EVじゃなければいほしいです

なぜEVなのにエンジン音を？

BYDが大幅減益だしまだEVは様子見かな

スーパーワン339万円からで補助金130万
200万ちょいで乗れる

嫌いじゃない

EVやめるとはなんだったのか

>嫌いじゃない
大きさもほぼ同じなのか

>EVやめるとはなんだったのか
もう作っちゃった分は売り切るしかなかろう

コイツを年1万台売る目標
補助金ブーストがあればいけんのか？

>EVやめるとはなんだったのか
北米だけだって！それ以外の国はやるよ

予想外に好評になって第二弾だして欲しい
スーパーワン�Uでバッテリーも2倍で

>予想外に好評になって第二弾だして欲しい
>スーパーワン�Uでバッテリーも2倍で
そしてボディサイズも2倍に…

スレ画のEVは自動運転は付かないの？

ジムニーに対するジムニーシエラみたいなやつ？

>ジムニーに対するジムニーシエラみたいなやつ？
うｎ

>ホンダスーパーワン試乗してみたい
もう既に現物展示してある販売店はあるらしい
試乗できるかどうかは知らない

>なぜEVなのにエンジン音を？
モーター音でいいのにな

新しい中国産インサイトももうディーラーにあったな

ようやくモーターのコイルがあったまってきたところだぜぇ！とか言いながら乗りたい

>BYDが大幅減益だしまだEVは様子見かな
BYDよりZEEKR日本に入れて欲しい
姉妹ブランドと化したボルボはあるけど高いしな

>ようやくモーターのコイルがあったまってきたところだぜぇ！とか言いながら乗りたい
テスラの0-100をイベントで走らせてもらったことあるんだけどローンチコントロールでバッテリー加熱初めててAKIRAだった

>テスラの0-100をイベントで走らせてもらったことあるんだけどローンチコントロールでバッテリー加熱初めててAKIRAだった
モーターが熱くなるのは出力下がるらしいけどバッテリーは温めた方がいいのか…なるほど

これまでは30分300円程度で利用できていた急速充電が、
1分あたり数十円単位の課金制へと移行し、実質的な負担額が数倍に跳ね上がるケースも出ている 。これは単なる値上げではない。
日本のEV充電インフラが、普及促進を目的とした“低価格フェーズ”を終え、
持続可能なビジネスとして収益を確保するフェーズに突入したことを意味している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/93d689c3e4bd4b1e025a56fea802e0e286daed9f?page=2

>持続可能なビジネスとして収益を確保するフェーズに突入したことを意味している。
終わるだけ

eMPのゲスト充電なんて誰も使わんよ
時代はflash

>eMPのゲスト充電なんて誰も使わんよ
>時代はflash
そのeMPが天下り一杯入れてるおかげか高速道路の充電網を独占して他社の外部参入を排除してるのが問題なんだよ
価格競争もクソもない

FLASHか

自宅外で充電する前提ならテスラ一択だろ

テスラのスーパーチャージャーも普及したら即値上げするって話だよ
日本はまだまだ少ないからとりあえず大赤字でバラまいているだけだ

次はPHEVかBEVでもいいかな
家に200vあればいいんだっけ

>次はPHEVかBEVでもいいかな
>家に200vあればいいんだっけ
一軒家ならコンセント付けるだけでOK

サクラ値下げでホンダからシェア取り返せるかな

>次はPHEVかBEVでもいいかな
>家に200vあればいいんだっけ
PHEVは金が余ってるぐらいじゃないと選択する意味は無いだろ

>テスラのスーパーチャージャーも普及したら即値上げするって話だよ
>日本はまだまだ少ないからとりあえず大赤字でバラまいているだけだ
つーかいち企業にいつまで甘える気だよ…
テスラは契約すればスーパーチャージャー配布してくれるから自宅に設置も不可能ではない

>>次はPHEVかBEVでもいいかな
>>家に200vあればいいんだっけ
>PHEVは金が余ってるぐらいじゃないと選択する意味は無いだろ
逆に金が余ってるなら選んでもいいかもね
普段使いならガソリンは要らない

PHEVかBEVかって選択肢は非現実的
具体的なモデルで比較するしかないと思うよ
EVモードで150km走れるPHEVと50kmしか走らねえBEVってケースもありえるわけで

NBOXEVは何時ごろ来ますか？

>50kmしか走らねえBEV
今どきそんなBEVはないだろ

>FLASHか
そりゃ充電後もずっと止められたら迷惑だし
寝ちゃった人のやらかしでしょう

充電代値上げ5倍はひどいな

>一軒家ならコンセント付けるだけでOK
EV200Vのみだと何十時間かかるから各社のアダプタはあった方がいい

>充電代値上げ5倍はひどいな
eMP自体EV普及の妨害を目的とした組織だからね
ガソリン補助金も切れそうなタイミングであの発表だろう

>充電代値上げ5倍はひどいな
嫌ならおわったらさっさと引き上げろっていうペナルティだよ
これは大事なのだ

>今どきそんなBEVはないだろ
例えばの話してるの
その人にとってどういう車が必要なのか

>EV200Vのみだと何十時間かかるから各社のアダプタはあった方がいい
フル充電だと20時間くらいかなぁ
ただ毎日0から100まで入れるわけじゃなくてスマホみたいに帰ったら継ぎ足す感じだから200Vあれば十分だよ

