なんで裾絞りしなかったの50系

オハフの便所と反対側が編成の端に出ている画像を初めて見た気がする

みんな大好き…でもないけど快速らんしま

旧客から置き換わったときは綺麗で扇風機もよく回って良い列車だと感じた

短命だったね
数年で消えた気がする

50系客車です通してください
ちゃんと機関車に牽かれています

>短命だったね
>数年で消えた気がする
そもそもの目的が
国労をなだめるため
機関車の有効活用
JR化で目的だった両方が消滅しちゃ使う意味がない

>なんで裾絞りしなかったの50系
コストカットでしょ
キハ54系とか

登場時からアコモデーションは中途半端で時代のアダバナのようだった

>短命だったね
>数年で消えた気がする
売り文句が電車気動車の後追いばっかだしな

DD51+50系1両って編成を見た気がする
機関車の無駄遣い…

>なんで裾絞りしなかったの50系
安上がりにするため
客車時代の終焉が見えてる頃だし、オニ50なんか初回の全検も迎えられずに廃車になった個体もいるし

草津線では見たけど山陰線で見た覚えがない

こういう感じの配置なら長生きできたように思う

>草津線では見たけど山陰線で見た覚えがない
鳥取島根辺りだと見放題でしたよ

>こういう感じの配置なら長生きできたように思う
車端部に公衆電話置いてたら多少はね

>こういう感じの配置なら長生きできたように思う
ローカル用に転クロは今でも贅沢だろ

>車端部に公衆電話置いてたら多少はね
投入された線区的に通話できる区間は少なかったんじゃないだろうか

>DD51+50系1両って編成を見た気がする
自分も何かで見覚えあるわ
どこかの臨港線だったような

>50系客車です通してください
>ちゃんと機関車に牽かれています
キハ33が2両で終わったのにそちらは大量に増えたね

>こういう感じの配置なら長生きできたように思う
マルーン色って言うねん
小林一三こだわりの複数塗り
YouTubeに最近鉄道ネタがお勧め来てたから知ってん

>>50系客車です通してください
>>ちゃんと機関車に牽かれています
>キハ33が2両で終わったのにそちらは大量に増えたね
オハフ51がよくあんなに大量にあったな
気動車化時の中間車キサハ144も種車はオハではなくオハフなんだよな

>DD51+50系1両って編成を見た気がする
>機関車の無駄遣い…
朝の鳥取駅のホームで見た
だいせんで鳥取入りしてさあ今日は客レの撮影だって感じでホームのキオスクで白バラ牛乳飲んでたら目の前に現れたのがDL+ハザ1両で笑っちまった
九州や関西、東北で長編成見てたからちょっとびっくりした30年前

微かに面影がある生き残り

山陰線でも下関口には居たように思う

>鳥取島根辺りだと見放題でしたよ
鳥取以西だとおおむね見れたな（その昔に出雲市駅の駐車場？で見かけたやつ）

PDCにせよノロッコ号にせよ改造されてからの方がずっと長いんだよな

>山陰線でも下関口には居たように思う
米子管内より先に消えたけど90年代まで浜田・益田〜下関の列車があった
滝部や長門市と下関往復のだと1日10本くらいか

>>DD51+50系1両って編成を見た気がする
>>機関車の無駄遣い…
>朝の鳥取駅のホームで見た
>だいせんで鳥取入りしてさあ今日は客レの撮影だって感じでホームのキオスクで白バラ牛乳飲んでたら目の前に現れたのがDL+ハザ1両で笑っちまった
>九州や関西、東北で長編成見てたからちょっとびっくりした30年前
土日に浜坂〜鳥取を往復していたやつだったかなDD51にオハフ1両の山陰線は
鳥取以西もDD51に客車2両があったとはいえ

