未だ残っていた反対派の声も沈静化した模様

当初予想利用者数平日1.6万人
実際は
平日3万人超え、休日2万人の実績

>未だ残っていた反対派の声も沈静化した模様
反対派は税金の無駄遣いか車の邪魔か
どんな理由で反対してたんだろう

反対派は今は西側建設を阻止しようと頑張ってる模様

ええやん

反対派重鎮が旅立たれたと聞いたが

>反対派は税金の無駄遣いか車の邪魔か
>どんな理由で反対してたんだろう
宇都宮ライトレール建設は自公主体だったから共産党がめちゃくちゃ反対運動やってたよ
特にこの人

東にそんな需要あったんか

よく駅東で座り込みしてるよね反対派

結果出してんならもう反対する理由ねぇだろ

>No.1417887020
共産党は全国の私鉄建設には大賛成で推進しているのに
宇都宮LRTには大反対してたんだよね
だから矛盾してるって突っ込まれていた

>結果出してんならもう反対する理由ねぇだろ
学生運動の名残だから老人ばっかだよ

反対は理屈じゃねえんだ
足引っ張ること自体が目的であって名分は何でもいいんだよ

>東にそんな需要あったんか
鬼怒川の先の408新設してゆいの杜と工場作ったわけで

これができて会社のバスが廃止されたから毎朝満員電車に乗ることになって個人的には通勤が辛くなったから自転車通勤に変えたわ
うちの会社では車通勤に変えた人もいるが交通量はLRTできてから減ったみたいね

西側は栃木県護国神社までは需要あるんじゃないかなと
東武宇都宮駅や美術館も途中にあるからね

共産党員の弁護士がケツ持ちしてるやつ

>東にそんな需要あったんか
2つの巨大工業団地があるんだよ
それのせいで通勤＆帰宅時間は大渋滞が起きてた

>共産党員の弁護士がケツ持ちしてるやつ
熊本でも路面電車延伸に反対してるんだよね共産党
その前はTSMC建設にもデモ隊率いて反対運動やってた
今はこないだ決定した熊本空港までの線路延伸を邪魔しようと動いてる

東は国4自体がどうしても流れ止めちゃう構造でもあるからな

>東武宇都宮駅や美術館も途中にあるからね
東武は乗り入れ検討してるとか聞いたがどうなるか

>東は国4自体がどうしても流れ止めちゃう構造でもあるからな
詳しいな

>東は国4自体がどうしても流れ止めちゃう構造でもあるからな
石井街道とか今でも朝大渋滞だからなぁ

>>共産党員の弁護士がケツ持ちしてるやつ
>熊本でも路面電車延伸に反対してるんだよね共産党
>その前はTSMC建設にもデモ隊率いて反対運動やってた
>今はこないだ決定した熊本空港までの線路延伸を邪魔しようと動いてる
共産党は一体何にだったら賛成するのか

>共産党は一体何にだったら賛成するのか
今は全国のAIデータセンター建設運動に便乗してるね

新幹線が止まる駅で人口50万人超えだから成功できた

>宇都宮ライトレール建設は自公主体だったから共産党がめちゃくちゃ反対運動やってたよ
>特にこの人
山梨県議が宇都宮ライトレールに反対?

工業団地までにベルモールや大学が複数あるしね
兎に角立地が良かった

>山梨県議が宇都宮ライトレールに反対?
富士山登山鉄道建設に向けての視察で宇都宮にも赴いてた人

宇都宮しをんスレじゃなかった…

>今はこないだ決定した熊本空港までの線路延伸を邪魔しようと動いてる
熊本空港へのアクセスはどうあるべきと考えてるのか聞いてみたい

東武鉄道や関東自動車も出資してるから西側延伸は実現させるんじゃないかな

>>今はこないだ決定した熊本空港までの線路延伸を邪魔しようと動いてる
>熊本空港へのアクセスはどうあるべきと考えてるのか聞いてみたい
反対のための反対だから理由なんてないと思う

本田技研やキヤノンに便宜図る為に線路引いたって言えば良いのに

>東武鉄道や関東自動車も出資してるから西側延伸は実現させるんじゃないかな
宇都宮駅東口-西口どうやって通すんだろうと思う

営業している第3セクターの宇都宮LRTは運行のみで、線路の修理や駅の維持は2つの自治体が受け持ってるみたい

>共産党は一体何にだったら賛成するのか
反対して訴訟に持ち込んで賠償せしめるだけのシノギです

>熊本でも路面電車延伸に反対してるんだよね共産党
>その前はTSMC建設にもデモ隊率いて反対運動やってた
>今はこないだ決定した熊本空港までの線路延伸を邪魔しようと動いてる
そりゃ日本の利益になることは全て反対するの党是だし…

>共産党は一体何にだったら賛成するのか
中国産のEVとか太陽光パネル

上下分離方式は賢いやり方

>宇都宮駅東口-西口どうやって通すんだろうと思う
駅のちょっと北側？あたりに回して通すんだったかな

>>今はこないだ決定した熊本空港までの線路延伸を邪魔しようと動いてる
>熊本空港へのアクセスはどうあるべきと考えてるのか聞いてみたい
市民の声よく聞くべきだって言うよそれ以上が無い

西側は道路さほど広くないから片側二車線になるのか
それもかなりギリギリ

>反対派は今は西側建設を阻止しようと頑張ってる模様
JRと東武を結ぶのは重要な事業だろうに

ここを見て我が町も！みたいな騒ぎ方してるカッペも多いらしいが
宇都宮はクソデカ工業団地2つ抱えて東京直結の新幹線駅備えてる腐っても関東圏の都市って現実が見えてないんだろうな

無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄！
（DIOかな？）

>足引っ張ること自体が目的であって名分は何でもいいんだよ
その何でも良い名分ってのはどんなものなのよ？

>宇都宮はクソデカ工業団地2つ抱えて東京直結の新幹線駅備えてる腐っても関東圏の都市って現実が見えてないんだろうな
新幹線の有無は全く関係ないと思うけど

>>宇都宮駅東口-西口どうやって通すんだろうと思う
>駅のちょっと北側？あたりに回して通すんだったかな
新幹線の下をくぐらせる

>新幹線の下をくぐらせる
今からやると難工事になるの見えてるし工事費跳ね上がりそうだな

https://may.2chan.net/b/res/1417827801.htm

真っすぐ行かんかい！

一番重要な東武〜JR間はいつになるの……

>今からやると難工事になるの見えてるし工事費跳ね上がりそうだな
妥協して東西分けることになると思う
工事費がね

>市民の声よく聞くべきだって言うよそれ以上が無い
その市民の声をよく聞いた結果が鉄道建設だと思うのですが…
かつての美濃部都知事みたいな一人でも反対者がいたら
橋を架けるべきではないってのと同じ思想なのかな

