痔に優しいこと

痔にはコンフォート

>ロングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
一番好きな車

やっぱ長年連れ添ったポンコ……相棒よ

>ロングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
リビングとベッドルーム付

ふかふかなシートに足回りは逆に疲れるよね

完全個室

運転の面では路面の凹凸にハンドルが鈍感なほうが長時間運転してて楽だと思う

車輪が4つ以上

EV

うねうね山道メインか高速道路を淡々かでも変わってくると思うの

低重心かな
高速でふらふらする車はマジでつかれる

>ロングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
運転手付き

すっげー低い車が好きだったんだが、
流行りのSUVにしたら運転席の低めの車っつかアクアとかでも乗りにくくなってしまった
車高は正義だな

マジレスするとACCとレーンキープアシスト
マジで疲労度が違う
500km走っても体感的に助手席座ってるぐらいの消耗度しかなくなる

アイサイトX搭載

>リビングとベッドルーム付
それは行った先で有効かもしれない装備であって運転中は100％邪魔にしかならんぞ

>やっぱ長年連れ添ったポンコ……相棒よ
維持できてるのか凄いな…

ジムニーとハイエースはすげえ疲れた
ロードスターより疲れた

一緒に行ってくれる人がいればどんな車でも快適になる

>マジレスするとACCとレーンキープアシスト
>マジで疲労度が違う
まず足がパンパンにならんからな
500kmとか走っても翌日も普通に疲労もなく乗れる

>マジレスするとACCとレーンキープアシスト
>マジで疲労度が違う
>500km走っても体感的に助手席座ってるぐらいの消耗度しかなくなる
プロパイロット2だと高速で120km/h出しても手放しで前見てるだけだしね
早く他社もADAS速度上限まで上げて欲しい

>マジレスするとACCとレーンキープアシスト
ただのクルコンでも十分良いね
指先で加減速しても楽しい

レカロに代表されるシート

高速でのACCは一度使うとハンドルの前方だけ注意すればいいの楽すぎる

俺に一か月休みをくれればエッセで日本一周して見せますよ

>マジレスするとACCとレーンキープアシスト
>マジで疲労度が違う
>500km走っても体感的に助手席座ってるぐらいの消耗度しかなくなる
昔みたいにカーブ曲がりきれんとか先行車消えるととコーナーのR無視して加速とかバカなこともせんしね

大切な事ですが休みは有給でお願いします

>レカロに代表されるシート
あれはレース中の横Gに体が流されないように固定する器具であって長時間の運転に疲れないようにするための椅子じゃないぞ
あれなら観光バスの補助席のほうがまだマシ

シフトダウンしたあと踏んでパッと加速してくれるのは楽だ
アクセルレスポンスは重要だと高速とか走るたびに思う

フルバケは逆に長距離に優しい

>あれなら観光バスの補助席のほうがまだマシ
飛行機のシートもレカロなんだけど

去年の連休にコペンGRで東京から宮城まで行ったけど
疲れました

シートが一番
適度なクッション性とホールド感と通気性を兼ね備えたシートは意外と少ない

>あれはレース中の横Gに体が流されないように固定する器具であって長時間の運転に疲れないようにするための椅子じゃないぞ
>あれなら観光バスの補助席のほうがまだマシ
腰痛軽減の名目で売られてたの知らないんだろうな…

>あれはレース中の横Gに体が流されないように固定する器具であって長時間の運転に疲れないようにするための椅子じゃないぞ
>あれなら観光バスの補助席のほうがまだマシ
レカロがスポーツ走行向けのシートしか作ってないと思ってるのか

>リビングとベッドルーム付
キャンピングカーはトラックのシャシーに架装してるから
運転中はちっとも快適的じゃないぞ

それじゃあレカロ採用してる野球場はアホって事ですね

>腰痛軽減の名目で売られてたの知らないんだろうな…
名目というかスポーツ・レース向けとエルゴノミクス・コンフォート向けがあって
用途に合わせたものを作ってる

>それじゃあレカロ採用してる野球場はアホって事ですね
正直スタジアムの観戦シートで横のサポートあるのはアホじゃないかとは思う

>正直スタジアムの観戦シートで横のサポートあるのはアホじゃないかとは思う
ゲーミングチェアにもサポートあるのに

ゲーム椅子はなぜバケットシート形状してるのか

>ゲーミングチェアにもサポートあるのに
それこそ機能的に要らんでしょ

>ゲーム椅子はなぜバケットシート形状してるのか
見た目を派手にすることで高く売れるとか?

