電車用の超大容量リチウムイオン電池とか怖すぎる⋯

なんかトラブル起きた時に大変そう

そうなる可能性はあるだろうけどいつの話になるのやら

既に構想の実験には漕ぎ着けてるけど段階的にはその域

高速鉄道車両が消費する電力を舐めてる部外者の妄想

車だってエアコンも使わずあんなすぐ電気無くなっちゃうのに…

水素電車がどこまで進化するかな

せいぜい路面電車用の小型車両に活用するぐらいじゃないかな

景観ってそんなに変わるか？
既に架線の無い路線はあるけどどうだ？

でも少なくとも1、20年内にはないと思う
車両用のが普及しまくって下がってからじゃないか？

架線なしになればメンテ費用を劇的に減らせるもんな

そうだ、線路に電気を流せばいいんじゃね？

むしろ逆に架線文化のほうを進めたほうがよくないか？

バッテリ重いから輸送効率落ちるんじゃないの

>そうだ、線路に電気を流せばいいんじゃね？
感電する
架線のない地下鉄は線路に降りると危険

景観よりかは
インフラ維持の金が減らせるのはかなりの利点
※車両基地の設備と車両の価格は見ない事にする･･･

1500V1000Aの消費を賄えるバッテリーとかすげぇ高価そう

>そうだ、線路に電気を流せばいいんじゃね？
すでに流しとる！

発火しないバッテリーが先でないか

ついに徳島にも電車が！

>>そうだ、線路に電気を流せばいいんじゃね？
>感電する
>架線のない地下鉄は線路に降りると危険
最初はそっちでやる予定もあったんだよな

ディーゼルでいいじゃん
電車一台の出す排ガスなんてたかがしれてるだろ

ディーゼル新幹線

>電車一台の出す排ガス
素直にハイといえないこの気持ち

>発火しないバッテリーが先でないか
それはもうあと数年でほぼ克服できるんじゃないの

>ディーゼル新幹線
ベースは０系か？

>将来的な「全固体電池｣
GSユアサは残念でしたね…

>景観よりかは
>インフラ維持の金が減らせるのはかなりの利点
>※車両基地の設備と車両の価格は見ない事にする･･･
金も人も減っていくのが確実だからな

ディーゼルで発電すればいいじゃん

核で動かそう核で

>インフラ維持の金が減らせるのはかなりの利点
いや架線なくして軽減される保線費用がどれだけのもんかって考えると気休めにもならんような……
こないだ山の手だか京浜東北だかで漏電事故あったけどあれ要は30年40年なんもせずに架線放置してたってことでしょ？