>本田技研やキヤノンに便宜図る為に線路引いたって言えば良いのに
便宜図るだけのリターンがある規模の会社だからな

>未だ残っていた反対派の声も沈静化した模様
上下分離方式だからインフラ整備代は含まれてない
これを回収するのは難しい

>No.1417897477
これどうなのよ？実現できそうなの？

車両を国産のドイツ車にしたのが心配
他都市の路面電車万葉線では同型車の部品が手に入らないので完全国産車に置き換えてしまう計画が決定している
宇都宮ライトレールも将来そうなるだろう

>ここを見て我が町も！みたいな騒ぎ方してるカッペも多いらしいが
おっと岐阜県の悪口はそこまでだ

JR越えは地下に高架に動く歩道でも作ったら？

まぁライトレールが当初目的としてた郊外と足となっての活性化は完全に失敗して中心部集約傾向が加速したから全部が全部合格ってわけでもないんだ
これからライトレールやろうとする自治体はそこら辺考慮しないといけないから結構大変そう

どこの工事も工事費が下がる理由なんてないとはいえ
ここも渋いことになったものな

>No.1417898738
宇都宮市と芳賀町と国の補助金ありきだから建設できた

>車両を国産のドイツ車にしたのが心配
あれドイツ製だったの？

>これからライトレールやろうとする自治体はそこら辺考慮しないといけないから結構大変そう
栃木も復活させようって動きあるよね

>うちの会社では車通勤に変えた人もいるが交通量はLRTできてから減ったみたいね
一番渋滞がひどかった柳田大橋は改善されてるみたい
ただその一本北の板戸大橋が橋の部分だけ片側1車線のボトルネックになってて激混みなんだと
ここが今2車線化工事やってるからそれが終わればかなりマシになりそう

万葉線は右側の車両を新型に置き換えるという
なお左側はまだまだ使う
普通逆だろ！？

バス会社は反対してたよね

>万葉線は右側の車両を新型に置き換えるという
>なお左側はまだまだ使う
>普通逆だろ！？
万葉線は金がねぇんだ
LTは補助が出るけど古い路面電車はそうもいかんし

>車両を国産のドイツ車にしたのが心配
HU300って日本で設計開発した新潟トランシス製の
完全国産車じゃなくてドイツ車のライセンス生産なの?

>バス会社は反対してたよね
そりゃ一番稼ぎ頭の路線とLRTが競合することになるからな

社員からするとお酒飲んで帰れるのはありがたい

>万葉線は金がねぇんだ
>LTは補助が出るけど古い路面電車はそうもいかんし
なんか勘違いしてない？

>バス会社は反対してたよね
関東自動車の事なら2012年に経営陣が刷新されてコロッと協力路線になったんだ

>万葉線は右側の車両を新型に置き換えるという
>なお左側はまだまだ使う
>普通逆だろ！？
右は外車だから修理するにもいちいち部品を輸入しないといけないんだ

とはいえ朝夕はラッシュが酷いから需要予測は外してる

>>バス会社は反対してたよね
>関東自動車の事なら2012年に経営陣が刷新されてコロッと協力路線になったんだ
関東自動車が筆頭株主になって運営に参画することで決着したんだっけ

土佐電は一応は廃線は免れたんだっけ？

>関東自動車の事なら2012年に経営陣が刷新されてコロッと協力路線になったんだ

宇都宮LRTは路面電車自体は絶好調なんだがそれに接続するフィーダー路線（バス）がうまくいってないみたいなんだな

新潟トランシスはあくまでライセンス生産だからねぇ…

>栃木も復活させようって動きあるよね
小山市が貨物線をLRT化しようって計画はどうなったんだろう

>新潟トランシスはあくまでライセンス生産だからねぇ…
何でリトルダンサーかJTRAMにしなかったんだろう

まあ確かに公営地方鉄道は赤字がおおけど黒字かつ
共産党がしょっちゅう助けろいうてるジジババが通院とかで助かってるからもう反対ネタ無いだろ

LRTの成功おかげで　視察くる自治体増えて　その視察団が落とすお金もバカにならないだよね

反対してたのも
しれっと利用するんだろうな

>>ここを見て我が町も！みたいな騒ぎ方してるカッペも多いらしいが
>おっと岐阜県の悪口はそこまでだ
岐阜は逆に邪魔な路面電車がなくなれば路駐スペースが出来て
商店街にマイカーで買い物に来る客が増えると
中心市街地の商店主たちが廃止を要望してた側でしょ

道路を占拠して自動車の円滑な交通を邪魔する
渋滞の元凶だから日本各地で積極的に廃止されてきたのに
今になって時代遅れの遺物を再度整備するのは
時代に逆行してる気がしないでもない

>宇都宮ライトレール
>開業以来、黒字額が毎年過去最大を更新！
問題は駅の西側延伸なんだ
作新学院のところまでは問題ないけど観光路線でずっと奥(大谷)まで作りたいらしい
需要なんてどこにも無いだろ

広島じゃ被曝して死者も出た路面電車が未だに走ってるんだっけ？

>完全国産車じゃなくてドイツ車のライセンス生産なの?
基礎設計がドイツ車だけど一応台車レベルで国産ではある
しかしそれに使う部品がドイツから供給されなくなって困っている

>作新学院のところまでは問題ないけど観光路線でずっと奥(大谷)まで作りたいらしい
>需要なんてどこにも無いだろ
大成功しすぎたからな
目も眩むさ

>しかしそれに使う部品がドイツから供給されなくなって困っている
なんじゃそりゃ

>時代に逆行してる気がしないでもない
地域性と人口減でベストタイミングだった
各社が通勤バスを独自でやるよりLRTに1本化した方が効率的

>問題は駅の西側延伸なんだ
>作新学院のところまでは問題ないけど観光路線でずっと奥(大谷)まで作りたいらしい
>需要なんてどこにも無いだろ
環状の内側までならまだ道幅もあるがそこから先の大谷街道のどこを軌道通すんだって思う

>>宇都宮ライトレール
>>開業以来、黒字額が毎年過去最大を更新！
>問題は駅の西側延伸なんだ
>作新学院のところまでは問題ないけど観光路線でずっと奥(大谷)まで作りたいらしい
>需要なんてどこにも無いだろ
伸ばせても道路の幅や周囲の人口規模で東北自動車道まででしょ

