なお社長は続投

HEVはまぁわかるけどICEって…

N-BOX用じゃね

>HEVはまぁわかるけどICEって…
Internal Combustion Engine(インターナル・コンバッション・エンジン)

>>HEVはまぁわかるけどICEって…
>Internal Combustion Engine(インターナル・コンバッション・エンジン)

まあ軽自動車は原則ICEだもんな

2028年にとうとうホンダEVの大本命が来るよ

ICEってなんじゃらほいと思ったら只の 内燃機関って事か

エンジンのホンダが戻ってきた！

>2028年にとうとうホンダEVの大本命が来るよ
おせーわ
コレを真っ先に出すべきだろ

EV推進は2輪の方があってる

本田は二輪だけ作ってたらええねん

>本田は二輪だけ作ってたらええねん
航空機と船外機とパワープロダクツは許してあげて

EVもHVもポイして軽専業に回帰すればいい

除雪機もホンダ一択

利益率が異常に低いのは四輪事業だけだしな

e:HEVは良いものだよ
代車でフィット乗ったけどほんと静かだった

フィットは後席と荷室使い勝手良いのに何でこんな売れなくなったの

デザイン

>フィットは後席と荷室使い勝手良いのに何でこんな売れなくなったの
みんなN-BOXで十分だと気づいてしまった

>e:HEVは良いものだよ
ホンダのHEVって仕組みがコロコロ変わってなんかムダ金注ぎ込んでるイメージ

>e:HEVは良いものだよ
>代車でフィット乗ったけどほんと静かだった
良いものなのにEVとFCEVだけにするって言ったせいで本当に水を差されたね…
ホンダ四輪の屋台骨なのに一度は「近い将来なくなる過渡期のテクノロジー」と思われたせいで
消費者に軽く見られてる

ホンダカーズに行くとNBOXとFITが並んで展示してあったりするからな
NBOXの車体価格とか収納の広さとか実物で見ちゃったらまぁ軽でいっか！ってなっちゃう

>利益率が異常に低いのは四輪事業だけだしな
なぜ？

>>フィットは後席と荷室使い勝手良いのに何でこんな売れなくなったの
>みんなN-BOXで十分だと気づいてしまった
まぁマツダ2とかコンパクトカーは軒並みそんな感じだな…近所のシェアカーも全部ハイトワゴン系に置き換わってしまった

>ホンダカーズに行くとNBOXとFITが並んで展示してあったりするからな
軽をディーラーに置かないトヨタはかしこい

でもフィット3はそれなりに売れてたよ

3チャンネル時代はベルノにライフ見せてくださいって来る客いたな

>ICEってなんじゃらほいと思ったら只の 内燃機関って事か
2014年以降のF1を見てれはおのずと覚えてる

さらにFITの隣にはVEZELが置いてあったりする
少し足せば1グレード上の車が手に入るわけでほんと微妙な事になっちゃってる
良い車なんだけどね

>でもフィット3はそれなりに売れてたよ
フィット3から落ちてるのよ右肩下がり

だってFIT3代目以降だっさいもん

ええんちゃう？

俺はヤリスよりはフィットの方がエクステリアデザインは好き
でも内装…特にメーターがな…

3代目より現行のが好き
けど買い替えてまで支持ってほど好きでもない
もしコンパクトカー選ぶならこれかな、ってくらい

>でも内装…特にメーターがな…
二本スポークのステアリングとか液晶メーター化にも別に文句は言わないけどさ
メーターの表示デザインと操作性考えろやって思う

>なぜ？
一般ユーザーが果たして知覚できるのか？求めているのか？
といったところまで開発車が拘りすぎて原価が上がり利益率が低くなるというホンダ伝統の悪癖？

>メーターの表示デザインと操作性考えろやって思う
操作性についてはだいたいこんなもんでは？

だったらN-BOXを安くすごくした方が早いんじゃない？

今のホンダが外部コンサルに経営再建を委託すると間違いなく
利益を圧迫するから走りの良さとか一般人がわかんねえとこ追求すんなって言われるよな

技術屋の悪い癖ってのはあるのかもしれないね
でもあらゆる場所に小物入れやドリンクホルダーやスマホ入れがあって
内装設計者ここまで考えてんのかって少し驚いたのはある