ガソリン170円の燃費で換算すると7.1kmリットル相当

>なぜEVなのにエンジン音を？
EVなのにシフトショックとか無駄の極みだよな
でも遊び心は忘れちゃいけないよな

家で充電するEVはいいよ〜
悪く見積もっても1kwで7キロくらい走れるから大体3000キロ走って9000円くらいの燃料代だ

>eMP自体EV普及の妨害を目的とした組織だからね
>ガソリン補助金も切れそうなタイミングであの発表だろう
馬鹿げた目標を設定することで「何もやってない」という批判をかわしつつ現実的な目標の導入を妨害

>フル充電だと20時間くらいかなぁ
>ただ毎日0から100まで入れるわけじゃなくてスマホみたいに帰ったら継ぎ足す感じだから200Vあれば十分だよ
私は急な遠出に備えてテスラウォールコネクタは一応付けた
まあ日本じゃ通常充電コードがずっと売り切れてるし…

補助金使えるなら遊び用として欲しい

テスラは3000円弱で600kmくらい走るが値上げ来るのかしらん

>>一軒家ならコンセント付けるだけでOK
>EV200Vのみだと何十時間かかるから各社のアダプタはあった方がいい
200Vなら寝てる間に満充電にできるよ

日産サクラよりは売れそう

>No.1404489771
empのビジター価格がクソ高いだけで充電カード利用だと1/4程度の価格

>悪く見積もっても1kwで7キロくらい走れるから大体3000キロ走って9000円くらいの燃料代だ
トヨタHVの半分の燃料費か…
凄いな
…下取りの安さとタイヤの高さを考えなければ

FLASHをサービスエリアに置けないかなあ
チャデモ優先なのはまあ分かるんだけど

>…下取りの安さとタイヤの高さを考えなければ
スレ画クラスならタイヤもそんな悩むほどの重さじゃないべ
下取りはまぁ…うん

>…下取りの安さとタイヤの高さを考えなければ
買うときに補助金を貰ってるから下取りが安くても我慢しろ

車重1090kgだからタイヤ負担は軽そう

>車重1090kgだからタイヤ負担は軽そう
ランクルだとその3倍ぐらいになるしな…

>車重1090kgだからタイヤ負担は軽そう
めちゃ軽く仕上げてきたな
かなり加速いいんじゃないかこれ

>車重1090kgだからタイヤ負担は軽そう
アルヴェルも2トン近いしこの程度の重さでやられるタイヤなんかないよ

>>車重1090kgだからタイヤ負担は軽そう
>アルヴェルも2トン近いしこの程度の重さでやられるタイヤなんかないよ
むしろガソリン車と比べても軽いぐらいだな

このサイズで95馬力は面白そう
試乗してみたい

>買うときに補助金を貰ってるから下取りが安くても我慢しろ
テスラなんか国127万+地方自治補助金に3年間スーパーチャージャ無料だしね

電池容量（重量）削ってそれ以外の性能に振った車だしな

アパート住まいなんだけどスーパーワン欲しい
でも一戸建てじゃないと絶対不便だよな
スレ画買える人うらやましいぜ

例えば日産の残価ローンは普通の車と同じ
アルファードより残価率悪いって？じゃあアルファード乗って

>このサイズで95馬力は面白そう
>試乗してみたい
EVは馬力よりも低速トルクがやばい

>スレ画買える人うらやましいぜ
このクラスのEVはコミューター枠だから買う人はセカンドカーとしてだし
2台持てる経済力と庭があるんだよな…

Hマークは新しくなった意匠じゃないのか

軽〜コンパクトEVなら本当に近場にしか行かない2台目な感じの枠を既に持ってる家庭で一考の価値はあると思うよ

>>車重1090kgだからタイヤ負担は軽そう
>アルヴェルも2トン近いしこの程度の重さでやられるタイヤなんかないよ
それが現実なんだけどね
「EVは重いからタイヤが死ぬ」って信じてる人が若干いる

アルファードのタイヤもめちゃくちゃ高いだろ

>アパート住まいなんだけどスーパーワン欲しい
>でも一戸建てじゃないと絶対不便だよな
>スレ画買える人うらやましいぜ
スレ画やサクラとか軽/コンパクトEVは自宅充電ないとちょいキツイね
デカいEVなら外充電でも何とかなるんだが