両親がLRT走る姿見る前に他界したし
俺もコレが西側走るまで生きて無いだろうな…

この手の話題で黒字化成功は少ないから本当にいろいろ噛み合った結果なんだろうな

>共産党がしょっちゅう助けろいうてるジジババが通院とかで助かってるからもう反対ネタ無いだろ
本当に助かったらもう助けを求める声をあげられないだろ！

>HU300って日本で設計開発した新潟トランシス製の
>完全国産車じゃなくてドイツ車のライセンス生産なの?
ドイツの技術提供を受けて日本で作ってるってやつだからライセンス生産というわけでもないが完全国産というわけでもないな
車輪関係は流石にドイツから買ってる

西側は作新学院か通学者見込んでその少し先の駒生町までしょ

>道路を占拠して自動車の円滑な交通を邪魔する
>渋滞の元凶だから日本各地で積極的に廃止されてきたのに
>今になって時代遅れの遺物を再度整備するのは
>時代に逆行してる気がしないでもない
結局日本自体で自動車の数が減ってて中央集約が進んで車使わない社会が望まれてるんや

>俺もコレが西側走るまで生きて無いだろうな…
そんな未来にまで計画案時間掛かるのか

>No.1417900410
雪に負けるクソ雑魚右

宇都宮ほど条件がそろってても実現まで30年かかったんだ
他の自治体は果たして

>道路を占拠して自動車の円滑な交通を邪魔する
>渋滞の元凶だから日本各地で積極的に廃止されてきたのに
>今になって時代遅れの遺物を再度整備するのは
>時代に逆行してる気がしないでもない
田舎でももう個人で車維持したくな人増えてるんよ
公共交通機関があるならそっちがいい

>これどうなのよ？実現できそうなの？
もう今年にも事業認可出るよ

東京や大阪だって駅周辺に人が集まってそいつらは車持たないでしょ

ホンダバス廃止したから？

>公共交通機関があるなら
きがるにいってくれるなあ

西側は小学校と高校で5000人近い需要があるから実現して欲しい
何より東武宇都宮駅とJRの乗り換えは必ずやってほしい

>反対してたのも
>しれっと利用するんだろうな
まあ人間考えが変わることはあるからそれ以降変な妨害とかしないならいいよ

>東京や大阪だって駅周辺に人が集まってそいつらは車持たないでしょ
昭島や三鷹とか車だらけじゃん

>基礎設計がドイツ車だけど一応台車レベルで国産ではある
>しかしそれに使う部品がドイツから供給されなくなって困っている
その部品も国産化する訳にはいかないのか

>小山市が貨物線をLRT化しようって計画はどうなったんだろう
そもそも計画ぶち上げてたとこが貨物線の持ち主（東光高岳）に話すら通してなかった

>田舎でももう個人で車維持したくな人増えてるんよ
>公共交通機関があるならそっちがいい
宇都宮はそんな感じじゃ無いけどな
一家に2台3台当たり前だぞ

消費させるためにマイカーブームを長年煽ってきたからね
熊本とか50年前には私鉄の環状線を作っておくべきだった

>>反対してたのも
>>しれっと利用するんだろうな
>まあ人間考えが変わることはあるからそれ以降変な妨害とかしないならいいよ
東海道新幹線だって当時はこれからは飛行機と高速道路の時代なのに
鉄道作るなんてアホかって言われて万里の長城・ピラミッドと併せて
世界三大馬鹿なんて揶揄されてたんだ

実家の目の前まで通ってくれりゃ地値が爆上がりしてくれそうなんだが

>>小山市が貨物線をLRT化しようって計画はどうなったんだろう
>そもそも計画ぶち上げてたとこが貨物線の持ち主（東光高岳）に話すら通してなかった
計画する前にまず一番最初に伺い立てなきゃいけない場所では?

LRTはバス会社にとっても悪い話じゃないんよな
ただでさえドライバーが足りてないんだから、路線を再編して限られたリソースを活かせるし

>>基礎設計がドイツ車だけど一応台車レベルで国産ではある
>>しかしそれに使う部品がドイツから供給されなくなって困っている
>その部品も国産化する訳にはいかないのか
能力と実績があればね
そもそもRTLの需要自体が少ないし社員数500人以下の子会社にそこまで求めんな

>LRTはバス会社にとっても悪い話じゃないんよな
>ただでさえドライバーが足りてないんだから、路線を再編して限られたリソースを活かせるし
LRTを建設=一番需要がある路線=バス会社にとってはドル箱路線を奪われる=収益悪化
ってならない?

>宇都宮LRTは路面電車自体は絶好調なんだがそれに接続するフィーダー路線（バス）がうまくいってないみたいなんだな
難しいのかもしれないけどバスだけはLRTの軌道を走れるようにしたりできないのかな

>雪に負けるクソ雑魚右
雪と言えば近年滅多に積もらなくなった宇都宮で今年15㎝積もったときは大丈夫かと思ったがダイヤ乱れなかったみたいで良かった

栃木県の自動車普及率は全国トップクラスです（５位）
だから路面電車は失敗するというわけでもないです
１位と２位の県にも路面電車はありま寿司

>>新潟トランシスはあくまでライセンス生産だからねぇ…
>何でリトルダンサーかJTRAMにしなかったんだろう
1年ちょっとで新規開業路線の車両全部揃えられるのが暇な新潟トランシスしかなかったというだけの話

水戸にもLRTの話が来れば
日立製作所が国産化に動いたりして？

一応教会開館前までが予定で大谷は検討中なだけだな

>LRTはバス会社にとっても悪い話じゃないんよな
>ただでさえドライバーが足りてないんだから、路線を再編して限られたリソースを活かせるし
宇都宮駅から車で20分程度の地域でもバスは日に4本か5本ぐらいだからね
バスは日常の足としては考えて無いわ

>伸ばせても道路の幅や周囲の人口規模で東北自動車道まででしょ
まあその辺りに健康の森（リハビリテーション施設とかの医療団地）があるから、大義名分は立つよね

>栃木県の自動車普及率は全国トップクラスです（５位）
>だから路面電車は失敗するというわけでもないです
>１位と２位の県にも路面電車はありま寿司
1位と2位の県が路面電車復権のモデルケースになってるという皮肉

>LRTを建設=一番需要がある路線=バス会社にとってはドル箱路線を奪われる=収益悪化
>ってならない?
場所による
会社の運転手足りないなら便減らすしかない場合が今増えてるから

