ウイングのクリア剥げがとんでもない事になって来たので純正黒ウイング買ったぜ…
ミラーとか黒くしてるので似合うはず…

休日公道流すだけでも楽しい

スポーツカーに乗ろうと思う

スポーツカーに乗ると前の車のデフが見える

>スポーツカーに乗るとﾆﾖﾆﾖが止まらない…

ウイングはどのメーカーもなんかクリア薄い気がする…

やっぱりアイポイント低いクルマは良いな非日常感ある

車高低い車は乗り降りがちょっとね…

>スポーツカーに乗ろうと思う
それってこいつのキャッチコピーだった気がするが

>車高低い車は乗り降りがちょっとね…
駐車したとき横に余裕があれば問題ないんだけどなかなかね

スポーツカー通勤はいいぞ

スポーツカー通勤はいいぞ！

>駐車したとき横に余裕があれば問題ないんだけどなかなかね
親か弟が隣に停めるので毎日気合いで乗り降りしてるぜ…

おじさんスポーツカー乗り回すために健康に気を遣って食事制限とウォーキングしてる…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>車高低い車は乗り降りがちょっとね…
スーパーカーいいよね

>No.1420703077
木暮課長！！

>No.1420703251
脱出かな？

>>車高低い車は乗り降りがちょっとね…
>スーパーカーいいよね
NA借りて乗ったら此処までじゃないけど割とBUZAMAに
それ以来セダン乗り継続中

買った当初はサーキットで限界走行してえ…と思ったが今は弄ることもなく普通に走るだけで満足してる…

>スーパーカーいいよね
年寄りには乗れんなぁ…

>スポーツカーに乗ろうと思う

オーナー満足がスポーツカーの常とはいえ
同乗者は車高低い車に対してまあ嫌がるな…

>やっぱりアイポイント低いクルマは良いな非日常感ある
毎日乗ってればそれが日常だぞ

>>やっぱりアイポイント低いクルマは良いな非日常感ある
>毎日乗ってればそれが日常だぞ
後続の軽トラのライトクソまぶしいよな！

>1783757660833.jpg
何か…
その…

>ダイハツ車のライトクソまぶしいよな！

>>ダイハツ車のライトクソまぶしいよな！
それはアイポイントの低い車じゃなくても眩しいので安心してほしい

つまりダイハツのスポーツカー最強…

>つまりダイハツのスポーツカー最強…
コペンはあんまり上向いてない気がするな

>No.1420703077
これくらい元気なおっさんでありたい

>スポーツカー通勤はいいぞ
>スポーツカー通勤はいいぞ！
逆に平日とか毎日スポーツカー使うと非日常感が薄まりそうなので休日だけが好き

>つまりダイハツのスポーツカー最強…
シャレード…
YRV…
ストーリア…

スポーツカーになってから気がつく事
ドアが長くて駐車場の狭さに敏感になる
狭いところには停めない

今はコペンくらいだから…

>車高低い車は乗り降りがちょっとね…
これが欲しい

>スポーツカーになってから気がつく事
>トナラーに殺意沸く
>ほかスペース空いとるやろ！？

今グッドウッドをYouTubeで見てるけど
スポーツカーどころかスーパーカーやハイパーカーや
マジモンのレーシングカーばっかりでやはりビビる

>>車高低い車は乗り降りがちょっとね…
>これが欲しい
アシストハンドルは大事ね…

トナラー死ねはスポーツカーに限らず常にだぞ

>>1783757660833.jpg
>何か…
>その…
白いガチャピン（ボソッ

スポーツカーだからってドア長くする意味は無いように思うが
実際長いよな…

注文してから待つの面倒だし適当に登録未使用車のロードスターでも買おうかな
ホントはもうちょっと排気量ある車がいいけど

わざわざ運転席側に対面とかぶっ〇すぞ…

>スポーツカーだからってドア長くする意味は無いように思うが
>実際長いよな…
スポーツカーだからというより2ドアだから
2ドアでドア短い車にしようと思うと凄いちんちくりんになるかトラックみたいな形状にするしかなくなる

車幅が1.9m近い2ドアクーペなら結構気を遣うけどそこらへんのクーペなら余裕でしょFL5は4ドアだから結構楽だったし

恰幅の良い人なら2ドア乗降は大変だろうけども
存外2ドアだからって4ドアとの差異は感じないな
どちらかと言えば座面の低さに起因する問題だろうし

ドア長いのって4シーターじゃないの？

>ドア長いのって4シーターじゃないの？
2ドアならそうだけど4ドアなら短いでしょ

渋緑のロードスターええやん

ﾛﾄﾞｽﾀはNA乗りてえなあ…

ドアの分厚さからより大きく開けないと乗り降り出来ないってのもある

高性能車はサイドシルまたぐのも大変やね

>ﾛﾄﾞｽﾀはNA乗りてえなあ…
状態のいいNA6はもうオーナー持ちだからそれなりのを買ってマツダにレストアしてもらうのが近道かなって

>渋緑のロードスターええやん
ロドスタは実物見るとSUVかってくらいホイールハウス広いよな

そういえば今日のプロジェクトXはロードスターの話だっけか

うちの母ちゃんが降りる時足をドア内側→サイドシル→サイドステップ（ピアノブラック）の順に毎回ぶつけて降りるぜ

サイドのデカール貼ったらちょっとシュッとして見えるようになった
気がする

スポーツカーにボディと色違い黒ウイングは割と王道な気がする

>そういえば今日のプロジェクトXはロードスターの話だっけか
NA出た頃だと新車はアルファロメオスパイダー
お手軽中古だとMG-Bやミジェットぐらいしか選択肢が無かった記憶

>普通の車よりも容易に速度出せちゃったらスポーツじゃないだろ
？

>うちの母ちゃんが降りる時足をドア内側→サイドシル→サイドステップ（ピアノブラック）の順に毎回ぶつけて降りるぜ
よく愚痴言われんな

>普通の車よりも容易に速度出せちゃったらスポーツじゃないだろ

初代ロードスターはネイルしてるとドアノブ掴めねぇよ！ってクレームがあったけど
メーカーの回答がツメ切れだった話すき

見栄えの良し悪しはあれど擦る部分に保護テープは自分以外を乗せる場合には有用かもね

ちっさいウイングは実際効くの？
GTウイング見てからだとかなり頼りなく見える

>初代ロードスターはネイルしてるとドアノブ掴めねぇよ！ってクレームがあったけど
>メーカーの回答がツメ切れだった話すき
当時バイト先でVスペ乗ってた女性居て羨ましかったな

そういやスポーティカーって死語になっちゃったね
いつの間にやら聞かなくなってた

>そういやスポーティカーって死語になっちゃったね
>いつの間にやら聞かなくなってた
ホットハッチも消えた

>ちっさいウイングは実際効くの？
>GTウイング見てからだとかなり頼りなく見える
効くよ

>そういやスポーティカーって死語になっちゃったね
>いつの間にやら聞かなくなってた
いわゆるデザイン優先のセクレタリーカーだろうから
今はスポーツモデルは最初から中身も仕上げてるのが普通になったし

>いわゆるデザイン優先のセクレタリーカー
先鞭はポルシェ928だったか

>ちっさいウイングは実際効くの？
>GTウイング見てからだとかなり頼りなく見える
大事なのはウイングの大きさよりもリアでどれだけ剥離が少ないか
ウイングまで綺麗な流れなら効くしルーフ尻で剥離するようならほぼ効かない
例に出して悪いが明らかに剥離が生じてほぼ効かないケース

クラッチをツインプレートにした
音が変わるわけでもなく外観が一ミリも変わるわけもないのに
いろいろ高額なパーツよね・・・

>>ちっさいウイングは実際効くの？
>>GTウイング見てからだとかなり頼りなく見える
>大事なのはウイングの大きさよりもリアでどれだけ剥離が少ないか
>ウイングまで綺麗な流れなら効くしルーフ尻で剥離するようならほぼ効かない
>例に出して悪いが明らかに剥離が生じてほぼ効かないケース
初代インプレッサWRX？

NSXはレジェンドの大きなエンジンで重心も少し高めなのでやや乗り難かったな

流体CAEでいろいろ遊びたいねぇ

乗り辛いってことはなかったと思うけど

スポーツカーっぽい見た目だけど中身は普通の実用車の事をスポーティーカーと称していた時代はあった

MR乗るんだったらやっぱホイールベース長めのロータスエリーゼかポルシェボクスター乗れって思う

>クラッチをツインプレートにした
>音が変わるわけでもなく外観が一ミリも変わるわけもないのに
>いろいろ高額なパーツよね・・・
昔R32GT-RにTILTONのツインプレート入れた時はクラッチ切るとシャラシャラ…って音がしていかにもクラッチ換えてますって音で好きだった
バイクで言うとNSR250の乾式クラッチの音と同じ

ポルシェのエンジンがやっぱ重心低くていいよ
官能的な排気音でもあるし

>MR乗るんだったらやっぱホイールベース長めのロータスエリーゼかポルシェボクスター乗れって思う
ボクスターよりはケイマンじゃないの

>初代インプレッサWRX？
バレバレかもしれんけどそこはノーコメントで...
風が綺麗なら小さいウイングでも効果はある

S660の純正オプション在庫無くなる前に付けてみたけど果たして効果はあるのだろうか…

ウイングは走行風で後輪地面に押し付けグリップ力上げるパーツ
スポイラーは後部の乱気流（車を後ろに引っ張る力）を整流に近づける為のパーツ
GT-R等のGTウイングって名打ってるならウイングだけど市販車はほぼスポイラーだよ