>2台持てる経済力と庭があるんだよな…
わざわざ近所の充電スポットで充電してる間めんどいし戸建て住みじゃないとダルいよな

EVはトルクが凄いのでタイヤの減りが早いんじゃね
なんかEV用のタイヤ出てたよね

日産ノートみたく発電だけののガソリンエンジン積んでくれないかなぁ

>軽〜コンパクトEVなら本当に近場にしか行かない2台目な感じの枠を既に持ってる家庭で一考の価値はあると思うよ
買い物とか近所を走るぶんには航続可能距離が80kmもあれば十分だしな
セカンド軽をSAKURAにするというのは理にかなっている

>それが現実なんだけどね
>「EVは重いからタイヤが死ぬ」って信じてる人が若干いる
元々重いとはいえガソリン車がHVになるだけで+100kgとかだしやっぱりEVのほうがタイヤへの負荷は大きいと思う

>「EVは重いからタイヤが死ぬ」って信じてる人が若干いる
基本どのメーカーもフラグシップ級のEVから出してきたからやたらと重い印象あるのはあるよな
いや実際同クラス内じゃ重いほうではあるんだけどそんなタイヤの消費を超加速させるほどの差でもない的な

>日産ノートみたく発電だけののガソリンエンジン積んでくれないかなぁ
それがホンダのe:HEVシステム
街乗りではエンジンはほぼ発電機だそうで

N-ONEeと同じパワートレーンだけど定格出力上げて95psにしてるってことは
N-ONEeも弄れば95ps出るのかな

>EVはトルクが凄いのでタイヤの減りが早いんじゃね
普通に走る分にはそんな状況はない

>日産ノートみたく発電だけののガソリンエンジン積んでくれないかなぁ
街乗りだと良いけど高速走行だと効率悪くなるらしいねe-power

>スレ画やサクラとか軽/コンパクトEVは自宅充電ないとちょいキツイね
>デカいEVなら外充電でも何とかなるんだが
航続距離がカタログ値から7〜8割として急速充電運用だと満充電無理だから更に8割か…厳しいなぁ…

>アルファードのタイヤもめちゃくちゃ高いだろ
そもそもデカいからな

想像してたより価格が安いのもちょっぴり驚いた
補助金ありきの価格ではあるけど

>街乗りだと良いけど高速走行だと効率悪くなるらしいねe-power
悪いと言ってもガソリンコンパクトカーと同等でしょ
文句ないわ

EVのメリットはメンテナンスコストの良さなんだよな
消耗品交換はタイヤとウォッシャー液とワイパーブレードくらいしかないぜ

>N-ONEeも弄れば95ps出るのかな
インバーターとモーターの載せ替え必須だろ

今のEVが進化してるの間違いないんだけど実際ホンダのEVはどうなのか気になる...

>インバーターとモーターの載せ替え必須だろ
そこら辺が同じものを使ってるって話じゃなかったか

>EVはトルクが凄いのでタイヤの減りが早いんじゃね
>なんかEV用のタイヤ出てたよね
通常モードならそんな急にトルク出すような設定にはなってないよ
スレ画みたいにお遊びモードがある車はまた別として

>普通に走る分にはそんな状況はない
HVでも発進時とかグイッと来るよ
そういうのが積み重なって減りが早くなる

下段が補助金適用後の数字だそうです

自宅の電力エリアだと夜間電力でも他所の昼間並の金額だな

>通常モードならそんな急にトルク出すような設定にはなってないよ
>スレ画みたいにお遊びモードがある車はまた別として
EV用に減りの少ないタイヤが既に販売されてる

スーパーワンはN-ONEeのリミッター外しバージョンと聞いた

>なんかEV用のタイヤ出てたよね
EV用っていうかハイブリッド用の時点で省エネ重視設計になったんだよ

>下段が補助金適用後の数字だそうです
3年で半額!?
〇〇地獄だな

>EV用に減りの少ないタイヤが既に販売されてる
減りが少ないということはつまりグリップが…

>悪いと言ってもガソリンコンパクトカーと同等でしょ
>文句ないわ
たまにセレナ借りて数百km走るが普通に走る分は問題ない
ホンダはシリーズHVでも高速域はエンジン繋ぐけど

>HVでも発進時とかグイッと来るよ
>そういうのが積み重なって減りが早くなる
別にHVのタイヤがガソリン車より早く減るなんて話はないけどな

>>なんかEV用のタイヤ出てたよね
>EV用っていうかハイブリッド用の時点で省エネ重視設計になったんだよ
EV用はハイグリップかつ低摩耗なんだとさ
バカ高いけど

まぁ進化過渡期な上バッテリー劣化考えたら妥当な残価じゃないかね…

3年後残価率は普通の車だと50〜60%というから補助金で買えば戦える感じか

>>EV用に減りの少ないタイヤが既に販売されてる
>減りが少ないということはつまりグリップが…
EV用じゃなくてもエコタイヤというのは転がり抵抗を減らすためにコンパウンドが硬い
つまりグリップ力とはトレードオフにはなる