都内でも保存されているな

>>>50系客車です通してください
>>>ちゃんと機関車に牽かれています
>>キハ33が2両で終わったのにそちらは大量に増えたね
>オハフ51がよくあんなに大量にあったな
>気動車化時の中間車キサハ144も種車はオハではなくオハフなんだよな
元々オハフの方が多く作られてるってこともあるけど
種車を統一した方が改造しやすいんだろうね

オハフ50→スヤ50

>機関車の無駄遣い…
無駄では無いけど1両では登れないのかなとは思う

何でそんなに車掌車が必要なんですか！！
最前と最後尾に1両ずつでいいじゃないですか！

オリエント急行にはくっつけたんだっけ？

>>機関車の無駄遣い…
>無駄では無いけど1両では登れないのかなとは思う
回送かねてるのでは

>土日に浜坂〜鳥取を往復していたやつだったかなDD51にオハフ1両の山陰線は
>鳥取以西もDD51に客車2両があったとはいえ
運用は忘れてしまったが朝だったな
播但線のDE10と50系の組み合わせはなんかいい感じ
五能線のノスビューもDEと50系でロケーション最高だった

どうして冷房付けなかかった

>>機関車の無駄遣い…
>無駄では無いけど1両では登れないのかなとは思う
機関車を福島から送る（返す）都合の重連かな板谷峠

>>土日に浜坂〜鳥取を往復していたやつだったかなDD51にオハフ1両の山陰線は
>>鳥取以西もDD51に客車2両があったとはいえ
>運用は忘れてしまったが朝だったな
>播但線のDE10と50系の組み合わせはなんかいい感じ
>五能線のノスビューもDEと50系でロケーション最高だった
写真アップしたいけど中判で撮影してたんでスキャナー無いんでごめん

>何でそんなに車掌車が必要なんですか！！

・鈍行用だから車内改札してたら端までたどり着けない
・作り分け面倒くさい
・ラッシュ時の編成を切り離したらそのまま昼間の短編成に

どれだ

>オリエント急行にはくっつけたんだっけ？
マニ50だね
反対側にはオニ23が付いてる
20系のオニは屋根高さまでほとんど同じだけどマニ50は少々不格好だね

>何でそんなに車掌車が必要なんですか！！
>最前と最後尾に1両ずつでいいじゃないですか！
長編成分のフを確保できなかった模型鉄の叫び

>>オリエント急行にはくっつけたんだっけ？
>マニ50だね
>反対側にはオニ23が付いてる
>20系のオニは屋根高さまでほとんど同じだけどマニ50は少々不格好だね
せめて色は合わせて欲しかった

乗れりゃどれでも一緒だろ　時間通りに目的地に着くならなんでもええわ

>山陰線でも下関口には居たように思う
門司発の山陰線列車も当時はまだあった

国鉄末期の高知行夜行が気動車から50系化されてちょっと驚いた

こちらも貴重な生き残りか

>門司発の山陰線列車も当時はまだあった
その組み合わせは冬やばそうだな

客車列車は残っていても牽引する機関車が殆ど無い

>何でそんなに車掌車が必要なんですか！！
>最前と最後尾に1両ずつでいいじゃないですか！
そういや長編成でも貫通6連とか8連とかそういうの見かけないね
ホーム監視の都合でもないだろうし

>どれだ
全部じゃね

>>門司発の山陰線列車も当時はまだあった
>その組み合わせは冬やばそうだな
まあトンネル通るだけの電機と思ったが待ってる間は寒そうだな

>>門司発の山陰線列車も当時はまだあった
>その組み合わせは冬やばそうだな
関門区間だけだし問題ないでしょう

>どうして冷房付けなかかった
・冷房つける金がない
・冷房が必要なほど暑くないしその日数も(今よりは)少ない
多分このへん

走行音は静か
発車時のショックは激しい

>そういや長編成でも貫通6連とか8連とかそういうの見かけないね
そもそもコレが導入されたような地域じゃ多少のデッドスペースがあったって問題ないし
使わない乗務員室というデッドスペースすら惜しい首都圏ほど人乗らんし