>それこそ機能的に要らんでしょ
レカロの場合は広告という機能を考えたら重大だな

>ゲーム椅子はなぜバケットシート形状してるのか
カッコいいからだろ

>ゲーム椅子はなぜバケットシート形状してるのか
チャイルドシートだから見た目で売れる

>>ゲーム椅子はなぜバケットシート形状してるのか
>見た目を派手にすることで高く売れるとか?
ヲタクが好きそうだから

>レカロの場合は広告という機能を考えたら重大だな
別にサポートの張り出しで広告になるわけじゃないでしょ

>ゲーム椅子はなぜバケットシート形状してるのか
形状はともかくオフィスの椅子と同じ高さで使うには使いにくくね？って思う

>フルバケは逆に長距離に優しい
脇腹が長時間押さえられて痛くなるのだけが欠点だったなあ

とし
峠を攻める場合直線やカーブ勾配で二輪と四輪どっちが有利なのかな

ゲーミングチェアをディスってオフィスチェアを持ち上げる
典型的なとしあき仕草ですね

>去年の連休にコペンGRで東京から宮城まで行ったけど
>疲れました
クルクル曲がって楽しい車って直線が楽な車と相反する特性であるところが多いからね

>ゲーミングチェアをディスってオフィスチェアを持ち上げる
>典型的なとしあき仕草ですね
そりゃ実際に使ってみればな

>峠を攻める場合直線やカーブ勾配で二輪と四輪どっちが有利なのかな
道によるが基本カーブはドン亀になる二輪は峠に向かんだろ楽しい楽しくないは別の話だが

>ゲーミングチェアをディスってオフィスチェアを持ち上げる
>典型的なとしあき仕草ですね
ここがまだお客様に乗っ取られてない何よりの証拠ですね

>峠を攻める場合直線やカーブ勾配で二輪と四輪どっちが有利なのかな
直線なら質量の軽い二輪
コーナーではタイヤの多い四輪

ゲーミングチェアとか情弱しか買わんだろ

>とし
>峠を攻める場合直線やカーブ勾配で二輪と四輪どっちが有利なのかな
多分これ

本当にゲームが上手い奴は椅子を選ばない
パイプ椅子でも上手い

>去年の連休にコペンGRで東京から宮城まで行ったけど
>疲れました
まだコペンGRなんかは長距離疲れなさそうなイメージあるけどな
クルコン無いのは辛いか

今はあんま見ないけどこういうタイプ

>ゲーミングチェアとか情弱しか買わんだろ
それこそレカロみたいな感じならまだわからんでもないんだが
なぜかそろいもそろって安っぽい合皮で蒸れるのがないや安いんだから仕方ないんだけど

>本当にゲームが上手い奴は椅子を選ばない
>パイプ椅子でも上手い
それはないゲームが美味い奴は道具選ぶよ
椅子も当然
なんなら配信者含めて案件やスポンサーの椅子座ってるし

>ゲーム椅子はなぜバケットシート形状してるのか
とあるEゲーム大会のスポンサーがレカロで会場のシートを全部レカロシートで統一してたのがめっちゃかっこよくて流行ったから
PCゲームするための椅子としてはトップレベルで向いてないゴミカス

>シフトダウンしたあと踏んでパッと加速してくれるのは楽だ
>アクセルレスポンスは重要だと高速とか走るたびに思う
だから大排気量ハイパワーハイトルクエンジンは正義なんですよ

スポーツカーなんか疲れるだけじゃん
GTカーってのがある意味がわかったよ

>道によるが基本カーブはドン亀になる二輪は峠に向かんだろ楽しい楽しくないは別の話だが
二輪ってカーブ弱いんだ
なんかコオオオオン！と一瞬で駆け抜けるイメージあったけど・・

車でもレカロなんかより
クラウンクラスの方が長距離疲れないよ
トヨタの300万以上の車とかかなり楽

レカロじゃなくめっちゃタイトなコブラシートいいよね疲れそうだけど

>スポーツカーなんか疲れるだけじゃん
>GTカーってのがある意味がわかったよ
長距離を快適に移動できるほどの性能はそこらのレーシングカーより速かったのでGTカー（レーシング仕様）などどいう意味不明のものが生まれてしまった

>直線なら質量の軽い二輪
>コーナーではタイヤの多い四輪
逆かと思ってた
直線なんてエンジンパワーと地面との摩擦に勝る四輪の圧勝かと
思っていた現実と違う

としあきは疲れないから疲労軽減装備には興味が無い

>トヨタの300万以上の車とかかなり楽
ヤリスでも最上級グレードはコミコミ300行くんですが

>多分これ
なんか不思議なデザインだけどこれだけはわかる
かっこいい

ACCがついてるかついてないか
ここにでかい壁がある
更にACCの性能で疲れが違う

>二輪ってカーブ弱いんだ
>なんかコオオオオン！と一瞬で駆け抜けるイメージあったけど・・
軽いから立ち上がりは速いけどグリップもブレーキも4輪より圧倒的に劣るんでカーブ勝負になったら微塵も勝ち目がない

>ヤリスでも最上級グレードはコミコミ300行くんですが
ヤリスでもクルコンついてるのは楽だよ
あれはたしか全車速対応じゃなかったから
今ならアクアの方が長距離楽かな

>軽いから立ち上がりは速いけどグリップもブレーキも4輪より圧倒的に劣るんでカーブ勝負になったら微塵も勝ち目がない
つまり峠で勝負した場合直線で二輪が四輪を引き離してもカーブで抜かれる可能性があるわけかあ・・

>>直線なら質量の軽い二輪
>>コーナーではタイヤの多い四輪
>逆かと思ってた
>直線なんてエンジンパワーと地面との摩擦に勝る四輪の圧勝かと
>思っていた現実と違う
直線はタイヤの数に限らず軽くてパワーがある方が速いけどカーブはタイヤが多い分横Gへの踏ん張りが効く4輪の方が速い