ポルシェとか贅沢言わないからSW20欲しいです俺は

>大事なのはウイングの大きさよりもリアでどれだけ剥離が少ないか
としあきで航空力学を少なからず理解している者がいるとは
これをわかっていない愚者はウイングは立てれば立てるほど効くと考える

>ウイングは走行風で後輪地面に押し付けグリップ力上げるパーツ
>スポイラーは後部の乱気流（車を後ろに引っ張る力）を整流に近づける為のパーツ
逆では

>ポルシェとか贅沢言わないからSW20欲しいです俺は
今ならNAでも楽しく乗れそう

>ボクスターよりはケイマンじゃないの
ケイマンの方がそりゃ剛性取れてていいに決まってる

MR-Sを続けていれば今頃は・・・とはならんか

下はまずフロントガラスに風が激突してるのがキツいな…

>No.1420710205
スペシャリティカーもね
ソアラが該当

ただボクサーエンジンはメンテナンス性最悪だから自分でどうこうしようと思うと金がかかる

ケイマンも初期のは結構中古安いよね、MTとか縛らなければ
あのおポルシェ様を自分が？みたいな心理的なハードルもあるかもしれない

>ポルシェのエンジンがやっぱ重心低くていいよ
>官能的な排気音でもあるし
高回転時のメカニカルノイズも好き

>ウイングは走行風で後輪地面に押し付けグリップ力上げるパーツ
>スポイラーは後部の乱気流（車を後ろに引っ張る力）を整流に近づける為のパーツ
>GT-R等のGTウイングって名打ってるならウイングだけど市販車はほぼスポイラーだよ
いや実際に例えばFD3S（後期ウイング）みたいな市販車でも後輪の荷重が増してフロントのリフトが増すことが確認されてるからそうとはいえない

出ても買えないが試乗くらいはさせてくれるだろうか

>下はまずフロントガラスに風が激突してるのがキツいな…
優先してる性能がそこじゃないからね

>出ても買えないが試乗くらいはさせてくれるだろうか
サーキットでの試乗会に抽選とか

メンテナンス性を少し上げたフェラーリの120°V型エンジンがちょっとだけ興味はある
高くて買えないけど

>出ても買えないが試乗くらいはさせてくれるだろうか
そのへんのパイパス流す程度じゃ良さとか全然分からんのだろうね

夢の911オーナーになった!
さぁてエンジンでも・・・見れない　とかなるのだろうか?

>>ポルシェとか贅沢言わないからSW20欲しいです俺は
>今ならNAでも楽しく乗れそう
昔乗ってた時は中古でコミコミ70万くらいで買えたけど今高くね？

>車高低い車は乗り降りがちょっとね…
https://www.youtube.com/watch?v=M1-6Cv-V16A
運転手もパッセンジャーもあんまり幸せにならん気がする・・・

>出ても買えないが試乗くらいはさせてくれるだろうか
ニュルブルクリンク走ってる動画が出たけど
安定感が半端ない
ポルシェなんか目じゃないほど安定して速い

>そういえば今日のプロジェクトXはロードスターの話だっけか
プロジェクトXってまだやってたのか…

>昔乗ってた時は中古でコミコミ70万くらいで買えたけど今高くね？
70万どころか1型2型あたりなんかもう捨て値だったな

>夢の911オーナーになった!
>さぁてエンジンでも・・・見れない　とかなるのだろうか?
前トランク開ける奴か
それとも補機類で埋もれてる方か

ホンダもフェラーリの120°V型見習ってパクリと言われてもいいから同じ様なの出して欲しいわ

そんなロードスターをトヨタの社員が乗っていて
その社員がガズーレーシングの社長になって・・・

MR2はセンタータンクのせいでセンタートンネルが壁のように高くてそれが囲まれ感を生んでスポーツカーらしさ演出してた

>前トランク開ける奴か
>それとも補機類で埋もれてる方か
その補器すら見れないのよ

ランエボのウィングとかやたらと空力にこだわってた記憶がある

プロジェクトXでロドスタ乗り出す人増えたりして

>ホンダもフェラーリの120°V型見習ってパクリと言われてもいいから同じ様なの出して欲しいわ
今のホンダにそんな余裕ありません

>逆では
合ってるよ
ダウンフォース得るのがウイング
整流して空気の流れを整えるのがスポイラー
ウイングは角度付いてるけど
スポイラーは付いてないじゃん

>>そういえば今日のプロジェクトXはロードスターの話だっけか
>プロジェクトXってまだやってたのか…
最近復活したらしいけどあんまり話題にならんね

>ニュルブルクリンク走ってる動画が出たけど
>安定感が半端ない
>ポルシェなんか目じゃないほど安定して速い
ただアマとプロの違いだけだと思うよ
それにこの前走ってたのはGT3(レーシングカー)でしょGT3RSとはいえ市販車でGT3レーシングカーよりはちょっと遅いんだからさ

>プロジェクトXでロドスタ乗り出す人増えたりして
無い

>車高低い車は乗り降りがちょっとね…

社用車のカローラワゴンが現行のツーリングに変わったんだが、かなり車高低いので、結構受け入れられてるんじゃないかと思っている

>最近復活したらしいけどあんまり話題にならんね
平成以降の話はあまり盛り上がらなかったりするからなぁ
昭和ならすげぇことやってんなって思えたけど

>社用車のカローラワゴンが現行のツーリングに変わったんだが、かなり車高低いので、結構受け入れられてるんじゃないかと思っている
同僚が乗ってて
自分のBNレガシィB4より低くて驚愕

>ウイングは角度付いてるけど
>スポイラーは付いてないじゃん
すげぇドラッグ発生しそうなウイングだな

>>最近復活したらしいけどあんまり話題にならんね
>平成以降の話はあまり盛り上がらなかったりするからなぁ
>昭和ならすげぇことやってんなって思えたけど
挑戦する余裕も
挑戦させる余裕も無いからなぁ…

この車にはちょっと期待してる

>プロジェクトXでロドスタ乗り出す人増えたりして
元々多いだろ！

>平成以降の話はあまり盛り上がらなかったりするからなぁ
>昭和ならすげぇことやってんなって思えたけど
黒部ダムの話とかは凄かったけどそういうのはあらかた取り上げたからなぁ

スポーツカーってなんだろうな
って現代の車見ると思う

>スポーツカーってなんだろうな
>って現代の車見ると思う
ミニバンじゃない車

>スポーツカーってなんだろうな
>って現代の車見ると思う
逆にこういう人が思うスポーツカーの例を知りたい

911GT3はそんな簡単に超えられる壁違うだろ
アメ車みたいに馬力ゴリ押しで勝つならまだしもGRGTって500馬力だし

>逆にこういう人が思うスポーツカーの例を知りたい
数10年前ほどからスポーツカーがめっきり減ったから
体験したり見たりする機会がなくなってきてるでしょ？
そうなるとよく分からないものになるんだよ

>911GT3はそんな簡単に超えられる壁違うだろ
>アメ車みたいに馬力ゴリ押しで勝つならまだしもGRGTって500馬力だし
まずブランド力が違いすぎる
GRGTも一代で終わらせないでこれから歴史を作っていかないと

>スポーツカーってなんだろうな
>って現代の車見ると思う
ヒュン〇イの車の話をされても…

>スポーツカーってなんだろうな
そりゃあ
スポーツするために存在する車だろう

>GRGTって500馬力だし
640馬力では

>ヒュン〇イの車の話をされても…
現代（ヒョンデ）じゃねーよ！

できるとは思わんけどもしトヨタがマスタングGTDcみたいに馬力ゴリ押しで992GT3のタイム超えてくれたらポルシェもGT2RSまた出さないかな

>そりゃあ
>スポーツするために存在する車だろう
それだとスポ少に送迎するミニバンがスポーツカーになるぞ

>それだとスポ少に送迎するミニバンがスポーツカーになるぞ
君はスポーツをなんだと思っておるのかね

>君はスポーツをなんだと思っておるのかね
だってスポーツするためって言うから…

>それだとスポ少に送迎するミニバンがスポーツカーになるぞ
半ボケの爺が運転するレンタカーのマイクロバスの方が…

>>君はスポーツをなんだと思っておるのかね
>だってスポーツするためって言うから…
する為に色々積んで行けるな

スポーツカーとは全て身のこなしを重視するための専用設計としてるものだ

ミニバンでスポーツしたっていいじゃない
最近こういう車出さなくなったけど

ものすごく個人的な意見としては、ヤリスとかシビックみたいな量販車を魔改造して速くしました、みたいなのはスポーツカーとはちょっと違うかな…ての拭えない
もちろん異論は認める

フェラーリのエンジンの重心を下げるためにドライサンプにしてるとかね

>ものすごく個人的な意見としては、ヤリスとかシビックみたいな量販車を魔改造して速くしました、みたいなのはスポーツカーとはちょっと違うかな…ての拭えない
>もちろん異論は認める
スポーツモデルとかスポーツグレードって感じだな

90年代は良い時代であったことは間違いないけど90年代あたりの車を神格化して今の車を貶してるのはただ物価が上がって選ぶ選択肢が減ってる人だよ
気持ちはわかるが

俺が所持した車で一番スポーティに走ってたのはミラバンだったなぁ
一般道でスキール音鳴らしながら・・・

>そりゃあ
>スポーツするために存在する車だろう
よし、泣く子も黙る9.1psのスポーツカー！

>スポーツカー
サーキットでなければ真価を発揮できない事が勿体無い
が、運動性能に余裕がある事を安心と取る考え方もある

>、ヤリスとかシビックみたいな量販車を魔改造して速くしました、みたいなのはスポーツカーとはちょっと違うかな…ての拭えない
少なくてもGRヤリスはホモロゲーション取るための完全な別物だぞ

