故障パーツ新造したんだっけか

治るまで結構長く掛かったね

昨日の試運転でもたくさんの撮り鉄が群がってたけど
彼らは補助のEF65とC57のどっちをメインに撮りたいとおもってたんだろう？若い奴はEF65目当てが多そうなイメージなんだけど

鉄ヲタはオリジナルを求めるからなぁ
他燃料用のボイラーでもいいだろうに

EF65も旧時代のレア機関車扱いされる時代か

>鉄ヲタはオリジナルを求めるからなぁ
>他燃料用のボイラーでもいいだろうに
ゆーて決めてるのは鉄道会社では

>EF65も旧時代のレア機関車扱いされる時代か
貨物からも引退するしなぁ

世界では今も蒸気機関車を新造してる国や地域って結構あるの？

>世界では今も蒸気機関車を新造してる国や地域って結構あるの？
イギリスは作ってる

>世界では今も蒸気機関車を新造してる国や地域って結構あるの？
舞浜で走ってる蒸気機関車一応国産の最新鋭の蒸気機関車では

小型の蒸気機関車はたまに作られてるよ
いっそのことC67を新造したらいいんじゃ

https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_locomotives_of_the_21st_century
ふむ…

かわいい

>https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_locomotives_of_the_21st_century
>ふむ…
イギリス多いけど他でも作ってんのね
C62を重油式とかで作ってくれないかな

>小型の蒸気機関車はたまに作られてるよ
>いっそのことC67を新造したらいいんじゃ
なんか途上国の山間部で小型の蒸気機関車が使われてたりするけどディーゼルじゃいかんのか

>なんか途上国の山間部で小型の蒸気機関車が使われてたりするけどディーゼルじゃいかんのか
観光資源なんじゃない

投炭を自動化するか重油燃焼式にして
電子制御で電車と同じように簡単に運転できるようになれば
運用の自由度上がると思うんだけどな

どこまでを蒸気機関車と見なすかになってくる
シリンダーに蒸気入れて駆動するのは必須だろうか
画像はランダム

>治るまで結構長く掛かったね
間にD51の整備もあって6年弱だったかなC57修繕の期間

>なんか途上国の山間部で小型の蒸気機関車が使われてたりするけどディーゼルじゃいかんのか
あるから使う、まだ動くから使う、で生き残ってた
さすがに今時はほとんど観光用だけど

>どこまでを蒸気機関車と見なすかになってくる
>シリンダーに蒸気入れて駆動するのは必須だろうか
>画像はランダム
タービン式蒸気機関車（機械式電気式どちらも）が存在したんでシリンダーが必須でもないかな

となると燃焼ガスじゃなくて蒸気で駆動することが条件か

>となると燃焼ガスじゃなくて蒸気で駆動することが条件か
水分補給が重要になるな

>投炭を自動化するか重油燃焼式にして
>電子制御で電車と同じように簡単に運転できるようになれば
蒸気機関車を運用するうえで大変なのは水の補給と方向転換
少数を勾配緩い短い区間で運転するなら何とかなるけどそういうの限られた路線でのイベント列車ぐらいにしかならない

>蒸気機関車を運用するうえで大変なのは水の補給と方向転換
復水器つけた電気式蒸気タービン機関車なら良いんだろうけど
本末転倒な気もするんよな…

お湯沸かすのに時間かかるのが致命的

>お湯沸かすのに時間かかるのが致命的
ボイラーに火を入れるだけでも1時間くらい掛かると聞いたが？

>復水器つけた電気式蒸気タービン機関車なら良いんだろうけど
機関車の大きさだと空冷じゃ放熱が追い付かない
砂漠地帯で水の節約のために少しでもという例はあるけど捨てた方がはるかにマシ