>水戸にもLRTの話が来れば
>日立製作所が国産化に動いたりして？
日立の勝田工場って鉄道事業から撤退してなかったっけ

>>何でリトルダンサーかJTRAMにしなかったんだろう
>1年ちょっとで新規開業路線の車両全部揃えられるのが暇な新潟トランシスしかなかったというだけの話
アルナの製造能力なんて年数編成だし、JTRAMは広電しかやらんしね

宇都宮が成功したから岐阜にもLRTを！と知事が大風呂敷広げてるけど
自動車を徹底的に排除する意思がなけりゃこんな馬鹿みたいな路面電車にするしかないしどう考えても無理だという

>>その部品も国産化する訳にはいかないのか
>能力と実績があればね
>そもそもRTLの需要自体が少ないし社員数500人以下の子会社にそこまで求めんな
日本の鉄道車両って完全国産のイメージだけど
JRの車両ですらかなり外国製部品を使ってたりするんだよね

LRT反対派の市民団体のメンバー数も20人くらいに減ってる

>JRの車両ですらかなり外国製部品を使ってたりするんだよね
ドレミファインバータとか？

広い道路をわざわざ狭くする社会実験だのまでやったくらいなんだからここにLRT走らせてりゃいいのに

>広い道路をわざわざ狭くする社会実験だのまでやったくらいなんだからここにLRT走らせてりゃいいのに
その社会実験でマイカー族からボロクソに叩かれたんだ

>日本の鉄道車両って完全国産のイメージだけど
>JRの車両ですらかなり外国製部品を使ってたりするんだよね
それ言っちゃうと各種インフラの自動制御設備なんかねぇ…

LRTは工場勤務の人が使うのは分かるけどそれ以外の人は何の為に乗るんだろうって
ゆいの森だっけあの辺り行く為？
でも多少栄えてるぐらいで遊ぶなら駅前で済むよな
よく黒字になってるな

>>JRの車両ですらかなり外国製部品を使ってたりするんだよね
>ドレミファインバータとか？
ディーゼルカーのエンジンなんかも米国製だったりする

>日本の鉄道車両って完全国産のイメージだけど
>JRの車両ですらかなり外国製部品を使ってたりするんだよね
ディーゼルエンジンなんかも外国製よね

まだ反対派は元気だよ
https://stop-utsunomiyalrt.jimdofree.com/

カミンズが有名かな
コマツのエンジンを使ってる車両もあるがね…

>LRTは工場勤務の人が使うのは分かるけどそれ以外の人は何の為に乗るんだろうって
愛車が壊れてる時に徒歩でoff会に行けたから感謝してるよ

>LRTは工場勤務の人が使うのは分かるけどそれ以外の人は何の為に乗るんだろうって
>ゆいの森だっけあの辺り行く為？
>でも多少栄えてるぐらいで遊ぶなら駅前で済むよな
>よく黒字になってるな
途中にショッピングモールとか高校大学がある

>LRTは工場勤務の人が使うのは分かるけどそれ以外の人は何の為に乗るんだろうって
>ゆいの森だっけあの辺り行く為？
>でも多少栄えてるぐらいで遊ぶなら駅前で済むよな
>よく黒字になってるな
ゆいの杜清原は1万人以上住んでるので割と需要ある

>日本の鉄道車両って完全国産のイメージだけど
>JRの車両ですらかなり外国製部品を使ってたりするんだよね
反地球組織が作り上げた象徴たるダグラムだって部品の半分以上は地球から取り寄せたものなんだ

>LRTは工場勤務の人が使うのは分かるけどそれ以外の人は何の為に乗るんだろうって
�@ゆいの杜は住宅地で東大通りもマンションとかあるんでその人らが市の中心部の方に通勤通学する流れ
�A宇大や作新大、沿線の高校への通学
�Bベルモール（映画館もあるショッピングモール）への買い物客
�Cブレックスアリーナやグリーンスタジアムへの客（栃木SCの試合でたまに使うし来年からホンダのラグビーチームの本拠地になる）
�D単純に物見遊山な観光客
この辺りかな

>ディーゼルエンジンなんかも外国製よね
鉄道のディーゼルエンジンは戦前以来のDMH17から抜け出せずに
国鉄〜JRも開発能力を喪失してたからね

>ゆいの杜清原は1万人以上住んでるので割と需要ある
あの辺の人らが宇都宮もといベルモール行くのに使ってるんかな
子供や年寄りもちょくちょく見かけるんよね

まず見た目がかっこよすぎる
こんなのが自分の街にあったら愛着もわくよね

日本の造船も大型船のエンジンはドイツでほぼ全てつくられてるし
まぁ全部が全部国産ってのは今の時代無理があるよ

ゆいの杜からバスで駅前まで飲みに行くのはかなり無理があったがLRTで気軽に行けるようになったそうだ

徹底的に路線絞ったから成功した感はあるから
延伸は少なくとも大きくはしないほうがいい気がしなくもない

>>ゆいの杜清原は1万人以上住んでるので割と需要ある
>あの辺の人らが宇都宮もといベルモール行くのに使ってるんかな
>子供や年寄りもちょくちょく見かけるんよね
ナウなヤングマンの俺も使ってるぜ！

ナウなヤングはナウなヤングなんて言葉は使わないんだ

もともとポテンシャル持ってる街だったから成功したわけでどこで作っても成功が約束されてるわけでもないよこれ

>本田技研やキヤノンに便宜図る為に線路引いたって言えば良いのに
日産は？

飛山城跡停留場とか誰が使うんだと思ったら平日の駐車場が駐車率120%くらいになっとる
通勤のパーク＆ライド需要があったんだな

西側はマジ山の中だからな
LRTが出来る前あっちの方行った時は驚いたな

>LRTは工場勤務の人が使うのは分かるけどそれ以外の人は何の為に乗るんだろうって
>ゆいの森だっけあの辺り行く為？
>でも多少栄えてるぐらいで遊ぶなら駅前で済むよな
>よく黒字になってるな
上の方に答えが書いてあるよ