走りの良さなんか既に無いからもう拘らなくて良いよ

>ええんちゃう？
ぱっと見ハッチバックにしか見えないがセダンらしいな
次世代アコードかな

>>メーターの表示デザインと操作性考えろやって思う
>操作性についてはだいたいこんなもんでは？
先代と比べても明らかに悪化したよ

そういえばハンドルに色々スイッチ付いてるけどクルコンのON/OFFと速度セットスイッチしか使ってないわ
あとオーディオのボリュームくらいか

まあN-BOXがスズキのように廉価な軽を志してたら
今みたいなポジションにはなってないだろうことはわかるけど
やりすぎは身を滅ぼすということか

ホンダゼロという幻とともに空白の5年を過ごしたホンダユーザー

>>>メーターの表示デザインと操作性考えろやって思う
>>操作性についてはだいたいこんなもんでは？
>先代と比べても明らかに悪化したよ
やっぱり針がグイングイン動くのが好きなの？

ゼロがゼロになった

カロリーオフ

>メーターの表示デザイン
このぐらいカッコよくしてほしかった

としあきの望む方に舵を切ったのにまだ叩かれてる…

>先代と比べても明らかに悪化したよ
表示項目増えたしこんなもんでしょ今どき

>このぐらいカッコよくしてほしかった
パチンコ屋かよ

>そういえばハンドルに色々スイッチ付いてるけどクルコンのON/OFFと速度セットスイッチしか使ってないわ
>あとオーディオのボリュームくらいか
今月出る新型車からブーストボタンつくよ

代車フィット乗ってメーターがデジタルでちょい戸惑ったけど
まぁすぐ慣れたね

>今月出る新型車からブーストボタンつくよ
ボタンよりレバーがいいのに

N-BOXフィットフリードみたいな生活車はそのインフォメーションで十分だけど
走りを楽しむみたいなコンセプトの車種もそんな感じなのはどうかと

問題なのは値段
車として良くても他社より50万〜高いですってなったらどう足掻いても売れない

>としあきの望む方に舵を切ったのにまだ叩かれてる…
ペラペラのボディに高回転型NAじゃなきゃヤダ！

>車として良くても他社より50万〜高いですってなったらどう足掻いても売れない
値段で選んでもらうんじゃなく、高くても物が良いからと選ばれる車を、ってのが最近のホンダの方針だったらしいがこれも変わるのかね
ここは変わんないか

>走りを楽しむみたいなコンセプトの車種もそんな感じなのはどうかと
そんなのあったっけ

>ペラペラのボディに高回転型NAじゃなきゃヤダ！
ホンダがその手の車出してたの何年前だよ

トランプのおかげで石油危機が起きて世界はさらにEVシフト・太陽光発電が進む
EV化の波は絶対に止められない
ガソリンエンジンなんて古臭いもんは捨てろ

まあホンダの今のHEVってEVみたいなドライブ感覚だからな
無理にEV一辺倒にしなくてもいいだろう

高くても物が良いってのは店に足を運ばせないと分からんのだ…運んでも分からんかもしれんが

>値段で選んでもらうんじゃなく、高くても物が良いからと選ばれる車を、ってのが最近のホンダの方針だったらしいがこれも変わるのかね
>ここは変わんないか
価格帯でもってあえてトヨタの土俵を少し外してる感覚あるわ

>値段で選んでもらうんじゃなく、高くても物が良いからと選ばれる車を、ってのが最近のホンダの方針だったらしいがこれも変わるのかね
>ここは変わんないか
今の車はどれも完成度高いからその方向性で差別化するの相当厳しいと思う