修理名目でほぼ全ての部品を新造したらダメなの？

まず石炭を手動で焚べるのが労力最悪だからな
船でもそれで石炭の蒸気レシプロとか廃れたし

圧縮空気でいいじゃない
蒸気を使うのに熱を捨ててるのはすごく無駄だから

>まず石炭を手動で焚べるのが労力最悪だからな
自動給炭機くらいついてるんでしょ？

>修理名目でほぼ全ての部品を新造したらダメなの？
JR九州の58654号機がそんな感じ

見た目だけならボイラー内にディーゼルとキャパシタとモーターを入れた
シリーズハイブリッドでいいんだけどね
音と白煙装置は別で付ける

蒸気圧高くなりすぎて破裂したやつがみたい

>JR九州の58654号機がそんな感じ
今使ってるのを長く使いたいのもわかるけど
これからも観光用に蒸気機関車を走らせたいなら新造した方がいいと思うんだけどな

山口線に戻ったらタイトな運用スタートか
SLやまぐち号の魅力は山線を急客機の性能一杯で運転するところ
老体を労って無理をしない大井川鐵道とは真逆な攻めな姿勢がいい

今の法律だとボイラーの新造が出来ないらしい
そっち方面詳しくないからこの程度の知識だけど

でんちゃさえ湧いて来なけりゃ良い観光資産なんだがなぁ

>>まず石炭を手動で焚べるのが労力最悪だからな
>自動給炭機くらいついてるんでしょ？
SLのストーカーってただ放り込むだけで効率よく燃えてくれるよういい感じにくべることができない

sLが通った時のタールっぽい匂いが好き、ああレトロでロマンだなってなる

>JR九州の58654号機がそんな感じ
製造当時の部品が一つも残ってないテセウスの船状態なんだっけか

>蒸気圧高くなりすぎて破裂したやつがみたい
高すぎたんじゃなくて整備不良によるものならあるよ

>山口線に戻ったらタイトな運用スタートか
>SLやまぐち号の魅力は山線を急客機の性能一杯で運転するところ
10月に間に合うよう9月はやまぐち号休んで試運転計画だしな山口線

>>JR九州の58654号機がそんな感じ
>製造当時の部品が一つも残ってないテセウスの船状態なんだっけか
最初の復活劇ではボイラー作って二度目は台枠新造
他の部材も入れ替え激しいこと思えばまあな

現代のパーツだとベアリングとかの性能高くなるんかな
フリクションロスとか良くなるのけ？

>現代のパーツだとベアリングとかの性能高くなるんかな
大戦中の人手不足で他分野の技術者が駆り出されたけど設計書どおりに部品加工したら動かずすり合わせの重要性が…なんてウソかホントかよくわからない昔話聞いたのなんか思い出した

軸受そのものよりあちこちの軸受部にサーモセンサーを取り付けて一括でモニターできたりみたいな進化がすごい

このスレでイベントじゃななく日本国内の現役時代の蒸気機関車が引く列車乗ったやついるの？

>このスレでイベントじゃななく日本国内の現役時代の蒸気機関車が引く列車乗ったやついるの？
乗っていてかつ覚えているというのなら60歳以上のとしあきがいるかどうかだろうな

>このスレでイベントじゃななく日本国内の現役時代の蒸気機関車が引く列車乗ったやついるの？
乗った記憶があるのはこれだけだなあ

嘘ついた
大井川鉄道もたしか子供の時に乗った

>>現代のパーツだとベアリングとかの性能高くなるんかな
>大戦中の人手不足で他分野の技術者が駆り出されたけど設計書どおりに部品加工したら動かずすり合わせの重要性が…なんてウソかホントかよくわからない昔話聞いたのなんか思い出した
メタルのすり合わせは重要で摺動面であり潤滑部だから
ミニュチュアサイズ、自動車エンジン用から大型船舶エンジン用のメタルを製造してるメーカー勤務の時に職人さんから聞いた話では境界面の潤滑油切れが起きないようにするのがキモだとか
さんふらわあのメタル大きかったな

>このスレでイベントじゃななく日本国内の現役時代の蒸気機関車が引く列車乗ったやついるの？
幼児の頃は地元の国鉄駅（当時）にまだ蒸気機関車がいたけどＳＬ列車に乗ったという明確な記憶はないな
はっきり覚えてるのは京都の梅小路と愛知の明治村で乗ったぐらい