で、でも宇都宮はバスの街だって…

>よく駅東で座り込みしてるよね反対派
点字ブロックの上でシュプレヒコール挙げててとくかく邪魔だった

>>よく駅東で座り込みしてるよね反対派
>点字ブロックの上でシュプレヒコール挙げててとくかく邪魔だった
老人ばっか･･･

>>よく駅東で座り込みしてるよね反対派
>点字ブロックの上でシュプレヒコール挙げててとくかく邪魔だった
なんかプラカードの主張文がさも市民代表の様な物言いだな…

>点字ブロックの上でシュプレヒコール挙げててとくかく邪魔だった
これで駅までライトレールで来てたら完全にギャグだな

逆に北九州市はラッシュ時45秒間隔で連接車が行き交ってたのを
バスに置き換えてよく破綻しなかったな

>点字ブロックの上でシュプレヒコール挙げててとくかく邪魔だった
いつまでもこの世にへばりついてんじゃねえええええ！！

片側3車線が1車線になるのはかなり勇気がいるぞ
これマジで決定したの？

>まだ反対派は元気だよ
>https://stop-utsunomiyalrt.jimdofree.com/
お尻の穴ほじっちとか書いたとしあきは挙手しなさい

>>点字ブロックの上でシュプレヒコール挙げててとくかく邪魔だった
>これで駅までライトレールで来てたら完全にギャグだな
後ろにLRTの駅映ってるね

>これマジで決定したの？
はい

>宇都宮が成功したから岐阜にもLRTを！と知事が大風呂敷広げてるけど
名鉄「」

共産党が反対してるって事は良いものなんだろうな

>片側3車線が1車線になるのはかなり勇気がいるぞ
>これマジで決定したの？
この道路単体でやるわけではないから

共産党の人たちによると無駄だから計画は取りやめた方がいいと聞いたが？

>点字ブロックの上でシュプレヒコール挙げててとくかく邪魔だった
誰か指摘する人はいなかったんだろうか

>広島じゃ被曝して死者も出た路面電車が未だに走ってるんだっけ？
あそこは被爆電車や元西鉄や元神戸市電や元大阪市電や元ハノーバー市電とか路面電車の動態博物館なところあるから古いのでも可能な範囲で維持してる

>>よく駅東で座り込みしてるよね反対派
>点字ブロックの上でシュプレヒコール挙げててとくかく邪魔だった
完成する頃には死んでそうな老人ばかりじゃないか

>1782623382723.jpg
「バスの街」の何が誇らしいんだろうかこの老人共は
バスの運転士不足のニュースとかも知らんのかな

>>宇都宮が成功したから岐阜にもLRTを！と知事が大風呂敷広げてるけど
>名鉄「」
名鉄が岐阜LRTの協議に参加したいと言ってきたのは
経営に参画させろという話なのか
並行路線になる竹鼻線の廃止と補償の話なのか

>共産党が反対してるって事は良いものなんだろうな

>>1782623382723.jpg
>「バスの街」の何が誇らしいんだろうかこの老人共は
>バスの運転士不足のニュースとかも知らんのかな
自動運転バス走らせろだってさ

>バスの運転士不足のニュースとかも知らんのかな
何も考えてないんだよこいつら

>本田技研やキヤノンに便宜図る為に線路引いたって言えば良いのに
便宜というか、元々企業誘致の条件の中に軌道系交通機関の整備があって公約がようやく達成されたんだ

>共産党が反対してるって事は良いものなんだろうな
そもそも西側陣営の反共国家である日本に共産党が存在する不思議
アメリカですら国内治安維持法と共産主義者取締法があって
共産主義思想を持ったり共産党を結党するのは犯罪行為なのに

競輪場まで伸ばして

これに反対していたのか
なんか共産党のイメージが悪くなりそう

>>片側3車線が1車線になるのはかなり勇気がいるぞ
>>これマジで決定したの？
>この道路単体でやるわけではないから
迂回路として道路の環状線（この間開通した県庁前通りから裁判所の間の道路）と県庁前通りの拡幅もセットでやる

>これに反対していたのか
>なんか共産党のイメージが悪くなりそう
くそ今更すぎる

>なんか共産党のイメージが悪くなりそう
元々良くないだろ

>これに反対していたのか
>なんか共産党のイメージが悪くなりそう
いい要素あった？

共産党の理想国家ってどんなのなんだろう
中華人民共和国日本自治区になりたいのか

HONDAと傘下企業って約束された需要見えてたからな

>>本田技研やキヤノンに便宜図る為に線路引いたって言えば良いのに
>便宜というか、元々企業誘致の条件の中に軌道系交通機関の整備があって公約がようやく達成されたんだ
あぁ労働者を搾取して肥え太るブルジョワ企業のために
便宜を図る路線だからってことで共産党は反対してたのか

>これに反対していたのか
>なんか共産党のイメージが悪くなりそう
初心なとしあきに教えてやろう
全国の建設反対運動が起きてるあらゆる工事には共産党がまず関わってるよ

>>>1782623382723.jpg
>>「バスの街」の何が誇らしいんだろうかこの老人共は
>>バスの運転士不足のニュースとかも知らんのかな
>自動運転バス走らせろだってさ

広島は地盤が柔らかすぎて高度成長期の技術では地下鉄掘れなかったから広電も助かったのよね

>初心なとしあきに教えてやろう
>全国の建設反対運動が起きてるあらゆる工事には共産党がまず関わってるよ
共産党は本来なら自分たちの支持者になる下請け孫受け土建屋の作業員をどう思ってるんだろう

開発して誰かが損を被る事業でもなかったからから反対の論拠が乏しい
バス会社も路線再編したりして協力してるわけだし

>広島は地盤が柔らかすぎて高度成長期の技術では地下鉄掘れなかったから広電も助かったのよね
熊本の地下水はどうなの？今でも無理？

仕事してる風に見せるために反対運動はいい材料なんやな

>広島は地盤が柔らかすぎて高度成長期の技術では地下鉄掘れなかったから広電も助かったのよね
川がいっぱいあるから水がね…

>共産党は本来なら自分たちの支持者になる下請け孫受け土建屋の作業員をどう思ってるんだろう
1990年代には労働者関連は見捨てて民族部落差別関連に舵切ってる

>広島は地盤が柔らかすぎて高度成長期の技術では地下鉄掘れなかったから広電も助かったのよね
梅田の元湿地にも地下鉄通ってるんだから眉唾な気もするが…

広電に先越されそうだけど併用区間の50km/h化と鬼怒川橋区間の70km/h化を早くやってほしい

>広島は地盤が柔らかすぎて高度成長期の技術では地下鉄掘れなかったから広電も助かったのよね
広電云々は知らないけど昭和の頃広島に住んでた時は実際に言われてたね
今はなんかいつの間にか地下街まであるらしいけど

家近くに停留所あるからよく使うけどもうちょっと速度出して欲しい

広島は各自治体の首長がこぞってアメリカに視察に行って
モータリゼーションの時代に鉄道なんて時代遅れだって認識を持って帰国してくる中
欧州に視察に行って路面電車はまだ有用だって認識になったんだよな