bz4xも割と売れとるみたいで今年はEV増えそうだね

>3年で半額!?
>〇〇地獄だな
アルファード脳か？

>自宅の電力エリアだと夜間電力でも他所の昼間並の金額だな
これでどれくらい走れるんです？

>3年後残価率は普通の車だと50〜60%というから補助金で買えば戦える感じか
3年で半額は超不人気車と法人向け併売車だよ…
普通は3年で7割

こういうのでもトルクが2000ccクラスだったりするから
すごい楽しい車になってるかもしれない

EVあきだけど加速する時のヒューンって音も結構好きよ

欧州みたいにガソリンバカ高くなったらEVシフト進むかもなぁ
ドイツとか2ユーロ(360円)だぜ

EVは高効率だから効率が悪い部品が入ると航続距離がてきめんに落ちる
だから安EVでもタイヤはエコタイヤ

7年乗ったホンダ車が下取りで55%だったよ
3年で50％なんて超不人気車じゃん
恐ろしくて買えないよ

NをベースにEV化できるならエスロクをワイド&EVにする事も出来るんじゃなかろうか
そしてそれを売ってくれホンダ

>欧州みたいにガソリンバカ高くなったらEVシフト進むかもなぁ
>ドイツとか2ユーロ(360円)だぜ
どうやって物流を成立させているのか気になる

>>自宅の電力エリアだと夜間電力でも他所の昼間並の金額だな
>これでどれくらい走れるんです？
おおよそ7km/kWhで計算すりゃいいよ
月900~1000km走らせてる

ブリジストンが3年以上交換しないで使えるラージクラスEV専用タイヤ発表して
世界的なニュースになってなかったっけ

>>日産ノートみたく発電だけののガソリンエンジン積んでくれないかなぁ
>それがホンダのe:HEVシステム
>街乗りではエンジンはほぼ発電機だそうで
エンジンでも走るからトヨタのストロングHVと同じだね

スレ画のバッテリー寿命は15万km程度なんで乗り潰せばええ

>NをベースにEV化できるならエスロクをワイド&EVにする事も出来るんじゃなかろうか
昔のデザインは今の外突法規に適合できないから無理なんだ…

>どうやって物流を成立させているのか気になる
ディーゼルと法人優遇

>セカンド軽をSAKURAにするというのは理にかなっている
戸建てで太陽光パネル付きというハードルが割と高い

>月900~1000km走らせてる
安いなぁ
家の太陽光もカスみたいな値段で売電してるし車に入れたほうが良さそうだ

>欧州みたいにガソリンバカ高くなったらEVシフト進むかもなぁ
>ドイツとか2ユーロ(360円)だぜ
原発だの火力発電だの使って余りある電気を生み出せるならそりゃEVシフトしたほうが良いわな

>NをベースにEV化できるならエスロクをワイド&EVにする事も出来るんじゃなかろうか
S660は視界基準の厳格化がクリアできないからってのも一因じゃなかったっけ？

>NをベースにEV化できるならエスロクをワイド&EVにする事も出来るんじゃなかろうか
>そしてそれを売ってくれホンダ
出すか…S1000:e

セカンド車を買うとセカンド車がメイン車になっちゃうのあるある

ホルムズ危機でホンダEV投資続けても良かったんじゃないだろうか

>1777547444056.jpg
これ3年ってあるけど4年だな
補助金もらったら4年売れないから

ホンダのバッテリー工場は先送りで中止にはして無いみたい

>>欧州みたいにガソリンバカ高くなったらEVシフト進むかもなぁ
>>ドイツとか2ユーロ(360円)だぜ
>どうやって物流を成立させているのか気になる
出来て無いからトラックや農家のデモがちょくちょく起きてるじゃない？

>スレ画のバッテリー寿命は15万km程度なんで乗り潰せばええ
言われてみれば軽をリセールバリューで選ばねえな

>ホルムズ危機でホンダEV投資続けても良かったんじゃないだろうか
原油が不足したら化学製品が作れなくなるんだからEVだろうと内燃機だろうと同じ事

>S660は視界基準の厳格化がクリアできないからってのも一因じゃなかったっけ？
衝突被害軽減ブレーキなどの基準強化に対応できない(コストかけるほど売れてない)のもあったね

>エンジンでも走るからトヨタのストロングHVと同じだね
設計思想から違ってるからストロングとか分けて呼ばれてる

EVにはバッテリー劣化しても距離補償もあるし
安心して10年とか乗っちゃえばいいんじゃない

>>1777547444056.jpg
>これ3年ってあるけど4年だな
>補助金もらったら4年売れないから
売れるけど年数に応じて返還の義務があるだけよ
なので車検1回目のタイミングで手放す人も居る

ホンダのHVは変速機が無いんだよね
動画説明を見て少し関心してしまった
めちゃシンプル

>>ホルムズ危機でホンダEV投資続けても良かったんじゃないだろうか
>原油が不足したら化学製品が作れなくなるんだからEVだろうと内燃機だろうと同じ事
じゃあなおさらEV中止する理由ないって事になる

クソど田舎なんだけどBYDもテスラの展示場もできたからちょっと見てくるか...