>>最近復活したらしいけどあんまり話題にならんね
>平成以降の話はあまり盛り上がらなかったりするからなぁ
>昭和ならすげぇことやってんなって思えたけど
コンプラ意識ゼロの昭和時代なら徹夜続き過酷な自然環境での力業、安全基準を無視したような突破力など
良い意味でも悪い意味でも破天荒なドラマがあったけどまあ現代だとさすがにね・・・

>90年代は良い時代であったことは間違いないけど90年代あたりの車を神格化して今の車を貶してるのはただ物価が上がって選ぶ選択肢が減ってる人だよ
>気持ちはわかるが
ロマンはあったけど今の車の方がすべてにおいて上まわっているからな

LFAのエンジンもドライサンプ式だ
それこそ専用設計で当にスポーツ

>ミニバンでスポーツしたっていいじゃない
>最近こういう車出さなくなったけど
ミニバンレースやればいいんじゃ
横転続出だろうけど

>ただ物価が上がって選ぶ選択肢が減ってる人だよ
>気持ちはわかるが
しかしねえ
GRヤリスのRCなら360万程から狙えるのだから…
それも無理だって言うならどうしようもない

>少なくてもGRヤリスはホモロゲーション取るための完全な別物だぞ
結局「ヤリス」なんすよ、どんなに凄かろうと

スイスポはようやっとる

>しかしねえ
>GRヤリスのRCなら360万程から狙えるのだから…
>それも無理だって言うならどうしようもない
RCってエアコンすらついてない競技ベースグレードでは

>スイスポはようやっとる
もうない…

>スイスポはようやっとる
スイスポはもういないじゃない

まあけなすわけじゃないがメーカーがヤリスつってるからな...
見た目もヤリスにボディキット組んだみたいな見た目だし

カプチーノはスポーツを言っていいと思う
FFじゃなくFRだぜ
気合入ってる

>スイスポはようやっとる
いつまで死んだ子の話してんだよ、

次は３気筒ガーとかいいそうなIQ

>RCってエアコンすらついてない競技ベースグレードでは
先代86のRCと違いオプションで付けられるから安心して欲しい

>>スイスポはようやっとる
>スイスポはもういないじゃない
アウラ…

ちゃんと後部座席に座れるスポーツカーが消えた

>>うちの母ちゃんが降りる時足をドア内側→サイドシル→サイドステップ（ピアノブラック）の順に毎回ぶつけて降りるぜ
>よく愚痴言われんな
車自体は気に入ってるみたいだからな
まあもっと足腰悪くなって乗り降り難儀しだしたら買い替えるつもりではある

>だってスポーツするためって言うから…
本来スポーツとは無駄とか遊びとかそんな意味で用いられる
そこから派生したのが身体を動かしてその技術を競う現代のスポーツとなる
つまりスポーツカーとは遊び専用に用いる車という意味
本来便利な道具である車をただ目的もなく無駄に走らせて遊ぶために使う行為
これが車におけるスポーツドライブ

>ちゃんと後部座席に座れるスポーツカーが消えた
個人的には2ドアに後席は要らない
荷室でいい

プラットフォームから専用設計のGRGTはGRヤリスとは格が違うのよ！
というかどうやってペイするつもりなのモリゾー

>もうない…
>スイスポはもういないじゃない
>いつまで死んだ子の話してんだよ、
ウソだ今も現役だろ！
ほら‥1.6リッターエンジン積んで
元気に走って…

>プラットフォームから専用設計のGRGTはGRヤリスとは格が違うのよ！
>というかどうやってペイするつもりなのモリゾー
めちゃくちゃ生産台数絞ってきそう

>ちゃんと後部座席に座れるスポーツカーが消えた
そのへん求めるとシビックRとかGRカローラになるんだろうな

市販車ベースというレギュレーションがある以上
ベース車の魔改造は必須

>ウソだ今も現役だろ！
>ほら‥1.6リッターエンジン積んで
>元気に走って…
1.4ターボになって生産終了だ
次期モデルは3気筒ターボって話だったが採算が見込めず開発は頓挫した

>>スイスポはようやっとる
>もうない…
ZC34(仮)は世に出んのかな
確かに純ガソリン車のMTとしては前のが最後かもとは何となく思ってるけど
モデルチェンジの境で今ないだけならそのうち出てくるんじゃないのかね

>というかどうやってペイするつもりなのモリゾー
ペイできるお値段設定にするだけでは

>>ちゃんと後部座席に座れるスポーツカーが消えた
>そのへん求めるとシビックRとかGRカローラになるんだろうな
シビックRの方はなぜか4人乗りになるんよな

>市販車ベースというレギュレーションがある以上
>ベース車の魔改造は必須
ルノー5ターボもそうだが
魔改造はロマンだぜ

二人乗りのGRカローラがあるじゃろ

>モデルチェンジの境で今ないだけならそのうち出てくるんじゃないのかね
結構時間経ったけど影も形もないからねぇ

>初代ロードスターはネイルしてるとドアノブ掴めねぇよ！ってクレームがあったけど
>メーカーの回答がツメ切れだった話すき
貴島氏がNB作るとき変えたくなかったけど仕方なく変えたのがリトラとドアノブらしいね
今のロードスターはウッド製のステアリングやシフトノブは採用しないのかなぁ

>今のロードスターはウッド製のステアリングやシフトノブは採用しないのかなぁ
あのデザインでウッド系は合わんと思う

スイスポはカプチーノやシルビアに並んでベストカーで復活記事が定期的に出る定番車になりそうな気がする

>ルノー5ターボもそうだが
>魔改造はロマンだぜ
5ターボは普通？のFF版と
リアエンジン版があるからややこしい
個人的には5アルピーヌが好き

>ZC34(仮)は世に出んのかな
>確かに純ガソリン車のMTとしては前のが最後かもとは何となく思ってるけど
>モデルチェンジの境で今ないだけならそのうち出てくるんじゃないのかね
無理だって言われてるな
マイルドハイブリッドにすると+55kg
新型になってベース重量が数十kgアップ
新型の3気筒をターボ化しても車重の増加をカバー出来る程の性能を見込めない
高くなったら文句を言われて買ってもらえない

>これが車におけるスポーツドライブ
SUVのほうはスポーツドライブするための車じゃなくスポーツするために目的地に行くための車なんよね
ミニバンとかもそっちの方になるよね

>ちゃんと後部座席に座れるスポーツカーが消えた
スポーツカーに利便性など必要ない
スポーツ性と利便性は相反するもの

新スイスポに使えそうなエンジンって海外含めた今の現行車に有ったっけ

NA6CE21年乗ってたけどドアノブはあれで良かった

>5ターボは普通？のFF版と
>リアエンジン版があるからややこしい
>個人的には5アルピーヌが好き
勿論MRだろ!!
クリオのルノー・スポールV6
アレも良い

逆に上に跳ね上げ式とかだと萎えてたと思う

>>ちゃんと後部座席に座れるスポーツカーが消えた
>スポーツカーに利便性など必要ない
>スポーツ性と利便性は相反するもの
これはファミリーカーだから！って奥さんを騙して買えそうなスポーツカーが消えた

>これはファミリーカーだから！って奥さんを騙して買えそうなスポーツカーが消えた
その為のGRカローラやシビックタイプRである
ベースがどうこう言ってたら何も選べん

>これはファミリーカーだから！って奥さんを騙して買えそうなスポーツカーが消えた
ミニバンか軽ハイトワゴンしか眼中に無いからあいつ等

純正品がどんどん崩壊していく
パーツあるうちに予備を置いておきたいなぁ…
問題は置き場と金や

車高少しばかり上げて未舗装路をそこそこ走れて荷物それなりに積めるのがSUV

ナルディのウッドにするといつもドライビンググローブ嵌めてないといけないからウザい
やっぱMOMOのヴェローチェレーシングが最高

>これはファミリーカーだから！って奥さんを騙して買えそうなスポーツカーが消えた
え、GRヤリスとかシビックタイプRとか

今時の車って昭和時代のチョロQみたいなフォルムでスポーツカーって感じじゃないよ
全高は限りなく低く横転防ぐ為ワイドな車がスポーツカーです

シビックRで子育てなんて聞いたことないしそんな需要は最初からないんだわ

>ミニバンか軽ハイトワゴンしか眼中に無いからあいつ等
スライドドアは走行性能を考えるとマイナスしかない

まあ子育て視野に入れてそこ選ぶとか正気か？とは正直思う
流石にミニバンとかでいいんじゃないですかね…

>>これはファミリーカーだから！って奥さんを騙して買えそうなスポーツカーが消えた
>え、GRヤリスとかシビックタイプRとか
貴様ーッ！

ウッドステアリング自体あまり見なくなったな
滑るしあまり機能的ではないか

>スイスポはカプチーノやシルビアに並んでベストカーで復活記事が定期的に出る定番車になりそうな気がする
バカを釣るネタとしては一番鮮度あるからね
あと鈴菌って言われる人種は反応良さそうだし

>車高少しばかり上げて未舗装路をそこそこ走れて荷物それなりに積めるのがSUV
>シビックRで子育てなんて聞いたことないしそんな需要は最初からないんだわ
RX-8で子育ては何度か見たことあるしシビックRなら余裕では？

>>これはファミリーカーだから！って奥さんを騙して買えそうなスポーツカーが消えた
>え、GRヤリスとかシビックタイプRとか
車に興味無い女だって今はお手軽に車のことスマホで検索できるしそこまでボンクラじゃないよ

>全高は限りなく低く横転防ぐ為ワイドな車がスポーツカーです
時代の移り変わりに付いて行けないお爺ちゃんじゃあるまいし

>RX-8で子育ては何度か見たことあるしシビックRなら余裕では？
できてもやる人がいないって話よ

>ウッドステアリング自体あまり見なくなったな
>滑るしあまり機能的ではないか
コストが馬鹿にならないからでは？

>車に興味無い女だって今はお手軽に車のことスマホで検索できるしそこまでボンクラじゃないよ
あの辺がアウトならそもそもそんなスポーツカーなんか存在しないだろ

GRカローラってかなりスパルタンだから乗ったらバレるだろ

「シビックって標準モデルが300万なのになんでダンナ買ったのは600万もするのかしら」

8で子育てはまだかなり正気の範疇だしなんなら「一応正しい」まで逆貼りできなくはない
ちょっと足回りの完成度が意味不明なだけで…

スムースレザーのステアリングも滑りやすいのでやめてほしい
グローブとの相性も悪いし

なんかちょっといかつくね？って思われるかもしれないけど
画像みたいに奥様達も喜んでるし…

>GRカローラってかなりスパルタンだから乗ったらバレるだろ
スパルタンかなあれ...