インパまで路線繋げて

>>広島は地盤が柔らかすぎて高度成長期の技術では地下鉄掘れなかったから広電も助かったのよね
>梅田の元湿地にも地下鉄通ってるんだから眉唾な気もするが…
太田川デルタの軟弱地盤は梅田の比じゃないから

>家近くに停留所あるからよく使うけどもうちょっと速度出して欲しい
軌道法っていう旧態然とした法律のせいで40km/hまでしか出せない
隣は車が制限速度でも50とかで走ってるのに

広島の三角州は高層ビルもダメって昔は言われてた

>>家近くに停留所あるからよく使うけどもうちょっと速度出して欲しい
>軌道法っていう旧態然とした法律のせいで40km/hまでしか出せない
>隣は車が制限速度でも50とかで走ってるのに
新4のスピードに慣れた宇都宮市民はこれくらいじゃ満足しないぜ

宇都宮って車でしかいかんしオタビルのある辺りにしかいかんしライトレールとかいうの見たことないわ

>新4のスピードに慣れた宇都宮市民はこれくらいじゃ満足しないぜ
比較対象にアウトバーンを出すな

>新4のスピードに慣れた宇都宮市民はこれくらいじゃ満足しないぜ
みんな飛ばしすぎだよこえーよ

新4号は無料高速道路だしな

なぜ成功したのかの分析を頑張った方が
いいんじゃない？

>仕事してる風に見せるために反対運動はいい材料なんやな
人がやることに文句つければいいだけだから自分から何かやる必要ないしな

>なぜ成功したのかの分析を頑張った方が
>いいんじゃない？
もうとっくに分析されてるよ

>未だ残っていた反対派の声も沈静化した模様
議会の反対派は全員クビで良いと思う
先見性がなさ過ぎる

宇都宮駅は東京除けば乗降客数トップ１０になるくらい人多いし

>議会の反対派は全員クビで良い
誰のこと？

>まぁライトレールが当初目的としてた郊外と足となっての活性化は完全に失敗して中心部集約傾向が加速したから全部が全部合格ってわけでもないんだ
どういう事？郊外はゆいの森とか発展してるし車の乗り入れを減らして渋滞を減らしたんじゃ無いの少なくとも中心部集約傾向が加速したとかの実感は無いけど

>広島は地盤が柔らかすぎて高度成長期の技術では地下鉄掘れなかったから広電も助かったのよね
三角州の代表的な土地と思うと納得

>車両を国産のドイツ車にした

>>未だ残っていた反対派の声も沈静化した模様
>議会の反対派は全員クビで良いと思う
>先見性がなさ過ぎる
デマ流しながら反対してる立憲系の議員がいて2回くらい辞任勧告されてる
まだ辞めてないけど

少なくとも そんなに安定して黒字なら
せいこうだよね

>>栃木も復活させようって動きあるよね
>小山市が貨物線をLRT化しようって計画はどうなったんだろう
とっくにきれーに無かった事になってる。
計画内容が酷過ぎたのもあった

宇都宮は利用者数見てると成功なんだけど課題もあって
終点側の接続バス輸送失敗(バス路線全部廃止)と
車輌増備どーすんの？ってのがね･･･
今使ってるのは新潟トランシスがノックダウン生産したドイツ製だけど
円安で元の価格から2倍近くなっちゃって
他の国内メーカー(近畿車輛)に泣きついたけど生産スケジュール満杯で相手にされてない状態

>>車両を国産のドイツ車にした
部品全部ドイツ製で組立だけ日本の新潟トランシスがやった

まあ海外トラムは10年もすれば使えない編成がでてくるから
その時期を目処に1編成ずつ国内製造のグリーンムーバーを導入するしかないね
5年目ぐらいに1本増やす予定を予備部品多くする方向で今は動いているから
全部使えるうちに対応にそういう方向で動くぐらいしか対策できない

>その時期を目処に1編成ずつ国内製造のグリーンムーバーを導入するしかないね
増やすならアルナのリトルダンサーじゃないかな
JTRAMのグリーンムーバーは標準軌タイプしかやる気なくて広電にしか出してないし

バス運転手の不足で色々変わってきたのかな

>>その時期を目処に1編成ずつ国内製造のグリーンムーバーを導入するしかないね
>増やすならアルナのリトルダンサーじゃないかな
>JTRAMのグリーンムーバーは標準軌タイプしかやる気なくて広電にしか出してないし
アルナは向こうから御断りしてなかったっけか？
近畿は現地調査はしに来たけど生産ラインスケジュール満杯で
あんまいい顔してない

>バス運転手の不足で色々変わってきたのかな
それで接続バス増発できなかった面もあるんだけどね
それよかパークアンドライドの利用者が予想外に多過ぎた

反対派が集まろうとしたけど渋滞で間に合わなかった話好き

車輛増備が
今使ってる東側路線用にもうちょい欲しいのと
西側路線開業向けに大量に欲しいのと
理由か２つあるんだよなぁ

元々は総車が海外から最新のライセンス買ってここの車両に入ろうとしてたが途中で断念した経緯があるし
今は各地の路面電車の置き換えしたいのに製造能力問題があるから
どこかが音頭取って製造する物がねーよって状態な新潟トランシスとか救ってあげられると良いんだけどね

宇都宮駅から東京や大宮方面への沿線通勤需要もあるから、ラッシュ時には工業団地と双方向に需要があるんだっけ？

>とっくにきれーに無かった事になってる。
>計画内容が酷過ぎたのもあった
ええ〜まじか

>ええ〜まじか
貨物線使ってる東光高岳が工場撤退して廃線活用･･･
なら可能性はあったかも？だけど
東光高岳は盛業で無くなる気配すらない状況で
その上線路の所有権や保安装置の問題を一切無視した計画で
小山市長が選挙て変わってあっさり無かった事になった。
宇都宮は反対派が無能だったけど
逆に小山は推進派が無能だった例