>ディーゼルで発電すればいいじゃん
そういうのもうあったような

ショートしたときに安全に電源カットできればいいのだが

>>発火しないバッテリーが先でないか
>それはもうあと数年でほぼ克服できるんじゃないの
なので数年たってから考えよう（なんか無理そうだと俺は思う）

>ディーゼルで発電すればいいじゃん
100年くらい前からある方式
最近また復活したけど

>ショートしたときに安全に電源カットできればいいのだが
性質的には交流送電がその分野に向いてるんだけどコストの関係で全部は無理

>そういうのもうあったような
だからそれでいいじゃん的な話では

蓄電池電車も電化併用区間もしくは末端部に架線設備が必須で基本的に片道走行したら充電しなきゃならん

>景観ってそんなに変わるか？
>既に架線の無い路線はあるけどどうだ？
そら架線が無い方が美しい

宇宙戦争の燃える列車を見られるんですか

なおとしあきは架線保全の夜勤には勤めません

無理
充電に時間がかかり過ぎる

なぁ常に充電したままの方が効率よくないか？

蓄電池が進化した印象は少ないわ

>なおとしあきは架線保全の夜勤には勤めません
あんなもん好き好んでやるもんでもないよ

指定車線を通ると回復するF-ZEROのアレくれよ

>なぁ常に充電したままの方が効率よくないか？
ハイブリッド車でも電池を常に充電しているワケではないのだが？

充電区間を設ければある程度バッテリーは減らせるな

>>なおとしあきは架線保全の夜勤には勤めません
>あんなもん好き好んでやるもんでもないよ
貧乏人がやるもんだしな
バッテリーとか夜勤が嫌な底辺の甘えだろ

線路にコイル埋めて非接触給電にすれば

第三軌条方式も平面交差がある地上じゃ安全面で課題があるからなぁ

>指定車線を通ると回復するF-ZEROのアレくれよ
無線充電は効率がムチャ悪いのと
大電力を充電しようとすると有害な電磁波を周囲にバラ撒くんだが･･･

線路の右をプラス極
左をマイナス極にして電源供給すればいい
Nゲージと同じだ
さて何人死ぬか

バッテリーってクソ重いのに正気か

ディーゼルエンジンていうぱわふりゃーに走れる奴が既にありましてね…

蒸気機関にしようぜ

東京ー博多間1000kmを時速300km/hでバッテリーのみで走れるようになってから言って

じゃあ熱源はニューでクリアなものにデスね

車両の屋根に太陽電池並べよう

>高速鉄道車両が消費する電力を舐めてる部外者の妄想
JR東は試験的に走らせてるな

自然放電分とか電圧変換時(特に昇圧)のロスとか諸々無駄な分は無視して「バッテリーの方が便利」とか脳死で考えるの凄いよな

>車両の屋根に太陽電池並べよう
夜とか荒天時とか走れないだろ

最もエコな方法があるぞ

>>インフラ維持の金が減らせるのはかなりの利点
>いや架線なくして軽減される保線費用がどれだけのもんかって考えると気休めにもならんような……
>こないだ山の手だか京浜東北だかで漏電事故あったけどあれ要は30年40年なんもせずに架線放置してたってことでしょ？
JRはディーゼル車を無くして車両の整備を電車と同様な部品で出来ることを狙ってるとかいう

メンテ費用が更に削られてバッテリが発火する事故が頻発しそう

バッテリーと通路しかない電源用中間車を編成に組み込んで走らせるなら容量も稼げる…か？

>ディーゼルエンジンていうぱわふりゃーに走れる奴が既にありましてね…
気動車もハイブリッド化がどんどん進んでいる

架線区間で並行充電して一定の非電化区間をバッテリー走行するハイブリッド方式ならワンチャン出来そうな…

>車両の屋根に太陽電池並べよう
重さと抵抗をペイできるほど発電できるのかな

>最もエコな方法があるぞ
今は人手不足だから馬にしよう

>>車両の屋根に太陽電池並べよう
>重さと抵抗をペイできるほど発電できるのかな
室内電力の足しにしかならないだろ

>ハイブリッド車でも電池を常に充電しているワケではないのだが？
そのハイブリッド機構が無駄って話だよ
架線集電式があまりにも効率が良すぎるからね
あとハイブリッド車は車重が重くなりすぎて軌道設備への負担が増える

風力発電にしたら外部から給電不要に！

>>ハイブリッド車でも電池を常に充電しているワケではないのだが？
>そのハイブリッド機構が無駄って話だよ
>架線集電式があまりにも効率が良すぎるからね
>あとハイブリッド車は車重が重くなりすぎて軌道設備への負担が増える
常に充電じゃなくて
モーターに直接給電だろ・・・

>風力発電にしたら外部から給電不要に！
風力発電じゃないけどこんな実験機はあった
当たり前だけど羽根がホームに近すぎて客がミンチになる危険があった

リニアも架線の範疇だろうし難しいと思った

> 風力発電じゃないけどこんな実験機はあった
なんの実験なんすかね…

>第三軌条方式も平面交差がある地上じゃ安全面で課題があるからなぁ
イギリスだとサードレール式の高速鉄道が地上爆走してる
踏切とかも普通にある

>架線区間で並行充電して一定の非電化区間をバッテリー走行するハイブリッド方式ならワンチャン出来そうな…
JR東だと烏山線や男鹿線のアキュム JR九だと香椎線等のでんちゃがそれだな
電化区間はパンダグラフ挙げて充電しながら非電化区間では折り返し駅に充電設備の下で充電する