「蒸気機関車とか金かかって儲け少ないし棄てたいんだよな」

や

>>蒸気圧高くなりすぎて破裂したやつがみたい
1948年アメリカはオハイオ州の爆発事故
水位が低くなりボイラーが過熱気味だったところに水を足したところ破裂
負傷により運転士ら３人死亡

真岡鉄道のは乗った
国鉄は1975年に無煙化完了したから還暦あきの出番だな

>このスレでイベントじゃななく日本国内の現役時代の蒸気機関車が引く列車乗ったやついるの？
物心ついた頃には蒸気機関車は貨物用だけだった

観光蒸気機関車って給水給炭どうしてんだろうな
トラックで先回りしとるんけ

>>>蒸気圧高くなりすぎて破裂したやつがみたい
>1948年アメリカはオハイオ州の爆発事故
>水位が低くなりボイラーが過熱気味だったところに水を足したところ破裂
>負傷により運転士ら３人死亡
もっと大規模な軍艦のそれとか顕著だけどボイラーの爆発とか高温の蒸気と熱湯が撒き散らされて地獄絵図だろうな

戦時急造したせいでD52はボイラーが爆発しまくって戦後に作り直したらしい

怖いね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

鉄道ファンではなく艦艇ファンだがフネの動力の歴史とよく似ているところがあるな…

>観光蒸気機関車って給水給炭どうしてんだろうな
>トラックで先回りしとるんけ
車庫で補充してるよ

日本とアメリカの蒸気機関車の出力の差は戦後でも凄いけど単に必要性の差なのか？

石炭くべるのに夢中で信号見てなくて100人以上死んだ事故があったな…

>日本とアメリカの蒸気機関車の出力の差は戦後でも凄いけど単に必要性の差なのか？
路盤の耐荷重の差
日本の地盤ではアメリカみたいな途方もない軸重の機関車は運行できない

>>日本とアメリカの蒸気機関車の出力の差は戦後でも凄いけど単に必要性の差なのか？
>路盤の耐荷重の差
>日本の地盤ではアメリカみたいな途方もない軸重の機関車は運行できない
アメリカは貨物列車とか日本とはもう規模が桁違いだもんな

ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ

>>お湯沸かすのに時間かかるのが致命的
>ボイラーに火を入れるだけでも1時間くらい掛かると聞いたが？
６時間な

>>>お湯沸かすのに時間かかるのが致命的
>>ボイラーに火を入れるだけでも1時間くらい掛かると聞いたが？
>６時間な
そんなに（画像略）
朝6時に作業始めても動くようになるのは昼過ぎじゃないか…

そりゃ廃れるわ

>そんなに（画像略）
>朝6時に作業始めても動くようになるのは昼過ぎじゃないか…
なので一晩中火を絶やさないでおいたりする

>なので一晩中火を絶やさないでおいたりする
現在のイベント運行ならともかく昔のように毎日運航してた当時は
点検整備時以外は火を落とさなかったんじゃないか?
秩父でも運行のない平日も火を絶やさなかったとどこかで見聞きした記憶
熱による金属の膨張収縮から車体を守る目的もあったような

>秩父でも運行のない平日も火を絶やさなかったとどこかで見聞きした記憶
>熱による金属の膨張収縮から車体を守る目的もあったような

>「蒸気機関車とか金かかって儲け少ないし棄てたいんだよな」
新幹線と山手線とかはともかく鉄道なんてそもそも儲からないので新幹線と首都圏以外は棄てた方が効率良いのが可視化されつつあるからなあ…

>新幹線と山手線とかはともかく鉄道なんてそもそも儲からないので新幹線と首都圏以外は棄てた方が効率良いのが可視化されつつあるからなあ…
それでも将来見据えて頑張っていたのにコロナ禍で全部ひっくり返された上にそのとき要請という名の強要で被った損害一切救済してもらえなかったからな
それどころか黒字に戻ったってだけで借金も無くなったのに暴利貪ってると言わんばかりの扱い

>>秩父でも運行のない平日も火を絶やさなかったとどこかで見聞きした記憶
>>熱による金属の膨張収縮から車体を守る目的もあったような
これだけやっても今からしたら普通列車以下の速度で
それにこんな保全の面からしたら非効率の極みだわな

