サーブカブリオレは快適だったわ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

先週マスタングのコンパーチブル乗ってきた

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

スレ画21年乗ったわ
懐かしい

シティターボ2ブルドッグルックのカブリオレが好き

夜の夏の繁華街をオープンでのんびり流す心地よさ

さっき乗った
明日からしばらく雨だから乗れないな

これが欲しかった…
だが当時セカンドカー買う余裕はなかったわ

>シティターボ2ブルドッグルックのカブリオレが好き
当時の日本でカブリオレにこっちのフェンダーをつけるセンスはさすがホンダって感じだった

>これが欲しかった…
>だが当時セカンドカー買う余裕はなかったわ
今からだって遅くはないだぜ…

>これが欲しかった…
>だが当時セカンドカー買う余裕はなかったわ
つまり今なら

乗ってた
速くは無いけど楽しかった

剛性が落ちる上に重量増しになるからスポーツには不向き

>つまり今なら
定年したら買おうと思う
今メインがWRX STIでセカンドがワゴンRスティングレーなので
セカンドのワゴンRをオープン軽にするつもり

ヴィヴィオのTトップ
殆ど見た事ないな

全てをロードスターで済ませる男になり申した

Zのコンバーチブルなんてのもあったな

>ヴィヴィオのTトップ
>殆ど見た事ないな
今なら新車で売ってたら絶対欲しい車だな

みんなが忘れてる
デルソル

通りますよ

>>シティターボ2ブルドッグルックのカブリオレが好き
>当時の日本でカブリオレにこっちのフェンダーをつけるセンスはさすがホンダって感じだった
幌まわりのデザインを担当したピニンファリーナが「どうせならこっちの方がカッコいいだろ？」とも進言したかもしれない

オープンは頭皮にダメージがあるから将来どうなるか…
でも一度乗ると楽しすぎる

S13にオープンモデルなんてあったんだな…
走ってるの見たことないのかあっても普通のS13と思ってただけなのか

FC3C

>みんなが忘れてる
>デルソル
カッコ可愛いので個人的には忘れることはない

>剛性が落ちる上に重量増しになるからスポーツには不向き
そんなことは60年代にはもうわかっとる

コペン次期型ﾏﾀﾞｰ

憧れのオープンカーS800
S600を660㏄でこの形で出して欲しい

>ヴィヴィオのTトップ
>殆ど見た事ないな
乗ってた
近くでコンビニ強盗があって警察が来た

>>これが欲しかった…
>>だが当時セカンドカー買う余裕はなかったわ
>今からだって遅くはないだぜ…
ただ所持してるとしあきのサビとの戦いを見ると相当の覚悟はいりそう
あの頃のスズキ車はカプチーノに限らず塗装弱いからサビとの戦いは避けられないのだけど…

>No.1418595940
ええな

オープンカーなんて一度も乗ったこと無いけど暑さ寒さはどうなの？

非力

>オープンは頭皮にダメージがあるから将来どうなるか…
>でも一度乗ると楽しすぎる
帽子被ればいいじゃん

夏は閉じてエアコンきもちえー
冬が本番　暖房ガンガンにかけてのオープンで疑似露天風呂
なお日本海側は・・・

さすがにカプチーノはもう厳しいな
買うなら中古のコペンかS660辺りかなぁ
GRのコペンはマジで買いそうになったｗ

ハードトップではなく幌車
雨の日ってやかましくない？

>ハードトップではなく幌車
>雨の日ってやかましくない？
ロードノイズの方がやかましいから平気

俺が買ってもオープンにするのは最初のうちだけで
そのうち面倒くさくなって屋根閉じたままにするようになるのが目に見える

じゃあマイクラC＋Cで…

>さすがにカプチーノはもう厳しいな
アフターパーツは未だに結構ある...

S660買ってしばらく経つけど屋根開けて走ったのは3回ぐらいしかない

>ただ所持してるとしあきのサビとの戦いを見ると相当の覚悟はいりそう
>あの頃のスズキ車はカプチーノに限らず塗装弱いからサビとの戦いは避けられないのだけど…
リア隔壁のとこで水溜まって錆びてたらどうにもならんからそのハコは捨てた方がいい
逆に真っ先に錆びるのはそこなので他の程度はある程度無視してよろしい

後から色々弄るの考えたら250万程度ならGRも悪くないな

>後から色々弄るの考えたら250万程度ならGRも悪くないな
もう弄って楽しむ時代じゃないでしょ…

>乗ってた
>速くは無いけど楽しかった
日本の法律的には黄色の軽ナンバー扱いだけど
結構なお値段するんじゃなかった？

>後から色々弄るの考えたら250万程度ならGRも悪くないな
そんだけ予算あるならND余裕で買えるよ

>アフターパーツは未だに結構ある...
F100が死んだ…

>憧れのオープンカーS800
病院の駐車場で隣につけた爺様がもう長年乗ってるからかメインキーをかけるだけでオープンのままで降りてって「やだカッコいい…」ってときめいちゃった

>GRのコペンはマジで買いそうになったｗ
次期FRコペン待ちかな

>じゃあマイクラC＋Cで…

>ハードトップではなく幌車
>雨の日ってやかましくない？
むしろその幌を叩く音を聞きたくて雨の日に出かけるってND乗りが言ってた

俺のNBはサビが怖いので雨の日は乗らないし冬は融雪剤に負けるので冬眠することにした

>じゃあマイクラC＋Cで…
のんびり乗るならその前の代のマーチカブリオレもいいな

真っ白になったリアウィンドウ風のビニールに哀愁

SLKに乗ってた時、屋根空けると隣の公園の小学生男子から歓声が上がった

>そんだけ予算あるならND余裕で買えるよ
正直ロードスターは欲しいと思わんのよ
セカンドカーなので軽のオープンが欲しい

大好きなんだけど露天駐車では年数経つにつれて問題でるから屋根付き車庫欲しい…
ＮＣも１０年超えたあたりでガタが来たのか大雨続くと雨漏りしちゃう

オープンカーだと構造的にドアスタビの効果大きそうだな

>SLKに乗ってた時、屋根空けると隣の公園の小学生男子から歓声が上がった
なのに小学生男子にオープンカー体験させてあげると警察沙汰になるんだよな…

NDも値上げ続きで今は大分高い

NA手放さなければ良かったと後悔している
子供も独立して仕事も落ち着いてきたので
また欲しくなってる

>真っ白になったリアウィンドウ風のビニール
ビートは漁業用の耐候性の透明シート使った製品ががあったとか....