>>軽いから立ち上がりは速いけどグリップもブレーキも4輪より圧倒的に劣るんでカーブ勝負になったら微塵も勝ち目がない
>つまり峠で勝負した場合直線で二輪が四輪を引き離してもカーブで抜かれる可能性があるわけかあ・・
タイヤが倍ついてるってのが圧倒的アドバンテージなので…

二輪と四輪を直接比較するもんでも無いと思うけど
純粋に早さだけならコースレコードを比較すると数字として分かり易いわね

>ふかふかなシートに足回りは逆に疲れるよね
いまの車はツアラー系でもしっかりした足回りだけど
バブル頃のハイソカー界隈はきつかった
親戚がマーク2乗っててときどき乗せてくれたんだけど足回りもシートもぶわんぶらんで
しかもその親戚がわりと飛ばすんで気持ち悪くなった

90マーク2乗ってるヤツをオレのレガシィ乗せてやったらやたら乗り心地いいって言うので何かバグった

>>正直スタジアムの観戦シートで横のサポートあるのはアホじゃないかとは思う
>ゲーミングチェアにもサポートあるのに
ゲーミングチェアなんてスポンサーから支給されてる以外で使ってるやつがいたらそいつはアホだぞ
そもそも支給品使ってるやつでさえオフィスチェアのほうが優れていると結論だしているとあうのに

>純粋に早さだけならコースレコードを比較すると数字として分かり易いわね
直線長いコースだと加速だけのバイクのほうが分が悪いかも

>二輪と四輪を直接比較するもんでも無いと思うけど
>純粋に早さだけならコースレコードを比較すると数字として分かり易いわね
峠を攻める話なのにコースレコード？

車高が低いとそれだけでストレスになる
なのであるていど車高があるほうがいいよ
あとは車内の環境次第、尻や背中に負担がかからないようにするとか、エアコンが臭くないとか
好きな曲とかラジオとか快適に聞けるとか
その条件揃ってればロングでもいけるんじゃないかと

>ゲーミングチェアなんてスポンサーから支給されてる以外で使ってるやつがいたらそいつはアホだぞ
そのアホの素人に買わせるために配信者に提供してるわけで

>バブル頃のハイソカー界隈はきつかった
なんでそんな半世紀近く昔の話を…

二輪なら大型一択やね
体力の消耗度がダンチ

>二輪なら大型一択やね
>体力の消耗度がダンチ
オフならそうとも言えない

>ゲーミングチェアをディスってオフィスチェアを持ち上げる
>典型的なとしあき仕草ですね
はは
騙されて買っちゃったんだ
うけるー

ロングツーリングで意外と馬鹿にできないのが視界の良さ

>二輪なら大型一択やね
>体力の消耗度がダンチ
つまりポケバイ8時間耐久レースの勝者こそ真のライダーなんやな

マークIIはツアラー系なのかで全然違う
プリウスでもそうだけどツアラー系のモデルがあって足回りが違う
プリウスのツーリングモデルは長距離楽だし高速燃費も最高

ロングツーリングでもコーナー攻めまくるんだね

たまに軽で高速を何百キロ走っても疲れないって人いるけど純粋にそのフィジカルが羨ましい

>軽くてパワーがある方が速いけど
軽くなくてもパワーで勝れば出だしは勝てたりする
スタートから100メートルぐらいまで？はF1の方が速かった
まあそこから先はカワサキが抜き返したけど

>たまに軽で高速を何百キロ走っても疲れないって人いるけど純粋にそのフィジカルが羨ましい
それはお前が雑魚なだけだぞ
原付二種でも200キロぐらい余裕なのに…

>ロングツーリングでもコーナー攻めまくるんだね
そりゃあ途中に楽しい道があったら攻めたくなるさ

>ロングツーリングで意外と馬鹿にできないのが視界の良さ
今ならSUV有利ってことですかね

>たまに軽で高速を何百キロ走っても疲れないって人いるけど純粋にそのフィジカルが羨ましい
音と振動って体力削るよね
年取って分かった

>>軽くてパワーがある方が速いけど
>軽くなくてもパワーで勝れば出だしは勝てたりする
>スタートから100メートルぐらいまで？はF1の方が速かった
>まあそこから先はカワサキが抜き返したけど
それは空気抵抗じゃ無いかな

やっぱとしあきのフィジカルはすげえな

レカロみたいなレース向けシートがロングツーリング向けだの疲れにくいだのて理論になるならF1のシートはもっと快適てことになっちまうからな

>軽くなくてもパワーで勝れば出だしは勝てたりする
>スタートから100メートルぐらいまで？はF1の方が速かった
>まあそこから先はカワサキが抜き返したけど
そんななんの役にも立たない比較されても
そもそもF1はコーナリング特化だし
スペック落とさないと駄目だし

>オフならそうとも言えない
そうか？オフほどデカさだと思うが
世界中でオフロードバイクと言えばBMWだし

>やっぱとしあきのフィジカルはすげえな
たりめーよ
無敵やぞ

>レカロみたいなレース向けシートがロングツーリング向けだの疲れにくいだのて理論になるならF1のシートはもっと快適てことになっちまうからな
アレは体に合わせて作ってる一品ものだから