>じゃあなおさらEV中止する理由ないって事になる
売れない
だからやめるんだ

>ホルムズ危機でホンダEV投資続けても良かったんじゃないだろうか
やめたのは1000万とか高価格帯EVだからなぁ…あんま売れ行きには関係無いんじゃない？

米国で販売予定だったアキュラとか高級車のEVを中止って話じゃないっけ
日本で売るのは関係無さそう

>>>ホルムズ危機でホンダEV投資続けても良かったんじゃないだろうか
>>原油が不足したら化学製品が作れなくなるんだからEVだろうと内燃機だろうと同じ事
>じゃあなおさらEV中止する理由ないって事になる
言い出しっぺの欧州が梯子を外してきたからなぁ

>ホンダのHVは変速機が無いんだよね
最新のCR-Vは直結２段変速が付いた

止めたのってあのロケット鉛筆みたいなデザイン群のだろ？
出たとしてもレジェンドやホンダeコースだったんじゃねぇかな

うちのホンダのHVは7速ギア付いてる…そろそろ新しいのに乗り換える時期

原油が不足したら化学製品が作れなくなるんだからEVだろうと内燃機だろうと同じ事ならEV止めても内燃機も作れないならEV止める理由にはならないですよね

>原油が不足したら化学製品が作れなくなるんだからEVだろうと内燃機だろうと同じ事ならEV止めても内燃機も作れないならEV止める理由にはならないですよね
売れないEV止めてそのリソースを内燃機に回したほうがいいね

>エンジンでも走るからトヨタのストロングHVと同じだね
ちょっとだけ違う
基本100%モーター走行で高速道路巡航時とかのみエンジンに直結する
トヨタTHSみたく下道でエンジン直結は無い

EVは日常使いにはいいよ
運転つまらんから遠出はしないけど

やはりEVだとテスラとメルセデスしか勝たん

>原油が不足したら化学製品が作れなくなるんだからEVだろうと内燃機だろうと同じ事ならEV止めても内燃機も作れないならEV止める理由にはならないですよね
開発費って知ってるか

>EVは日常使いにはいいよ
>運転つまらんから遠出はしないけど
個人的には楽しいかなぁ
アクセルのリニア感と吸い付くような走りが良いのだ

>売れないEV止めてそのリソースを内燃機に回したほうがいいね
原油が不足したら化学製品が作れなくなるんだから内燃機も作れなくなるって話

EVはつまらんというか静寂が魅力なんだろうなと
HV乗っててモーターに切り替わったときのあの静けさがずっと続くわけで

>やはりEVだとテスラとメルセデスしか勝たん
ドイツEV信用できないわ
電装品で痛い目しか見てないから

>トヨタTHSみたく下道でエンジン直結は無い
下道でも余裕で直結するよ

EVあきだけどなんか疲れんからついつい遠出しちゃうわ
そりゃエンジンぶん回してみたいな楽しさはないけど

原油が無くなったら何も作れないの間違いでは？
工場だって動かせんぞ

化学製品作れないレベルで原油が無くなったら電気も食料もインフラも死ぬからそんな心配はしなくていい

航続距離300km控え目に見てもゴミじゃないか

毎日自宅で満タン充電出来るから航続距離はガソリンよりも良いとも言えそう

アクアやフィットのサイズで現行のHV車と同じかそれ以上走れるやつがあればなぁ
コンパクトサイズにそれを期待するならやはり電池が進化しないといけないか？

バッテリーはどうせ例のごとく中国だろう
公表しないってつまり

>バッテリーはどうせ例のごとく中国だろう
>公表しないってつまり
じゃあどこの国ならまともなバッテリーを作れるんですか？

>原油が無くなったら何も作れないの間違いでは？
>工場だって動かせんぞ
うちも現時点で作動油とか切削油がなかなか入ってこないからなぁ…

>アクアやフィットのサイズで現行のHV車と同じかそれ以上走れるやつがあればなぁ
>コンパクトサイズにそれを期待するならやはり電池が進化しないといけないか？
そんなあなたにヒョンデインスター
500kmは走れる