オープンカーではないが昔キャロルのキャンバストップに乗ってた
雨音がうるさいのはソフトトップの宿命だよな

>>後から色々弄るの考えたら250万程度ならGRも悪くないな
>もう弄って楽しむ時代じゃないでしょ…
コペンは大抵いじってあるイメージ

>オープンカーではないが昔キャロルのキャンバストップに乗ってた
>雨音がうるさいのはソフトトップの宿命だよな
ムーヴキャンバスにキャンバストップが設定されるかと期待したがそんな需要はないのだろうなあ

ロードスターで一度でも人馬一体を感じると軽のタイヤの細さは頼りない

よう！
>みんなが忘れてる
>デルソル

キャンバストップも仲間にいれてええんか

>キャンバストップも仲間にいれてええんか
それもオープンだと思ってたけど違うのかい？

みんなが知ってるネタ枠

丸目の頃のゴルフカブリオレはちょっと欲しいよ…

雨の多い日本だとオープンカーの活躍は少なそうなイメージがある

チンクのキャンバストップは開口面積がデカいな

>S13にオープンモデルなんてあったんだな…
>走ってるの見たことないのかあっても普通のS13と思ってただけなのか
確かS12〜S15でS14以外はオープンなかったか

>>SLKに乗ってた時、屋根空けると隣の公園の小学生男子から歓声が上がった
>なのに小学生男子にオープンカー体験させてあげると警察沙汰になるんだよな…
くぱぁ
大好き

>ムーヴキャンバスにキャンバストップが設定されるかと期待したがそんな需要はないのだろうなあ
本当に欲しい人は後付けするし

>丸目の頃のゴルフカブリオレはちょっと欲しいよ…
長年店で放置されてたがとうとう誰かに見つかった

>キャンバストップ
出せないことはないのだろうけど国産車でキャンバストップが設定されてる車ってなくなっちゃったな
現状で最新はニ代目デミオのコージーまで遡るのかな？

屋根に開口部分があると経年劣化での雨漏りはやはり心配よね
サンルーフですら雨漏りして来るから…

>タルガトップも仲間にいれてええんか

うちのNDは10周年を迎えました

乗せてもらったことある

>みんなが忘れてる
>デルソル
前にちょっとN-ONEが気になってホンダカーズへ見に行ったら
セールス担当者に「以前どんな車に乗ってましたか？」って聞かれたから
デルソルに乗っていましたって答えたら
「何処のメーカーの車ですか？」って聞かれて悲しかった事がある

NDファイナル狙ってるけどまだ続きそう

>Tバールーフも仲間にいれてええんか

>オープンカーなんて一度も乗ったこと無いけど暑さ寒さはどうなの？
寒さはちゃんと着込めば楽しいし気持ちいい
暑さはだめ開けない

じゃあフィガロも…

昨今の車の高騰考えるとNDはお買い得だから

ロールバーで安全性アップ

CR-Xが好きで初代、2代目と乗り継いだがデルソルは買わなかった
だが思い返してみれば2代目のグラストップの設定があった時点で兆候はあったのかも知れん

>Tバールーフも仲間にいれてええんか

このボディキットのためにND買うまである
でもオープン2台所有は許されない暴挙
さてどうしたものが

ロードスターって意外と遠出しても疲れないと聞いた
しかもそこまで高くないのよね。狙い目かも

フルタイムオープン

>1782897262723.jpg
用水路を走ったな？

>昨今の車の高騰考えるとNDはお買い得だから
そのうち爆値上げしそう

>ロールバーで安全性アップ
実は最初から付いてる

KTMのXBOWって日本で買うヤツおったんやろか…

>昨今の車の高騰考えるとNDはお買い得だから
オープン専用設計車両としてみると破格

コペンとロードスターふたつの選択肢があるだけ恵まれてるよね
どっちもそこまで高い車でもないし

>フルタイムオープン
ﾊﾟﾀﾝ

「これからの時期はオープンカーだと涼しくて気持ちよさそうだな」
と知らない人から言われる季節に今年もなりもうした

これからの時期はオープンカーだと涼しくて気持ちよさそうだな

>これからの時期はオープンカーだと涼しくて気持ちよさそうだな
夏に屋根開けるのは狂人だけ
暑すぎて耐えられんよ

乗ってない奴にネットの聞きかじり知識で夏は暑いんでしょ
とか言われるのもちょっとイラっとくる

夏は暑いんでしょ

>ロードスターで一度でも人馬一体を感じると軽のタイヤの細さは頼りない
マツダ車乗ってる人よりは頼りになるよ

正直キャンバストップですらあんまり開ける事なかったし…
街中で見かけるコペンやロードスターもオープンで走ってる人の方が少ない気がする

シートベルトに塩が浮くんだ

>マツダ車乗ってる人よりは頼りになるよ
それはそう

一番オープンにしてるの見たことないのはS660
よっぽど面倒なんでしょうね

>乗ってない奴にネットの聞きかじり知識で夏は暑いんでしょ
>とか言われるのもちょっとイラっとくる
オープンカー乗りって面倒臭いなｗ

>ロードスターって意外と遠出しても疲れないと聞いた
>しかもそこまで高くないのよね。狙い目かも
NCはシャシーがRX8と共通ってこともあって剛性高くて長距離も比較的楽
オープンゆえの騒音はあるけど

>>オープンカー乗りって面倒臭いなｗ
>それはそう

めんどくさい人しか選ばないものに何言ってんだ過ぎる

ぼちぼちNEの話出てくるのかな

>街中で見かけるコペンやロードスターもオープンで走ってる人の方が少ない気がする
街中だとあまり開けないよ
郊外に出てから開ける

>一番オープンにしてるの見たことないのはS660
>よっぽど面倒なんでしょうね
知り合いは閉めるの面倒だから家でも開けっ放しで置いてる
まあ屋根付き保管だからできるんだけど