>どうして冷房付けなかかった
九州の奴は後付けしたやん

>>何でそんなに車掌車が必要なんですか！！
>>最前と最後尾に1両ずつでいいじゃないですか！
>そういや長編成でも貫通6連とか8連とかそういうの見かけないね
>ホーム監視の都合でもないだろうし
旧客と違ってドア操作ってのが入ってもくるしな50系

10系とは違い長持ちした

>走行音は静か
>発車時のショックは激しい
自動連結器特有の動きよね
機関車の砲からガチャンと音がして発進
そしてガンガンという音が前から順に伝わってくる

>>どうして冷房付けなかかった
>・冷房つける金がない
そもそもコレが作られたの首都圏ですら非冷房が残ってた時代では
地下鉄にいたってはトンネルに熱がこもるってことで金あって載せられても使えなかった

>そもそもコレが導入されたような地域じゃ多少のデッドスペースがあったって問題ないし
>使わない乗務員室というデッドスペースすら惜しい首都圏ほど人乗らんし
>旧客と違ってドア操作ってのが入ってもくるしな50系
なるへそ

>走行音は静か
>発車時のショックは激しい
ブルトレ担当の機関士だとショックが小さめと聞いた

>>何でそんなに車掌車が必要なんですか！！
>>最前と最後尾に1両ずつでいいじゃないですか！
>そういや長編成でも貫通6連とか8連とかそういうの見かけないね
>ホーム監視の都合でもないだろうし
50系だと貫通は3両か4両しか見たことがないな

>>門司発の山陰線列車も当時はまだあった
>その組み合わせは冬やばそうだな
有名な824レに乗った人の話だと事前にDDかDEを連結しておいてSGで暖めておいて電機につなぎなおして駅に入線させた例もあるとか

>10系とは違い長持ちした
10系の頃はとりあえず軽うせぇって感じなうえに防錆のための塗料とかも品質よくなかったからでは

>>発車時のショックは激しい
>ブルトレ担当の機関士だとショックが小さめと聞いた
停車前のブレーキ操作の仕方で発車時のショックの有る無しがあった

>ブルトレ担当の機関士だとショックが小さめと聞いた
停車後に緩めて緩衝器のバネ伸ばして圧縮引出しにならない様にしてたからじゃね？
停車中にしれっと後退してくのを見た事ある

>停車前のブレーキ操作の仕方で発車時のショックの有る無しがあった
機関車にブレーキ弁が二つある理由だよね

>>そういや長編成でも貫通6連とか8連とかそういうの見かけないね
>>ホーム監視の都合でもないだろうし
>50系だと貫通は3両か4両しか見たことがないな
6両編成だと大体3＋3か4＋2の組み方してたね

>>>発車時のショックは激しい
>>ブルトレ担当の機関士だとショックが小さめと聞いた
ブルトレは貨物と違って引き出す分には余裕あるぐらい軽いから限界まで重たくする貨車のように１両ずつ引き出す必要ないし

ながーい

>>>門司発の山陰線列車も当時はまだあった
>>その組み合わせは冬やばそうだな
>有名な824レに乗った人の話だと事前にDDかDEを連結しておいてSGで暖めておいて電機につなぎなおして駅に入線させた例もあるとか
元々入れ替え作業は門司のDLでしてただろうしついでに暖房ってところか

七尾線とかで車掌が車内で用があるなら話しかけてとかやってたけど
本当に話しかけられて精算してたら駅が近づいてダッシュで車掌室に戻って行ったりしてたから
50系が出た時代って無人駅がどんどん多くなってきた頃なんで
国鉄系は車掌の立場が弱かったからそれで車掌室がないとまあ大変だったんやろう

>>>そういや長編成でも貫通6連とか8連とかそういうの見かけないね
>>>ホーム監視の都合でもないだろうし
>>50系だと貫通は3両か4両しか見たことがないな
>6両編成だと大体3＋3か4＋2の組み方してたね
路線によるのだろうけど4+2は結構レアな気がする