コンパクトこそ売れないからメーカーが力入れないジャンルになってしまったので

昨日発表されたVW POLOは航続距離450だぞ

>そんなあなたにヒョンデインスター
>500kmは走れる
HVと同じどころかエンジン車並じゃないですか

エンジンオイル交換が不要なEVが良いってことか

>航続距離300km控え目に見てもゴミじゃないか
本当にそれだけ走るなら名古屋から東京まで行けるが

EVとくにテスラとかは自動車というより電子ガジェットと思った方がいい
iPhoneやApplewatchに飛び付いた層に刺さる

>バッテリーはどうせ例のごとく中国だろう
>公表しないってつまり
中国のバッテリーの世界シェア知ってますか？

>EVとくにテスラとかは自動車というより電子ガジェットと思った方がいい
>iPhoneやApplewatchに飛び付いた層に刺さる
色々試乗したけどガソリン車と同じ感覚で動かせるのはトヨタとBYDだねぇ

>じゃあどこの国ならまともなバッテリーを作れるんですか？
根源部分を中国に投げてHONDA車として売るって情けないよ

>EVとくにテスラとかは自動車というより電子ガジェットと思った方がいい
>iPhoneやApplewatchに飛び付いた層に刺さる
エアコンやオーディオはともかくシフト操作がタッチパネルはどんな判断だってなるわ

>昨日発表されたVW POLOは航続距離450だぞ
車体価格が…

>そんなあなたにヒョンデインスター
ウルトラ怪獣みたいな顔だな･･･

>そんなあなたにヒョンデインスター
>500kmは走れる
倍とまではいかんがあと300kmくれ

>中国のバッテリーの世界シェア知ってますか？
そういうことをいってるんじゃなくてね？

>HVと同じどころかエンジン車並じゃないですか
今月出たテスラYLは公称788kmだから実測600km以上走るよ

>コンパクトこそ売れないからメーカーが力入れないジャンルになってしまったので
コンパクトはニーズあるけど欲しがる層の財布の紐も固いからそんなに変わらないだけ

まともなバッテリーを作れるならバッテリー会社になってるわ

>バッテリーはどうせ例のごとく中国だろう
>公表しないってつまり
ふつーにAESCから調達って公表してますがな

たぶんコンピューター部分も中国に丸投げしてるだろう
それなら変な中抜きはいってないBYD車かったほうが安上がり
HONDAで買う必要はないよ

>今月出たテスラYLは公称788kmだから実測600km以上走るよ
749万円

>まともなバッテリーを作れるならバッテリー会社になってるわ
というかBYD社ってもともとバッテリー社だろう

>エアコンやオーディオはともかくシフト操作がタッチパネルはどんな判断だってなるわ
そう思ってたんけどちゃんとしたタッチパネルなら大丈夫だったぜ
そもそも自動だからほぼ触らんってのもあるけど
最悪なのは一時期の日産とかホンダフィットのタッチ式ボタンであれとは全然違う

航続距離が増えると車体価格も高くなる
そんな当たり前の話だった

>たぶんコンピューター部分も中国に丸投げしてるだろう
>それなら変な中抜きはいってないBYD車かったほうが安上がり
>HONDAで買う必要はないよ
BYDはサポートがちょっと心配
いきなり日本から撤退なんてストーリーの可能性もあるし

>749万円
国の補助127万と地方自治体補助でクラウンくらいのお値段か

テスラは割と実航続距離厳しめだから真夏真冬は7割と見とくべきだぞ多分600キロは走らん

だったらクラウンのほうがいいね

>そう思ってたんけどちゃんとしたタッチパネルなら大丈夫だったぜ
>そもそも自動だからほぼ触らんってのもあるけど
>最悪なのは一時期の日産とかホンダフィットのタッチ式ボタンであれとは全然違う
それこそスマホぐらいヌルヌル動くなら問題ないわな
さすがにウィンカーは不評すぎたのかレバーまた生えたけど

>さすがにウィンカーは不評すぎたのかレバーまた生えたけど
内蔵が増えたところで…

日産サクラがそこそこ売れた例を見るに
日本向けのEVの方向性ってのはやっぱ軽やコンパクトカーなのかなと

ハイランドとジェニパーはbeta版だけど車両周囲の状況を察知してシフトをオートでD↔R切り替える機能はある
ステアリングをニュートラルまで戻す必要はあるがまぁまぁ使える

>テスラは割と実航続距離厳しめだから真夏真冬は7割と見とくべきだぞ多分600キロは走らん
まあ途中30分で80%充電出来るから片道200-300kmの旅行は可能か
それ以上は飛行機とか使うし

>日産サクラがそこそこ売れた例を見るに
>日本向けのEVの方向性ってのはやっぱ軽やコンパクトカーなのかなと
近所の足がいちばんだよ

運用が合うならサクラとか旧リーフの中古はめちゃくちゃお得

>日産サクラがそこそこ売れた例を見るに
半分以上は補助金狙いの転売ヤーっぽいぞ
中古にあふれてるのをみるに

>日産サクラがそこそこ売れた例を見るに
>日本向けのEVの方向性ってのはやっぱ軽やコンパクトカーなのかなと
短距離しか走れないっていうEVの欠点が2台持ちでの軽枠にいい感じに噛み合ったんだろうねあれ
同じ素体のeKXEVが売れてないところ見るとあとはブランドかねえ

