車内

>新幹線でパレット対応車が
鹿児島の桜島大根がその日の内に東京に届くなんて胸熱

>鹿児島の桜島大根がその日の内に東京に届くなんて胸熱
そっち方面じゃない

もっと効率的に積めるだろ赤字路線意識しろ…

台湾の電車みたいにコンテナを自動で積み下ろしできれば楽なんだろうけどね

郵便列車の中ではエアコンや扇風機の無い環境で中の人が働いているらしい

そんな余裕あるなら混みまくってる北陸増やせよとしか思わん

>台湾の電車みたいにコンテナを自動で積み下ろしできれば楽なんだろうけどね
前は関空行きにもこの手の荷物スペースあったな

車両はともかく駅に荷捌きスペースがないのでは…

昔は駅と郵便局がひみつ地下道で繋がっていた
ひみつ線路のある駅も

>郵便列車の中ではエアコンや扇風機の無い環境で中の人が働いているらしい

>昔は駅と郵便局がひみつ地下道で繋がっていた
>ひみつ線路のある駅も
大都市の中央郵便局って駅の横にあったな

>昔は駅と郵便局がひみつ地下道で繋がっていた
>ひみつ線路のある駅も
東京中央郵便局が東京駅前にあるのもそれが理由だしな

>車内
メスガキにザーコザーコ輸送効率すかすかと罵倒されるがいい

トラック輸送はロール3台横に入るけど
こんなに隙間空ける必要あるのかな

>トラック輸送はロール3台横に入るけど
>こんなに隙間空ける必要あるのかな
旅客用の転用なんでスペース効率はざーこ💛なのは仕方ない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

高速道路網の整備に伴ってトラック輸送の方が安上がりで効率的だと鉄道による荷物郵便物輸送を廃止してから約40年経ってまさかの復活とはリハクの目を持ってしても読めなかったであろう

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

あくまで既存の車両を小改造しただけだから本格運用する際は専用車両作るんじゃないかな？
採算が穫れるならだけど

新幹線の通路部分の床って意外と弱かったりすんのかな

>郵便列車の中ではエアコンや扇風機の無い環境で中の人が働いているらしい
郵政省所有で待遇良いから他の車両より早くからエアコン設置されてたぞ

急行にはほぼ必ず付いてた

>新幹線の通路部分の床って意外と弱かったりすんのかな
靴の裏の面積で重量がかかるのと
車輪の接地面積で重量がかかるのとでは
全然違うので床材は強化しないとダメだろうな

>車内
もっとみっちり詰めるとか横からパレット事入れるとかと思ったら

ダンボール1000個運べると言ってたけど商売になるのか？
鮮度が大事って物の需要はありそうだけど

>>郵便列車の中ではエアコンや扇風機の無い環境で中の人が働いているらしい
>郵政省所有で待遇良いから他の車両より早くからエアコン設置されてたぞ
はがきが風で吹っ飛ぶから窓開けられないって事情もあった

JR貨物が不機嫌になってそう

>鹿児島の桜島大根がその日の内に東京に届くなんて胸熱
東海「絶対に許さないよ」

トラムのマニ60-200とスユニ60-0予約した

>新幹線でパレット対応車が
トラックより5時間早く着く必要があるものなんだろう
海産の生物は早い方が良いけど他は

荷物扱いするなら扉は幅広に改造しろよと感じた

>荷物扱いするなら扉は幅広に改造しろよと感じた
まだ手探りの実証実験段階なんだろう
需要が大きくダイヤ上も供給可能となれば
>1773810895675.jpg
みたいによりコストを掛けてオペレーションの効率化が図られていくと思われる

問題になるのが到着駅での積み下ろし時間だろうな
ホームが空いている時間帯を狙っているんだろうが

車両本体は客車改ってことでいいとして
駅のホームやそこから外へ出す動線とか
いろいろ思うよね

>車両本体は客車改ってことでいいとして
>駅のホームやそこから外へ出す動線とか
>いろいろ思うよね
業務用のエレベーター使うらしいが
数捌くの大変だろうなぁ

>問題になるのが到着駅での積み下ろし時間だろうな
>ホームが空いている時間帯を狙っているんだろうが
東でやってるのは車両基地での取り扱いだな
駅では到底無理

>JR貨物が不機嫌になってそう
あっちは早さより量と距離だから...

