>名機
どういうとこがいいの？

>どういうとこがいいの？
TWIN CAMのエンブレムがつくところ

20バルブ4連スロットルというロマン

>どういうとこがいいの？
性能

トヨタが全部設計製造したエンジンとしてはコストと性能のバランスの点で傑作と言っていいんじゃね

性能はわからんけど音はいいよね

トルクスカスカで
踏んでも踏んでも前に進まないエンジンのどこが名機なんじゃ

>トルクスカスカで
>踏んでも踏んでも前に進まない
青文字ヘッドの1G-GEよりはマシ

どっちも・・・

>トルクスカスカで
>踏んでも踏んでも前に進まないエンジンのどこが名機なんじゃ
回るフィール自体はいいからパワーなくても少なくとも踏んだら走るっていうなら最高だったんだけどね

>トヨタが全部設計製造したエンジンとしてはコストと性能のバランスの点で傑作と言っていいんじゃね
ヤマハです

空吹かしでレブ当たるまで速いとこかな

>20バルブ4連スロットルというロマン
AE101用からだけどAE86の４AGよりいいんだろうか？

トヨタの４気筒はどれも微妙
どれも他社の同排気量のエンジンに劣るイメージ

>ヤマハです
ヘッドだけな

ハヤブサヘッドを載せます

土屋圭一が言ってたけどこのクルマが流行った理由は
とにかく中古が溢れていて安くて
走りの練習でぶつけて壊してもすぐ次が買えるからであって
性能がいいからではないそうな

>トルクスカスカで
>踏んでも踏んでも前に進まないエンジンのどこが名機なんじゃ
じゃあ何で人気だったんですかね

どーも
令和の4A-Gになる(予定)です

土屋くらい金を掛けれるなら名機なんだろう

>とにかく中古が溢れていて安くて
これだよね
決して名車ではないと思う

>ヘッドだけな
ベースになってる3Aがそもそもヤマハじゃないですかー

じゃあなんで名車みたいな扱いになったの

イニDのせい？

>土屋圭一が言ってたけどこのクルマが流行った理由は
>とにかく中古が溢れていて安くて
>走りの練習でぶつけて壊してもすぐ次が買えるからであって
>性能がいいからではないそうな
ＫＰと同じでコントローラブルで楽しいじゃん

>じゃあなんで名車みたいな扱いになったの
大量に売られた安いファミリカーの中じゃ十分速い方だったから

アホがイニDを本気にしたからじゃね
ただの量産テンロクだぞ

>じゃあなんで名車みたいな扱いになったの
走り屋なら練習用に一度は買って乗ってるレベルだったから話題が共有しやすかった

>じゃあなんで名車みたいな扱いになったの
にわかが持ち上げただけ

>No.1418640513
ノーマルだと遅くて曲がらないからね…
漫画の影響でコーナリングマシンと思われがちだけど

>じゃあなんで名車みたいな扱いになったの
プラモデル感覚で素人でも弄れる車だった
限界低いから乗ってて面白かった
何よりFRだった

やっぱ3Sよ

イニDのせい？>ただの量産テンロクだぞ
FRだったってのもある

そんな性能低い大衆車でチューンと腕で高級車を負かしていくというストーリーが面白いから

S13登場してからはS13の方が多かったな

三菱の4G63もベストセラーって意味なら紛れもなく名機だ
ランエボをはじめフォークリフトにまで載ってる

漫画の影響

>そんな性能低い大衆車でチューンと腕で高級車を負かしていくというストーリーが面白いから
せいぜいGT−Rまでだろ

リヤがドラムの設定があるモデルがあってサイド引かなくてもブレーキングでドリフトに持ち込めたからなんか上手くなったような錯覚に陥る車だったな
コーナリング？ああくっそ遅いですよ