フィットを何とかしてあげて

>高くても物が良いってのは店に足を運ばせないと分からんのだ…運んでも分からんかもしれんが
静粛性とか比べないとわからん部分なんだけど、スタートが高いとまず比較対象にすら入れてもらえない場合もあるっていうね

EVよりHVだよな！って今更方針転換って何年遅れてんの
もうトヨタすらHVはEVまでの繋ぎって方針でしょ…

>NBOXの車体価格とか収納の広さとか実物で見ちゃったらまぁ軽でいっか！ってなっちゃう
それ以上の諸々をとなるとフリードやヴェゼルになるのは当然だなと
古い立駐にいれなきゃならないとかどうしてもホンダの普通車で安く済ませたいってくらいでないとフィットはフィットしなくなった…

>静粛性とか比べないとわからん部分なんだけど、スタートが高いとまず比較対象にすら入れてもらえない場合もあるっていうね
その点トヨタの最低価格設定は上手いな

e:HEVは乗った感じほとんどモーター駆動って感じだった
マジで静かだし足回りも今乗ってる古い5ナンバーセダンより乗り心地いいじゃんってなった
安全装置もてんこ盛りだしほんと今の車はすげーなと

もうコンパクトカー自体が時代にそぐわないんじゃね
軽の次は小型SUVって感じだ

FIT3で色々終わった感がある

フィットは日本はもう主要市場ではないとして
中国で馬鹿売れしてた時代はよかったんだよな
今の中国の惨状では積極的にモデルチェンジするとは思えないけど

>その点トヨタの最低価格設定は上手いな
トヨタだから出来るって部分もあるかもしれんけどね

ハンドル切った時もその通りに曲がってくれると言うか
割と振動も来るんだけど収束が早いんであんま気にならなかったり
試乗するとああこれホンダ車だわってなる

>ホンダ、HEV・ICE車への投資を決定
>2029年3月期までに
👺

乗らなきゃ分かんないんだよねぇ

ホンダはマルチビューカメラを全車種に搭載しろ！
オプションで良いからさ

タイプR続行の目も出たかな？余裕無いかな？

>フィットを何とかしてあげて

3年で4.4兆円の投資はまあまあ大きいな

一番の問題はただ高いんじゃなくて本当に値段に見合ってないのよ
内装が特別いいわけでもないし電装系はマジでクソ

>フィットを何とかしてあげて
シャトル出せ…そうステーションワゴンだ
んでもってクロスオーバーも出せ…勿論HVや四駆もアリで

フィットが売れてないだけでコンパクトカーがもう駄目って訳ではない

>2028年にとうとうホンダEVの大本命が来るよ
懲りねえなあホントに

まぁヤリスの安さや抜群の燃費見ちゃうとね
でもホンダにはホンダの良さがあるんだろう

フィットはファミリー路線じゃNボやフリードに勝てないから開き直ってスポーツ路線に突っ走るくらいしかない

いやEV完全に辞めちゃうのもヤバいって

>フィットが売れてないだけでコンパクトカーがもう駄目って訳ではない
まぁ駄目じゃないけど斜陽ではあると思う

>いやEV完全に辞めちゃうのもヤバいって
完全には辞めないでしょ、一本足やめるってだけで

コンパクトカーで一時トップだったノートも最近落ちてるしな…

>EV化の波は絶対に止められない
アジアに関しては2輪4輪問わずEV車の自国メーカーを育てたいって野望がわかりやすいね

>まぁヤリスの安さや抜群の燃費見ちゃうとね
>でもホンダにはホンダの良さがあるんだろう
コンパクトカーで広さとか燃費とか実用性とかトータル見るとまだ強いと思うわフィット

一本足やめるって今までEV頑張って出しました感出してるけど言うほどEVやってましたっけ…

>一番の問題はただ高いんじゃなくて本当に値段に見合ってないのよ
ディーラーの代車でフィット3はまさにだったな…逆に同時期のN-BOXとN-WGNの出来が思う以上に良かった(WGNもっと売れて良いってアレ)