ライバルは航空貨物でしょ

別の場所で車両に荷運びしてから路線に移動するんじゃないのかな

確かに飛行機が天候不順で欠航連打しそうなときはかなりいいのかもしれない
でも旅客需要も集中しそうだしな…

昔は大きな駅だとホームに郵便物荷物用エレベーターがあった

>トラムのマニ60-200とスユニ60-0予約した
マニ60の200ってことはこっちのタイプか
魚腹台枠もこれが該当だったかな

昔の赤帽みたいなポーターサービス復活させろ
どいつもこいつも荷物多すぎて邪魔なんじゃスーツケース持ち込みは有料にしろ

貨物新幹線…まさか復活するとは…

>昔は大きな駅だとホームに郵便物荷物用エレベーターがあった
この写真で列車の背景に建っているものがそうだな

>マニ60の200ってことはこっちのタイプか
>魚腹台枠もこれが該当だったかな
北海道とか東北にいたタイプだね
魚腹で合ってる

TGV版はもう無いらしい

>東京中央郵便局が東京駅前にあるのもそれが理由だしな
駅前の一等地に土地があるのは強い

>TGV版はもう無いらしい
イタリアもやってたけどやめちゃった

積み下ろしは人間用の小さなドアからするの？
トラックみたいに横ががばちょと開いたりはしないのかな

列車から下して先が遅いと意味無し
どう対処なるか

うまくやれば効率はよくなるがさて
結局はシステムの構築と連携かな

魚腹台枠なんて言葉初めて聞いた

>魚腹台枠なんて言葉初めて聞いた
木造車や初期の鋼製車に使われてたやつだし今だとコンテナ車の枠くらいか魚腹

あっちこっち空港作ったんだから貨物用の飛行機で良くね？

羽田「クックック…着陸料いただきまーす」

>あっちこっち空港作ったんだから貨物用の飛行機で良くね？
飛行機は高い

自動車にも飛行機にも完全敗北した時代遅れの鉄道で
荷物運搬とか頭19世紀で止まってるのだろうか

>No.1394705218
今でも鉄道は重要な輸送インフラだが何処の国の話し？
別世界の常識で言われてもねぇ

>自動車にも飛行機にも完全敗北した時代遅れの鉄道で
>荷物運搬とか頭19世紀で止まってるのだろうか
貨物自体は好調だぞ？ただ線路容量に限界あるから増やせないって悩みもあるけど敗北したなんて言うのは早計だよ
そもそもドライバー買い叩きすぎてトラックの運ちゃん足りない飛行機はコスト高いから鉄道貨物が死んだら連鎖的に全部死ぬぞ

アレだろ0か100でしか考えれない極論馬鹿だろ
レスバしたいだけの荒らし

とりあえず実験的にやってみて好調なら車両増やす路線伸ばすとかやるんだろうか
国鉄時代に0系改造の郵便新幹線計画はあったらしいが結局企画倒れにおわった

自動車の自動運転が実用化すれば鉄道は死ぬとか願望込みのたられば論で語る荒らしは学が無さすぎて話になんねーから無視に限る

むかしは下関から東京の築地まで鮮魚の専用列車があったらしいね
時間が決められていて融通が効かなかったのと
築地への列車の乗り入れが廃止されたので無くなってしまったと聞いた

日本の鉄道貨物が死んだのは政治的理由であって競争原理は関係ないのは外国の輸送モード見てりゃわかろうだろうに

>国鉄時代に0系改造の郵便新幹線計画はあったらしいが結局企画倒れにおわった
改修計画図が作られてたくらいには真面目なやつ
これに限らないけど速い列車に郵便物載せたい（連結したい）郵政と車両運用や輸送力的にめんどくさい国鉄の引っ張り合いは鉄道郵便末期だと色々