壊れない
直しやすい
生産数が多い
十分名機だと思うよ

>せいぜいGT−Rまでだろ
漫画ならなんとエボ4にも勝てちまうんだ

>やっぱ3Sよ
いいや2ZZよ

>漫画の影響
この手の作品って大体旧車が主役になってるな
最新マシンを主役にした車漫画がない

ラリーの世界じゃテンロククラスの絶対王者だったフォードエスコートのお株を奪うほど愛されてる名車だぜ

>最新マシンを主役にした車漫画がない
高級車で街の貧乏走り屋を蹴散らしていく漫画なんて読みたいかっつーとな…

>最新マシンを主役にした車漫画がない
主人公が乗り換えていく漫画か
それ面白いのか？

コーナリングはS13のNA未満
加速はテンロクのNAロードスターくらい
ただ限界低くてめちゃ回るからお気軽にドリフトできた
しかも解体屋に行けば5万で買えた

>主人公が乗り換えていく漫画か
>それ面白いのか？
メカドックって漫画知ってる？

とにかくチューニングパーツが多く、今でも扱ってるショップもあるから今でも乗ろうと思えば乗れる
そういう意味では凄い車

VQいいよねおじさん

B16Aとどっちがいいの？

>B16Aとどっちがいいの？
間違いなくB型

漫画になったのにAW11は流行らなかった

湾岸ミッドナイトのような首都高漫画でパガーニ登場させてみたい

>B16Aとどっちがいいの？
なんでAなの

>>主人公が乗り換えていく漫画か
>>それ面白いのか？
>メカドックって漫画知ってる？
作者が父の教え子なので多少は

>漫画の影響
当時小排気量ツインカムってだけでも人気だった
漫画はサーキットの狼の焼き直しで害悪でしかない

改造しやすくて何を改造しても元よりは速く走るようになるクルマなんて楽しいに決まってんじゃん
ちゃんとできた車だと素人がいじっても台無しになったりするんだから

>漫画になったのにAW11は流行らなかった
ミスター...

AE86だとキャブ仕様にして楽しめるんだよな
他の車だとそうはいかない

イニDなんて横幅２ｍ位の車出して塞いでしまえば負けないよね

>メカドックって漫画知ってる？
ぶっとべサンパチなら

>どういうとこがいいの？
人気あったのでアフターパーツやチューンのノウハウが豊富

>No.1418643770
4Aと年代同じくらいじゃない？

>AE86だとキャブ仕様にして楽しめるんだよな
>他の車だとそうはいかない
せやろか

>イニDなんて横幅２ｍ位の車出して塞いでしまえば負けないよね
つまりアメ車が颯爽と…
あかん普通に勝ってしまう

誇張ではなく子供の小遣いで買えた車
若者にはこういう車が必要だ…

>誇張ではなく子供の小遣いで買えた車
底値の時は１０万位で買えたんだっけ？

>なんでAなの
Bが出るのは世代的にだいぶ後だからでは
Aでも比べるだけアホらしいけど

>漫画になったのにAW11は流行らなかった
今AZ-1でつづいてんのな

>改造しやすくて何を改造しても元よりは速く走るようになるクルマなんて楽しいに決まってんじゃん
ソレタコフジツボで楽しかったです

86/BRZも頑張ってはいるけど
ガキが乗り捨て感覚で買う車の座は古いプリウスになってしまった…

>>AE86だとキャブ仕様にして楽しめるんだよな
>>他の車だとそうはいかない
>せやろか
せやな

>漫画になったのにAW11は流行らなかった
悪質ショップチームアクロバット良いよね

>ラリーの世界じゃテンロククラスの絶対王者だったフォードエスコートのお株を奪うほど愛されてる名車だぜ
とにかく安くてビンボー走り屋の味方って意味じゃエスコートと同じ枠の車なのよね
…テンロクのエスコートって基礎設計何年だ？

>>誇張ではなく子供の小遣いで買えた車
>タバコと引き換えに貰えたんだっけ？

>>せやろか
>せやな
もともとインジェクションをキャブにしたらECUどうすんだろ？

7AGに20バルブヘッドのスポーツインジェクションでスーチャーでー
なんて夢を見た時期が俺にもありました

>4Aと年代同じくらいじゃない？
それならVTEC載る前のZCエンジンだろ
B型と違って1600�tとしては下からトルクあるし乗りやすい

>漫画になったのにAW11は流行らなかった
俺は好きだけど見た目だけだから…スーチャ入れて低速トルクアップしても操安性はどうしようもない

>>漫画になったのにAW11は流行らなかった
>ミスター...
女の子主人公の車漫画は流行らんのか

>もともとインジェクションをキャブにしたらECUどうすんだろ？
ゴミ箱へ

やっとアクセル踏んだら前に進むようになったピンゾロ黒ヘッド
なお燃費

おっさんが最近は若者が気軽に乗れる車が無いとか言ってるの意味分からないよな

>>タバコと引き換えに貰えたんだっけ？
初めての車やバイクは先輩からタダで貰う物

>おっさんが最近は若者が気軽に乗れる車が無いとか言ってるの意味分からないよな
100万のZN6刺して笑ってられる若者はそういないと思うよ

>初めての車やバイクは先輩から高額で押し付けられる物

そういや頭文字Dって対戦相手の車が外車だったことあるっけ？

>おっさんが最近は若者が気軽に乗れる車が無いとか言ってるの意味分からないよな
探せばあるがそこまでやる気がないだけなのよ
FRでMTならドリフトなんてどうにでもなるのに