>一番オープンにしてるの見たことないのはS660
>よっぽど面倒なんでしょうね
てっきり電動だと思ってたけど幌を手動で外して丸めたらトランクに仕舞うんだね…
開口面積的にもタルガトップに近い

>オープン専用設計車両としてみると破格
ロードスターが最安で次はボクスターとかエリーゼになるもんね

S660あまりにも屋根開ける気起きないから無限のハードトップ購入計画中…

>日本の法律的には黄色の軽ナンバー扱いだけど
>結構なお値段するんじゃなかった？
当初の価格は300万くらいだった覚えだけどその辺りから円安ポンド高で
自分が買った時は400軽く超えてた

誰かZ1手を出してないの？

>一番オープンにしてるの見たことないのはS660
>よっぽど面倒なんでしょうね
キャリアルーフつけてる人は見たことある

屋根動かなくなって油圧シリンダー交換2本で40万言われたことある
どうにかオーバーホールで直してくれるとこ見つけて20万で済んだ

>フルタイムオープン
俺はこっちが好き
日本に生息するかは知らん

>俺はこっちが好き
>日本に生息するかは知らん
正規代理店あるから数台くらいは売れたんじゃね

>>フルタイムオープン
>俺はこっちが好き
>日本に生息するかは知らん
昔浜松の通称・自動車街で置いてあるの見たことある

夏でもクーラー直当てするから歩行者よりはるかに涼しいはずなんだけどまぁせんわな

オープン
コンバーチブル
カブリオレ
スパイダー
言語毎の呼び方とはいえ多いな

>開口面積的にもタルガトップに近い
近いというかタルガトップそのものじゃないの…?

>乗せてもらったことある
いいなあ

>言語毎の呼び方とはいえ多いな
その国ごとの呼び方だからねしょーがないね

今日ドライブしてきた
日焼け予防に長袖来たんだがやっぱ暑いな

>オープン
>コンバーチブル
>カブリオレ
>スパイダー
>言語毎の呼び方とはいえ多いな
言語の違いもあるが立ち位置もそれぞれ違う

別にジムカーナとかやらんがコペンに無意味にロールケージつけたいけど
あれ以上狭くしてもな…

S660はオープンでないほうがもうなんぼか売れたと思う

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>S660はオープンでないほうがもうなんぼか売れたと思う
オープンにしといた方が売れるのはあの手の車だと基本だよ

S660のオープンは軽くするための方便だから

モノコックボディで同じレベルの剛性出す時場合オープンにして軽くなるってことは基本ないぞ…

ほかの車がエアコンつける気温でもオープンに
すれば涼しいからよっぽどエコカーだと思うんだが
そういう評価にはならんのだろうか

>S660のオープンは軽くするための方便だから
オープンで剛性出すための補強考えたらクーペのが軽く出来たんじゃ…

Sシリーズはオープンという通例があるしな

最初からオープンとして作れば多少はマシだが基本的にクローズドより重くなる
既存フレームの屋根切り飛ばしたやつは言わずもがな

このイカすモデューロバンパーとブルーに惚れて今年買った

>ロールバーで安全性アップ
純正でぶっといの付いてます

S660は上からオープンで設計しろ言われたけど
若手で構成された設計チームがオープン嫌いでなるべく開けたくならないように設計したそうな

ビート・カプチーノ・NAロードスターに乗ってたけど
前二つは一回くらいしかオープンにしなかったなあ
ロードスターに至っては最初からハードトップ仕様だった

>カブリオレ
チンチンカブリオレ

八千代のハードトップ欲しかった・・

フルオープンは視界広くなるから好きだけどタルガトップはちょっと

>誰かZ1手を出してないの？
当時欲しかったけど車屋から「けして面白くはない車ですよ」って言われてやめた
最近アルピナのZ1が中古で出てきたけど2300万って言われて諦めた

>S660は上からオープンで設計しろ言われたけど
>若手で構成された設計チームがオープン嫌いでなるべく開けたくならないように設計したそうな
春秋に隙あらば開けるけどな
運転席のまま外して助手席足元に突っ込めば数十秒でオープンに

ND買ってから遠出することが増えた
運転楽しーわ

>フルオープンは視界広くなるから好きだけどタルガトップはちょっと
何でか911にはタルガトップでないといけない層がいるみたいね

>八千代のハードトップ欲しかった・・
八千代自体がホンダから売られちゃったし…

>誰かZ1手を出してないの？
不人気限定車…
結構売れたZ3も見かけなくなりましたね

タルガはタルガでいいもんだよ
Bピラーのラインが崩れないから見栄えがよい

右ハンドルのエクリプススパイダーを出してくれてたらなって

S660は初期型かなり安くなったから買い時だぞ
新型コペン出たらもっと下がりそうだけど

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>S660は上からオープンで設計しろ言われたけど
>若手で構成された設計チームがオープン嫌いでなるべく開けたくならないように設計したそうな
そんな話聞いた事無いけど本当かなぁ？

>結構売れたZ3も見かけなくなりましたね
これのＭロードスター乗ってたけど、正直ノーマルの4発Z3の方が楽しいです

>S660は初期型かなり安くなったから買い時だぞ
>新型コペン出たらもっと下がりそうだけど
そうか…
じゃあまだ売り時じゃねぇから乗り続けるしかないな！(売る気は無い初期型乗り)

S660は中古車に試しに座って見た時
乗り降りで腰が悲鳴を上げたので購入を断念した

スパイダーノーマルでもクソ五月蠅いのに車検通るの不思議

オープンはファミリーカーというのはアメリカドラマで刷り込まれる

>>>オープンカー乗りって面倒臭いなｗ
>>それはそう
人生にはめんどくさい物事や人間からしか得られないものがあるからめんどくさいで終わらずに踏み込んでみるのも時にはよい
でもめんどくさいものはめんどくさいので覚悟はいる