>GRカローラってかなりスパルタンだから乗ったらバレるだろ
普通に走っていればちょっと足回りの固いカローラだよ？

一昔前はセダンで普通に子育てしてたし8も不思議ではない

今どきはミニバンが当たり前だからなぁ

>RX-8で子育ては何度か見たことあるしシビックRなら余裕では？
余裕ではないだろ

これを貼れと言われた気がした

5ナンバースポーツがもう全然出る気配がない…
と思ったらホンダがスポーツEVを出してくれた

いくらスポーツモデルつったって純正バネレートが18とかあるわけじゃないでしょ

○○なら子育て余裕とかスポーツカーに宣うのが居るけど
どう見たってミニバンか軽ワゴンのが快適よね

他の家庭はミニバンなのになんでうちはぺったんこな小さな車なのって文句出そう

シビックタイプRなんか純正で30扁平だしファミリーカーとしてはちょっとアレだと思うぞ

>これを貼れと言われた気がした
さも不幸なパパみたいな見せ方だけどデキ婚って知ってからは共感出来ねぇ…

>>これを貼れと言われた気がした
>さも不幸なパパみたいな見せ方だけどデキ婚って知ってからは共感出来ねぇ…
しらそん…

>1783762952900.jpg
>これを貼れと言われた気がした
そらそうだろ当たり前だろとしかならないんだよなぁこれ

幼少期のころピンゾロの後部座席に詰め込まれて育った人間としては
なんというかこれが「下限の目安」ぐらいだとは思っている
楽しかったけど大人になってから冷静に振り返ると事故やトイレピンチの機会があったら死んでたと思う(後席キッズは前席を動かして降りるのが基本)

>これを貼れと言われた気がした
当時でFN2の3ドアよりはFD2の4ドアだよな

ヘタにデカい車に乗ってると子供の部活に送迎で駆り出されるから

>幼少期のころピンゾロの後部座席に詰め込まれて育った人間としては
>なんというかこれが「下限の目安」ぐらいだとは思っている
>楽しかったけど大人になってから冷静に振り返ると事故やトイレピンチの機会があったら死んでたと思う(後席キッズは前席を動かして降りるのが基本)
HAHAHA!!
バラードスポーツCR-Xの後席（という名の荷物置き）を知らないとは幸せ者だな！！

>楽しかったけど大人になってから冷静に振り返ると事故やトイレピンチの機会があったら死んでたと思う(後席キッズは前席を動かして降りるのが基本)
昔の車は全席倒して後ろは乗り降りするものでもあったから気にならんかったな

スポーツEVは小型のモデルが流行りそうな気がしてる、個人的には。
本気のスポーツや高級タイプを作れていないって事もあるが…

>スポーツEVは小型のモデルが流行りそうな気がしてる、個人的には。
スーパーワンで取り敢えず安ければEV欲しい人は結構居るってのははっきりしたような気がする

>昔の車は全席倒して後ろは乗り降りするものでもあったから気にならんかったな
軽ボンバンは2ドアばかりだったな

>スポーツカースレ
del

>RX-8で子育ては何度か見たことあるし
それ昔いた会社の元上司がやってたよ
考えてみりゃ20世紀の大昔はどこのご家庭もセダンだったわけだし
自分もガキの頃に母親の運転するダルマセリカ(セダンどころかクーペだ)に4人乗車で
買い物やらお出かけやら行ってたしな
居住性や荷物の積載スペースをあーだこーだ言わなきゃ4〜5人乗れる限り普段使いには足るか

サーキットではEV圧勝なんだろうか？
それともやっぱりEV用のカテゴリがある？

>ポルシェとか贅沢言わないからSW20欲しいです俺は
買ったらええがな

>>No.1420710205
>スペシャリティカーもね
>ソアラが該当
ソアラは高級GTカーだぞ

中古86買おうかと思ってたけど荷物も人もそんなに乗せる機会あるか？と思いロードスターが気になり始めている
どっちもレンタカーで借りて試乗はした

>>これを貼れと言われた気がした
>さも不幸なパパみたいな見せ方だけどデキ婚って知ってからは共感出来ねぇ…
デブスみたいな扱いだけど結構いい女なんだよな

>中古86買おうかと思ってたけど荷物も人もそんなに乗せる機会あるか？と思いロードスターが気になり始めている
その時点でロドスタって答え出てるんすよ、このパターンは

>No.1420722550
俺らのガキの頃はこんなのだぞ

>それともやっぱりEV用のカテゴリがある？
確かあったよ
トップカテゴリはネット投票で贔屓の選手が
ブーストとやらを使える時間が増えたりするという
クソみたいなファン参加型ルール付き

>昔の車は全席倒して後ろは乗り降りするものでもあったから気にならんかったな
まあそういう意味では「時代が良い方に変わった」というか
総合的にガキの安全性が高くなってきたこと自体はやっぱり良い事だとは思うんだ
異論は超認めるしスレチというか話ずれててすまんが
>HAHAHA!!
>バラードスポーツCR-Xの後席（という名の荷物置き）を知らないとは幸せ者だな！！
出たな当時の基準でもこれは人間乗る場所じゃないですねシリーズ！！

ロードスターは気になってるけどヤエーが嫌いなんで手をこまねいてる

86の大量にあるパーツは魅力だぞ

>MR2はセンタータンクのせいでセンタートンネルが壁のように高くてそれが囲まれ感を生んでスポーツカーらしさ演出してた
でもAWはタンクに乗員が押し出されたからサイドウインドウを倒せなくなってスポーツカーらしいフォルムをデザインする邪魔をすることになった
コンパクトなMRで空間設計を頑張るとクルマがマッチ箱みたいになるやつ

>86の大量にあるパーツは魅力だぞ
ロドスタもパーツは豊富だし

>ロードスターは気になってるけどヤエーが嫌いなんで手をこまねいてる
ヤエーしないと直接文句言ってくるキチガイいるの怖すぎる

スポーツカー買う金を他の趣味に回せ

>>HAHAHA!!
>>バラードスポーツCR-Xの後席（という名の荷物置き）を知らないとは幸せ者だな！！
>出たな当時の基準でもこれは人間乗る場所じゃないですねシリーズ！！
リアエンジンの911やアルピーヌA310ターボの方が
見た目マトモな椅子の形してたもの

>86の大量にあるパーツは魅力だぞ
AE86の方？

>スポーツカー買う金を他の趣味に回せ
今の若者がこれ

正直たくさんパーツあっても気に入るのって結局2〜3とかなんだよな

>>スポーツカー買う金を他の趣味に回せ
>今の若者がこれ
というか単にスマホに喰われてる

>>ロードスターは気になってるけどヤエーが嫌いなんで手をこまねいてる
>ヤエーしないと直接文句言ってくるキチガイいるの怖すぎる
バイクのヤエーもそうだが
他人に求める奴がキモ過ぎる

>>車高低い車は乗り降りがちょっとね…
>スーパーカーいいよね
AZ-1で長距離走った時こんな感じになった

>AE86の方？
ZN6と8も大量だぞ雑誌収録だけでも3700あるしな

腰を痛めてる時
80スープラに乗り込むのが辛かった

>AZ-1で長距離走った時こんな感じになった
適宜休憩挟まんと

パーツ色々あっても車検対応だと限られてくるから結局みんな似たような仕様になってくるよな

ロードスターも各メーカー頑張ってパーツ出してんね

>サーキットではEV圧勝なんだろうか？
テスラと一般スポーツを検証した動画を見たことがある
ゼロ発進での加速力はテスラの圧勝
ブレーキングやコーナリングでは旧型スポーツの圧勝だった
単純に車重の差と言える

>86の大量にあるパーツは魅力だぞ
社外部品が大量にある車というやつに一度くらいは乗ってみたいがどうせ買うなら欲しい車を買いたくなって欲しい車は部品なにそれみたいなやつばっかり

>パーツ色々あっても車検対応だと限られてくるから結局みんな似たような仕様になってくるよな
そもそもあまりGR86とかでもそこまで弄ってるの少数派だよな
だいたいノーマル（+α）かあのヒゲみたいなバンパーぐらいで

>正直たくさんパーツあっても気に入るのって結局2〜3とかなんだよな
それはたくさんあるから言えることだ…

>パーツ色々あっても車検対応だと限られてくるから結局みんな似たような仕様になってくるよな
他人と違う物を追い求めるとその辺のDQN車と大差なくなってしまったりする
程々が良い

>ブレーキングやコーナリングでは旧型スポーツの圧勝だった
>単純に車重の差と言える
まあEVによると思う
スポーツカーメーカーがつくるEVは普通に激速

>>>車高低い車は乗り降りがちょっとね…
>>スーパーカーいいよね
>AZ-1で長距離走った時こんな感じになった
バケットの両サイドに手をかけてまず車内で軽く立つのが楽よ
ヘッドレスト部分にケツをあてて体重任せる感じで、そこから右足でサイドシルを跨げばいい
座ったまんま軽く腰を上げてサイドシル跨ごうとしたらそりゃしんどい
(なおドアダンパーがヘタってたら片手でドアを支える仕事をしながらになります)