気になって調べてみたらb16bと111の4ag比べると性能そこまで変わらんような,,,

>漫画の影響
これな
コレが出てから中古車が100万超えだした

>トヨタの４気筒はどれも微妙
>どれも他社の同排気量のエンジンに劣るイメージ
3SはターボもNAも良いエンジンだったよ
ギンギンに回して脳汁出すタイプのエンジンではなかったが

>もともとインジェクションをキャブにしたらECUどうすんだろ？
最初の方にどんなことしてるかだいたい書いてある
https://www.maruhamotors.co.jp/advice/technical29.htm

>そういや頭文字Dって対戦相手の車が外車だったことあるっけ？
ない
基本金のないガキどもの遊びだから
それを金に物を言わせてイジメてるのが高橋兄弟

バイクも車も夏休みにバイトして買える世の中だったから高校生が元気だった
今は学生が一年中バイトしてもバイク買えるかどうか…こんな世の中にしてごめん

無難オブ無難で頑丈な実用エンジンは嫌いかね？

>無難オブ無難で頑丈な実用エンジンは嫌いかね？
4A-FE良いよね

>気になって調べてみたらb16bと111の4ag比べると性能そこまで変わらんような,,,
EK9とピンゾロってこと？話にならんよ
国産NAはホンダとそれ以外で計測方法違うから

ここまでBDAの話題無し

当時は一番格安で手に入るFRだったから

>基本金のないガキどもの遊びだから
>それを金に物を言わせてイジメてるのが高橋兄弟
プロジェクトDの本気具合は作中でも小馬鹿にされてたなあ

>ここまでBDAの話題無し
ここも含めて86とエスコートって近似な存在だよね

FR信仰って凄いよねFF化したAE92から見向きもされなくなったし

>>漫画の影響
>この手の作品って大体旧車が主役になってるな
>最新マシンを主役にした車漫画がない
しかも長期連載となるとさらに昔の車になってしまう

>FR信仰って凄いよねFF化したAE92から見向きもされなくなったし
中古で乗る小僧共からの話でしかないよそれ

>プロジェクトDの本気具合は作中でも小馬鹿にされてたなあ
雨宮のデモカーみたいな車を用意すりゃそりゃ速いわな

>FR信仰って凄いよねFF化したAE92から見向きもされなくなったし
そりゃ駆動方式全く別もんになって同じ扱いは無理だろう

>FR信仰って凄いよねFF化したAE92から見向きもされなくなったし
まあ乗ってて面白くないからねえ
FFはFRと比べて地味なのよ

>FR信仰って凄いよねFF化したAE92から見向きもされなくなったし
当時奥多摩あたりの山走ってた年寄りに聞くと
FRじゃ話にならなかったらしいけどな
CRXやら韋駄天スターレットやら速いやつはみんなFFとかなんとか

>>FR信仰って凄いよねFF化したAE92から見向きもされなくなったし
>中古で乗る小僧共からの話でしかないよそれ
AE86を86って言ってたのも一部だけで普通の人達にはレビンとトレノだったしな

>今は学生が一年中バイトしてもバイク買えるかどうか…こんな世の中にしてごめん
クルマなんかにかまけて子供育てて国力上げなかったおっさんですまない

FF乗るならレビトレ選ぶ理由が一切ないし…

>>FR信仰って凄いよねFF化したAE92から見向きもされなくなったし
>当時奥多摩あたりの山走ってた年寄りに聞くと
>FRじゃ話にならなかったらしいけどな
>CRXやら韋駄天スターレットやら速いやつはみんなFFとかなんとか
2リッター・200馬力クラスのNAならFFのが速いよな

まあ当時の最新鋭エンジンでしたし
先代2TGがDOHC2バルブから同じDOHCでも4バルブへと大幅の進化してる
エンジン自体も軽いしレブリミットが恨めしく感じる位良く回った
ただ比べるのはB16AよりZCだろうな
進化してきてるとは言え設計年代が相対的に古くなってたし