>それはお前が雑魚なだけだぞ
>原付二種でも200キロぐらい余裕なのに…
すげぇ
ゴリラかよ

>レカロみたいなレース向けシートがロングツーリング向けだの疲れにくいだのて理論になるならF1のシートはもっと快適てことになっちまうからな
身体にフィットするように型まで取って作ってる特製シートだからな

>すげぇ
>ゴリラかよ
お前が猿以下なんじゃね

よくアルファードが高速道路を120km/hオーバーでぶっ飛ばしてるのみるけど
あんな車高高い車で飛ばして大丈夫なの？

>>すげぇ
>>ゴリラかよ
>お前が猿以下なんじゃね
バイクの車種の話じゃないのか

フィジカルでレスポンチはじめたぞ

>お前が猿以下なんじゃね
人間だから多分そうなると思う

>フィジカルでレスポンチはじめたぞ
そんなのあたりまえじゃん
なんの話だよ

>よくアルファードが高速道路を120km/hオーバーでぶっ飛ばしてるのみるけど
>あんな車高高い車で飛ばして大丈夫なの？
全然余裕それこそACCにおまかせじゃん

>>フィジカルでレスポンチはじめたぞ
>そんなのあたりまえじゃん
>なんの話だよ
くるまのうんてんのはなし

>よくアルファードが高速道路を120km/hオーバーでぶっ飛ばしてるのみるけど
>あんな車高高い車で飛ばして大丈夫なの？
軽1BOXのしかもリフトアップしたので飛ばしてるのも見るからアルファードなんて余裕だろ

>人間だから多分そうなると思う
日本語わからないなら日本で運転しないでね

>レカロがスポーツ走行向けのシートしか作ってないと思ってるのか
もう引っ込みがつかなくなってずっと暴れてる子がいるんよ

>レカロみたいなレース向けシートがロングツーリング向けだの疲れにくいだのて理論になるならF1のシートはもっと快適てことになっちまうからな
アベレージ200kmとかで3時間ずっと強烈なG受けながらレース走りきるんだから
不快だったらやってられなくね

F1のシートは知らんけど市販されてるようなフルバケって最適な姿勢で固定されるから運転自体は案外疲れない気がする
乗り降り大変なのと休憩の時に倒せないから総合的には劣るかもだけど

>たまに軽で高速を何百キロ走っても疲れないって人いるけど純粋にそのフィジカルが羨ましい
むしろ高速が疲れないから…
歩行者に気を遣わなくていいのはラクよ？

レカロが長距離向けとか言ってるのもアホだろ
あれも情弱向け
ブレンボやVTECなんかと同じ

>>レカロみたいなレース向けシートがロングツーリング向けだの疲れにくいだのて理論になるならF1のシートはもっと快適てことになっちまうからな
>アベレージ200kmとかで3時間ずっと強烈なG受けながらレース走りきるんだから
>不快だったらやってられなくね
人間も速く走るための重要パーツだから快適さを追求するのは大事だよね

高速で横Gねぇ

>高速で横Gねぇ
高速レーンチェンジ！

>たまに軽で高速を何百キロ走っても疲れないって人いるけど純粋にそのフィジカルが羨ましい
若いんだろうね

>レカロが長距離向けとか言ってるのもアホだろ
>あれも情弱向け
>ブレンボやVTECなんかと同じ
こういうフワフワしたことしか言えないとわかりやすいわ

>高速レーンチェンジ！
高速ジャンクション通過！

ほんと情弱ってわかりやすい

>こういうフワフワしたことしか言えないとわかりやすいわ
ふわふわ

レカロは長距離でも楽なんですぅぅ
最高のシートなんですぅぅぅ

>レカロみたいなレース向けシートがロングツーリング向けだの疲れにくいだのて理論になるなら
レカロって普通にコンフォートシートあるけど知らんの？

高速は戦場だからレカロなんだよな
素人は黙っとけ

レカロ最高！

>>去年の連休にコペンGRで東京から宮城まで行ったけど
>>疲れました
>まだコペンGRなんかは長距離疲れなさそうなイメージあるけどな
>クルコン無いのは辛いか

レカロとブレンボとVTECは情弱爺の三種の神器みたいになってるな
ぼろいホンダとか乗ってそう

>よくアルファードが高速道路を120km/hオーバーでぶっ飛ばしてるのみるけど
>あんな車高高い車で飛ばして大丈夫なの？
今のミニバンなら120km/hぐらいは別に余裕
30年ぐらい前の1boxなら100km/hぐらいで冷や汗出てきたもんだけど

>>高速レーンチェンジ！
>高速ジャンクション通過！
高速SA入場！

なんかレス乞食が同じ事しか言わなくなってるな

>>>高速レーンチェンジ！
>>高速ジャンクション通過！
>高速SA入場！
高速SA入口より退場！

>レカロとブレンボとVTECは情弱爺の三種の神器みたいになってるな
>ぼろいホンダとか乗ってそう
先生MOMOも入りますか？

レス乞食敗北ぅ
お前の事やぞｗ

>直線はタイヤの数に限らず軽くてパワーがある方が速いけどカーブはタイヤが多い分横Gへの踏ん張りが効く4輪の方が速い
>タイヤが倍ついてるってのが圧倒的アドバンテージなので…
何百キロもある重量とエンジンパワーを制するのにあんな細いタイヤが２個か４個かってだけでそんなに差が出るんだ
なんか不思議な話だ
カーブというものはパワーやテクニックよりも地面との摩擦が一番ものをいうんだなあ
勉強になった