>パーツ色々あっても車検対応だと限られてくるから結局みんな似たような仕様になってくるよな
たくさん選べるようでいて結局はメーカーが安く造りやすく売りやすいパーツばかりだから欲しい仕様のは売ってなくて作る羽目になるのはありがちなこと

どうしてもバッテリーが重くなるから軽量小型スポーツみたいなのは難しいよなEVは

>ウイングはどのメーカーもなんかクリア薄い気がする…
そらボディに比べたら塗装はしょぼいしな
紫外線と風圧には勝てん

BRZだけどほぼノーマルのままだなあ
違うところと言えばエンジンスタートボタンを赤にしたくらい

>(なおドアダンパーがヘタってたら片手でドアを支える仕事をしながらになります)
特有の所作があってこそのスポーツカー（違

社外品たっぷりあるのは羨ましい
万一純正無くても補修が利くって事だもんな…

というか自動車から税金取りすぎじゃね？
頭おかしいほど毟るじゃんそら若者も買わんくなるわ
積立NISAに入れたほうがいいもん

ちょっとマフラー変えただけでも車検不適合になる時代だからねぇ

その代わり思いバッテリーがフロアにのるから低重心ではあるあとは重さにブレーキが音をあげなきゃ速いよそりゃ

いまだにシルビアの新規パーツとか出るのを見るとショップも大変だなってなる

他の所は何も問題ないのにウイングのクリアだけ死んでぇ…
黒の純正ウイングならまだ長持ちするはず…と言うかして欲しい…

>AZ-1で長距離走った時こんな感じになった
30年から乗ってると車内の音こそうるさいけど乗り心地も悪くなくて疲れにくい快適な環境と感じるようになっている

>BRZだけどほぼノーマルのままだなあ
>違うところと言えばエンジンスタートボタンを赤にしたくらい
STIパーツか
フレキシブルタワーバーはどうだい？

ぶっちゃけスポーツカーはノーマルのまま乗るのがむしろカッコよくね

>ロードスターは気になってるけどヤエーが嫌いなんで手をこまねいてる
そこまで気にせんでも大丈夫だよ
話は変わるがすれ違って相手がオープンでこっちは閉めてる時は負けた気になる

>社外品たっぷりあるのは羨ましい
>万一純正無くても補修が利くって事だもんな…
純正品無くなった頃にまだ売ってるならね…

>今グッドウッドをYouTubeで見てるけど
海外の車関係のチャンネル見てると日本車を一番評価してないのは日本人なんだなって

>>社外品たっぷりあるのは羨ましい
>>万一純正無くても補修が利くって事だもんな…
>純正品無くなった頃にまだ売ってるならね…
中古とか廃車からぶんどれるのでメリットではある

>(なおドアダンパーがヘタってたら片手でドアを支える仕事をしながらになります)
グワッ！て上げたら落ちてくる前に半身降りてすかさずドアを受け止める
間に合わない時は頭で受け止めることになる

>ぶっちゃけスポーツカーはノーマルのまま乗るのがむしろカッコよくね
流石に90年代モデルのノーマルはやや芋い所あるから若干車高落としたりホイールは替えたい

>ちょっとマフラー変えただけでも車検不適合になる時代だからねぇ
車検対応の社外マフラー見ても気持ちノーマルよりは良いかな?ぐらいのマフラーに30万40万かあ...みたいな

ZN6と8はトヨタ自ら弄れ！って言ってるので俺は弄らせて貰う

>海外の車関係のチャンネル見てると日本車を一番評価してないのは日本人なんだなって
割と昔からだと思う

社外品のゴムモールとかウェザーストリップとか無いかなあと海外もたまに探す

国産スポーツカーは純正車高が微妙に高い
車高調までとは言わないけどダウンサスは入れたい

>ZN6と8はトヨタ自ら弄れ！って言ってるので俺は弄らせて貰う
GRヤリスはあまり弄る所がない

>国産スポーツカーは純正車高が微妙に高い
>車高調までとは言わないけどダウンサスは入れたい
その理由はチェーン付けるためのスペース確保やね
他国はそんな配慮せんようだ

>海外の車関係のチャンネル見てると日本車を一番評価してないのは日本人なんだなって
マットみたいなメーカーの息（金）が掛かってるようなヤツみてないよね?

>GRヤリスはあまり弄る所がない
最初から公認改造車みたいなもんだからな

>社外品たっぷりあるのは羨ましい
>万一純正無くても補修が利くって事だもんな…
「部品なんかとりあえず着くやつを着けとけばいいんだよ」みたいなことを言う人は多いが純正流用などはノウハウがないと永遠のトライアンドエラーの繰り返しになる
社外で◯◯用って形で売っている部品のなんとありがたいことか！
…あれ？合わないよ？

>その理由はチェーン付けるためのスペース確保やね
なるほど腑に落ちた

外車はいじったらディーラーが入庫拒否しやがるし

>他の所は何も問題ないのにウイングのクリアだけ死んでぇ…
ウイングだけ塗りゃいいのよ？

日本は冬積もる所は積もるからチェーンの隙間確保はしなくてはならんのだ
海外は雪降る国のメーカーでも容赦なくスペースなしにして来るけど…

>外車はいじったらディーラーが入庫拒否しやがるし
国産メーカーも最近はそんな感じ
面倒な客を避ける意味もある

>間に合わない時は頭で受け止めることになる
ヘタり切ったときはもう最初から頭をつっかい棒にしてたわ
スクートのダンパー2本スペアとして常備してたけど
めんどくさくてヘタり切るまで交換さぼっちゃう
「だって、なんとかなってるし」の精神

>>AZ-1で長距離走った時こんな感じになった
>適宜休憩挟まんと
脳内麻薬でテンション上がるのがマズイ
気付いたら長時間走ってる
テンサンラリーもそんなんだった

>ウイングだけ塗りゃいいのよ？
ヤフオクでほぼ新品の黒買ったのさ…

>純正品無くなった頃にまだ売ってるならね…
もうハードブッシュやハードマウントしか買えないんだけど買える時点で幸せだと感じる

GRガレージ「弄った「トヨタ車」はうちに来い！」

GRヤリスノーマルじゃ本気で走るにはいろいろ辛いだろ
ブレーキも本気でサーキット走るならあれじゃダメ

強度にそこまで寄与しない部品はメーカーが3Dデータ公開して有志が3Dプリントで作ってもいいよってなればなぁ

>「だって、なんとかなってるし」の精神
これすごくわかる
運転席側がヘタってきてるけど助手席のはまだ無事だから交換は左右とも死んでからでいいやってなってる

>強度にそこまで寄与しない部品はメーカーが3Dデータ公開して有志が3Dプリントで作ってもいいよってなればなぁ
中国がやりたい放題する姿が目に浮かぶ

>中国がやりたい放題する姿が目に浮かぶ
合わない
割れる
千切れる
融ける

>パーツ色々あっても車検対応だと限られてくるから結局みんな似たような仕様になってくるよな
行き着く先はどんだけ金かけたか自慢大会になるミィーティング

>合わない
>割れる
>千切れる
>融ける
取付穴がまるで合わないのいいよね…
よくねえ

>>パーツ色々あっても車検対応だと限られてくるから結局みんな似たような仕様になってくるよな
>行き着く先はどんだけ金かけたか自慢大会になるミィーティング
偏見だけどミーティングとか結局はパーツ自慢大会になりそうだから敬遠してる
まあとっつきやすい話題だから仕方ないかもしれないが

人が簡単に死ぬ簡単に殺せる道具だし緩めようがない

>(後席キッズは前席を動かして降りるのが基本)
俺が小学校入った頃に母親が3代目のプレリュードに乗ってて
その頃は同じように後ろの狭い席に座ってた
座席の横のスケベな棒って言われてるレバーは普通に乗り降りの際に便利だった

ピカピカに磨かれてるエンジンルーム見るのは好きだし褒めちぎってしまう

>強度にそこまで寄与しない部品はメーカーが3Dデータ公開して有志が3Dプリントで作ってもいいよってなればなぁ
大きな部品をデータの通りに出力するのは割と大変だからメーカーが出力する業者と提携してオーダーが入ったら出力して販売したらいいのでは
当然値段は高い

>スポーツカーに乗るとルームミラーにデブが見える

>>外車はいじったらディーラーが入庫拒否しやがるし
>国産メーカーも最近はそんな感じ
>面倒な客を避ける意味もある
昭和の頃はレース参戦してるディーラーは緩いから探せとか有ったな

>ピカピカに磨かれてるエンジンルーム見るのは好きだし褒めちぎってしまう
自分でエンジンルームを掃除しても全然綺麗にならないからあの手のやつは本当に凄いなって感じる

>中国がやりたい放題する姿が目に浮かぶ
そして「20XX年最新式」の文字がずらりと並ぶ旧車パーツの通販…
(何がどう最新式なのかはよくわからない)

>偏見だけどミーティングとか結局はパーツ自慢大会になりそうだから敬遠してる
>まあとっつきやすい話題だから仕方ないかもしれないが
古めの車でほぼドノーマルなんだが、その手のミーティング行ってもノーマル維持ですかきれいに乗ってますね、で車のネタはほぼ終わる

>>スポーツカーに乗るとルームミラーにイケメンが見える

>>スポーツカーに乗るとルームミラーにデブが見える
ちゃんと調整して下さい

ダイハツの軽が眩しすぎる

>古めの車でほぼドノーマルなんだが、その手のミーティング行ってもノーマル維持ですかきれいに乗ってますね、で車のネタはほぼ終わる
一番大変な奴じゃないか！！

>大きな部品をデータの通りに出力するのは割と大変だからメーカーが出力する業者と提携してオーダーが入ったら出力して販売したらいいのでは
>当然値段は高い
それらしいことやってるのが最近のヘリテージパーツとかそれ系のやつじゃないの

>>>スポーツカーに乗るとルームミラーの外周付近に反射面の腐食が目立ってきた

令和最新！3秒でマイナス100℃まで下げるインタークーラー！

>海外は雪降る国のメーカーでも容赦なくスペースなしにして来るけど…
日本仕様だけ車高下げてインチアップしてタイヤ太くしてあるある
今でもなんかね

>外車はいじったらディーラーが入庫拒否しやがるし
(純正パーツによるDIYでも拒否する)ヤナセのことか------!!

