさいのと妙に揺れるのと冷暖房ケチケチなのがなあ
ギンギンに空調効かせる阪神を見習えよ

>やっぱり阪急だよね！
飯食いに行くときは阪急だな
沿線に好きな店が多い

鉄道会社のスレなのにまさはるに持っていこうとしてるのいない？

人身事故2客のしょーもないトラブル2飛来物とか沿線でのトラブル1
ぐらいの割合で毎日遅延してる気がする

踏切の無謀横断
こいつだけは許せねえ

>鉄道会社のスレなのにまさはるに持っていこうとしてるのいない？
脳味噌モンキーだから触んな

現場の給料少ないのに優秀な人が来るわけない

>鉄道会社のスレなのにまさはるに持っていこうとしてるのいない？
気のせい

1番笑ったのが戸袋に手が挟まれて遅延になった時、次点が建設中の駅に電車が突っ込んで大破して大幅に遅延した日

>脳味噌モンキーだから触んな
JR西日本の指令員のこと？

でも売上高が過去最高だそうですよ
儲かってまんなあ

>しょうもないのはちょっと風吹いただけで架線にモノ入ったとかでしょっちゅう止まるやつだよな
架線に異物が絡まったら私鉄でも止まるぞ
コンビニのビニール袋ぐらいだと助走して手前でパンタグラフ降ろしてくぐり抜けるとかやることもあるけど

陸上輸送の道路分の限界が鉄道に回ってきてるのか、貨物列車のトラブル増え過ぎじゃね？

日本の鉄道ってもう正確に運行されてないよね

乗り入れやめたらいいんじゃないの？東西線も全部尼崎止まりで

飛び込みはJRを選ぶ人多いなと毎度思う

>飛び込みはJRを選ぶ人多いなと毎度思う
新快速が悪いと聞く

新快速はJR西の生命線の一つだから無くすことは絶対ない
むしろAシート増やせ

>飛び込みはJRを選ぶ人多いなと毎度思う
京阪神間は満遍なくな感じがする…

なんかあった？円上がったから？

人身で阪急阪神JRが全滅したことがあった様な気がする

新快速は2つに切ったほうがいいんじゃねぇかと思うが
運用逆に難しいんだろうな…

飛び込みは流石に昔より減ってんじゃないの
じゃなきゃなんのために鬱陶しいホームドア付けたのよ

一番困るのが何のアナウンスも無く電車が運休になってるとき
乗り替えるはずの電車が運休になってて大雨が吹き込むホームで数十分待たされた

ホームドアの設置も私鉄のが積極的な気がする

>一番困るのが何のアナウンスも無く電車が運休になってるとき
WESTERでアナウンスしてるんじゃねーの

>飛び込みは流石に昔より減ってんじゃないの
>じゃなきゃなんのために鬱陶しいホームドア付けたのよ
全くの無意味とは言わないけど結局死ぬやつって乗り越えたりするからね…

>WESTERでアナウンスしてるんじゃねーの
JRに非がある原因の時は運行情報流れないよ

ホームドア付けたから減るんじゃなくて増えてきたからホームドアつけたんですね

三ノ宮駅とかホーム幅限界すぎだよな…
ホームドアのせいでますます狭くなって車掌が毎日白線の内側に〜って怒鳴ってるけど無理だろあの幅で

運休の判断クソすぎるよね

>>WESTERでアナウンスしてるんじゃねーの
>JRに非がある原因の時は運行情報流れないよ
はあ？

須磨駅とかホームドア居る気がするけど付けたら狭いだろうなあ

神戸線と京都線に巻き込まれる宝塚線

>>一番困るのが何のアナウンスも無く電車が運休になってるとき
>WESTERでアナウンスしてるんじゃねーの
車内アナウンスも無しで降りた駅の駅員に訪ねたらえ？って顔した後数分調べて運休ですねって回答来たから
本当にWESTERでしかアナウンスしてないんだろうな…

真面目に聞いてほしいんだけど
なんで気軽に踏切侵入で電車止めるコンボがアホみたいに起こるの？

>ホームドア付けたから減るんじゃなくて増えてきたからホームドアつけたんですね
介助者が目を離したときにうっかりロックし忘れた車椅子が転がって使用者もろともホームから落ちたという死亡事故とかをきっかけに騒がれ出した
ホームの端を歩く人との接触事故も防げるとか鉄道会社にとってメリットもあるのでやってもいいですよって流れになった

>三ノ宮駅とかホーム幅限界すぎだよな…
>ホームドアのせいでますます狭くなって車掌が毎日白線の内側に〜って怒鳴ってるけど無理だろあの幅で
ホームドアのセンサーが安物のクソ仕様のせいで
延々とインターロック引っ掛かって遅延したりするからマジでクソ