航続距離はそんな要らないから使い勝手が良くて小回り効いて
そんなニーズがガソリンの軽自動車だったのEVへシフトするみたいな
それから全個体電池が量産化されて普通車にも波及していくのかな

>日産サクラがそこそこ売れた例を見るに
>日本向けのEVの方向性ってのはやっぱ軽やコンパクトカーなのかなと
遠出するならガソリンのほうがいいし
高齢者ならたまに数キロ程度の移動だから
ガソリン腐らないevのほうがいいかな

サクラはさくらに買われたとさ

>半分以上は補助金狙いの転売ヤーっぽいぞ
>中古にあふれてるのをみるに
売ったら補助金返還しないといけないのに転売ヤーってなんだよもうちょっと調べてから言えよ

トヨタの全個体電池搭載車が2030年頃に出るそうで
ただバッテリー単体がとても高価なので最初は高級車メインとの事

>日産サクラがそこそこ売れた例を見るに
>日本向けのEVの方向性ってのはやっぱ軽やコンパクトカーなのかなと
うちは山向こうがガチ過疎地でガソスタないからサクラいっぱい走ってる

>>日産サクラがそこそこ売れた例を見るに
>半分以上は補助金狙いの転売ヤーっぽいぞ
>中古にあふれてるのをみるに
早期売却だと補助金返還義務があるからそれは無い

>>日産サクラがそこそこ売れた例を見るに
>半分以上は補助金狙いの転売ヤーっぽいぞ
>中古にあふれてるのをみるに
根本的に補助金制度が分かってないな

全個体期待してたけど普通のLFPバッテリーの進化が凄すぎてなぁ

>>売ったら補助金返還しないといけないのに転売ヤーってなんだよもうちょっと調べてから言えよ
>じゃああの尋常ならざる中古車の数なんだよ
>ぶっとばすぞ

>じゃああの尋常ならざる中古車の数なんだよ
>ぶっとばすぞ
中古車たくさんあるから転売なんだ！って発想がバカって言われてるんですよ

サクラは地域にもよるけど補助金入れたらガソリン軽自動車よりもお安く買えたみたいだから
やっぱ乗り出し価格って大事

>じゃああの尋常ならざる中古車の数なんだよ
>ぶっとばすぞ
用途に合わなかったから補助金返還してでも売却した
ただそれだけの事

EVって単語見るだけで発狂してるのはこの程度の知能なんだなぁ

東京大阪間移動するけど今のEVで充分だなぁ
400〜500走れたらほとんどの人は文句ないんじゃないだろうか

サクラが最近中古市場に数出回ってるのは発売から3年経って補助金返還なしで売れるような時期が来たからってだけです

現状インフラではHEVが最適解と思う
EVはFSDやWaybe試したいとかトルク/静寂性欲しいとか買いたい人が買えばいいのだ

>東京大阪間移動するけど今のEVで充分だなぁ
>400〜500走れたらほとんどの人は文句ないんじゃないだろうか
まぁ普通は1日200キロも走らんしな

>サクラが最近中古市場に数出回ってるのは発売から3年経って補助金返還なしで売れるような時期が来たからってだけです
ちょうどMC出たしね

次乗り換えはフィットのe:HEVかなと思ってた所
Super-ONEは試乗するけどまだEVは早いのかな
めっちゃ気に入って契約したら笑って欲しい

ホンダの車買おうとしてる時点で笑われるよ

だってホンダ車好きなんだもん

>次乗り換えはフィットのe:HEVかなと思ってた所
>Super-ONEは試乗するけどまだEVは早いのかな
>めっちゃ気に入って契約したら笑って欲しい
本当に運用用途とEV気にいるかなんで人によるとしか

>現状インフラではHEVが最適解と思う
>EVはFSDやWaybe試したいとかトルク/静寂性欲しいとか買いたい人が買えばいいのだ
家に充電設備あるならすでにEVも十分便利だぞ

>>サクラが最近中古市場に数出回ってるのは発売から3年経って補助金返還なしで売れるような時期が来たからってだけです
>ちょうどMC出たしね
正直あのボディ下部一周する銀色とカッパー差し色はちょっと慣れる気がしない
それこそ未だMC前のノート一家に囚われている