>>>>高速レーンチェンジ！
>>>高速ジャンクション通過！
>>高速SA入場！
>高速SA入口より退場！
アクセル全開にしたいがために無駄に出入りする人

>>レカロとブレンボとVTECは情弱爺の三種の神器みたいになってるな
>>ぼろいホンダとか乗ってそう
>先生MOMOも入りますか？
あー入るね
4種類になってしまったね

>レカロって普通にコンフォートシートあるけど知らんの？
まあレカロはこういうのも出してるからなぁ
ただ「レカロでいいじゃん」ってもう「トヨタでいいじゃん」と何も変わらんし何の参考にもならんと思う

運転手付きでレクサスLMの後席に座るのが一番快適なロングライドだよ

>レカロって普通にコンフォートシートあるけど知らんの？
レカロと言ってる人たちは誰もレカロのコンフォートシートの話なんかしてないよ
そのくらい察することができないから社会に出れず引き籠り無職の親のすねかじりなんだよキミは

>レカロと言ってる人たちは誰もレカロのコンフォートシートの話なんかしてないよ
レカロ＝レース用みたいなイメージしか持ってない無知な子が暴れてるだけでは

>アベレージ200kmとかで3時間ずっと強烈なG受けながらレース走りきるんだから
>不快だったらやってられなくね
普通に選手が我慢してるだけだぞ

>運転手付きでレクサスLMの後席に座るのが一番快適なロングライドだよ
さすがにLMは乗ったことないがアルファードのキャプテンシート乗せてもらったときは
山道ってのもあったんだが意外と快適じゃないなって思いました

その自慢のレカロシートの付いてるマイカーはなに？
でどこ行った？

レカロ！
レカロ！
レカロじゃなきゃやだ！
疲れるぅ

元気があってよろしい

>その自慢のレカロシートの付いてるマイカーはなに？
>でどこ行った？
それは言わんといてやれ…
最後の優しさやぞ

ブリッド派だから・・・

>レカロ＝レース用みたいなイメージしか持ってない無知な子が暴れてるだけでは
まあ一般に広くという意味だとそんなイメージの人のほうが多いんじゃないか？

送迎でアルファード借りて高速乗ったときは余りにもスムーズに加速するんで逆に怖かった
全然スピード出てる感無い位安定してるし静かだしで…

レカロはゴミおじさんは一体何がそんなにマジ切れポイントだったんだろう・・・・

>送迎でアルファード借りて高速乗ったときは余りにもスムーズに加速するんで逆に怖かった
アルファードは加速いいのにランクルは加速遅いのバグだと思う

>レカロはゴミおじさんは一体何がそんなにマジ切れポイントだったんだろう・・・・
君みたいなのと遊んであげてるんだから感謝してもらわないと
レカロとか好き？

>>レカロ＝レース用みたいなイメージしか持ってない無知な子が暴れてるだけでは
>まあ一般に広くという意味だとそんなイメージの人のほうが多いんじゃないか？
むしろレースでレカロはあんま見なくないか？

>レカロはゴミおじさんは一体何がそんなにマジ切れポイントだったんだろう・・・・
プロゲーマーや配信者に騙されて合皮で耐久性もガタガタなゲーミングチェア買っちゃったんだろう

今のSUBARUの背骨支えるシートが気になる

ご自慢のロングツーリングが快適な
レカロついてる愛車まだぁ
アルファードの方が快適そう

>むしろレースでレカロはあんま見なくないか？
一般人て車のレースなんてまずろくにみないだろうしな
サッカーとか動画配信とかで映るのを目にするくらいかもだからそれが結構レーシーな形してるのが多いしそういうイメージになりやすいんじゃね？

>車高が低いとそれだけでストレスになる
>なのであるていど車高があるほうがいいよ
セダン位までなら良いけとSUVやミニバンまで高くなると重心の高さが運転しててストレスになるぞなった

ボルボのシートが調整式のランバーサポート付いてたり座面自体の長さを調整できたりでしゅごいってなった

>むしろレースでレカロはあんま見なくないか？
まあドイツのレカロ本社は倒産してイタリアの会社に買収されたし北米レカロと日本レカロはとっくにドイツレカロと決別して独自路線走ってるしレースの王道ではなくなってるわな

今日みたいな風の強い日は背が高いとちょっと疲れるね

レカロに限らず海外のつぶれたメーカーで日本では生き残ってるの結構あるよな

25レス目にレカロという言葉が出てきて以降スレの趣旨とまったくズレたスレになってて笑うわ

>運転手付きでレクサスLMの後席に座るのが一番快適なロングライドだよ
他人の運転はアクセルやブレーキを踏むタイミングが分からんから酔う奴は酔う

>ロングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
圧倒的な低燃費
金があれば現行セーフティセンス
ホンダセンシングはクソ