>有名な824レに乗った人の話だと事前にDDかDEを連結
デッキ付きだから室内温まってれば関門区間と機関車付け替えまでの時間程度ならなんとかなるってことか

>本当に話しかけられて精算してたら駅が近づいてダッシュで車掌室に戻って行ったりしてたから
>50系が出た時代って無人駅がどんどん多くなってきた頃なんで
駅間が短く乗降客が多いと多忙で大変そうに見えた
逆に駅間が長く乗降客が少ないと車掌は暇してたな…

だいたい途中で分割する運用が多いから貫通で長い編成って少ないんじゃない？

840列車なら5回最初から最後まで乗り通した

長すぎる

>>どうして冷房付けなかかった
>九州の奴は後付けしたやん
わかりにくいが冷房改造で窓が一つ減っている

>DD51+50系1両って編成を見た気がする

>九州の奴は後付けしたやん
>わかりにくいが冷房改造で窓が一つ減っている
783系から取外した冷房を組込んだ奴か

山陰線京都口

いつの時代だよ

軽いからか北陸本線でも普通客車列車はDE10のイメージ
虎の子のEF81は使わなくても十分なのかずっと電化区間でもDLが牽引していたような記憶がある

EF81 星釜けん引もあったりしたなぁ。

>>DD51+50系1両って編成を見た気がする
おっ、ありがとう俺が見たかった奴だ
鳥取駅のホームで見たのは間違いないのだが遠い記憶だったんであれ本当だったのか？って思ってた
そういえばカマと50系1両だと奥羽本線にもあったよなEL重連に1両運用

>DD51+50系1両って編成を見た気がする
鉄ピクの50系特集号（最近出たやつじゃなくてもう一昔前のやつ）にも写真がある

レッドトレインという名前負けしてた車両

ノスビューやアイランドエクスプレス四国とかジョイフルトレインにもなったがあまり長生きしなかったな

>ノスビューやアイランドエクスプレス四国とかジョイフルトレインにもなったがあまり長生きしなかったな
元から冷房や電源持ってる12系14系のほうが改造元としてもだろうしねそこは

>停車中にしれっと後退してくのを見た事ある
後退というか連結器分の遊間というか…

>EF81 星釜けん引もあったりしたなぁ。
北斗星間合いで盛岡まで１往復してたやつだな
95号機が入ることもあったっけ

>ノスビューやアイランドエクスプレス四国とかジョイフルトレインにもなったがあまり長生きしなかったな
下回りが安物だから長距離走らないと行けないような運用に入れるのはちょっと…ってなるからね

>PDCにせよノロッコ号にせよ改造されてからの方がずっと長いんだよな
まだまだ使い倒すぜを地で行ってるんだけど北海道の塗装ダメージ見るとベロベロになりそうな未来しか見えないのが

紫煙

>北斗星間合いで盛岡まで１往復してたやつだな
>95号機が入ることもあったっけ
うｎ

>紫煙
羽越の客車列車かな
もう乗ったのが35年前

東北じゃ旧客置き換え後延々使ってた気がする
言うほど短命か？

昭和末期に東北と筑豊は乗った

>羽越の客車列車かな

奥羽本線の鶴ヶ坂駅です
自分には５０系は青森のイメージなんですよ(^^;)

なかなか良スレ

仙台に新製配置された奴は朝夕の常磐線で使う以外はほぼ使われず早々に転出してたな
旧客は普通に使われてたのに勿体ない使い方されてた

>東北じゃ旧客置き換え後延々使ってた気がする
>言うほど短命か？
96年のダイヤ改正で定期運用終了だから20年くらいか？

>東北じゃ旧客置き換え後延々使ってた気がする
>言うほど短命か？
それでも90年代序盤ぐらいの701系投入でだいぶ死んで90年代中盤で終了だから
20年使ってないって考えると十分短いやろ