BEVあきはどの車に乗ってるか教えて欲しい

テスラ乗ってるとしあきが数人いるはず
BYD Dolphinも1人いる様子

新型のリーフ乗ってます

>BEVあきはどの車に乗ってるか教えて欲しい
テスラYLポチって納車待ちです

PHEVだけどガソリンまったく入れてないからそのうち強制発動しそう

>テスラYLポチって納車待ちです
おめ
いい色買ったね

>PHEVだけどガソリンまったく入れてないからそのうち強制発動しそう
ガソリンずっと入れっぱはまずい気はする

>PHEVだけどガソリンまったく入れてないからそのうち強制発動しそう
半年ぐらい給油してないと強制消費モードになるんだっけ

>BEVあきはどの車に乗ってるか教えて欲しい

ガソリンなしでも運用できるならPHEVの意味が

別にEVは悪くないと思うけどICEを超える立ち位置は無理だと思う
補助金ないと高いのにリセールも悪いもん

モデルY(ジェニパー)ロングレンジのドノーマル
その前は21年製モデル3パフォーマンス

>ガソリンなしでも運用できるならPHEVの意味が
定期的にガソリンリフレッシュする必要があるし
ぶっちゃけ使いづらいのでHVかEVに振り切った方がマシ

オート3輪みたいなEVがほしいなあ

PHEVはV2Hつけてるなら災害時最強だぞ

>ガソリンなしでも運用できるならPHEVの意味が
保険みたいなもん
過渡期だと思うし

屋根付きがいいからEVジャイロキャノピーいいなと思ったら100万超えかー
業務用としても高すぎでは

リーフとかbZ4Xとかもう1充電で500〜600キロ走れるから普通に不便ないよなぁ

>BEVあきはどの車に乗ってるか教えて欲しい
>モデルY(ジェニパー)ロングレンジのドノーマル
>その前は21年製モデル3パフォーマンス
まぁ今や3とYしかないから被るか...

モデル3ってやっぱセダンだから運転視界低い？

>まぁ今や3とYしかないから被るか...
背伸びしてSやXに乗る必要ないからね

テスラはガラスルーフだろ

>モデル3ってやっぱセダンだから運転視界低い？
プリウスと大して変わらんと思うよ

>プリウスと大して変わらんと思うよ
だいぶ低いな…

>テスラはガラスルーフだろ
暑いのでサンルーフしますね

リーフの暑くならないガラスルーフあれすごいもうちょっとでかいと嬉しいけど

テスラは電子制御ダンパー入ってるやつが良いらしい

プリウス低く見えるだけで実際腰高よ

プリウス腰高かなぁ？･･･トヨタがセダンって言ってるくらいには低いよ

>BEVあきはどの車に乗ってるか教えて欲しい
22年式モデル3
雪国で乗ってるけど当然自宅充電運用なので積もると腹擦る以外は特に困ってない

>プリウス低く見えるだけで実際腰高よ
新型はけっこう低いほうだと思うぞ

>プリウス低く見えるだけで実際腰高よ
そりゃスポーツカーとかに比べりゃ高いけどそこらのハッチバックと比べても低いよ
特に60プリウス

そろそろアリアB9を中古でお得に買ってやろうと思って中古車サイト見たら普通にだいぶ高かった
リセール悪いとか嘘だろ

>リセール悪いとか嘘だろ
安く買って高く売るのよ

>BEVあきはどの車に乗ってるか教えて欲しい
まだ買ってないけど現代を検討してる

>そろそろアリアB9を中古でお得に買ってやろうと思って中古車サイト見たら普通にだいぶ高かった
>リセール悪いとか嘘だろ
下取り相場載せてるサイトだと大体3年目で5割落ちだから良くは無いな…

世界の新車登録台数におけるEV普及拡大の重心が、これまでの先進国から、新興国主導へと移りつつある。米研究機関や英シンクタンクによると、EVとPHEV（プラグインハイブリッド車）を合わせたゼロエミッション車（ZEV）は2025年、世界の新車販売の25％を占めた。2019年には3％未満だった。ベトナムでは40％、トルコでは22％に達し、タイでも新車販売の2割を超えた。

>そろそろアリアB9を中古でお得に買ってやろうと思って中古車サイト見たら普通にだいぶ高かった
>リセール悪いとか嘘だろ
EV中古はメルセデス系の方が安くなっててお得な気がする

中古でいいならアイオニック5とかクソ安かった記憶があるが

価格と用途考えるとBYDが無難なんだけど補助金がっつり下げられてたからなぁ…

>そろそろアリアB9を中古でお得に買ってやろうと思って中古車サイト見たら普通にだいぶ高かった
>リセール悪いとか嘘だろ
お高いSUVはEVでもそれなりにする
まあそれでもHVとかよりはお買い得だけど

あまりにも進化が速くていつ買えばいいのか見に回っている

>まぁ今や3とYしかないから被るか...
なにその痛車…？

EV興味あるけど新車買うと補助金縛りで手放しづらいから中古で値下がり率高いやつ教えてくれい

持ち家だし下駄用で欲しい

>あまりにも進化が速くていつ買えばいいのか見に回っている
監視付きでも完全自動運転実装がひとつの節目な気がする

充填機だけ届いちゃったからGW明けに取り敢えず工事頼みます…

航続距離274kmか
まああんまり遠出しなけりゃ十分かな

>航続距離274kmか
>まああんまり遠出しなけりゃ十分かな
軽だぜ？10キロも走らんわ

>軽だぜ？10キロも走らんわ