>セダン位までなら良いけとSUVやミニバンまで高くなると重心の高さが運転しててストレスになるぞなった
つまり水平対向エンジンを底に積んで低い重心を確保してるすばるのSUVがさいつよ？

首と腰と尻用のクッションを付けると快適

>運転手付きでレクサスLMの後席に座るのが一番快適なロングライドだよ
広々としてて良い感じ…セダンではこうはいかない

>>セダン位までなら良いけとSUVやミニバンまで高くなると重心の高さが運転しててストレスになるぞなった
>つまり水平対向エンジンを底に積んで低い重心を確保してるすばるのSUVがさいつよ？
シートの位置が高かったら頭の位置高くなるからなぁ

>つまり水平対向エンジンを底に積んで低い重心を確保してるすばるのSUVがさいつよ？
スバルのSUVが売り文句通り低重心なのかは知らんが座面の高さも乗り心地に与える影響大だから
車自体が低重心であろうがやっぱりSUVミニバンはあんまり運転したくないかな

>レカロに限らず海外のつぶれたメーカーで日本では生き残ってるの結構あるよな
ダンロップの悪口はやめて下さい

>ロングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
大排気量の重量級大型高級セダン

乗った人の評判だけはやたら良いので乗ってはみたい１台

>よくアルファードが高速道路を120km/hオーバーでぶっ飛ばしてるのみるけど
>あんな車高高い車で飛ばして大丈夫なの？
風があるときは注意が必要だね

>大排気量の重量級大型高級セダン
セダンはないなあ

軽快な軽

ミニバンが楽派とセダンが楽派は運転に対しての捉え方そのものが違う気がする

>首と腰と尻用のクッションを付けると快適
腰は長距離だと特になあ
電動ランバーサポートあると数百キロ走っても腰なんともない

>他人の運転はアクセルやブレーキを踏むタイミングが分からんから酔う奴は酔う
酔わなくても自分の運転の仕方と違うと感覚のズレが気持ち悪く感じる

>>セダン位までなら良いけとSUVやミニバンまで高くなると重心の高さが運転しててストレスになるぞなった
>つまり水平対向エンジンを底に積んで低い重心を確保してるすばるのSUVがさいつよ？
視界が高くて広いのは案外疲労しにくいよ

>>他人の運転はアクセルやブレーキを踏むタイミングが分からんから酔う奴は酔う
>酔わなくても自分の運転の仕方と違うと感覚のズレが気持ち悪く感じる
ACCにおまかせすれば運転が均一化されるんでは

>>>他人の運転はアクセルやブレーキを踏むタイミングが分からんから酔う奴は酔う
>>酔わなくても自分の運転の仕方と違うと感覚のズレが気持ち悪く感じる
>ACCにおまかせすれば運転が均一化されるんでは
ACC勝手に加減速されるのが嫌で付いてるけど使ってないな

運転上手い車の後ろに付いて自動運転が1番快適
あ…おりて行かないで…

つかACCとか運転する楽しさなくて飽きてくるだろ

高速道路自体が運転する楽しさないし

>つかACCとか運転する楽しさなくて飽きてくるだろ
楽しく運転したい時と楽に運転したい時があるのだ

>運転上手い車の後ろに付いて自動運転が1番快適
>あ…おりて行かないで…
正直言ってACCの車間近いからそれが怖くて後ろ来たら退く

>つかACCとか運転する楽しさなくて飽きてくるだろ
ガチャガチャしないと落ち着かないならこれで遊んでろ

ACC使うと路肩のエゾシカor追尾してくる覆面パトカーに
注意力の8割ぶち込めるから安全
北海道旅行では絶対現行アクアを借りてる
強力なLKAでカクっと睡魔が来た時も安心、北海道は
エスタロンモカ飲んでても無理

>>つかACCとか運転する楽しさなくて飽きてくるだろ
>ガチャガチャしないと落ち着かないならこれで遊んでろ
ギアチェンジだけが運転の楽しさだげじゃ無いぞ…

ACCとレーントレーシング機能はホント楽だな
自分で運転したい時は使わなければ済むだけだし

>ガチャガチャしないと落ち着かないならこれで遊んでろ
はい前方不注意

ロングツーリングを快適にってスレだしなここ

前方に車いないのが何よりだな
遅すぎたり無駄ブレーキしたりが居るとストレス溜まる

>つかACCとか運転する楽しさなくて飽きてくるだろ
高速数百キロとかだと運転も飽きるんで…

多少遅いのはまだ良いんだけど速度が不安定なのが一番疲れるんよな

高速道路なんて大型貨物の後方100mでスリップ使って
燃費15%くらい上げる走り方するだけなんだから
楽しみよりも単純作業の連続だろ

自動追従使ったことないけどあれあると楽なんだろうな
速度維持だけしかついてないんだけど前の車が一定速度じゃないと余計気を使うんだよな

>高速道路なんて大型貨物の後方100mでスリップ使って
>燃費15%くらい上げる走り方するだけなんだから
>楽しみよりも単純作業の連続だろ
100ｍも離れればスリップなんて効かんよ