レンタカーよく乗るけどヤリスが来るとハズレの気分
1000ccのやつ全然走らん…

フィットは中国と東南アジアで主力車種なのでなくなりはしないけど
まあいずれ中国かタイ生産とかになる気はする

>一本足やめるって今までEV頑張って出しました感出してるけど言うほどEVやってましたっけ…
これからガンガン出しますの矢先だったんすよ

ヤリスは値段相応って感じはするわね

ソニーとやってたアフィーラはもう生産ラインまで出来てたらしいから本当に何やってんだか

>コンパクトカーで一時トップだったノートも最近落ちてるしな…
ノートが落ちたのはマイチェンでデザインがダサくなったせいかと

この投資額だとマジで裏でもエンジンやってなかったみたいだな…

レンタカーはコンパクトカー借りてノートかフィットくれば当たり

ヤリスとフィットは後席に人間を載せる気かどうかで選択が変わるかな

電装系っていうと電動リアゲートとかデジタルインナーミラーとか頑なに採用しないね
それで安けりゃいいけどそうじゃないし

ノートもミニアリアって感じのデザインでかっこよくしたのになんでマイチェンでノート先祖返りみたいなだせぇのに戻したのかマジで謎

現状コンパクトカーのシェアはヤリスが強すぎる
ＧＲヤリス頑張りすぎて評判良いんだよな
ほんとならフィットで同じことしなきゃいけなかったのに

>電装系っていうと電動リアゲートとかデジタルインナーミラーとか頑なに採用しないね
>それで安けりゃいいけどそうじゃないし
電動リアゲートはヴェゼルとかには付いてなかったっけ
デジタルインナーミラーは俺はいらん…

>ほんとならフィットで同じことしなきゃいけなかったのに
トヨタと同じことやっても勝てないというかキツイってのもわかる

BセグHBに広さを求める人なんていなかったんだな

RSじゃダメですかね…

>ノートが落ちたのはマイチェンでデザインがダサくなったせいかと
現行フィットもデザインがと言われるし大事なんだな
乗ってりゃ気にならないだろって思うけど

>電動リアゲートはヴェゼルとかには付いてなかったっけ
こういうふうに車によって装備がバラバラで上位車種が下位に負けてたりするのがホンダの悪いところ

昨日の発表会で日本地域向けの今後の対応策として明言されたのは
・2028年にN-BOXのEV発売
・2028年に新型ホンダセンシング搭載の新型ヴェゼル発売

むしろRSをHOMEのポジションで売ればNBOXとの差別化が出来ていたかもね

>こういうふうに車によって装備がバラバラで上位車種が下位に負けてたりするのがホンダの悪いところ
ホンダはもっとプラットフォームの共通化真面目にやらないと儲からないし客が離れるぞ

>レンタカーよく乗るけどヤリスが来るとハズレの気分
>1000ccのやつ全然走らん…
1KRという伝統の糞エンジン
ルーミーにも載ってるという…

>一本足
EVで他社を出し抜いて俺だけ勝つる！
と、皮算用描いてたメーカーどんだけいたんだか…

>>ノートが落ちたのはマイチェンでデザインがダサくなったせいかと
>現行フィットもデザインがと言われるし大事なんだな
としあきが勝手に言ってるだけだよデザイン論
そのせいにするのは簡単だけど

>BセグHBに広さを求める人なんていなかったんだな
フィットは広いから受けてたのに

>EVで他社を出し抜いて俺だけ勝つる！
>と、皮算用描いてたメーカーどんだけいたんだか…
とはいえ、欧州系のメーカーがみんなEVシフト発表したときはトヨタ終わったとか散々言われてたし、後でならどうとでも言えるのよ

>昨日の発表会で日本地域向けの今後の対応策として明言されたのは
>・2028年にN-BOXのEV発売
>・2028年に新型ホンダセンシング搭載の新型ヴェゼル発売
もうヴェゼルモデルチェンジなのな

>>BセグHBに広さを求める人なんていなかったんだな
>フィットは広いから受けてたのに
そこ求める人はN-BOXとかフリードあるからね…現行フリードは値段ちょっと上にいったけど