オープンカーには乗ってるが一度もフルオープンにしたことはない

>S660はオープンでないほうがもうなんぼか売れたと思う
オープンでなかったら商品企画自体が通らなかったと思う

>最近アルピナのZ1が中古で出てきたけど2300万って言われて諦めた
面白くないので良ければ…

>これのＭロードスター乗ってたけど、正直ノーマルの4発Z3の方が楽しいです
直6ですか

ずっと憧れてたけど踏ん切りつかない所に生産終了聞いて去年コペン買ったわ
色々不便な点もあるけど田舎だからそうそう信号待ちも無いんで帽子1つかぶれば快適に夏も過ごせそう

ルノーウィンドちょっと欲しい

>八千代自体がホンダから売られちゃったし…
ホンダ最大のやらかしだと思ってる

うちのはこいつは30万キロ超えたが10回もオープンにしたことないな…

Z1はオープンよりもドアの開閉がすき

キャンバストップもまた再興しないかな

>S660は上からオープンで設計しろ言われたけど
>若手で構成された設計チームがオープン嫌いでなるべく開けたくならないように設計したそうな
オープンにしたいけど軽規格のミッドシップでレイアウト的に厳しく
妥協してタルガになったじゃなかった？

>キャンバストップもまた再興しないかな
外車ならちょいちょい出てるよ
日本は気候的にそういうの微妙だから…

MR-Sが1台も出てきてなかった
まあマイナーだもんな―
乗ってて楽しかったです

>オープンカーには乗ってるが一度もフルオープンにしたことはない
ピラー分解するやつだっけ

エランに乗ってたときは雨が降ってから組み立て式の幌骨を立ててたらずぶ濡れになったから以降は降り出したらそのまま走ることにした
後期のモデルなら比較的普通の幌がついてたと聞いてまた乗りたいなって

>日本は気候的にそういうの微妙だから…
年中陰気に曇ってるドイツが最大手なのに！

>1782905695236.webp
これって前からは勿論のこと後ろからでも開けれてちょっと面白かったよな

最近X90が気になってる

友達がZ4からNCに乗り換えてたなもう手放してたけど
オートマだったけど意外と買取がついたとか
かなりDIYできるやつだけど外車は色々大変だったと言ってたな

ロードスターなんか20万くらいで転がってんだからとりあえず買っちゃいなよと言えた時代は良かった

>MR-Sが1台も出てきてなかった
>まあマイナーだもんな―
>乗ってて楽しかったです
軽量リアミドシップでフルオープンで廉価
ありそうでないようなビートやMG-Fがあるじゃんと思うか微妙で貴重なジャンル

この子はエリーゼと同じ構成だからイケてると思ったけど乗ってみるとそんな事は無かった
やっぱり軽さと足回りが…

SUVだってオープンに出来る

>軽量リアミドシップでフルオープンで廉価
>ありそうでないようなビートやMG-Fがあるじゃんと思うか微妙で貴重なジャンル
何かの間違いで復活しないかなx1/9

>ロードスターなんか20万くらいで転がってんだからとりあえず買っちゃいなよと言えた時代は良かった
高値が付くってことはオープンカーの需要があるってこと
なはずなんだが…実際にはそんなことないな…

5年ほど乗ってたがクローズ時の後席も広くてなかなか使い勝手が良かった

>>これのＭロードスター乗ってたけど、正直ノーマルの4発Z3の方が楽しいです
>直6ですか
Ｍは6発だったけど、フロント重い、エンブレ効かない、フットブレーキ異常に効く等々、なかなかドライバーの意思が反映されにくい車になっててすぐ売った
試乗車であった4発1.9の方が軽快で楽しかった

>ロードスターなんか20万くらいで転がってんだからとりあえず買っちゃいなよと言えた時代は良かった
今でも100万以下で買えるんだしとりあえず買っちゃうのもあり

>>日本は気候的にそういうの微妙だから…
>年中陰気に曇ってるドイツが最大手なのに！
あちらはあまり太陽が出ないから、珍しく陽が照ってる時に全力で浴びるんだってんでオープンやらサンルーフの需要が高いと聞いた

>ロードスターなんか20万くらいで転がってんだからとりあえず買っちゃいなよと言えた時代は良かった
30年前くらいならNA6は確かにそれくらいの値段で買えたな…

広い

>>ロードスターなんか20万くらいで転がってんだからとりあえず買っちゃいなよと言えた時代は良かった
>高値が付くってことはオープンカーの需要があるってこと
>なはずなんだが…実際にはそんなことないな…
オープンがどうのってよりもスポ車全般の高騰のせいだね
日本はこんなにオープンドライブ向きの国なのにオープンカーがあんまり売れない

>最近X90が気になってる
なんぼ安くてもシャレで買える値段じゃなくなってきてるな

>No.1418629139
日を浴びるっていう感覚が分からない…
日焼けして肌痛めるだけじゃん

>日を浴びるっていう感覚が分からない…
>日焼けして肌痛めるだけじゃん
日本の紫外線量で考えてない？

>この子はエリーゼと同じ構成だからイケてると思ったけど乗ってみるとそんな事は無かった
>やっぱり軽さと足回りが…
パワートレインがほぼ同じでも車体でこれだけ変わるんだなーってなる
じゃあMGはダメなの？といえばそんなことはなくて楽しく走れるクルマだよ
サーキットでは先読みして入力していかないとタイムが出ないくらいのんびりしてたけどそれゆえ公道では安全だったとも言える

>>日を浴びるっていう感覚が分からない…
>あちらはあまり太陽が出ないから、珍しく陽が照ってる時に全力で浴びる

>広い
長い

>>日を浴びるっていう感覚が分からない…
>>日焼けして肌痛めるだけじゃん
>日本の紫外線量で考えてない？
ヨーロッパって違うのか
紫外線量とか考えたこともなかった

今はNAロードスターもまっこと高くなり申した…

>>No.1418629139
>日を浴びるっていう感覚が分からない…
>日焼けして肌痛めるだけじゃん
ヨーロッパの特に北のほうは日光が貴重なんですよ

>やっぱり軽さと足回りが…
初期型がハイドロでしたよね

>>ロードスターなんか20万くらいで転がってんだからとりあえず買っちゃいなよと言えた時代は良かった
>今でも100万以下で買えるんだしとりあえず買っちゃうのもあり
10年前でも安いのはそれなりだったが今やな状況なんでいっそしっかり予算組んでNDかNC買っちゃう方が安上がりと思われる