まぁ楽＝快適な人には最適なんだろな
ACC

後ろに付かれると気になっちゃう

>高速道路なんて大型貨物の後方100mでスリップ使って
>燃費15%くらい上げる走り方するだけなんだから
>楽しみよりも単純作業の連続だろ
高速運転は速いグループと遅いグループの間の静寂な空間に入るのが1番気が楽

実際トラックの後ろに付くと風防げるんです？

>高速道路なんて大型貨物の後方100mでスリップ使って
>燃費15%くらい上げる走り方するだけなんだから
>楽しみよりも単純作業の連続だろ
前方確認できないのはストレスだから抜く

走行車線は遅くて前が詰まりがちだが追い越しは追い越しで130km〜とかで車間詰めてくるカスが多いので100km前後で走りたい人が一番レーンチェンジ繰り返さないといけないのがな

楽=快適なのは当たり前だろ
ロングランなんだから常に緊張して着いた先であれ？って疲労してるのと
その疲労感が少しでも少ない状況って凄く違うぞ

>実際トラックの後ろに付くと風防げるんです？
防げるよ
視界悪くて神経使って疲れるけど

>走行車線は遅くて前が詰まりがちだが追い越しは追い越しで130km〜とかで車間詰めてくるカスが多いので
追い越し終わったら走行車線にすぐ戻ろう

>100ｍも離れればスリップなんて効かんよ
効くよ、燃費違うもん
ケツに張り付かなきゃ使えない訳じゃない
適正車間距離でも前走居るのと居ないのは別

>ロングツーリングを快適にってスレだしなここ
究極的には電車か飛行機で行って向こうでレンタカーがツーリングの最適解になってしまう

>>走行車線は遅くて前が詰まりがちだが追い越しは追い越しで130km〜とかで車間詰めてくるカスが多いので
>追い越し終わったら走行車線にすぐ戻ろう
それはわかるんだけどすぐ戻れるほど走行車線がすいてることも少ないし走行車線に戻ったところで結局すぐ追い越ししないといけないし

としあきのポンコツACCはなに乗ってるのよ
アイサイト君は賢いぞ

>>>走行車線は遅くて前が詰まりがちだが追い越しは追い越しで130km〜とかで車間詰めてくるカスが多いので
>>追い越し終わったら走行車線にすぐ戻ろう
>それはわかるんだけどすぐ戻れるほど走行車線がすいてることも少ないし走行車線に戻ったところで結局すぐ追い越ししないといけないし
戻らないキミのほうがカスじゃね

>>>>走行車線は遅くて前が詰まりがちだが追い越しは追い越しで130km〜とかで車間詰めてくるカスが多いので
>>>追い越し終わったら走行車線にすぐ戻ろう
>>それはわかるんだけどすぐ戻れるほど走行車線がすいてることも少ないし走行車線に戻ったところで結局すぐ追い越ししないといけないし
>戻らないキミのほうがカスじゃね
あのさ「レーンチェンジ繰り返す」って言ってるよな
読解力ねえのか

>究極的には電車か飛行機で行って向こうでレンタカーがツーリングの最適解になってしまう
家族旅行だと大荷物持って駅や空港ウロウロがしんどくてなあ
車でドアtoドアが最高なのだ

読解力ねえのかは言いすぎたな
ごめん
ただ戻れるときはすぐ戻ってるよ

後ろから来てなくて左が遅くてまた抜かないといけない状況なら右側続行だな
ずっと右側は捕まるので注意は必要

レカロの良さも分からないやつは
ゲーミングチェアーでもノーマルレールに鉄板ビスでつけておけ

どうすれば全体が円滑に流れるかって運転は大事やな

e-powerはEV的なトルクがあってガソリンで走るので長距離には向いてると思うがが高速での燃費が悪いのとGT的な車種がないのがなぁ

>どうすれば全体が円滑に流れるかって運転は大事やな
スレの流れすら円滑にできないとしあきには無理なやつじゃん

>高速で横Gねぇ
東北道の宮城あたりに楽しいところがあるぞ

アストンマーチンとかいいな

400psぐらいはほしい

>まあそこから先はカワサキが抜き返したけど
H2Rが勝ったけど結構きわどいな

みんなACCで走れば円滑に流れると思うんだ
上り坂渋滞もきっとおこらない

>みんなACCで走れば円滑に流れると思うんだ
>上り坂渋滞もきっとおこらない
変な車線変更する馬鹿が現れてブレーキかかるから結局渋滞は起きるぞ
上り坂渋滞は減るだろうね

ACCで上り坂渋滞が起きないかの実験って出来ないもんかね

>>ロングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
>運転手付き
他人の運転だと酔うんで運転手にはリアシートへ移動してもらう

そんなに酔うか？
よっぽど変な運転されない限り酔わんだろ

>400psぐらいはほしい
大型トラックじゃないなら必要ない

深めのシートのが疲労感は低いが視界も低いので結果疲れる

他人に運転させるならでんちゃか高速バスか飛行機使うね

>そんなに酔うか？
>よっぽど変な運転されない限り酔わんだろ
そういう感覚の人には乗り物酔いしやすい人の気持ちは一生分からんと思うわ

>>そんなに酔うか？
>>よっぽど変な運転されない限り酔わんだろ
>そういう感覚の人には乗り物酔いしやすい人の気持ちは一生分からんと思うわ
フェリーとか乗れない人か