ホンダカルビー渋滞は解消されたの？

うちの地元は大昔から路面電車があるんだけど
平日の夜でも本数多いし人も乗っててやっぱり需要があるんだな

>ホンダカルビー渋滞は解消されたの？
カルビーは知らんがホンダの盆休み明け初日の同時刻での比較

車通勤禁止な！して企業が応援したのもでかい

>社員送迎バス止めるわ！して企業が応援したのもでかい

>うちの地元は大昔から路面電車があるんだけど
>平日の夜でも本数多いし人も乗っててやっぱり需要があるんだな
酒飲むやつが電車で足を伸ばせるってのがでかい

反対してたのは老害ばかりで結果は大成功やな

>ホンダカルビー渋滞は解消されたの？
LRTで全部解消するわけでわないんよ。
今岡本から芳賀工業団地方面の道路片側二車線化工事もしてる

共産党が反対するものは……の法則がここでも

このスレに居る人達鐵坊主の動画見てる人多そうだ

>車通勤禁止な！して企業が応援したのもでかい
>社員送迎バス止めるわ！して企業が応援したのもでかい
まあ企業にとっても定期代補助が駐車場の土地（工場外に駐車場用の敷地を借り上げてる企業も多い）や送迎バスチャーターの費用より安く上がるならいくらでも協力するでしょ
キヤノンなんて従業員用駐車場から工場まで10分くらい歩かなきゃいけなかったのがほぼ工場前に停留所出来たし従業員にとってもメリット
自動車通勤の規模がデカすぎて完全にドアツードアでもなかったのがあの地域なのよ

西側は完成が2036年の3月か10年後かぁ
停留所は12箇所だってさ

LRT一度は乗りたいとは思うけど駅前に車止めてあっち方面行く理由無いんだよなぁ…

LRTに反対しているクソ政党の実態

トヨタも出勤にパークアンドライドを推奨していて
愛知環状鉄道も豊田近郊だけ走るシャトルっていう電車を走らせているし
公共交通の活用は重要だね

>LRT一度は乗りたいとは思うけど駅前に車止めてあっち方面行く理由無いんだよなぁ…
ゆいの杜まで来たら俺ん家あるよ

>LRT一度は乗りたいとは思うけど駅前に車止めてあっち方面行く理由無いんだよなぁ…
それなんだよなあ
閑散とした駅の傍は無料駐車場あるけれどさあ乗ってどこへとなるとううむ…
乗り鉄くらいの気概がないと難しい

>LRT一度は乗りたいとは思うけど駅前に車止めてあっち方面行く理由無いんだよなぁ…
まあ車があれば車でいけばいいからな…酒を飲むのでもなければ

アーバンスポーツをやらない人にはあまり縁のない公園も最近できたぞ！

>反対してたのは老害ばかりで結果は大成功やな
路面電車は時代遅れの道路の邪魔者ってイメージから更新できてないのかな

>ゆいの杜まで来たら俺ん家あるよ
にりんかん無くなって業務スーパーに変わった？

>当初予想利用者数平日1.6万人
>実際は
>平日3万人超え、休日2万人の実績
ようやっとる

>>反対してたのは老害ばかりで結果は大成功やな
>路面電車は時代遅れの道路の邪魔者ってイメージから更新できてないのかな
熱心な反対活動家は反対活動してる自分が好きなだけだから反対する対象は何でもいい

>反対してたのは老害ばかりで結果は大成功やな
別に反対する訳でもなく大丈夫？採算取れる？って路線工事してるの見続けてたけど
めっちゃ取れてよかったね

もう餃子祭りもアークタウンでやっちまえよ

>>ゆいの杜まで来たら俺ん家あるよ
>にりんかん無くなって業務スーパーに変わった？
業務スーパーもスタバも徒歩圏内の大都会だぜ

>>>ゆいの杜まで来たら俺ん家あるよ
>>にりんかん無くなって業務スーパーに変わった？
>業務スーパーもスタバも徒歩圏内の大都会だぜ
駿河屋もできたな

>なぜ成功したのかの分析を頑張った方が
>いいんじゃない？
それはそう
宇都宮は地元合意をまとめてここまでもってくるのに十数年時間かけてるんで簡単に真似できるもんじゃない

おそらく1年で一番飛山城の停留所が混む花火大会の日
会場から最寄りではあるのだが実はゆいの杜西とそこまで距離が変わらないことは知られていない

>駿河屋もできたな
TSUTAYAの2階の小規模店舗だけどね

ゆいの杜は区画整理でホクホク組とド田舎のまま組の軋轢がヤバそう

64号混むようになったからこれ嫌い

日本で一番渋滞が発生している熊本市でこそ公共交通が必要なんだけどな
土地買収からやらないといけないわけで
まぁ無理

>>なぜ成功したのかの分析を頑張った方が
>>いいんじゃない？
>それはそう
>宇都宮は地元合意をまとめてここまでもってくるのに十数年時間かけてるんで簡単に真似できるもんじゃない
あとあんまり言われないけど元々清原の工業団地をつくる時から
漠然と公共輸送機関をつくる話はあったのよ。
時代によってモノレールだったり新交通システムだったりガイドウェイバスだったりしたけど
その絡みもあって道路区間の用地は7割位は確保できてきたから

>日本で一番渋滞が発生している熊本市でこそ公共交通が必要なんだけどな
>土地買収からやらないといけないわけで
>まぁ無理
旧道活かした道路構成とミチミチになってる民家がおつらい…

>その絡みもあって道路区間の用地は7割位は確保できてきたから
これ他所ではなかなか真似できねえじゃん…

>漠然と公共輸送機関をつくる話はあったのよ。
>時代によってモノレールだったり新交通システムだったりガイドウェイバスだったりしたけど
>その絡みもあって道路区間の用地は7割位は確保できてきたから
ゆいの杜辺りは中央分離帯にモノレールor新交通システムの高架橋を設置する計画で道路幅計画してたから、複線の路面軌道引くには微妙に用地が足らず結局用地買収に手間取ったんだよな

当初計画してなかった4号線超える高架橋がちょっとの耐震補強で架け替え無しで使えたのも結構大きかった

>東京や大阪だって駅周辺に人が集まってそいつらは車持たないでしょ
持ちたいけど持てないだけ

LRT反対派の幹部かなんかが首長選挙にたしか出てたよな
あれどうなった？

>LRT反対派の幹部かなんかが首長選挙にたしか出てたよな
>あれどうなった？
現知事の多選高齢を批判しておきながら70過ぎの爺が新人立候補するギャグ
もちろん惨敗でその後数年して死んだ

>>あれどうなった？
>現知事の多選高齢を批判しておきながら70過ぎの爺が新人立候補するギャグ
>もちろん惨敗でその後数年して死んだ
どいうこと？！事件かなんかか？

>>もちろん惨敗でその後数年して死んだ
>どいうこと？！事件かなんかか？
普通に老衰だよ…

>>>もちろん惨敗でその後数年して死んだ
>>どいうこと？！事件かなんかか？
>普通に老衰だよ…
はぁあ？意味が分からん

>>>あれどうなった？
>>現知事の多選高齢を批判しておきながら70過ぎの爺が新人立候補するギャグ
>>もちろん惨敗でその後数年して死んだ
>どいうこと？！事件かなんかか？
上で70過ぎって書かれてるが87歳だったからね
まあ仕方ないね