コンテナじゃないと効率悪いよなあ…

>日本の鉄道貨物が死んだのは政治的理由であって競争原理は関係ないのは外国の輸送モード見てりゃわかろうだろうに
アメリカのやたら長い貨物列車とか知らない可哀想な荒らしなんだろうな
荷物列車からは脱線するが海外はコンテナ二段積みとか色々ワイルドすぎておかしい

>改修計画図が作られてたくらいには真面目なやつ
大阪側が新大阪なのが微妙だな

>コンテナじゃないと効率悪いよなあ…
鉄コンは鉄コンで運ぶトラックが足りなくてな…

>コンテナじゃないと効率悪いよなあ…
荷物の積み下ろしは車両基地でやるとは言ってたがそこ使うのか

>コンテナじゃないと効率悪いよなあ…
いやさ
これ早いん？

>コンテナじゃないと効率悪いよなあ…
小口に加えて拠点駅からバラバラの方向に向かうからバラ積みでいいかもしれない

>荷物列車からは脱線するが海外はコンテナ二段積みとか色々ワイルドすぎておかしい
逆にそれが出来ない日本の方がおかしいんだけどな
明治時代に「ジャップはチビだから小さい列車で十分なんだよ！」と言われて真に受けてしまったのが大間違いよ

>むかしは下関から東京の築地まで鮮魚の専用列車があったらしいね
>時間が決められていて融通が効かなかったのと
>築地への列車の乗り入れが廃止されたので無くなってしまったと聞いた
あれは貨物列車になるけどまず下関側の拠点が唐戸から南風泊に移転して鉄道直結といかなくなったところへ
冷蔵車の老朽化や国鉄の情勢悪化等々重なったが急な廃止もできず（冷蔵コンテナ化では貨物運賃が大幅上げ）揉めたけど…と力尽きた見本みたいなもんかもしれん

>逆にそれが出来ない日本の方がおかしいんだけどな
>明治時代に「ジャップはチビだから小さい列車で十分なんだよ！」と言われて真に受けてしまったのが大間違いよ
いうて架線に引っかかるで…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>アメリカのやたら長い貨物列車とか知らない可哀想な荒らしなんだろうな
>荷物列車からは脱線するが海外はコンテナ二段積みとか色々ワイルドすぎておかしい
アメリカは逆に長距離旅客輸送が死んでる
州またいで鉄道で旅行するのは変わり者

>明治時代に「ジャップはチビだから小さい列車で十分なんだよ！」と言われて真に受けてしまったのが大間違いよ
日本の在来線車両は欧州と同じサイズだぞ

>日本の在来線車両は欧州と同じサイズだぞ
つか欧州の車両が意外と小さかった
TGVもこまちのようなサイズだったし

>いうて架線に引っかかるで…
ひっかからないようにすればよい

>1773823252798.jpg
段ボールのハコを運ぶからはこビュンなのか

>日本の在来線車両は欧州と同じサイズだぞ
明治の開業当初から半世紀はかけて規格大きくしたしな主要な寸法は

>車内
スペースに余裕がありすぎる

>逆にそれが出来ない日本の方がおかしいんだけどな
>明治時代に「ジャップはチビだから小さい列車で十分なんだよ！」と言われて真に受けてしまったのが大間違いよ
客車は欧州と変わらんし
ゲージが3フィート6インチなのはイギリス帝国がそうだったからだとしか

オリエント急行の車両が日本で走ったしな

>>いうて架線に引っかかるで…
>ひっかからないようにすればよい
客車もそんなパンタ使うんすか

JRコンテナはサイズが独自規格でダメなんだ

>逆にそれが出来ない日本の方がおかしいんだけどな
>明治時代に「ジャップはチビだから小さい列車で十分なんだよ！」と言われて真に受けてしまったのが大間違いよ
また適当な事を言っている人なのか