S2000が今買っておかないと二度と買えない値段になりそうで悩んでる

>日本はこんなにオープンドライブ向きの国なのにオープンカーがあんまり売れない
家族がいるとどうしても居住性重視になっちゃうからねぇ
うちは1代目がステーションワゴン、2台目が2シーターオープンだけど、それも東京を離れていろいろ余裕が出来たからで

>何かの間違いで復活しないかなx1/9
あのカッチョイイスタイリングに隙間なくびっしり機能を詰め込んだクラクラするほど理想設計
車体に対して横置きされたパワートレインが重いのでホイルベースを詰めッ詰めに切り詰めて運動性を確保しつつ独特なリアサスで優しい挙動に躾けたのも時代を考えたらすごいことを達成していた

>S2000が今買っておかないと二度と買えない値段になりそうで悩んでる
もう出ないパーツがあると聞いたぞ…

>今はNAロードスターもまっこと高くなり申した…
NAが現役の頃のMG-Bよりかなり良心的なお値段

>S2000が今買っておかないと二度と買えない値段になりそうで悩んでる
自分が乗ってた時は最初期型が100万円台で買えたけど今は余裕で200万超えしてる…

>>やっぱり軽さと足回りが…
>初期型がハイドロでしたよね
なんでリアミドシップのスポーツカーを造って脚にハイドラガス入れんの？ってなるけどさ
ハードなスポーツカーというよりMG-Bの末裔なんだと思えばなるほどな挙動をしていた

>友達がZ4からNCに乗り換えてたなもう手放してたけど
>オートマだったけど意外と買取がついたとか
>かなりDIYできるやつだけど外車は色々大変だったと言ってたな
Z4はABSとオープン機構が壊れやすかったりで修理費高い部分に弱点もってるから手出しにくいんだよなぁ
初代のデザインは最高で中古価格もめっちゃ低いんだけど…

>10年前でも安いのはそれなりだったが今やな状況なんでいっそしっかり予算組んでNDかNC買っちゃう方が安上がりと思われる
ちょうど10年前ぐらいに専門店でそこそこ程度が良い個体を130万ほどで買った
今は相場が倍になってる

>No.1418630647
SWBのMRなのにオーバーステアでも怖くないコントロール出来るって稀有な車であった

>S2000が今買っておかないと二度と買えない値段になりそうで悩んでる
これから先の未来で今が一番安く買える類のクルマになってるね

>面白くないので良ければ…
718買える値段だなぁ
つか諸費用１万円って

>NAが現役の頃のMG-Bよりかなり良心的なお値段
高騰したと言っても頑張ればまだなんとか手が出せる範囲なのが慎ましいというかなんというか

NAロードスターはマツダ純正のレストアメニューがあるんだよね

>S2000が今買っておかないと二度と買えない値段になりそうで悩んでる
初期型乗ってたけどまあもういいかな…
今のオープンの方が気に入ってる

>NAロードスターはマツダ純正のレストアメニューがあるんだよね
お金持ちだったら極上中古車を買ってメーカーにレストアしてもらいたい
でもそんなことしたらもったいなくて乗れなくなりそうだからやっぱりちょっと錆びてるくらいでいいや

>>10年前でも安いのはそれなりだったが今やな状況なんでいっそしっかり予算組んでNDかNC買っちゃう方が安上がりと思われる
>ちょうど10年前ぐらいに専門店でそこそこ程度が良い個体を130万ほどで買った
>今は相場が倍になってる
8年前オーリンズのオマケについてきたNBは30万だった
あんなんでも今売ったらそれなりに儲かったんだろうなぁ

うちのコペンも仲間に入れて！
屋根は外せるよ！

日産がパオとかフィガロのリニューアルモデル出したら復活の起爆剤になるかも
いやならんか

>>No.1418630647
>SWBのMRなのにオーバーステアでも怖くないコントロール出来るって稀有な車であった
タイヤ性能が高くない時代だったからこそ造れたクルマかなって気はする
今ならタイヤに頼ってなんとかする設計になると思う

>NAロードスターはマツダ純正のレストアメニューがあるんだよね
NA6のみで条件厳しいけどね…
ただパーツ復刻してくれたおかげでロードスター乗り全員が恩恵被ってる

>日産がパオとかフィガロのリニューアルモデル出したら復活の起爆剤になるかも
今の日産ならお値段600万くらいだな

>日産がパオとかフィガロのリニューアルモデル出したら復活の起爆剤になるかも
>いやならんか
改めて内装見るとよくこんなもん出せたな…

>8年前オーリンズのオマケについてきたNBは30万だった
オーリンズが本体で吹いた
NBもじわじわ相場上がってるからなー

>>NAロードスターはマツダ純正のレストアメニューがあるんだよね
>NA6のみで条件厳しいけどね…
>ただパーツ復刻してくれたおかげでロードスター乗り全員が恩恵被ってる
やるじゃないマツダ
ホンダもヘリテージ何とかが出た瞬間萎んだけどがんばれ

>NAロードスターはマツダ純正のレストアメニューがあるんだよね
新車で買ってこれといった改造もせずに30年以上楽しんできた人がメーカーに新車みたいに直してもらってさらに30年あるいは子や孫が引き継ぐ
みたいなストーリーだと美しいなあとか妄想する

>>日産がパオとかフィガロのリニューアルモデル出したら復活の起爆剤になるかも
>>いやならんか
>改めて内装見るとよくこんなもん出せたな…
いくらベースがマーチと言っても魔改造にも程がある

>うちのコペンも仲間に入れて！
>屋根は外せるよ！
デタッチャブルトップ？

>改めて内装見るとよくこんなもん出せたな…
少しずつでもいいから普段からこのような内装を目指してクルマを作っていたら違った未来があったと思う
造れば造れたのに一発屋じゃもったいない