>FF乗るならレビトレ選ぶ理由が一切ないし…
シビックにするよね

>>FF乗るならレビトレ選ぶ理由が一切ないし…
>シビックにするよね
トヨタ縛りでもスターレットやカローラFXがあるしね

>FR信仰って凄いよねFF化したAE92から見向きもされなくなったし
ドリドリ教からタックイン教に改宗は難しい

>FF乗るならレビトレ選ぶ理由が一切ないし…
92のデザイン最高だろ！

医者の息子のボンボンが峠でブイブイ言わせてただけなのに…

ZCと比べても勝ってるとこあるのかと言われたら…

>気になって調べてみたらb16bと111の4ag比べると性能そこまで変わらんような
カタログ値ではな
段付きVTECの演出で回り方とか伸び感が違う

>92のデザイン最高だろ！
名前がクンニ

>>FF乗るならレビトレ選ぶ理由が一切ないし…
>101のデザイン最高だろ！

>CRXやら韋駄天スターレットやら速いやつはみんなFFとかなんとか
あたまのおかしいEP71はホント速かった
飛び跳ねてたけど

は〜パルサーEXA買い戻したい❤️
タツユキです（10万円で買ってきたんだよ）❤️

古いヤングバージョンを買って読んでるけど
ドリキンの偉大さに驚く

黒ヘッドはそりゃ4AGとしてはかなりマシになった方だけどvtecと比べられるようなものではない

>CRXやら韋駄天スターレットやら速いやつはみんなFFとかなんとか
速く走りたいなら四駆一択よ
シビックやハチロクなんか論外
そうじゃないのよ
ドリフトが出来るってのが当時の走り屋のステータスだったの
FFや四駆はドリフトができないニワカが乗る車って認識だった時代なんです

なんか頑丈なだけのロードスターのB6よりはマシじゃろうて

>>今は学生が一年中バイトしてもバイク買えるかどうか…こんな世の中にしてごめん
>クルマなんかにかまけて子供育てて国力上げなかったおっさんですまない
今からでも産むんだ

>ドリフトが出来るってのが当時の走り屋のステータスだったの
公道走ってる以上タイムとかよりも楽しく振り回せる方がいいしね

>なんか頑丈なだけのロードスターのB6よりはマシじゃろうて
ロードスターに載ってるから許されてるだけのエンジン
まぁロードスターはみんなそうだけど

>今からでも産むんだ
おっさんが！？

>まぁロードスターはみんなそうだけど
NDの1.5も一応専用パーツ使ってるけどそうだよね

ハチロクEFと比較される当時のスポーチー四駆ってなんだろ？
ギャランですら一世代後って感じか

ドリフト全盛期は知らんけどエボやインプよりテンション上げ上げで踏んでいけるvtecの方が速いって光景はままあったよ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>No.1418649975
レガシィRS?

>速く走りたいなら四駆一択よ
その頃で走れる四駆なんてファミリアぐらいしか無かったけどほとんど見かけなかったぞ

>ロードスターに載ってるから許されてるだけのエンジン
>まぁロードスターはみんなそうだけど
NA8のBPZEもモッサリだし良いよね…良いかな…

スターレットのターボはブースト掛かると一気に伸びたのはさすがだった

>>なんか頑丈なだけのロードスターのB6よりはマシじゃろうて
>ロードスターに載ってるから許されてるだけのエンジン
>まぁロードスターはみんなそうだけど
そういう意味ではなんか頑丈なのが大事だと思う
次はトヨタの3気筒でも良いんじゃないの？と思うくらいには

>じゃあなんで名車みたいな扱いになったの
エンジン4AG
MTはT20
どっちも当時解体屋で安く買えて過去のWRCのRACラウンドでクラス優勝してる
N2もあった

>No.1418650048
先輩の車で見た事あるメーター！

当時4駆乗ってたのって競技勢くらいじゃない？そんな人が山遊びしにきてたのか？

>ハチロクEFと比較される当時のスポーチー四駆ってなんだろ？
ファミリアGT-Xとか？

>>どういうとこがいいの？
>性能
今のDOHCに比べたら遥かに粗っぽいしブン回さないとパワーがでない
クルマの軽さが命
でもそこが動物っぽくて良い

>レガシィRS?
今見ると小さい！ってなるけど
当時はよくこんな大きい車でラリーやってるな
と思って見てた

(回してもパワーは出ない)

>>ドリフトが出来るってのが当時の走り屋のステータスだったの
>公道走ってる以上タイムとかよりも楽しく振り回せる方がいいしね
ギャラリーコーナーで派手に振り回す方がウケたからね
円書き（ドーナッツターン）とか、低速で安全にできるし

>今見ると小さい！ってなるけど
>当時はよくこんな大きい車でラリーやってるな
>と思って見てた
当時デカいと言われてた車が今だと軒並みコンパクトに見えるのが恐ろしい

>ZCと比べても勝ってるとこあるのかと言われたら…
弄っての伸びしろが4AGの方があるじゃないか
フォーミュラーアトランテックJrエンジンやN2の86とか
クランクとコンロッド交換して化け物にもできる