アナウンスよりも自分で運行情報見るのが1番だ
何か来ないなと思ったらサイレント遅延なんてよくあるし

ホームドア付けること自体はまあ別にいいと思う
飛び込みというよりうっかりでの落下とか減るだろうし
それで運用ちゃんとできないのはどうなのって話で

>真面目に聞いてほしいんだけど
>なんで気軽に踏切侵入で電車止めるコンボがアホみたいに起こるの？
>障検光っただけで10分20分も無駄に駅間で止めるから
>他で無謀横断とか急病人起きてトラブル連鎖するんだよね
>私鉄は1分で再開するのに

高速運転する割に車両の性能に余裕がないというかギリギリでケチってるので運転士はハゲる

>高速運転する割に車両の性能に余裕がないというかギリギリでケチってるので運転士はハゲる
未更新の207系が1ユニット壊れたままで走り続けてる狂気

>>>一番困るのが何のアナウンスも無く電車が運休になってるとき
>>WESTERでアナウンスしてるんじゃねーの
>車内アナウンスも無しで降りた駅の駅員に訪ねたらえ？って顔した後数分調べて運休ですねって回答来たから
>本当にWESTERでしかアナウンスしてないんだろうな…
頭おかしいのか

台風の時とかにサイレント遅延からそのまま遅延させて結局運休とかされるとどんな判断してんだってなる

>欧州だと都市鉄道でこういうクソ運行する会社は運営権剥奪されるんだけど
嘘つけそれだとDBはとっくに死んでるわ

>真面目に聞いてほしいんだけど
>なんで気軽に踏切侵入で電車止めるコンボがアホみたいに起こるの？
山陽電車でも良く起きるけどすぐ電車来ないと思ってるから前が詰まってても入る車があるし
待ちたくないからまだ行けるやろで遮断機降りても渡る
尼崎駅みたいな距離が長い踏切だと年寄りが渡りきれない

>嘘つけそれだとDBはとっくに死んでるわ
猫の国したいだけなの丸出しで無視されてるレスにいまさら反応する事ないと思うよ…？

海外の鉄道と比べたらたいしたことないんでしょ？海外行ったことないから知らんけど

アフターコロナで需要減ったままだぜ〜で雑に車両数減らしたから
嵯峨野線は日中に地元住民が乗れない路線になったし土日の新快速で積み残しが出る

207系電車のいいところ：高速、加速力が高い、東西線の地下急勾配で故障した他編成を押せる、車内が広いので詰込みが効いて客の居住性が良い
悪いところ：スピードとトルクという真逆の性能両立のために回生ブレーキの特性がとても悪い、コストダウンのために7両中3両しか電動車がないのもその問題に拍車をかけている、車体幅を広くしたのに台車の空気ばね受の幅は先代の205系から大して拡げなかったので安定性がよくない
結論から言うと今でもJR西は463両もこの電車を使ってるのでいい電車なんだけど、その乗務員にとってよかったかどうか
電車に必要な三大要素、走行性能、居住性、輸送力の3つは揃えてやったんだからあとは少々ダメでも我慢して、乗務員が扱うのに苦労してもいいから、とにかく上手く運転してどうにかしろ、と言う電車、ちなみに当時尼崎で事故を起こした編成含む運転台には
fu3802265.jpgのような乗務員の悲鳴のような落書きが書かれていた
人権、人命を軽視した、乗せられる人間には、たまらん電車だ

>嘘つけそれだとDBはとっくに死んでるわ
実際その通りでDBがSバーンの運営権奪われた都市普通にあるよ

>海外の鉄道と比べたらたいしたことないんでしょ？海外行ったことないから知らんけど
ぶっちゃけトレニタリアとか馬鹿にできないレベルで今の関西JRは終わってる

金払い渋くて叶わんって話をしようと思ったがなんかそんな雰囲気じゃないな

>真面目に聞いてほしいんだけど
>なんで気軽に踏切侵入で電車止めるコンボがアホみたいに起こるの？
そもそも都市部に踏切なんて残してるのがアホだから

>金払い渋くて叶わんって話をしようと思ったがなんかそんな雰囲気じゃないな
むしろそういうスレだろ

VVVFがどうのこうの

やっぱ自動車通勤が最強だわ
遅れても自分のせいだし納得がいく

>神戸線と京都線に巻き込まれる宝塚線
川西池田駅を池田っていうの無理すぎるだろ

>金払い渋くて叶わんって話をしようと思ったがなんかそんな雰囲気じゃないな
バカが紛れてるから無視しとけ

何でもかんでも路線繋げればいいってものでもないと思うんですよ

>何でもかんでも路線繋げればいいってものでもないと思うんですよ
新快速に関してはちゃんと武器にできてるから…

>何でもかんでも路線繋げればいいってものでもないと思うんですよ
あんまり繋がってる方ではないと思う
私鉄乗り入れも無いし

こんな体たらくでもJRが海外の鉄道より劣ってるわけない！新快速最強！って鉄オタが擁護してくれるのいいよね

>こんな体たらくでもJRが海外の鉄道より劣ってるわけない！新快速最強！って鉄オタが擁護してくれるのいいよね
いい…