>台湾の電車みたいにコンテナを自動で積み下ろしできれば楽なんだろうけどね
考えてみれば通勤電車って荷役に便利そうな形してるな

>>いうて架線に引っかかるで…
>ひっかからないようにすればよい
インドだったか？
やることがダイナミックだな

車体のサイズはともかく日本の鉄道は許容軸重が低すぎた…

>車体のサイズはともかく日本の鉄道は許容軸重が低すぎた…
地盤が悪いからしょうがない

>車体のサイズはともかく日本の鉄道は許容軸重が低すぎた…
結局は地盤や土木関係のことになるわなそこら

>JRコンテナはサイズが独自規格でダメなんだ
一応20ftや40ftも乗るんじゃなかったか？
40ftは1両使ってしまうんで微妙だけど

そもそも狭軌だしな…

>40ftは1両使ってしまうんで微妙だけど
まともに載せて走れる貨車開発できてないんですよ

>一応20ftや40ftも乗るんじゃなかったか？
>40ftは1両使ってしまうんで微妙だけど
いや12ﾌｨｰﾄのこと

>また適当な事を言っている人なのか

>>40ftは1両使ってしまうんで微妙だけど
>まともに載せて走れる貨車開発できてないんですよ
めちゃくちゃ評判わるいのよねコキ73形…

都市部の貨物駅はほとんど売っ払っちゃってるし…コンテナ港直結の駅も無いし…港→トラック→貨物駅→列車になっちゃうからいっそトラックでいいよねってなっちゃうのよね…

このカゴ台車全輪が回るから嫌いや

満鉄軌が内地に来てれば…

>満鉄軌が内地に来てれば…
一応新幹線が満鉄規格じゃなかったか？

朝一出発じゃないのか…

>めちゃくちゃ評判わるいのよねコキ73形…
無理やり建築限界に合わせてるから車輪小さくなって加熱するもんだから劣化凄まじいらしいな
昭和どころか明治のトンネルが現役だしどうにもならんな

>国鉄時代に0系改造の郵便新幹線計画はあったらしいが結局企画倒れにおわった
貨物新幹線は世界銀行から金借りるときにぶちあげた方便なので…

>都市部の貨物駅はほとんど売っ払っちゃってるし…コンテナ港直結の駅も無いし…港→トラック→貨物駅→列車になっちゃうからいっそトラックでいいよねってなっちゃうのよね…
港でコンテナ船から直に列車に載せられる支線つくるところからだよね…JRコンテナへの積み替えの手間とか考えるとトラックに勝てない

>>満鉄軌が内地に来てれば…
>一応新幹線が満鉄規格じゃなかったか？
サイズ面は弾丸列車計画（大陸に準じた）の名残りだな新幹線

>港でコンテナ船から直に列車に載せられる支線つくるところからだよね…JRコンテナへの積み替えの手間とか考えるとトラックに勝てない
もうそんなとこに作る金も土地もない…

今時郵便事業にそれ程の需要が

>朝一出発じゃないのか…
盛岡まで荷物持ってくる時間もあるだろうし
これ逆はないんだな

もう10両連結トラックにするか

>もう10両連結トラックにするか
こんなん走れるんか？っておもったけど40ft運ぶトレーラーあるもんなぁ

>朝一出発じゃないのか…
外れなきゃ良いけど…
E3だから大丈夫なのか？

>こんなん走れるんか？っておもったけど40ft運ぶトレーラーあるもんなぁ
街中入るわけじゃなくて高速道路近くのセンター間輸送だからなこういうの

>E3だから大丈夫なのか？
E3なんでダイヤ支障があると回復がなぁ

>>国鉄時代に0系改造の郵便新幹線計画はあったらしいが結局企画倒れにおわった
>貨物新幹線は世界銀行から金借りるときにぶちあげた方便なので…
貨物新幹線はハッタリではあったが80年代に古い0系改造して郵便輸送専用新幹線って計画や設計はあったのだ
幻の国鉄車両って本に側面にでかいシャッターつけた郵便新幹線の図面が載ってる

なんで今更ダンボールなんだろう

客車改造したら貨車扱いになるん？
形式にムラサキが付くの？

どうせ繁忙期以外はガラガラなんだし1両全部貨物用にしたらいい…

>都市部の貨物駅はほとんど売っ払っちゃってるし…コンテナ港直結の駅も無いし…港→トラック→貨物駅→列車になっちゃうからいっそトラックでいいよねってなっちゃうのよね…
でもそれって港→トラック→集配所→トラックと積み替えの回数自体は変わらないんじゃないの?