>ZCと比べても勝ってるとこあるのかと言われたら…
トルクもあってブン回るし好き
FFだとプロペラシャフトが無いからそう感じるのかも知れない

>92のデザイン最高だろ！
ミニソアラいいよね…

B型が別格に速いエンジンなのは反論の余地がないけど純正でクロス作れるってのも差を生んだ原因だと思う

>>レガシィRS?
>今見ると小さい！ってなるけど
>当時はよくこんな大きい車でラリーやってるな
>と思って見てた
レオーネRXと比べてデカく重くなったんだけど車体剛性も馬力も倍以上になったから文句なんて…ちょっとあった

>ギャラリーコーナーで派手に振り回す方がウケたからね
逆フリで入ったりすればもうギャラリーの女どもはびしょ濡れだったからな
マジでドリフトが上手いってだけでヤれた時代

>パルサーEXA
セリカ（TA63）のパチモンが

B16Aのルーツは2000ccのB20Aだからショートストロークでロングコンロッドの高回転仕様にしやすい
4A-GEは元々コンロッドが短いから漫画みたいに1万1千回転まで回すには7Aブロックを流用してロングコンロッドにしないとピストンの首振りが酷くて壊れる

92はミニソアラはまだいい
ミニフェラーリはちょっとどうなんだ

4AGのってカローラワゴン15万キロ乗ってたのにエンジン欲しいって業者が10万円ぐらいで買ってくれた

>ハチロクEFと比較される当時のスポーチー四駆ってなんだろ？
>ギャランですら一世代後って感じか
当時の国内ラリーだとBFMR型のファミリアが最強クラス

4A-GZEは本当に170psも出てたんだろうか
ルーツブロワー式のスーチャーは高回転域で役に立つのか

>4A-GZEは本当に170psも出てたんだろうか
>ルーツブロワー式のスーチャーは高回転域で役に立つのか
出てたらあんなに遅くない

11000まできっちり回せ

まあそんなハチロクもS13の登場によってブームが終わるんですけどね

>4A-GZEは本当に170psも出てたんだろうか
>ルーツブロワー式のスーチャーは高回転域で役に立つのか
ホンダ以外のカタログスペック信じるなんてアホだぞ

>三菱の4G63もベストセラーって意味なら紛れもなく名機だ
>ランエボをはじめフォークリフトにまで載ってる
キャンターにも

>4A-GZEは本当に170psも出てたんだろうか
>ルーツブロワー式のスーチャーは高回転域で役に立つのか
当時のトヨタは一割減位で丁度良い位だよ
まあ増速プーリーとECU変えれば大幅に馬力上がるけど

>まあそんなハチロクもS13の登場によってブームが終わるんですけどね
むしろ捨て値になって本格ブーム到来まである

7Aブロックで無理に11000も回すくらいなら排気量アップしてトルクアップしたほうが安心安全だろ

速いか遅いかで言えば遅いけどちゃんとアクセルに車が反応するようになったピンゾロは一人で走る分には楽しかったよ

>当時のトヨタは一割減位で丁度良い位だよ
二割の間違いだろ

>ぶっとべサンパチなら
単行本ないじゃない

86が偉大なのはカルチャーを育てた事であって車自体の性能がどーのではないのだ

トヨタだと3S-GEの方が名機
レースで活躍したのもこっち

ちょっと前に本当に11000回すキットが出てたね

>>まあそんなハチロクもS13の登場によってブームが終わるんですけどね
>むしろ捨て値になって本格ブーム到来まである
92になって86がブームになって
そのブームが落ち着きだした頃に頭文字Dが連載開始して
再びブームになった印象

>トヨタだと3S-GEの方が名機
>レースで活躍したのもこっち
ターボが目立つけどNAのフィーリングが非常に良い
ただしテッツァのを除く

>86が偉大なのはカルチャーを育てた事であって車自体の性能がどーのではないのだ
その上で拡張性というか素性の良さは相応に？伝説となるに
ふさわしいくらいにはあったと思う

>4AGのってカローラワゴン
昔買おうか本気で悩んだわ
変にスポーツエンジンだと思わなければ、いいエンジンなんだな

>トヨタだと3S-GEの方が名機
>レースで活躍したのもこっち
鉄ブロックで頑丈で6気筒よりは軽いからというだけでは
少なくとも市販車に載ってるものに名機な要素は感じられない

>>86が偉大なのはカルチャーを育てた事であって車自体の性能がどーのではないのだ
>その上で拡張性というか素性の良さは相応に？伝説となるに
>ふさわしいくらいにはあったと思う
無意味に独立懸架じゃないからコントロールしやすいというのは素性が良いと言えるか微妙な線ではある