>>8年前オーリンズのオマケについてきたNBは30万だった
>オーリンズが本体で吹いた
>NBもじわじわ相場上がってるからなー
ノーマルとか適当な小僧仕様なら5万10万の世界だったからねぇ
MRSなんかもハードトップのオマケに車体がついてきたなんて話がよくあった

>デタッチャブルトップ？
左様
ちなみにガワはこれで中身は去年も。になった

>春秋に隙あらば開けるけどな
>運転席のまま外して助手席足元に突っ込めば数十秒でオープンに
たまーにしか開けないけど開けた時は確かに楽しい
開けれるシチュエーションがなかなかないのが…

春のちょうどいい気候のオープン日和に限って花粉が…

>>改めて内装見るとよくこんなもん出せたな…
>いくらベースがマーチと言っても魔改造にも程がある
今見ると小洒落た良いデザインだなぁ…

>いくらベースがマーチと言っても魔改造にも程がある
安物の車をベースに見た目だけに金をかけた車というコンセプトを当時の自動車ジャーナリズムは理解できず酷評した
飽食をきわめた時代にあってなおこういうのがあってもいいと思える余裕がなかった
もったいないことだなあ

>>SWBのMRなのにオーバーステアでも怖くないコントロール出来るって稀有な車であった
>タイヤ性能が高くない時代だったからこそ造れたクルマかなって気はする
>今ならタイヤに頼ってなんとかする設計になると思う
折角MRで造るなら走りの車にしたいってアブナイ思惑がまだ通じる時代だったしね
ベルトーネとフィアットの関係性もあったろうし走りに関してはローパワーなOHCで重くてイタ車の割に剛性があるのもプラスなんだろうな
ホイールベース長くしてぶっといタイヤを四隅に配置した方が遥かに商品としてはラク

>オープンカーなんて一度も乗ったこと無いけど暑さ寒さはどうなの？
スレ画を乗るのに冷暖房は期待してはいけない
走って風で涼をとり
冬はコートを着たままオープンで乗るような車だから
バイクに近い認識の方が泣かなくていいよ

今の車って結構風の通りも考えられてて馬鹿みたいに寒い事も無いけどね
暖房とヒートシーターでかなり頑張れる

>>日産がパオとかフィガロのリニューアルモデル出したら復活の起爆剤になるかも
>>いやならんか
>改めて内装見るとよくこんなもん出せたな…
今の日産が出すと多分内装ノートそのままとかになるんやろなぁ

日差しが弱くてオープン日和だと思ったら無慈悲に振り出す雨

NCも谷口達GT選手が一気に買って遊び出したので値上がりするんじゃ

>No.1418636114
安いスポーツモデルであることが使命だからハイパワーエンジン突っ込んで売ろうとはしなかったんだよね
パッケージングの鬼になってエンジンルームまで切り詰めてるからフィアットツインカムは隔壁を切らないと入り切らないし
造れば造るほど赤字で使命を果たせたかは怪しい

スタイルを優先した結果屋根開けても空が視界に入らなくなったND笑う
信号はでもめちゃくちゃ見やすくなった

>ホンダもヘリテージ何とかが出た瞬間萎んだけどがんばれ
もう事あるごとにゴソウダンパーツネタで擦られるもんな…NSX以外もなんとかしてくれ

>No.1418636294
2シーターで運転席狭いから冷暖房の効き良くて
あんま暑さ寒さを気にしたことないけどな

去年後期最終型のS660を買って今年の春に初めてオープンにして満開の桜の下を走ったよ
すごい良かったけど無限のハードトップ付けたんで次屋根開けるのは来年の春かな

>日産がパオとかフィガロのリニューアルモデル出したら復活の起爆剤になるかも
>いやならんか
今の日産のデザイン酷すぎるからなぁ
マーチがカーオブザイヤー取ったのフィガロとか出てた時代ぐらいだっけか
あの時代の日産はデザインが良かったんだがな

>No.NaN
他の車に乗せて貰うと
エアコンてこんなに効くんだ、、ってなったけどなー
自分1人ならどうとでもなるから良いんだけどさ

>>ホンダもヘリテージ何とかが出た瞬間萎んだけどがんばれ
>もう事あるごとにゴソウダンパーツネタで擦られるもんな…NSX以外もなんとかしてくれ
ホンダモデルで無改造なんて皆無に近いしレストアサービスなんてそもそも無理だろうしなぁ

>屋根動かなくなって油圧シリンダー交換2本で40万言われたことある
>どうにかオーバーホールで直してくれるとこ見つけて20万で済んだ
こんなの聞くと次期コペンは手動でいいと思う
モーターとかポンプとか無いぶん安く軽くなるし

>NSX以外もなんとかしてくれ
渾身のフラグシップモデルでもサッパリ部品が出なくなったSVXと比べたらホンダはようやってると思うNSXのパーツ状況

>あの時代の日産はデザインが良かったんだがな
901の頃の日産は良かったねえ…

>>デタッチャブルトップ？
>左様
>ちなみにガワはこれで中身は去年も。になった
いいな
このエアロ欲しかった

そういえばNSXにもオープン仕様があったね

>こんなの聞くと次期コペンは手動でいいと思う
>モーターとかポンプとか無いぶん安く軽くなるし
普通の人が普通に買ってみようかなと思う要素「自動で開くから面倒じゃないです」を捨てたらまずい
コペンはマニアックなクルマにならないから生きてこれたんだし

>すごい良かったけど無限のハードトップ付けたんで次屋根開けるのは来年の春かな
S6はハードトップより標準のソフトトップの方が室内が静かで扱いやすいって話だったので結局変えてない
実際今何も困ってない

>うちのコペンも仲間に入れて！
>屋根は外せるよ！
FRになるとこの絶妙なデザインが崩れちゃうんだよな…

>No.1418637479
でもあの無駄に重くて硬いボディは最初からアバルト出す気だったんじゃないかとも思う
ツインカムとかウノタの積むと速いっちゃ速いんだけどなんか違うってなるから絶妙なバランスの上に成り立ってたんだろうねあの車
あのリアサスはx1/9でこそなんかいい感じだけどストラトスじゃあんなんだし
4AG積んだのは911突き倒してたらしいから一度乗ってみたかった