>貨物新幹線はハッタリではあったが80年代に古い0系改造して郵便輸送専用新幹線って計画や設計はあったのだ
今の新幹線は旅客輸送に特化しているようなものだから郵便輸送するにも駅の改造が要るだろうし

>貨物新幹線は世界銀行から金借りるときにぶちあげた方便なので…
鳥飼にあった高架橋の構造物と名古屋の日比津基地の用地は貨物新幹線計画の名残と聞いたが

>どうせ繁忙期以外はガラガラなんだし1両全部貨物用にしたらいい…
スレ画は1両どころか1編成全部貨物なんだが

令和にチッキ復活か

E3は足湯になったり荷物用になったりと忙しいな

>もう10両連結トラックにするか
それ運転手に無理難題を全部押し付けて無理やり運行してるだけだからダメ
そもそもトイレ休憩すらまともに出来ない

>>もう10両連結トラックにするか
>それ運転手に無理難題を全部押し付けて無理やり運行してるだけだからダメ
>そもそもトイレ休憩すらまともに出来ない
完全自動運転の実用化で無人連結トラックが隊列走行できるまであと5年程度の辛抱だ

>完全自動運転の実用化で無人連結トラックが隊列走行できるまであと50年程度の辛抱だ

>No.1394727628
希望垂れ流すのは個人の自由だが自動運転トラックは高速で邪魔者扱いされそうな予感がするから過剰な期待寄せないほうがいいだろ

>完全自動運転の実用化で無人連結トラックが隊列走行できるまであと5年程度の辛抱だ
ドライバーの腕に頼り切ってて道路行政放置状態の日本でそれはかなり先の話かと

>アメリカは逆に長距離旅客輸送が死んでる
>州またいで鉄道で旅行するのは変わり者
そこは国民の購買力と国土の広さで変わるしなぁ
アメリカ見たいに国土が広くて購買力のある国なら長距離は飛行機だろうし
中国のように国土は広いが購買力が低い国なら旅客鉄道が主役だからね
日本やヨーロッパは飛行機を使うには狭いから高速鉄道が丁度良い

結局トラックも外国人頼りにするつもりだし自動運転だの無人だのなんてお上の寄生虫みたいなもんだよ

>>完全自動運転の実用化で無人連結トラックが隊列走行できるまであと50年程度の辛抱だ
自転車基本車道に追い出してさらに一般道の自動運転から遠ざかったと思う

車両限界が日本と同じか小さいくらいの欧州は普通に鉄道で海コン運んでるのになんで日本はダメなんだ

>>いうて架線に引っかかるで…
>ひっかからないようにすればよい
そこまでするなら三線軌条のほうが…ってすると野生動物とかが感電死して燃えたりするんだろうなぁ

>中国のように国土は広いが購買力が低い国なら旅客鉄道が主役だからね
中国人の移動を航空機で賄うのは不可能だよ

>車両限界が日本と同じか小さいくらいの欧州は普通に鉄道で海コン運んでるのになんで日本はダメなんだ
向こうは標準軌以上だからじゃないのかな

>列車から下して先が遅いと意味無し
>どう対処なるか
今は駅構内の提携売店や飲食店に卸してる

トラックでの輸送が完全に破綻した現在
もうこれぐらいでいいんじゃない

>トラックでの輸送が完全に破綻した現在
>もうこれぐらいでいいんじゃない
結局トラックでどっかに持っていかなきゃならないんですがそれは・・・

>>JRコンテナはサイズが独自規格でダメなんだ
>一応20ftや40ftも乗るんじゃなかったか？
>40ftは1両使ってしまうんで微妙だけど
いっそ40ftは２軸で良いんじゃないかな

軸重何トンだよ