>トヨタだと3S-GEの方が名機
>レースで活躍したのもこっち
SW20乗ってたよ
Ⅱ型を中古で一台買ってⅤ型を新車で買って足掛け六年位ジムカーナに使ってた

4AGはクランクキャップがラダーじゃないから9000以上回すと振動が酷くて10000回転なんて怖くて回せない

>No.1418655101
SWのジムカーナ走行は豪快で良かったね
カッコ良さならインテなんかメじゃない

>>漫画になったのにAW11は流行らなかった
>ミスター...
カウンタック…

>ただしテッツァのを除く
MR2のイメージで乗ったら、吐き気がした
暗黒の奥田時代の産物だな

中古が捨て値のFRで潰しても惜しくないという一点だけに価値があった

>少なくとも市販車に載ってるものに名機な要素は感じられない
NAのSW乗ると印象変わると思うよ

>カウンタック…
ストラトスに勝つのは逆立ちしても無理だろ…

>>少なくとも市販車に載ってるものに名機な要素は感じられない
>NAのSW乗ると印象変わると思うよ
乗ってた上でよ

トヨタはM型とかG型とか微妙なエンジン多かった
市場人気をリサーチして当時は人気だったけど今はもう語られないようなエンジンばっかり

SWならターボよりNAの方がバランスよく仕上がってたとは思うがイコール3Sが名機とは思わんなあ

>7Aブロックで無理に11000も回すくらいなら排気量アップしてトルクアップしたほうが安心安全だろ
レギュレーションでボアアップできないなら回転で稼ぐしかないぞ

>�U型を中古で
雨の日、直線でスピンして廃車した同級生がいた
下手くそには与えてはいけない名車だったな

>>>少なくとも市販車に載ってるものに名機な要素は感じられない
>>NAのSW乗ると印象変わると思うよ
>乗ってた上でよ
そっか…エンジンが無理してない感じが国産車っぽくなくて俺は好印象だったけどな…
BMWの鉄の四発みたいとまで言うと褒め過ぎだけど

>ターボが目立つけどNAのフィーリングが非常に良い
>ただしテッツァのを除く
鉄っあんはなんでこんなに評判悪いんだろ？
やっぱ重さなのかな

https://may.2chan.net/b/res/1418590513.htm

>>FF乗るならレビトレ選ぶ理由が一切ないし…
>シビックにするよね
ホンダの適当にクラッチ繋ぐとすぐエンストするから参った

アルテッツァってほんと不憫な車だな…

×エンジンが無理してない
○単にパワーが出ていない
エンジンが無理してなくてフィールがいいと言うならアルファロメオあたりに並んでから言ってくれ

>>ターボが目立つけどNAのフィーリングが非常に良い
>>ただしテッツァのを除く
>鉄っあんはなんでこんなに評判悪いんだろ？
>やっぱ重さなのかな
車体が重くてギア比がゴミで無理して上回そうとしてるから

>>No.1418655101
>SWのジムカーナ走行は豪快で良かったね
>カッコ良さならインテなんかメじゃない
もうね
DC2は目の上のタンコブ状態
俺より上の入賞者は全員DC2だった時も有ったよ
結局一度も勝てずに引退しちゃった

>>ハチロクEFと比較される当時のスポーチー四駆ってなんだろ？
>ファミリアGT-Xとか？
スポーツクーペきたわよ

>アルテッツァってほんと不憫な車だな…
BMW3シリーズを目指したのに周りがハチロクの再来だの頭のおかしい事言い出すからみんなが勘違いした

>鉄っあんはなんでこんなに評判悪いんだろ？
>やっぱ重さなのかな
ずんぐりむっくりで腰高な見た目
重いだけで剛性の無いボディ
車重に対して非力すぎるエンジン
酷すぎるMTギア比
全体に保守寄りなデザインに対しメーターやテールランプだけガキ臭いちぐはぐ感
ぱっと思いつくのはこのあたり

>×エンジンが無理してない
>○単にパワーが出ていない
>エンジンが無理してなくてフィールがいいと言うならアルファロメオあたりに並んでから言ってくれ
フィーリング出すなら世界一のメーカーと比較してやるなよ

コルディアの実動車なんて片手で数えるほどしか日本に残ってなさそう

>>アルテッツァってほんと不憫な車だな…
>BMW3シリーズを目指したのに周りがハチロクの再来だの頭のおかしい事言い出すからみんなが勘違いした
トヨタ自身FRスポーツFRスポーツ！と宣伝しまくったおかげですね