一昔前のトヨタなんかデザインが退屈だとか言われてたけど普通に売れてたしな
デザインで買う人は少数派

>ホンダはもっとプラットフォームの共通化真面目にやらないと儲からないし客が離れるぞ
軽だけはその辺キッチリしてるのにな

>>EVで他社を出し抜いて俺だけ勝つる！
>>と、皮算用描いてたメーカーどんだけいたんだか…
>とはいえ、欧州系のメーカーがみんなEVシフト発表したときはトヨタ終わったとか散々言われてたし、後でならどうとでも言えるのよ
あの時点では正しい選択をしていたとは言える
梯子を外されただけで…

運転してるときはデザイン関係ないもんね
それよりも室内の使い勝手が大事

>>ホンダはもっとプラットフォームの共通化真面目にやらないと儲からないし客が離れるぞ
>軽だけはその辺キッチリしてるのにな
共通化じゃなくて1種類しか用意できてないんだ

>とはいえ、欧州系のメーカーがみんなEVシフト発表したときはトヨタ終わったとか散々言われてたし、後でならどうとでも言えるのよ
その欧州メーカーでEVに前のめりじゃなかった所はちゃっかりエンジン開発続けてたという…

>運転してるときはデザイン関係ないもんね
>それよりも室内の使い勝手が大事
常に見るメーターが大事なんだよ
センターメーターは論外

うｎ
でもメーターは直視しないかな

コンパクトカー自体中々難しい立ち位置だと思う
室内の広さじゃ軽のトールタイプには敵わんし

>常に見るメーターが大事なんだよ
>センターメーターは論外
ソリオ考えたらそんなに大きな問題では無い気がする

2030年にガソリンエンジン車販売禁止と言われたらそりゃ仕方ないだろ

>>常に見るメーターが大事なんだよ
>>センターメーターは論外
>ソリオ考えたらそんなに大きな問題では無い気がする
（あくまでも個人の感想です）

センターメーターは俺も嫌いだけれど
そこまで重要なポイントでも無いんよな
人それぞれだよね

>その欧州メーカーでEVに前のめりじゃなかった所はちゃっかりエンジン開発続けてたという…
そこはホンダもしっかり次世代HV開発してたから変わらん気がする

N-BOXをe:HEV化しないの？

なんか大層なHV持ってるみたいに言ってるけどそんなでしょ

まぁe-powerの上位互換みたいなもんではあると思うehev

言うほど上位でもないでしょ

>N-BOXをe:HEV化しないの？
ストロングハイブリッドってシステム含めて重いし軽自動車向きじゃない

>No.1407982840
インサイトってもう消えたと思ってた

>>N-BOXをe:HEV化しないの？
>ストロングハイブリッドってシステム含めて重いし軽自動車向きじゃない
軽自動車では軽い方がメリットがあるんだよな

F1がV8エンジンに戻るとかMotoGPが850ccになるとか言ってるけどエンジン開発能力は残ってるの?

>言うほど上位でもないでしょ
仕組み上の話ね、実際のとこはそんなに差ないと思う。乗り方でフォローできる範囲というか

中国で爆死したEVを日本に持ってきて高値でインサイトって名前つけて売るのはどうなんですかね

ホンダユーザーの購買力調査の一環では

>F1がV8エンジンに戻るとかMotoGPが850ccになるとか言ってるけどエンジン開発能力は残ってるの?
もうそんなに伸び代ないし

エンジンにも需要はまだまだあるけど伸び代考えるとモーターやバッテリーへ投資した方がいいんだよなぁ…
まぁ何処のメーカーも舵取りが難しい時代だわ

日本人の平均年齢って60歳近いしホンダ製の特定小型開発してシェア握っていく方がよくない？
現状、小型モビリティとドローンは中国が圧倒的に世界シェア一位だし

>エンジンにも需要はまだまだあるけど伸び代考えるとモーターやバッテリーへ投資した方がいいんだよなぁ…
もう新型エンジンを開発する必要はない
あるものを使い続けるだけさ…