一回ぐらい乗れば良かった
もう栃木から引っ越しちまった

>一回ぐらい乗れば良かった
>もう栃木から引っ越しちまった
遊びに行ってもいいのよ

交差点で90度曲がるとこで連結部をまたいで乗ってると おーっ てなる
ちょっと楽しい

商業区に路面電車を引きますとか舵取りが変わったら即凍結な大プロジェクトだもんなぁ

>一回ぐらい乗れば良かった
>もう栃木から引っ越しちまった
県民だけど一度も乗ったことないぞ

宇都宮は工業団地への通勤だけでなく逆向きの需要もある
宇都宮大学・ベルモールへの需要もあるからかなり恵まれてるんだよな

>共産党が反対するものは……の法則がここでも
共産党は理念的に社会運営システムが間違ってるという立場なので現行の社会制度で成功してるもの全てが党にとって都合が悪い
従って社会が発展すること豊かになる事そのものに反対しがち

>商業区に路面電車を引きますとか舵取りが変わったら即凍結な大プロジェクトだもんなぁ
福田知事が市長だった頃からのプロジェクトだからね
知事選に打って出るときに佐藤市長に後任を据えられたのも良かった
当然多選批判も出たが、首長が変わったら自治体の長期ビジョンも変わるっていうのもそれはそれで困る

まじで共産ヤクザの取り締まり進めるべき

これ作るって時としあきこんなのいらねー失敗するっていってた

>これ作るって時としあきこんなのいらねー失敗するっていってた
そう言う事を言っていたとしあきがいたってのをまるで全体化させて言うのは悪い癖ですぜ

>これ作るって時としあきこんなのいらねー失敗するっていってた
悪いけど作られる前からそんなふうに思うほど宇都宮に関心ないから
強いて言うなら路面電車のある自治体で育った者としては最新の路面電車が成功すると良いなくらいには思ってた

どんなに道路整備しても通退勤時の交通渋滞解消されねえんだもんな
そりゃあ一本ブチ抜きたくもなる

バスレーンと連接バスじゃ駄目だったのか?
連接バスなら路面電車と輸送力変わらないし
軌道がないぶん低コストで済むと思うんだが

>上で70過ぎって書かれてるが87歳だったからね
>まあ仕方ないね
…は？

地方都市の鉄道事業は全否定したがる廃止しろ厨が一定数いるからな

>>上で70過ぎって書かれてるが87歳だったからね
>>まあ仕方ないね
>…は？
市長選立候補時も87歳
なぜかとしあきが70過ぎって勘違いしてただけの話

これ乗ってみたいんだけど通勤用だから特にどこにも行けないんだよな

>これ乗ってみたいんだけど通勤用だから特にどこにも行けないんだよな
終点から芳賀温泉ロマンの湯(道の駅はが)に行くバスが接続してる
沿線にもベルさくらの湯と飛山城跡がある

>これ作るって時としあきこんなのいらねー失敗するっていってた
まあ通勤通学需要以外で考えたらそう思ってもしゃあない
正直ベルモールにあれだけの集客力があることに驚いた

>>これ乗ってみたいんだけど通勤用だから特にどこにも行けないんだよな
>終点から芳賀温泉ロマンの湯(道の駅はが)に行くバスが接続してる
>沿線にもベルさくらの湯と飛山城跡がある
子どもが喜ぶかしら？

>>>これ乗ってみたいんだけど通勤用だから特にどこにも行けないんだよな
>子どもが喜ぶかしら？
子供が小さいなら
>>No.1417939539
の平石の公園とかは？

>まじで共産ヤクザの取り締まり進めるべき
市民オンブズマンってだいたいそっち系よな

飛山城史跡公園は歩くと停留場から20分は見ないといけない
大型連休には送迎マイクロバスが出てたりする
城好きには好評なところらしいが子供は…どうだろうな土塁登りで喜んでる子は見るな
あと体験館で甲冑着てみたりとかか

本来はとっくに駅西に通すべきだったんだろうけど50年遅かった

駅西もようやく駅前の再開発とか、旧マルイやドンキ（旧西武百貨店）の建て替えが進みだしたから上手くいくといいな

>バスレーンと連接バスじゃ駄目だったのか?
岐阜とかなら正解だと思う
ただ各社の送迎バスの置き換えがベースだから宇都宮では足りない
LRTは輸送力がるのに増発も容易で無人運行も視野に入る

実家の栃木県から出て十年以上たつけど
朝宇都宮に行く時にホンダの渋滞に巻き込まれてたの
あれも解決した?

ちょうどよさそうなスレがあるわ
来月宇都宮に出張があるんだけど
宇都宮近郊でオススメスポットあったら教えて
飯とか風俗とか

>ちょうどよさそうなスレがあるわ
>来月宇都宮に出張があるんだけど
>宇都宮近郊でオススメスポットあったら教えて
>飯とか風俗とか
芳賀工業地帯からちょい東のホテルサウテル1Fにある川崎タンタンメン好き
宇都宮南の川崎タンタンと同系列だけど麺違う
Bセット大蒜増しで

>ちょうどよさそうなスレがあるわ
>来月宇都宮に出張があるんだけど
>宇都宮近郊でオススメスポットあったら教えて
>飯とか風俗とか
宿泊で夜しか時間が取れないとかならオリオン通り周辺でいいんじゃない
飲み屋もあるしソープ街もあるよ

>連接バス
ラッシュ時に30本必要だって
2分間隔だと乗り降りの時間さえ取れない

>終点から芳賀温泉ロマンの湯(道の駅はが)に行くバスが接続してる
LRT来てくだち！言ってるけど工業地帯の清原台から登り降りできないよね…

便利だし乗りやすいし止まるとこも的確な位置だしいいよ

逆に言えば、軌道法限界いっぱいの3連節40mの大型車体で目いっぱい詰め込んでも150人くらいだから、LRT1本で通常の路線バス車両の2〜3台分の輸送量なのか

>>終点から芳賀温泉ロマンの湯(道の駅はが)に行くバスが接続してる
>LRT来てくだち！言ってるけど工業地帯の清原台から登り降りできないよね…
勾配的にはかしの森の手前のアップダウンで最大66.7‰だからいけるんじゃないかな

>勾配的にはかしの森の手前のアップダウンで最大66.7‰だからいけるんじゃないかな
なそ
にん