>俺より上の入賞者は全員DC2だった時も有ったよ
>結局一度も勝てずに引退しちゃった
改めてDC2すげー車だったんだな…

アルテッツァを指して3シリーズの対抗と言うのもだいぶ思い上がりが過ぎるっつーかBMW舐めすぎてると思うが

>BMW3シリーズを目指したのに
3って偉大なんだなぁと再確認させられるだけだった
中古が安いFRという意味ではZN6よりも86の再来ではあったが

車とバイク両方好きな人って割といるのかな？
俺は車好きだけどバイクは大嫌い

>>>アルテッツァってほんと不憫な車だな…
>>BMW3シリーズを目指したのに周りがハチロクの再来だの頭のおかしい事言い出すからみんなが勘違いした
>トヨタ自身FRスポーツFRスポーツ！と宣伝しまくったおかげですね
まあ「FRカムリの再来」じゃ売れんわな

当時ＺＣのインテグラ(ＺＸi)にのってた
フィーリングも楽しさも負けてないと思っていたが…
ツインカムというだけで羨ましかったのは事実だ

>>SWのジムカーナ走行は豪快で良かったね
>>カッコ良さならインテなんかメじゃない
>もうね
>DC2は目の上のタンコブ状態
>俺より上の入賞者は全員DC2だった時も有ったよ
>結局一度も勝てずに引退しちゃった
あんなパイロンぐるぐるする為に生まれたような車じゃね…
インテなんか見飽きてたからSWいると嬉しかったわ

>俺より上の入賞者は全員DC2だった時も有ったよ
ジムカーナならインテよりシティが多かったな
露骨にテクニックの差がでるがｗ

>改めてDC2すげー車だったんだな…
エンジン買ったらおまけのボディが付いてきてお得

SWとかS2Kがいると走行見に行ってたな

>>少なくとも市販車に載ってるものに名機な要素は感じられない
>NAのSW乗ると印象変わると思うよ
「パトリックさんはできそこないじゃありません！」

>漫画になったのにAW11は流行らなかった
俺は好きだからそれでいい

>>俺より上の入賞者は全員DC2だった時も有ったよ
>>結局一度も勝てずに引退しちゃった
>改めてDC2すげー車だったんだな…
まあ乗りやすいし速いよ
SW20乗ってた俺が乗ってもポンっとタイムは出た
エンジンも足回りもぶっちぎりに良いし
ある意味SW20とは真逆な車だった

98ファイナル組めば実質クロスであのゴミ脚もジムカーナ向けにガチガチに固めればコントローラブルで最高だもんなインテ

>スポーツクーペきたわよ
当時コレで走ってる人居たんかなぁ？

>>俺より上の入賞者は全員DC2だった時も有ったよ
>ジムカーナならインテよりシティが多かったな
>露骨にテクニックの差がでるがｗ
CA2はA-1とC-1でムチャクチャ速かったよ
事実上ワンメイク状態
EP71とかAA33Sでは先ず勝てない
ただスキルアップ考えると難しい車だった
次の車に乗り換えられなくて伸び悩んでしまうドラのも大勢出たね

おいSW走るぞ見にいこうぜってなるくらいにはVTECクラブな時代があったな…

>車とバイク両方好きな人って割といるのかな？
>俺は車好きだけどバイクは大嫌い
両方と言うか乗り物全般好き
より好きなのが車ってだけ

>改めてDC2すげー車だったんだな…
リップだけでも変な色にしないと俺の車どれだっけ？ってなるくらいには

2T-Gと3T-Gと乗り継いたけど4T-Gは乗ってない悲しみ

あ4A-Gスレだった失礼

>2T-Gと3T-Gと乗り継いたけど4T-Gは乗ってない悲しみ
2TGとか18RGは知ってたけど3や4なんてあったんだ
トヨタだからそりゃあるか

GZEがピンゾロに載ってたらもう少しシビックと勝負になったのかな…

>>2T-Gと3T-Gと乗り継いたけど4T-Gは乗ってない悲しみ
>2TGとか18RGは知ってたけど3や4なんてあったんだ
>トヨタだからそりゃあるか
FR最後のセリカに使われてたエンジンで基本3TGTEなんだろど
ホモロゲモデルが4TGTEだったかな
1.8リッターDOHC2Vターボ
4Tはツインプラグという凝った点火系でこれが調子悪い元