>令和最新！3秒でマイナス100℃まで下げるインタークーラー！
詰まる

>それらしいことやってるのが最近のヘリテージパーツとかそれ系のやつじゃないの
スバルはかつてのインプに向けたそういう企画やってくれんかな

>>それらしいことやってるのが最近のヘリテージパーツとかそれ系のやつじゃないの
>スバルはかつてのインプに向けたそういう企画やってくれんかな
体力が…

>>外車はいじったらディーラーが入庫拒否しやがるし
>国産メーカーも最近はそんな感じ
>面倒な客を避ける意味もある
国交省が煩いしそんな車を整備した方も営業停止とかされるしでいいこと無いし

>スバルはかつてのインプに向けたそういう企画やってくれんかな
GC8にはやってるんだか予定してるんだか、話はなかったっけ

>偏見だけどミーティングとか結局はパーツ自慢大会になりそうだから敬遠してる
車種や年式にもよるんだけど凄いのになるとお金かけて派手に改造してないと居場所がない感じになるな

>中国がやりたい放題する姿が目に浮かぶ
安い小物は既に中華に占領されちまった

>スポーツカーに乗るとルームミラーに生体パーツが見える

>スバルはかつてのインプに向けたそういう企画やってくれんかな
始めはしたよ
とりあえずGC8の部品がチラホラ再生産された
なんか勢いがなくて続くか不安
必要な部品の要望を出せるようになってるからたくさんたくさんたくさん出しておいた

店側からするとメリット無くてリスクしかない客だししゃあない

>>中国がやりたい放題する姿が目に浮かぶ
>安い小物は既に中華に占領されちまった
正直、背に腹は変えられんてところはあるよ

おじさんはのんびりぼっちドライブですよ…

尼プラで何か良いものセールしてないかな

>スポーツカーに乗るとルームミラーに生体CPUが見える

>運転席側がヘタってきてるけど助手席のはまだ無事だから交換は左右とも死んでからでいいやってなってる
あれ面白いよね、伸縮の頻度が高い運転室側がすぐヘタレる
閉めっ放しになりがちな助手席は力がずっとかかっているからそれはそれでダメになりそうだけど
意外と平気で運転席側の倍以上持つのよな

日差しが熱くなって夏の遠出は無理だ

>古めの車でほぼドノーマルなんだが、その手のミーティング行ってもノーマル維持ですかきれいに乗ってますね、で車のネタはほぼ終わる
大黒で若い子寄ってきてミィーティングじゃほぼノーマルなんて見ないっす新鮮っすって話しかけられた

>No.1420732670
助手席には人を乗せるからダンパーの状態も気にするんだけど運転席は自分が乗るからドアが落ちてきてもまあいいやってなりがち
動かすほどガス抜けるのかね？

>尼プラで何か良いものセールしてないかな
俺はドライブレコーダー新しくした
STARVIS2なら安心だ！

>日差しが熱くなって夏の遠出は無理だ
俺も夏バテするし車も老体だからそろそろ休眠になる
秋になったらまた走る

>大黒で若い子寄ってきてミィーティングじゃほぼノーマルなんて見ないっす新鮮っすって話しかけられた
車種によるんだろうけどまず若い子が居ないな…あとノーマル寄りの人も多めな気はする、せいぜいホイール違うかなってくらい

茶々のちびロイド欲しいな…

>大黒で若い子寄ってきてこの車見たことないっすなんすかこれって話しかけられた

遠出はしない
常に近場の早朝休日ドライブ

俺もドラレコカーナビ欲しい

>動かすほどガス抜けるのかね？
たぶんそういうことなんだろうね
かかっている力そのものが寿命に影響しないとすれば
全交換せず1本だけ変えるとかが効率よかったかもと手放して久しい今思う

以前ははるばる来てたビーナスラインも近くに住むようになると「ビーナスラインねぇ...」ってなるようになった

>遠出はしない
>常に近場の早朝休日ドライブ
いつものコースをちょっと走るだけでもあぁいいなあって
それしか乗らない車を持ってるの無駄じゃんって言われたりするけど頑張って働いてるんだしこれくらいは贅沢させてよって

>俺もドラレコカーナビ欲しい
半ボケ爺ミサイル喰らって初めてドラレコが役立った
是非着けるべし

どこにも寄らず家に帰るだけのなんと贅沢なドライブよ…無駄を楽しむのはいいぞ

そういえばふらっとドライブみたいな事しなくなった気がする

>そういえばふらっとドライブみたいな事しなくなった気がする
若い頃は夜に無意味に走り回っていたんだけど今は目が悪くなったから夜に出かけるのは怖くなった
真夏は暑い昼間を避けて夜のドライブが楽しかったが今は夜でも暑すぎて楽しくない

隣県までラーメン喰って帰るだけのドライブ楽しいよ！おいで！

夜間仕事終わりの足で山頂のパーキング行って缶コーヒー
ってのやってたなぁ

年に一回河津まで桜を見に行く以外はたまに近所の蕎麦屋に行くときくらいしか乗らなくなった車が車庫にいる
今年は新しいダンパーを作ろうと思う

俺も自分の車買った時は夜が明ける前に走り出して
遠くの街のセブンイレブンのホットドッグを買って食べながら走るのが好きだった
その頃のホットドッグは玉ねぎのみじん切りや他にも挟んであって美味しかった

>若い頃は夜に無意味に走り回っていたんだけど今は目が悪くなったから夜に出かけるのは怖くなった
>真夏は暑い昼間を避けて夜のドライブが楽しかったが今は夜でも暑すぎて楽しくない
夜ってそりゃ車も少なくてストレス少ないし大声じゃ言えないようなことできるのもわかるけど店もコンビニぐらいしかやってないわ道や景色も見えにくいわ寂しいわで結局日がでてるうちに走るほうがいいやってなるんだよね
都会だと夜でも煌々と明るいから羨ましい

こういうので外でカップ麺食うの好きだった
暖かい食い物買える自販機自体が消えたな…

>夜ってそりゃ車も少なくてストレス少ないし大声じゃ言えないようなことできるのもわかるけど店もコンビニぐらいしかやってないわ道や景色も見えにくいわ寂しいわで結局日がでてるうちに走るほうがいいやってなるんだよね
山道は道がよく見える昼間に走るに限る
特に加齢してからは

今は諦めてコンビニが無難だな…それか24時間営業のイオン食品売り場

>都会だと夜でも煌々と明るいから羨ましい
でも東京は呆れるほどパトカーが徘徊してるぜ…何か言いがかりをつけてくるんじゃないかって思うと気が休まらない

>ぶっちゃけスポーツカーはノーマルのまま乗るのがむしろカッコよくね
欧州車はそう
国産はくっそダサい
特に車高とホイールのツラ

天気が良くて気分が良くて車が地面に接地していていつもの飯屋が休みでないときは飯を食うだけのドライブに行く

>こういうので外でカップ麺食うの好きだった
>暖かい食い物買える自販機自体が消えたな…
値上がりとコンビニに淘汰された感
片や店舗はコロナ以降深夜営業が激減したからなぁ

>>ロードスターは気になってるけどヤエーが嫌いなんで手をこまねいてる
>そこまで気にせんでも大丈夫だよ
>話は変わるがすれ違って相手がオープンでこっちは閉めてる時は負けた気になる
あるある
ﾌﾝっって顔しちゃうよね

>No.1420736904
フルノーマルの旧車が素敵な見た目になってるのはバネやダンパーのヘタリで車高が下がっていることによる効果が小さくない
こないだダンパー新品にして痛感した

>渋緑のロードスターええやん
RFトランク狭くなるのがな

平日昼の山道を走り日帰り温泉を堪能
ついでに蕎麦とか食ってみる
もうこのまま泊まろうかなーとか思いながら帰路につく

>>動かすほどガス抜けるのかね？
>たぶんそういうことなんだろうね
>かかっている力そのものが寿命に影響しないとすれば
>全交換せず1本だけ変えるとかが効率よかったかもと手放して久しい今思う
GoogleAIの回答

山ばかりの場所住んでるとこういう道路が恋しくなる

一度乗ってみたいがマイカーとして常用したら乗り降り大変だろなぁ

>一度乗ってみたいがマイカーとして常用したら乗り降り大変だろなぁ
股間打つか刺さりそう
助手席側から乗るか

>どうしてもバッテリーが重くなるから軽量小型スポーツみたいなのは難しいよなEVは
出力重量比がガソリンと比べると悪すぎるので
そもそも重たすぎるのとバッテリー自体が熱を持つので連続走行できる車種は非常に限られる
サーキット走行自体が苦手