>2030年にガソリンエンジン車販売禁止と言われたらそりゃ仕方ないだろ
もうあと4年しかないが　東京都あたりは条例でそうなるとして東北や北海道はまだ普通に売りそう

>>2030年にガソリンエンジン車販売禁止と言われたらそりゃ仕方ないだろ
>もうあと4年しかないが　東京都あたりは条例でそうなるとして東北や北海道はまだ普通に売りそう
もう「そうでしたっけ？ウフフ」となってるので

EVに投資したBMWとかメルセデスは上手くやってるのに

>フィットは後席と荷室使い勝手良いのに何でこんな売れなくなったの
以前モデルチェンジの際にデザインでドン引きされたのと
DCTのリコール連発合わせ技で客が一気に離れた

言い出しっぺのドイツが辞めたからな

>インサイトってもう消えたと思ってた
その名前は何回消えても復活しやがるな

>EVに投資したBMWとかメルセデスは上手くやってるのに
金持ちが人気の高級ガソリン車を買いに来たらEVとセットで買うと納車が早いとかそもそもEV買わなきゃ売らないとかやってるとか聞いたが

社長は責任取らんのか

>インサイトってもう消えたと思ってた
名前だけで先代と全然違う車になってるのはよくある

同じ車名でコンセプトがガラッと変わるのは割とあるけど海外市場の敗戦処理に名前を利用されるのは中々無い

>>インサイトってもう消えたと思ってた
>名前だけで先代と全然違う車になってるのはよくある
歴代全部それってのは珍しくないか

3000台ぐらいなら社員に買わせろよっていう

>なお社長は続投
また方針を途中でコロコロ変えそう

>社長は責任取らんのか
ホンダスレで毎回出る話だけど絶対辞めないだろうな
やらかした奴を詰めない文化がある

>3000台ぐらいなら社員に買わせろよっていう
せっかくのEVなのにあんな性能の悪いのいらんだろ

>言い出しっぺのドイツが辞めたからな
あれトヨタへの嫌がらせだけの目的で
本当に実現可能とは当人たちも思ってなかったんでは

車はEVだけで良いよ
エンジンはバイクに任せれば良いから

ホンダの社長は実質任期制だからな
典型的なサラリーマン社長

>2030年にガソリンエンジン車販売禁止と言われたらそりゃ仕方ないだろ
各種数字からどう見ても実現は無理なので
真に受ける方も大概だよ

>エンジンはバイクに任せれば良いから
ガソリン無いからバイクこそEVになるんじゃね

常務執行役が悪かったことになったから

欧州も東南アジアもアフリカも石油の備蓄が尽きてるんで
絶対にガソリン車推しの世界には戻らない
はやくまともな日本製EVを投入しないと手遅れになるぞ

>>言い出しっぺのドイツが辞めたからな
>あれトヨタへの嫌がらせだけの目的で
>本当に実現可能とは当人たちも思ってなかったんでは
舵を切って出来ねぇって血を流してたぞ

もうトヨタスバルスズキ日産でまともなEVラインナップ揃ってるんでもう大丈夫です

>ホンダの社長は実質任期制だからな
>典型的なサラリーマン社長
サラリーマン社長でも経営判断の誤りや不適切な管理により会社に損害を与えた場合
会社に対する賠償責任（任務懈怠責任）を負います

>もうトヨタスバルスズキ日産でまともなEVラインナップ揃ってるんでもう大丈夫です
貴様マツダをディスったな…

>貴様マツダをディスったな…
まともなEV出してないだろ

マツダのEVは欧州で意外と売れてた

スバルのEVも実質トヨタのOEMだろ

見慣れてきたのか現行フィットも昔程カッコ悪いと思わなくなってきたけど
じゃあ買う気になるかと言われたらやっぱNOになるよな

フィット新型出たら型落ち買おうかと思ってる俺がいる

>センターメーターは論外
センターメーターは視線移動が少ないって言ってたメーカーあったけど
ノーマルの位置より明らかに視線移動大きいのに
何わけのわからないことを言ってたんだろな