>1.8リッターDOHC2Vターボ
>4Tはツインプラグという凝った点火系でこれが調子悪い元
アルファツインカムみたいだ

>あ4A-Gスレだった失礼
途中からオッサンしか居なくなってるから大丈夫よｗ

語れんのは嬉しいけど草はやめとけ

前に見たスレで冷却と燃費面で5バルブは実は罠みたいなこと言われてたけど出た当時気にされてなかったんだろうか

気にできる金があるならピンゾロ乗ってない

>前に見たスレで冷却と燃費面で5バルブは実は罠みたいなこと言われてたけど出た当時気にされてなかったんだろうか
バルブもリンクも数は多ければ多い程良かったんだ

リンク多けりゃ良いってもんじゃねぇな…ってのはミラージュに乗ると実感できる

5バルブは三菱トヨタフェラーリ色々あったな

当時を知らんからアスティもインテもあるのになんで新車でレビトレ買ったの？と思う
この発想自体偏ってるんだろうけど

数が多ければ多いほど偉い！！
そして加減しろ莫迦となる

>アスティ
みらげの４ドアなんてオッサン以外乗ってるの見たことなかったが

>>アスティ
>みらげの４ドアなんてオッサン以外乗ってるの見たことなかったが
アスティは2枚だ
ミラゲの4枚ってそれランサーでは

>ミラゲの4枚ってそれランサーでは
ランサーちゃうわ！

>みらげの４ドアなんて三菱関連以外乗ってるの見たことなかったが

30年以上昔のメカを持ち上げるのは
ノスタルジーでしかない
新しい方が良いに決まっているのだ

>30年以上昔のメカを持ち上げるのは
>ノスタルジーでしかない
>新しい方が良いに決まっているのだ
エンジンに限らないけどそうとは言い切れないから面白いんだよ

>新しい方が良いに決まっているのだ
エンジンによっては古い方が部品の充実度が良くて長く乗れるのもあるんですよ

EPSに電スロに回生ブレーキ
どれも車側からのフィードバックが薄くて乗り辛いんだけど知らない人には理解されない

安い中古買って弄って遊ぶ車だったのに何故こんなことに…

散々にチューニングベースとして使われてきて仕上がってきたエンジンは確かにすごいけど
ノーマルだとスポーツ用として見たらクソだるい上にトルクすっかすかな大衆車用エンジン
安くいくらでも手に入ると言うのが一番の強みだった

ドリフトに向いてない車

4AGとSR20はマジでいくらでもどこにでも転がってたからな
RB20もいっぱいあったけど重くてあんま人気無かった

色々のったり診たりした中ではG200WEが駄目だった
SOHCのG180をメーカーサイドで魔改造した様なエンジンなのでチューン出来る部分がまるでない
無理矢理ボルトオンターボ付けた人とか居るのは居たけど…

>20バルブ4連スロットルというロマン
VVTもあったしそれはそれで凄いが別に16バルブ1スロでも別に‥って感じはあった

競技やっててクロカン屋やラリー屋以外でいすゞのエンジン弄ってたとしあきっているんだろうか

ビッグホーンのブーコンシャフト弄った人はいそうだけど

>1782912486854.jpg
描いてた人はずいぶん前に亡くなってる

コモンレールディーゼルのグロープラグが折れたとしあきの話は聞いたな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>No.1418686903
ようこそようこ本のイメージある

4Aなら意表をついてワゴンとか

85はちと弄れば86並みに速く出来ると思うんだけどね
キャブをウェーバー45ツイン、エキマニ、マフラー
ミニサーキットならこれだけでいい、エンジン関係はだけどね

>85はちと弄れば86並みに速く出来ると思うんだけどね
>キャブをウェーバー45ツイン、エキマニ、マフラー
>ミニサーキットならこれだけでいい、エンジン関係はだけどね
実測で100psは軽く超える、86より軽いから結構いける

>30年以上昔のメカを持ち上げるのは
>ノスタルジーでしかない
>新しい方が良いに決まっているのだ

>走りの練習でぶつけて壊してもすぐ次が買えるからであっ
ちょ待てよ土屋っ！
その８６トレノ嫁の車だろ！いつもは解体屋から一桁万円の車買って廃棄寸前のタイヤだったろ？
拾い上げたCARBOYを袖にしてオプションに買われた金持ちは言うことが違うな

>3TGTEなんだろど
>ホモロゲモデルが4TGTEだったかな
ヘッドカバーのデザインはよかった２TGのような黒いヘッドなら誰も買わない重たいエンジンツーバルブ
ツインプラグはプラグコードとプラグ交換するだけでV8かよ！価格

>>ホモロゲモデルが4TGTEだったかな
84CとかラリーとかIMSAとかあれヘッド４バルブになってるんじゃないか？
２TGベースじゃありえない馬力出してる

webm麻7

>1782921081961.jpg
ナンバープレート47-71のハチロクかと思った

>>名機
>どういうとこがいいの？
締まり

名機ねぇ
せめてB16Aぐらいの性能があれば…

要はバイト代貯めれば買えていじり倒せる気軽さが人気だったのよね

>ナンバープレート47-71のハチロクかと思った
それは伊豆で軽トラの運転手を殺した方
自身が死んだのは関越赤城