>一度乗ってみたいがマイカーとして常用したら乗り降り大変だろなぁ
どうしてそんなところにシフトノブが？

>山ばかりの場所住んでるとこういう道路が恋しくなる
塩見坂？

>ぶっちゃけスポーツカーはノーマルのまま乗るのがむしろカッコよくね
メーカーの環境で弾き出した最適解を捨てるのが勿体無くてね…

プロジェクトxはじまった

>>山ばかりの場所住んでるとこういう道路が恋しくなる
>塩見坂？
良くわかったね
夜に地元のスポーツカーやら旧車會みたいな連中が集まる場所

プロジェクトX始まった
見るかな

ノーマルの狼

NA6は海外でも大当たりだから凄いよな

まあノーマルはあくまであらゆるシチュエーションで及第点を目指したもんであってスポーツ性に振ったもんじゃないんだけどね
GRシリーズとかタイプRですらノーマルじゃキツい

>ぶっちゃけスポーツカーはノーマルのまま乗るのがむしろカッコよくね
下手なセンス出される位ならノーマルの方がカッコいいし愛されてる感じが出てる

そういやプロジェクトXは過去にロータリーエンジンも取り上げてたな

>NA6は海外でも大当たりだから凄いよな
安い2シーターオープンがほぼ壊滅してたから

コスモスポーツいいなぁ

東京モーターショーでNDの助手席乗せてもらってタイヤの接地感がすごくて驚愕した思い出

>そういやプロジェクトXは過去にロータリーエンジンも取り上げてたな
マツダ787B持って来て
スタジオ内でエンジン掛けたのは凄かった

>ノーマルの狼
パワーユニットに関わる考え方には概ね同意だが足回りや駆動系その他に関しては明らかにヌルい設定だよメーカーの吊るし状態ってのは

>メーカーの環境で弾き出した最適解を捨てるのが勿体無くてね…
メーカーは量販車として出すのだから妥協してる部分も多いよ

NBとNDロードスター乗ってたわ懐かしい

>>>山ばかりの場所住んでるとこういう道路が恋しくなる
>>塩見坂？
>良くわかったね
>夜に地元のスポーツカーやら旧車會みたいな連中が集まる場所
地元だからね
うちは海沿い住みだからオレンジロードとか山方向の方が好き

>メーカーの環境で弾き出した最適解を捨てるのが勿体無くてね…
販売価格も含めた上での性能の最大公約数みたいなもんだから、そこまで絶対視するまででもないかなぁと個人的には

吊るしといいながら
ライン装着純正タイヤに履き替える人はほぼ居ない

>>夜に地元のスポーツカーやら旧車會みたいな連中が集まる場所
>地元だからね
>うちは海沿い住みだからオレンジロードとか山方向の方が好き
俺もデイトナロードとか秋葉周辺とか走ってたよ最終的に飽きて茶臼山とかまで行ってたけど

>>GRヤリスはあまり弄る所がない
>最初から公認改造車みたいなもんだからな
３発エンジンですしおすし

>>ノーマルの狼
>パワーユニットに関わる考え方には概ね同意だが足回りや駆動系その他に関しては明らかにヌルい設定だよメーカーの吊るし状態ってのは
その兄ちゃんは自分の車が盗まれて暴走族風の派手な改造されたのがトラウマになって改造車に復讐してるみたいな設定だったような気がするので

完全ノーマル車です！

貴島さんこんなに若かったのか

楽しさは数値化できない
その通りだ…

>完全ノーマル車です！
左の赤いストラダーレの方でお願い

俺の愛車が盗まれてシャコタン鬼キャン直管マフラーにされたらそりゃ泣くよ…

この純正車高を見ると下げたくなる人の気持ちもわかる

>楽しさは数値化できない
>その通りだ…
あーこれは強いわ

>この純正車高を見ると下げたくなる人の気持ちもわかる
これはキツい

んー

んんー

ロードスターは足固めてベタベタに落としてとかじゃないんで

ユーノスのエンブレム好きだな

ノーマルの狼は変な車高調とかダウンサスで跳ねてたりワイトレ入れてるような
当時のシャコタンツライチ走り屋カスタム文化の車に対するアンチテーゼ的な意味合いもあったんだと思う

>吊るしといいながら
>ライン装着純正タイヤに履き替える人はほぼ居ない
そりゃそうだ
純正ラジアルタイヤの限界性能を前提として設計してるなんてのはよほどの車で
大抵は仕入れやすくまとまった量の安定供給を得られるものが採用されているだけっていうか…

踏み込めないパワーは逆にストレスになるってか
なんだかわかるな

>ユーノスのエンブレム好きだな
NBで無くなってがっかりした思い出

>この純正車高を見ると下げたくなる人の気持ちもわかる
これは車体が浮いてる時の画像だと思う
ノーマルでももうちょっと低いんじゃないかな
下げるのは好みなんで否定はしないけど
ノーマルはノーマルでスマートだよ

>ユーノスのエンブレム好きだな
純正まだ出るのにオートザムのは終了…

>純正まだ出るのにオートザムのは終了…
オートザムは樹脂のカバーがない方のブランクキーも出ない

十分ノーマルでも良いよね
ノーマルで10年乗ってるけど良い車だよ

>No.1420744867
>No.1420747050
いつもの事だけどとしあきって印象操作するの大好きなんだなって流れだ…

今ちょうどプロジェクトXでNA設計時に車高を(当時のマツダ社内基準では)ありえないレベルまで下げました！みたいに言ってて笑った

>>ユーノスのエンブレム好きだな
>純正まだ出るのにオートザムのは終了…
クレフ乗ってる人はどうすれば…
てか居るのかな？

100万円台は凄いよなぁ

アメリカ人じゃちょっと足元厳しいよNANBロードスター。細身の靴じゃないと3ペダルのどこかが引っかかる

>今ちょうどプロジェクトXでNA設計時に車高を(当時のマツダ社内基準では)ありえないレベルまで下げました！みたいに言ってて笑った
俺が責任を取る！(取れるわけないけど)は貴島さん当時からの持ちネタ

NA6CE型（1.6Lモデル / 1989年登場時）
ベースグレード（5MT）： 170.0万円
スペシャルパッケージ（5MT）： 185.0万円
Vスペシャル（5MT / 1990年追加）： 215.0万円（英国調の高級仕様、タン色革シート）

>隣県までラーメン喰って帰るだけのドライブ楽しいよ！おいで！
いいよね夜中の山岡家

エンジンマッピングとかも排ガス規制と省燃費が優先で
パフォーマンスはその次だからね

>十分ノーマルでも良いよね
>ノーマルで10年乗ってるけど良い車だよ
公道で使い切れる性能なのがいいよね
まぁモアパワー言いたくなるときもあるけど自分にそんな腕もないのは判ってるし…

NBもまだそれなりに見るな

>ベースグレード（5MT）： 170.0万円
AZ-1を買うときあと20万でロードスター買えるだろって言われまくったよ
確かにその通りでロードスターが170万で買えちゃうならそりゃあロードスター買うよねって
でもAZ-1が150万ってのも今思えば結構狂った安さだったと思う

基本的な考えがロータスエランのつくり方参考で作った車だしな
楽しくないわけがない

カップホルダー絶対必要だ噴いた

NCはNCで良さはあるんだけどなぁ

>アメリカ人じゃちょっと足元厳しいよNANBロードスター。細身の靴じゃないと3ペダルのどこかが引っかかる
でもあいつら昔から現代に至るまで「最高はメリケンパワーだが小さくて軽いのもそれはそれで良いぜ」ってノリがあるらしく
なんか妙にロドスタはじめ小さい車もちゃんと評価したり乗ったりしてるんだよな
窮屈さはいくらでも我慢できるのだろうか

ncロードスターは本意じゃなかったみたいな話だけど
8乗ってた時に試乗させてもらったNCロードスターはなんか乗り味8みたいなのに、前乗ってたNBロードスターみたいにしっかりロードスターしてて楽しかったな

>なんか妙にロドスタはじめ小さい車もちゃんと評価したり乗ったりしてるんだよな
>窮屈さはいくらでも我慢できるのだろうか
車の特殊性癖ネタになるけど軽トラも熱狂的なファン居るからね

>俺が責任を取る！(取れるわけないけど)は貴島さん当時からの持ちネタ
悪い上司だぜ

特徴的なしゃべり方するな

>でもあいつら昔から現代に至るまで「最高はメリケンパワーだが小さくて軽いのもそれはそれで良いぜ」ってノリがあるらしく
>なんか妙にロドスタはじめ小さい車もちゃんと評価したり乗ったりしてるんだよな
>窮屈さはいくらでも我慢できるのだろうか
不満があったらとりあえずV8載せて解決

>基本的な考えがロータスエランのつくり方参考で作った車だしな
パッケージングはエラン
商品性はMGBという贅沢セット

>>アメリカ人じゃちょっと足元厳しいよNANBロードスター。細身の靴じゃないと3ペダルのどこかが引っかかる
>でもあいつら昔から現代に至るまで「最高はメリケンパワーだが小さくて軽いのもそれはそれで良いぜ」ってノリがあるらしく
>なんか妙にロドスタはじめ小さい車もちゃんと評価したり乗ったりしてるんだよな
>窮屈さはいくらでも我慢できるのだろうか
まあアメリカ人にも車変態はいっぱいいるし
いろんな種類がいるんだと思う

やっぱり楽しいクルマはQOL上げるんだな

ロードスターはブリティッシュグリーンにタンカラーのシートが似合う
現行新色の緑も良いけど

2010年代に入ってからの赤はボディやバンパーはそんなクリア剥げしなくなったんだが
ウイングとかミラーのは相変わらず弱い…

MG-BにはV8をぶち込んだ派生車種があるのでロードスターも一回くらいV8に浮気してもいいよ？

いうても当時は1.5リッターのカローラで100万とかだったからまぁ

電極
なんか凄い方向に行ってるな

気合入ってんだなあロードスター

>基本的な考えがロータスエランのつくり方参考で作った車だしな
>楽しくないわけがない
ロータスの人たちがNA成功を見て「ほらー俺らのやってきたこと間違ってなかったじゃん！！！」ってキレた(喜んだ？)みたいな噂
事実かどうかはともかく笑う