>No.1418641813
同じ理想設計でも安く造ったら走りもキッチリ安いなりにまとめた914と違ってイタリア人はシャシーには多少無駄金使っていたのかもね

s660は背の高い人を乗せる時みんなこれは運転無理やわとコメントくれる

オープンにしてトンネルに入った時の絶望感たるや…
あまりのうるささにびっくりしたがもう慣れましたよ
ただ同じタイミングてハーレーが入ってきたときは泣いたけどな

>オープンにしてトンネルに入った時の絶望感たるや…
>あまりのうるささにびっくりしたがもう慣れましたよ
>ただ同じタイミングてハーレーが入ってきたときは泣いたけどな
シフトダウンしてお楽しみタイムだろ！？

>s660は背の高い人を乗せる時みんなこれは運転無理やわとコメントくれる
172の自分でもキツいからな
それ以上の人は乗り込むのも大変だと思う
ただ屋根開ければ一応解決…

>ただ同じタイミングてハーレーが入ってきたときは泣いたけどな
マニ割りトラックとベタベタ排気音ハーレーはなんとかならんのかあれ

>マニ割りトラック
笛みたいなの付いてるのもなかなか…

>コペンはマニアックなクルマにならないから生きてこれたんだし
売れた理由がそれだからわかってるんだけどね…
せめて電動が壊れたらモータとか取り外して手動開閉出来るようにしてほしい
動画見たけど壊れた時の操作マニュアルすげえめんどくさい

>>s660は背の高い人を乗せる時みんなこれは運転無理やわとコメントくれる
>172の自分でもキツいからな
>それ以上の人は乗り込むのも大変だと思う
175㎝でわがままボディの俺には何かの拷問かと思いました

マキシムのマニ入れたロスタでトンネル入ると楽しい
全然加速しなくて笑うが

>シフトダウンしてお楽しみタイムだろ！？
S2000乗ってた頃はボーナスタイムだった
若かった…

>S660あまりにも屋根開ける気起きないから無限のハードトップ購入計画中…
先週S660納車したけど座高高いから髪セットしてるとガンガン上に着いちゃう
少し空間ができるという無限ハードトップが気になってる⋯

無限ハードトップも在庫限りだろうから買うなら早めがいいかな…

>s660は背の高い人を乗せる時みんなこれは運転無理やわとコメントくれる
180cmの俺は当分縁が無さそうです

>S6はハードトップより標準のソフトトップの方が室内が静かで扱いやすいって話だったので結局変えてない
ハードトップの方が若干静か
まああんまり変わらんけど
剛性がちょっと上がるがこれもタワーバーとか付けていたら分からんかも
買った理由は今の駐車場に屋根が無いから仕方なく

>剛性がちょっと上がるがこれもタワーバーとか付けていたら分からんかも
剛性「感」なら最初フロントが弱い感じしたけど今は慣れちゃってどうでも良くなった

>ちなみにガワはこれで中身は去年も。になった
スパンスパンしたりダルマさんが転んだり皇帝ペンギンとか飼ってそう

がんばろう

腰痛いときもオープンカーいいよね

>マニ割りトラックとベタベタ排気音ハーレーはなんとかならんのかあれ
当人は半ヘルで平気な顔して乗ってるんだよね
耳までアメリカンなつくりだ

>>マニ割りトラックとベタベタ排気音ハーレーはなんとかならんのかあれ
>当人は半ヘルで平気な顔して乗ってるんだよね
>耳までアメリカンなつくりだ
自分なら耐えられないしあれ耳なんかおかしくなってると思う

ハーレー乗りに是非を問うてはいけない

>自分なら耐えられないしあれ耳なんかおかしくなってると思う
まぁ実際おかしいのかもしれない
自覚はある

S660は確かに幌どっこいしょって片付けるのダルいんだけど開けた時のあの絶妙な包まれ感がいいんだ

二次裏にはこんなにS660オーナーおったんか…

>>s660は背の高い人を乗せる時みんなこれは運転無理やわとコメントくれる
>180cmの俺は当分縁が無さそうです
179cmだけど問題なく乗れてるんで
乗れない人はどういう乗り方してるのかちょっと気になる

スタイルの良さを自慢しやがって…

>S660は確かに幌どっこいしょって片付けるのダルいんだけど開けた時のあの絶妙な包まれ感がいいんだ
補強のフレーム入ってるから意外に重いよね
それとは別に無限のハードトップ外して走る時は収納場所とかどうすんだろ？

S660は173�pのおれでも天井に頭当たる
コペンは乗ったことないからわからんけど大丈夫なんかな

>自分が買った時は400軽く超えてた
今は800超えてる

>コペンは乗ったことないからわからんけど大丈夫なんかな
旧コペだけど178で拳ひとつ分くらいの空間ある

髪型にもよる
174でソフトモヒカンだと天井をサワサワする

>>コペンは乗ったことないからわからんけど大丈夫なんかな
>旧コペだけど178で拳ひとつ分くらいの空間ある
全然ちゃうんやな…

>179cmだけど問題なく乗れてるんで
>乗れない人はどういう乗り方してるのかちょっと気になる
つまりデヴには厳しい車という事ですね…

3年前までNCのRHT乗ってたな
買った当時幌にいたずらされるのが怖かったのと屋根がｳｨｨｨｨﾝって変形するのに物欲を鷲掴みされた
修理と買い替えを天秤にかけて1年くらい悩んで買い替え選んじゃったけどやっぱり修理すればよかったと今でもちょっと後悔してる

デブは痩せればいいけど座高はどうにもならないかも

>つまりデヴには厳しい車という事ですね…
ヨーロッパでかわいい！って気に入って気合で痩せてのった人がいるぞ

>デブは痩せればいいけど座高はどうにもならないかも
座高が高いぽっちゃりさんは救い無しか

なぁにでけぇやつはでけぇオープンに乗ればいいのさ

>3年前までNCのRHT乗ってたな
>買った当時幌にいたずらされるのが怖かったのと屋根がｳｨｨｨｨﾝって変形するのに物欲を鷲掴みされた
>修理と買い替えを天秤にかけて1年くらい悩んで買い替え選んじゃったけどやっぱり修理すればよかったと今でもちょっと後悔してる
俺も乗ってたわNC1.5のRHT
めっちゃいい車だったわ使い勝手良かったし可愛いデザインで
今はRF乗ってるけど