先代フリードのメーター最高だと思う

>スバルのEVも実質トヨタのOEMだろ
数揃えてるの大事トレイルシーカーはスバル生産だし

>>>2030年にガソリンエンジン車販売禁止と言われたらそりゃ仕方ないだろ
>>もうあと4年しかないが　東京都あたりは条例でそうなるとして東北や北海道はまだ普通に売りそう
>もう「そうでしたっけ？ウフフ」となってるので
まあ大体のとしあきが予言してた事である

アメリカがトランプで狂ってしまった
日本メーカーはEVができない
ここが分水嶺になってしまうかもしれない

N-VAN e:の電池表示あのままにする気なのかな…

NNNってとしあきのホンダはそればっかだな
普通車の方もそれなりにいるはずだろ

早くニュル最速を奪還しろ
ゴルフなんぞに負けてんじゃねーぞ

>フィットは後席と荷室使い勝手良いのに何でこんな売れなくなったの
顔がキモい

>EVに投資したBMWとかメルセデスは上手くやってるのに
単に真面目にEV開発してただけ
1778849425541.jpgコレ見りゃ完全にEVナメてたのがよく分かるだろう

>2028年にとうとうホンダEVの大本命が来るよ
大本命とかいうけど
どう考えてもテスラには勝てまい
中国EVにも勝てまい

EVだといずれ自動運転が装備されるのか？

結局EV全振り下とこは軒並み大赤字ですな

頭下げてTHSを使わせてもらったらいいのに

もう日産の天下り役員を助けるのを恩にして
中国車にホンダエンブレムを付けて売るのを
日本政府に許してもらうしかないな

>>2030年にガソリンエンジン車販売禁止と言われたらそりゃ仕方ないだろ
>もうあと4年しかないが　東京都あたりは条例でそうなるとして東北や北海道はまだ普通に売りそう
撤回確定

HVの新型出しまーすでお出しするコンセプトカーがセダンってあたりがホントに時流読めてないんだな今のホンダはってなる

そんじゃ、ディーゼル供給するか

ディーゼルも欧州ではどんどんHV化してますよ？

なんでこの決算で株価急上昇してんの
株わかんないよ…

株は先の話で価格が決まるんだぞ
不良債権処分が完了したと判断されたならそりゃ上がる

６輪企業って強いな
航空機とか他もやってるし専業じゃない方が強いパターン

>としあきの望む方に舵を切ったのにまだ叩かれてる…
さげちんは早く切るべき会社のために

>結局EV全振り下とこは軒並み大赤字ですな
控除と税金の政府がらみだったりしてなEV推してたの
静かすぎる

シビックタイプRにウィングターボを搭載してもう一度頂点を目指そう！

無理は承知で補助金でゴリ押ししてたんだから
補助金あってもこんな物いらない層までは普及しなかった

>セダンってあたりがホントに時流読めてないんだな今のホンダはってなる
まぁアメリカではセダンもある程度売れるからそういう意味ではホンダらしい
トヨタ・カムリでさえ日本では不発だったけど

みんな口頭ではヘブとかベブって言うの？

トヨタとマツダのSUVのヒエラルキーは分かりやすいけどホンダとスバルは分からない

現行シビックは厨二クサ過ぎてダメだ

なんだかんだでEV需要が上がってるものね
特にスタンドの少ない田舎

>なんだかんだでEV需要が上がってるものね
>特にスタンドの少ない田舎
僻地はまあありだろうな

>フィットは後席と荷室使い勝手良いのに何でこんな売れなくなったの

自家用車や営業車に最適だけど所有欲が湧かない内外装してるから
買わずにカーシェアで必要な時だけ利用するって感じになっちゃったな

>現行シビックは厨二クサ過ぎてダメだ
5年前からタイムスリップしてきたの？