>投炭を自動化するか重油燃焼式にして
>電子制御で電車と同じように簡単に運転できるようになれば
>運用の自由度上がると思うんだけどな
今ガチで石炭燃やしてるSLもうないのでは？

>新幹線と山手線とかはともかく鉄道なんてそもそも儲からないので新幹線と首都圏以外は棄てた方が効率良いのが可視化されつつあるからなあ…
貨物列車「えっ」

>>新幹線と山手線とかはともかく鉄道なんてそもそも儲からないので新幹線と首都圏以外は棄てた方が効率良いのが可視化されつつあるからなあ…
>貨物列車「えっ」
儲からねえから貨物ターミナルとか売りに出されて再開発してんだろが

>1784264977836.mp4
>ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ
後ろの65がパンタグラフ上げてるけど
なんか意味があるのかな
それともこっそり推してる？

>今ガチで石炭燃やしてるSLもうないのでは？
それどころかSLだけで運転すること自体が珍しいよな

>>新幹線と山手線とかはともかく鉄道なんてそもそも儲からないので新幹線と首都圏以外は棄てた方が効率良いのが可視化されつつあるからなあ…
>貨物列車「えっ」
当のJR貨物が船検討したり止めたがってるじゃん

そもそも現在の鉄道会社が鉄道だけで儲かってるとか需要はあるのに赤字なのは努力が足りないって昭和のまま頭止まってる奴だよな
昭和の頃ですらそんなことなかったけど

>そもそも現在の鉄道会社が鉄道だけで儲かってるとか需要はあるのに赤字なのは努力が足りないって昭和のまま頭止まってる奴だよな
>昭和の頃ですらそんなことなかったけど
東急とか鉄道の儲けのほうが少ないだろうな

>東急とか鉄道の儲けのほうが少ないだろうな
東急だって小林一三が宝塚でやったのと同じことやって大きくなっただけで鉄道だけでのし上がったわけじゃないし

>後ろの65がパンタグラフ上げてるけど
>なんか意味があるのかな
>それともこっそり推してる？
修理明のC57運転中で死重の意味もあるが自走できなくなるような問題が発生したら
即最寄り駅に押し込めるようにいつでも運転できる状態にしている

見てみたかったな

山之内秀一郎のインタビュー発言やSLと手を繋いだ電機はゴハチだよとかいうどっかの幹部の言葉で誕生した編成だったけど現場の人たちは大変だっただろうな

>圧縮空気でいいじゃない
>蒸気を使うのに熱を捨ててるのはすごく無駄だから
山北のD52は魔改造されてデカいコンプレッサー2個積んでる
どの程度走れるかは不明だが

戦時中だと石炭の中に発破したときの不発信管が混ざってたこともあるらしいね
もちろん焚いたら…

>現場の人たちは大変だっただろうな
上野の出発の引き出しと鶯谷までの勾配に不安があったから大宮以北の本務のゴハチと重連だったとか
実際そこだけ手助けしたしたけどほぼD51だけで大宮まで走りきったとかなんとか
一番大変だったのは雑踏警備の職員と警視庁のポリスメンさ

>投炭を自動化するか重油燃焼式にして
>電子制御で電車と同じように簡単に運転できるようになれば
>運用の自由度上がると思うんだけどな
いっそのことディーゼルエンジンを乗せたら良いんじゃないかな？

>ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ
死重っていままで12系客車＋DE10だったのにな

>>貨物列車「えっ」
>当のJR貨物が船検討したり止めたがってるじゃん
線路まで自前でやってれば確実に赤字だし今も旅客が受け持って使用料だけ払ってても赤字だぞ
しかも貨物増やしたくても旅客の線路容量決まってる上に足遅いからネックにしかならなくて嫌がられるし

蒸気タービンなら

>アメリカは貨物列車とか日本とはもう規模が桁違いだもんな
飛行機の胴体を鉄で運んでミスって川に落とすとか
スケールが色々違いすぎてそらビッグボーイとか走るわってなる