7年目で流石にバッテリーがよわよわになってきた

ここまでではないが最終的にはこうなるだろうって感じになってて耐えれんぜ…

吹け上がりが速いのではなく吹け上がり始めるのが速いって着眼点は当時の日本車では他になかったのではないか

NBロードスター試乗したときマツダ自射精の5MTがｶｷｰﾝ!ｶﾁｬｰﾝ!って金属音たてて変速できるのが感動してさ
そのままハンコ押しんだわ
6MTの1.8のロードスターRSにさ

車の楽しさを突き詰めるってのがモリゾウも引き継いでそう

ロードスターは長いこと採算されて唯一無二の存在になってるよな
値段も時代に合わせてお高くはなったけど頑張ってるし

>6MTの1.8のロードスターRSにさ
シフターの横方向ストロークがタイトすぎて気持ちよくシフトできるようになるまで時間がかかったなぁ…

>7年目で流石にバッテリーがよわよわになってきた
換えよう
変な所で止まると大変だぞ

異常ロードスター愛者がわらわら出てくる…

今日も止まってる車結構見たわ

>NBロードスター試乗したときマツダ自射精の5MTがｶｷｰﾝ!ｶﾁｬｰﾝ!って金属音たてて変速できるのが感動してさ
>そのままハンコ押しんだわ
>6MTの1.8のロードスターRSにさ
>自射精
まあ気持ちいいから仕方ないね…

>6MTの1.8のロードスターRSにさ
同じの乗ってたけど楽しい車だったな
また乗りたい

>>6MTの1.8のロードスターRSにさ
>シフターの横方向ストロークがタイトすぎて気持ちよくシフトできるようになるまで時間がかかったなぁ…
5MTに感動したのに買ったのはアイシンの6MTというとしあき渾身のネタ

>>7年目で流石にバッテリーがよわよわになってきた
>換えよう
>変な所で止まると大変だぞ
今のサイズで困った事もないけど大容量化てどうなんだろう

クリア剥げはねぇ…どんどん剥げていくのが見てて悲しくなるよね…

クルマは今でも楽しいと思います

わかいな貴島さん

ロードスターはずっと続いててほしいね

いちぶのとしあきがほしがってた緑

見た目ほぼノーマルで綺麗なNAを見ると愛されてるなーって目で追っちゃう

>ロードスターはずっと続いててほしいね
安心して欲しいNEの開発始まってる
ハイブリッドじゃないと無理っすねぇ…って答えてた

>>>7年目で流石にバッテリーがよわよわになってきた
>>換えよう
>>変な所で止まると大変だぞ
>今のサイズで困った事もないけど大容量化てどうなんだろう
充放電の負荷が分散されるんで多少長持ちする可能性はあるけど、まあ純正サイズでいいんじゃないかな

>>7年目で流石にバッテリーがよわよわになってきた
>換えよう
>変な所で止まると大変だぞ
ざ〜こざ〜こ
よわよわ充電
ざ〜こ♡

>見た目ほぼノーマルで綺麗なNAを見ると愛されてるなーって目で追っちゃ平井さんはロードスターだけでなくAZ-1も生み出した偉大な方

>ロードスターはずっと続いててほしいね
「NE必ずやる」「ロドスタらしさを維持できるならもはや内燃には拘らない」
と言ってからもう何年も経ってるので
出ないってことはないにしても難産ではあるっぽいしEVやHVはやっぱねえのかなっていう…

>車の楽しさを突き詰めるってのがモリゾウも引き継いでそう
実質GRヤリカロしかつくってない人は黙ってて

75D23Lを95D23Lにしてみた
持ちを実感する前に車自体が駄目に…

2週連続で人馬一体か

今メインで乗ってるのがこれ
邪道と言われようとルーフからリアの流れが好きだからこれで良いんだ

>クルマは今でも楽しいと思います
その時の自分が楽しかったってのも真実なんだよね
若くてエネルギーがあって楽しい仲間がいたときの
当時の友人たちとも全く会わなくなったし
パワーのある車にも乗れるようになったけど、
一人でﾌﾞｰﾌﾞｰ楽しんでるだけな俺

>今のサイズで困った事もないけど大容量化てどうなんだろう
メーカー指定の範囲で大容量化すればエレキの安定性は向上する
大昔のクルマだとなんか加速がよくなった気がしたりしていた

プロジェクトXよかった
もっと車の開発秘話的なのやって欲しいな

>今メインで乗ってるのがこれ
>邪道と言われようとルーフからリアの流れが好きだからこれで良いんだ
としあきらしいチョイスじゃないか

>MG-BにはV8をぶち込んだ派生車種があるのでロードスターも一回くらいV8に浮気してもいいよ？
ロータスも初期はショボいエンジンでも最終型は高性能エンジンだったりするしなあ

>「NE必ずやる」「ロドスタらしさを維持できるならもはや内燃には拘らない」
>と言ってからもう何年も経ってるので
>出ないってことはないにしても難産ではあるっぽいしEVやHVはやっぱねえのかなっていう…
世界情勢的にEVよりHVになりつつあるからどっちにするか決めあぐねてるんだと思う
少なくとも純内燃機関ってことはないだろうな

>1783770826944.jpg
964乗り続けてRR空冷じゃないと911とは認めないと言っている人のセリフです

>プロジェクトXよかった
>もっと車の開発秘話的なのやって欲しいな
随分あっさりした内容だったね
制作スタッフがクルマの物理を理解できなかったのかな

雪国の塩カル対策とか色々考えると選ばないほうがいいと思いつつ
俺は生涯何台乗れる？と考えるとGR86買ってもいいかな？とか考えだしている

>>>>7年目で流石にバッテリーがよわよわになってきた
>>>換えよう
>>>変な所で止まると大変だぞ
>>今のサイズで困った事もないけど大容量化てどうなんだろう
>充放電の負荷が分散されるんで多少長持ちする可能性はあるけど、まあ純正サイズでいいんじゃないかな
デカいのも高いしそうやはりノーマル

>>車の楽しさを突き詰めるってのがモリゾウも引き継いでそう
>実質GRヤリカロしかつくってない人は黙ってて
GRヤリス作ったらもうそれである程度騒いで良い権利あるだろ…
まあ流石にS-FRは実現不可能だったがなブへへ(涙を隠す)

当時はロドスタの弱点というか弱い部分としてエンジンが挙げられてたのも時代なんかねえ

>特徴的なしゃべり方するな
気持ちはわかるがあまりにも疑心暗鬼が過ぎるとあの豚の思う壺だぞ

>車の楽しさを突き詰めるってのがモリゾウも引き継いでそう
公道もしっかりと走ってくれればね
まぁ無理なんですけど

>>>7年目で流石にバッテリーがよわよわになってきた
>>換えよう
>>変な所で止まると大変だぞ
>ざ〜こざ〜こ
>よわよわ充電
>ざ〜こ♡
メスガキぃ…バッテリー投げるぞ❤️

>ロータスも初期はショボいエンジンでも最終型は高性能エンジンだったりするしなあ
フォードやルノーの小型車エンジンが基本で
シャシーが勝った車造り

>今メインで乗ってるのがこれ
>邪道と言われようとルーフからリアの流れが好きだからこれで良いんだ
すげぇ

NAを買うなら今持っている中からどれか1台を手放さなきゃならない
手放せないなぁ…クルマを置ける土地がある家を買うかなぁ…

ポルシェの次期ケイマンもEV専用プラットフォームに無理やりガソリンエンジン搭載したせいで事故ってる（激重）からマツダも厳しいのでは

>>今のサイズで困った事もないけど大容量化てどうなんだろう
>メーカー指定の範囲で大容量化すればエレキの安定性は向上する
>大昔のクルマだとなんか加速がよくなった気がしたりしていた
点火タイミングが早まるとかそういう

>やっぱり楽しいクルマはQOL上げるんだな
QOLを高く保っているのは金銭的な余裕があるからでして
まあスポーツカーなんて金にゆとりがなけりゃ維持なんかできないんですよ

でも俺が一番幸せだし…

>>今のサイズで困った事もないけど大容量化てどうなんだろう
>充放電の負荷が分散されるんで多少長持ちする可能性はあるけど、まあ純正サイズでいいんじゃないかな
困ってなければサイズ換えない方が無難

>GRヤリス作ったらもうそれである程度騒いで良い権利あるだろ…
>まあ流石にS-FRは実現不可能だったがなブへへ(涙を隠す)
スポーツカー市場の牽引役である（GR）86はスバルだしこれまでのGRフラッグシップスポーツスープラはBMWでしたけどね...

>随分あっさりした内容だったね
>制作スタッフがクルマの物理を理解できなかったのかな
旧プロジェクトXの昔から万人にわかりやすいメインテーマを設定してその周辺の人間模様を見せるコンセプトなんで…

>まあスポーツカーなんて金にゆとりがなけりゃ維持なんかできないんですよ
NAが出た頃はまだまだ普通の人が乗れるスポーツカーあったよな（遠い目

>シャシーが勝った車造り
チャプマンというあのちょっと嫌な奴が面白いのはどんなにプリミティブなシャシーでもトータルではシャシー優位の車に仕立てていたこと
性格悪いのにいい車作るぜ

>今メインで乗ってるのがこれ
>邪道と言われようとルーフからリアの流れが好きだからこれで良いんだ
ロードスタークーペ!ロードスタークーペ!じゃないか！（名前が(・・?）