車や電車では酔わないけれど船は荒れると確かに酔うね

>ゲーミングチェアーでもノーマルレールに鉄板ビスでつけておけ
ゲーミングレカロはバケットシートほぼそのままっていうクソ仕様なんで罵倒されて当然としか
せめてメディカルレカロ使ってんなら許されるんだが（それでもゲームに向いてないことに変わりはない）

頭悪い奴ほどバックレスト傾けるよな

>そんなに酔うか？
>よっぽど変な運転されない限り酔わんだろ
まあそこは体質によるんで

>>>そんなに酔うか？
>>>よっぽど変な運転されない限り酔わんだろ
>>そういう感覚の人には乗り物酔いしやすい人の気持ちは一生分からんと思うわ
>フェリーとか乗れない人か
フェリーもバスも乗れん
車も自分で運転しないと酔うぞ俺
酔い止め飲んでも2時間が限界

バスで酔うのは大変だな
修学旅行とか辛かったろう

>そんなに酔うか？
>よっぽど変な運転されない限り酔わんだろ
三半規管の強さは人それぞれ

三半規管が高性能過ぎて乗り物の揺れを敏感に感じ取って酔う人もいる

>バスで酔うのは大変だな
>修学旅行とか辛かったろう
酔い止め飲んで寝て起きたら酔ってて1番前の席で窓開けてずっと外眺めながら風に当たってたぜ…

>ロングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
給油回数を減らせる燃費の良さと周りの状況を把握しやすいアイポイントの高さ
通気性の良いシート
くらいかな

リフトアッププリウス

夜行バス

>ロングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
アイサイトとアイサイトXがついてること

>夜行バス
乗り物酔いで一睡もできなくて
到着したら予定全部キャンセルしてホテルで一日寝てた
もう乗らない

>車高は正義だな
死角にガキをシュゥゥッッ

>>夜行バス
>乗り物酔いで一睡もできなくて
>到着したら予定全部キャンセルしてホテルで一日寝てた
>もう乗らない
通勤電車で寝れない人？

まぁでも世の中に観光バスとか夜行バスとかあるわけで酔わない人のほうが圧倒的に多いんだよ

タイヤめっちゃ良いのに変えたら快適になるんじゃないの？値段は知らない！

>タイヤめっちゃ良いのに変えたら快適になるんじゃないの？値段は知らない！
たいして変わらん

バハ1000とかWRCで使われてるサス使えば如何だろうか？

>タイヤめっちゃ良いのに変えたら快適になるんじゃないの？値段は知らない！
ロードノイズ少ないの疲れにくいよ

>バハ1000とかWRCで使われてるサス使えば如何だろうか？
セッティングの合ってないサスほどどうにもならんもんは無い

>タイヤめっちゃ良いのに変えたら快適になるんじゃないの？値段は知らない！
良いタイヤでもタイヤ次第としか…

>良いタイヤでもタイヤ次第としか…
ロングツーリングに向くタイヤの話でしょ

>車輪が4つ以上
たいていの車はタイヤ四つついてると思うけど
それ以上をお望みか

>三半規管が高性能過ぎて乗り物の揺れを敏感に感じ取って酔う人もいる
ドワーフかな

>>車輪が4つ以上
>たいていの車はタイヤ四つついてると思うけど
>それ以上をお望みか
じゃあこれで

>たいていの車はタイヤ四つついてると思うけど
>それ以上をお望みか
11輪車いいよね

長年ロングホイールベースのクルマ乗って慣れ親しんでからコンパクトに乗り換えると
長時間の高速運転がきつくて疲れてどうしたものかと

ロングホイールベースの車に乗り換える

>たまに軽で高速を何百キロ走っても疲れないって人いるけど純粋にそのフィジカルが羨ましい
若い頃は帰省するのに年4〜6回軽トラで1日1000km余裕だったけど最近はちょっと辛い
新コロでインターバル空いて数年前久しぶりにやったらもう辛くて辛くて帰りはフェリーにしてしまった
次の買い替えはスーパーキャリイにするべきか…

>長年ロングホイールベースのクルマ乗って慣れ親しんでからコンパクトに乗り換えると
>長時間の高速運転がきつくて疲れてどうしたものかと
4tトラックとか乗ってみるといいかも

>>それはお前が雑魚なだけだぞ
>>原付二種でも200キロぐらい余裕なのに…
>すげぇ
>ゴリラかよ
欲しいですよねゴリラ125
タンク12Lですってよ200どころか600km以上走るんじゃね
ヤンマシか…

腰が痛くなるのでレカロシートに替えたいとは思ってるんだが
サイドエアバッグがなくなるのがなあ

>長時間の高速運転がきつくて疲れてどうしたものかと
アライメントを調整するとか･･･

>ングツーリングを快適に行える車の条件ってとしあき的に何？
GTカー

webm翔b

さっき地震あったのに地震スレ立たないね

>すげぇ
>ゴリラかよ
一番売れてるPCXが8Lタンクでリッター40以上だろうがよ