身長同じだったとしても座高は違うからな…
胴長な日本人で高身長だとオープンカーはキツい

NC惚れ込んだ人はNDが代替にならないイメージある

>NC惚れ込んだ人はNDが代替にならないイメージある
ならないねぇ
NCの方が良かった
レーダークルコン以外

>NC惚れ込んだ人はNDが代替にならないイメージある
うn…
車としてはすごくいいものだと聞いている

nd乗っててたまたま前の車がncだったことがあるんだが
500ccの差って凄いんだな
ついていくのが大変だった

ロードスターで腰を殺すシートと呼ばれてるのは何型だったっけ

NDはトランク狭すぎる
NCより

>nd乗っててたまたま前の車がncだったことがあるんだが
>500ccの差って凄いんだな
>ついていくのが大変だった
そりゃトルク違うからな
車体も伸び代がNCの方があるし

>デブは痩せればいいけど座高はどうにもならないかも
人間が駄目なら車をなんとかすればいいじゃない

>NC惚れ込んだ人はNDが代替にならないイメージある
本気で金かけるなら多分NCの方がいい
NDは良くも悪くも伸び代がない

NDでも軽から見ると速いですけどね…

>人間が駄目なら車をなんとかすればいいじゃない
そういうのいいんで

>NDでも軽から見ると速いですけどね…
高速乗ってると普通に軽に追い越されるぜ！
あの人らよくもまああの車であそこまでスピード出せるもんだわ

座高が高いならシートの方を下げれば良いまで
TS-Gにカワイのレールでベタベタに下げてみたい

nd買って一番驚いたのが
車に鍵刺さないってことだった
今の車ってボタン押してエンジンかけるんだね…

>>NDでも軽から見ると速いですけどね…
>高速乗ってると普通に軽に追い越されるぜ！
>あの人らよくもまああの車であそこまでスピード出せるもんだわ
軽乗ってて同じ軽しかもハイトワゴンとかにぶち抜かれていくと
アイツ頭おかしいとしか思えない…

>NDでも軽から見ると速いですけどね…
パワーウェイトレシオでは勝ててもトレッドはどうにもならんからなぁ
俺のカプチだってストレートとブレーキングだけならロードスター煽れたのに

NDは事故率高くてNCより保険高い

格上食ってくならNCの方がやりがいありそう

>NDは事故率高くてNCより保険高い
まあNDの方が販売台数多いからな
10年以上売ってるのか

>今の車ってボタン押してエンジンかけるんだね…
プッシュスタートになったのは平成後期あたりなのかな

NCが好きって人は絶対S2000には浮気しないんだろうな

>NCが好きって人は絶対S2000には浮気しないんだろうな
方向性違うし

>>NCが好きって人は絶対S2000には浮気しないんだろうな
>方向性違うし
というかNCでS2K食うってのに目的見出してるんだろうなって

S2000はキー回した上でボタン押すなんて意味分からんシステムだったな

>まあNDの方が販売台数多いからな
>10年以上売ってるのか
なそ
にん

>というかNCでS2K食うってのに目的見出してるんだろうなって
ないなぁ
やるならロータリー載せるし

横幅はNDの方がデブい
RFとRHTは重量差ないという

>横幅はNDの方がデブい
>RFとRHTは重量差ないという
エンジン本体に手つけないならNDの方が速いけどNCの余裕は魅力よね

>エンジン本体に手つけないならNDの方が速いけどNCの余裕は魅力よね
内装も使い勝手いいしね

NDの方が良かったのはテレスコついた事だなハンドル

NDは燃費いいから…
このご時世重要だから…

>S2000はキー回した上でボタン押すなんて意味分からんシステムだったな
キーを回す感触とボタンを押す楽しさ両方を味わえるんだ最高だぞ

>NDは燃費いいから…
>このご時世重要だから…
1.5なら当たり前だろ
わざわざタンク容量減らして軽さだしてんだし

NDのドリンクホルダーはほんと糞

>というかNCでS2K食うってのに目的見出してるんだろうなって
NCで打倒S2000してるのは極一部のサーキット派だけじゃろうて
同じ2Lオープン2シーターってだけで向いてる方向は真逆だぞ

RFとRHTだとちょっとしか変わらないな燃費

>>というかNCでS2K食うってのに目的見出してるんだろうなって
>NCで打倒S2000してるのは極一部のサーキット派だけじゃろうて
>同じ2Lオープン2シーターってだけで向いてる方向は真逆だぞ
観測対象にもよるんだろうけど俺の知ってるNC乗りってNCのシャシーに惚れ込んでる人ばっかりだから…

>観測対象にもよるんだろうけど俺の知ってるNC乗りってNCのシャシーに惚れ込んでる人ばっかりだから…
つまりRX８はいい車だった？

NCはロータリーのせたりターボ化したり2.3化したり遊べるNDはミッション弱すぎる

S2000だっけ
かかるまでボタン押し続けてないとかからないやつ

S2000はエンジンオイル食うし割と微妙なんだよなぁ

>>観測対象にもよるんだろうけど俺の知ってるNC乗りってNCのシャシーに惚れ込んでる人ばっかりだから…
>つまりRX８はいい車だった？
8のシャシーは国産車でも屈指の傑作だと思うよ
コーナー以外ではゴミカスなだけで

>つまりRX８はいい車だった？
(・∀・)スンスンス-ン♪ ( ゜Д゜)ハッ! (´Д｀ )イェァ スンスンスンスーン♪の時代は中身で勝負してた

DY・NC・RX-8とあの時代のマツダのシャシーは金かかってた

>DY・NC・RX-8とあの時代のマツダのシャシーは金かかってた
エンジンも壊れたりしないしな
実用ユニットとしては良かった