旧客や気動車の狭い出入口に慣れてたからドア広くて良かったな
デッキ分かれてるので冬場寒くないし

>東北じゃ旧客置き換え後延々使ってた気がする
>言うほど短命か？
旧客が消えてから10年前後で客車鈍行全廃だから他の動きの激しさと合わせそんな印象持ってしまうのはあるんじゃないかな
50系主力になったのは85-91年っていう板谷峠みたいなのもあるし

>1783001941190.jpg
50系は75とか交流機が一番似合うと思う

冷房ついてないから西日本とかだと12系への置き換えとかやってたし
12系もそこまで古くなかったからサービスレベル低い50系の方が先に死んだのはかなり印象が悪かった

>冷房ついてないから西日本とかだと12系への置き換えとかやってたし
冷房ついてないのはなあ
つける余地なかったんだろうか

四国の高松発高知行きの50系での夜行列車土讃本線快速２２１レ

>冷房ついてないから西日本とかだと12系への置き換えとかやってたし
そういえば山陰線の客車も末期には12系のみになってた
0番台も編成に何両か混ざった帯が途切れの編成

>つける余地なかったんだろうか
115系とかでも冷房準備車が当たり前の時代だったし

>冷房ついてないのはなあ
>つける余地なかったんだろうか
元々クーラー載れる強度の構体になっていたとはいえものがものだしな
冷房化は九州の改造車以外でこれもあったけど

>つける余地なかったんだろうか
屋根高的には乗せられるってとこがポイント
まあ当初言われてた集中式AU75の搭載は補強なしには無理らしいってﾒで見たな
アメトレとかだと分散式のAU13乗せてるのはそういうことみたいだって

梅小路の保存車

暖房の問題も無視できない
旧型客車は蒸気供給でやっていたのも多かったし
かつては機関車にスチームジェネレーターが必須だった

>当初言われてた集中式AU75の搭載
某鉄道誌というか編集者の勇み足だったというオチがついてたような

12系はドアが狭いから九州じゃ冷房化してまで使ってたのも面白い
まあそれでも12系と混ざって使われるような状態ではあったが

>某鉄道誌というか編集者の勇み足だったというオチがついてたような
>1783002876367.jpg
現にこいつの51形種車の方は集中型だしな(75ではないけど)

末期の筑豊運用は12系と併結していたな

>末期の筑豊運用は12系と併結していたな
確かトイレ（12系は処理装置あり）の都合でこの編成

>梅小路の保存車
小松島でC12と一緒にいるヤツもいたな

>>末期の筑豊運用は12系と併結していたな
>確かトイレ（12系は処理装置あり）の都合でこの編成
床置き冷房で冷房化したらベンチレーター全部外してツルツルになり窓を一つ潰したからけったいな見た目になったがトイレに汚物処理装置は無理だったか

>トイレに汚物処理装置は無理だったか
台車の近くにトイレ（流し管）が来る配置は処理装置置くのが困難だったろうな

>No.1418890459
単に改造の都合じゃね
141と143は普通に処理装置付いてるし
ただ車軸発電機が絡むのはありそう

久大本線では末期まで普通に使ってた気がするけどその辺どうしてたかは覚えてないな

>>どうして冷房付けなかかった
>九州の奴は後付けしたやん
783系改造時の発生品だったのかあれ

高徳線の高松発朝5時くらいのやつに乗ったな
のんびりした時代だった

>>東北じゃ旧客置き換え後延々使ってた気がする
>>言うほど短命か？
>それでも90年代序盤ぐらいの701系投入でだいぶ死んで90年代中盤で終了だから
>20年使ってないって考えると十分短いやろ
もう30年超えてる701系は結構長生きよな
E721系ももう20年選手だけどさ

>そもそもの目的が
>国労をなだめるため
>機関車の有効活用
扉の自動化だよ

通勤通学用のイメージだけど3ドア4ドアは無かったのね