今こそ原子力機関車の開発が望まれる

>架線なしになればメンテ費用を劇的に減らせるもんな
線路も大変だから取っぱらってタイヤ付けよう

>今こそ原子力機関車の開発が望まれる
望まれねぇ…

>今こそ原子力機関車の開発が望まれる
人身事故（被曝）

>> 風力発電じゃないけどこんな実験機はあった
>なんの実験なんすかね…
プロペラ推進

>ディーゼルで発電すればいいじゃん
定期的にポルシェ博士の亡霊が現れるな
ちゃんと除霊しておかないと

>線路も大変だから取っぱらってタイヤ付けよう
パンクしてガートフェンスに接触して動かせなくなって
大騒動になっていただろ･･･

>>架線なしになればメンテ費用を劇的に減らせるもんな
>線路も大変だから取っぱらってタイヤ付けよう
それもう中国にあるんですよ

今の技術だと保持するバッテリーに応じた走行距離がまだ短い
ある程度限られた距離の一走行したら充電しても回るくらいの線区でないと無理

>定期的にポルシェ博士の亡霊が現れるな
ポルシェ博士なら空冷ガソリンエンジンなんだよなあ

>今の技術だと保持するバッテリーに応じた走行距離がまだ短い
>ある程度限られた距離の一走行したら充電しても回るくらいの線区でないと無理
それにかかる重量とコストを考えると無駄だからやらん方がマシだな
あと発火リスクがね
最高のメーカーが細心の注意を払って製造しても大容量なら必ず発火確率は残るって

>ある程度限られた距離の一走行したら充電しても回るくらいの線区でないと無理
烏山線とか路線延長20kmだからな
男鹿線も26kmだしやっぱ路線延長30km以上だと厳しいんじゃない？

車輪の再発明？

>>風力発電にしたら外部から給電不要に！
>風力発電じゃないけどこんな実験機はあった
>当たり前だけど羽根がホームに近すぎて客がミンチになる危険があった
カバーくらい付けろし

>>>架線なしになればメンテ費用を劇的に減らせるもんな
>>線路も大変だから取っぱらってタイヤ付けよう
>それもう中国にあるんですよ
BRTなら日本にも昔からあるけどな

>リチウムイオン電池の進化
あんまりしてないんだなぁこれが
単にセル数増やしてるだけで

路面電車程度の規模ならいけるんじゃね

>それもう中国にあるんですよ
バスでええやろ

一番安全なはずの電車を発火棺桶にするなし！

気動車でいいっす…

>>景観ってそんなに変わるか？
>>既に架線の無い路線はあるけどどうだ？
>そら架線が無い方が美しい
路面も失くしたらもっと美しいぞ！

>路面も失くしたらもっと美しいぞ！
（自分以外の）人間がいないありのままの自然って美しいですねっ！
景観ってエゴだから

全固体にはこういう大規模インフラに使うには問題になる点がまだ多い
結局は有線給電の方がトータルCP良ってなって現状維持の可能性の方が高いと思う

>>それもう中国にあるんですよ
>バスでええやろ
そのまんま連結バスだけど専用道があるのは羨ましいわね

>男鹿線も26kmだしやっぱ路線延長30km以上だと厳しいんじゃない？
製造時だとバッテリー劣化や足止め考えて航続距離が約50Kらしい
https://mirai-report.com/e/accum_ev-e301train

>発火棺桶にするなし
全固体前提なのでそれは見当違い

>単にセル数増やしてるだけで
ガラケー時代のバッテリーは確かに容量は小さいけど
今のスマホのバッテリーとサイズ・重量も比例して小さいからあの時代とほぼ変わってないのか

>（自分以外の）人間がいないありのままの自然って美しいですねっ！
>景観ってエゴだから
（鹿）人間が手を入れない自然って荒れ地になるんですが（鹿）

容量は最初からほぼ変わってなくて進化したのは電極構造とかでサイクル特性が上がったことかな
これは充電系の進化も大きいけどね

国防面からは架線がない方がいいから自民党が推進するよ

今難しいことと将来目指すことは対立しない

>（鹿）人間が手を入れない自然って荒れ地になるんですが（鹿）
欧米の考える自然＝手つかず
だから日本人が景観保持のために手入れしようとするとその手の団体が騒ぐんだよね
間伐にすら文句つけるし

戦争の心配ではなく重視されているのは自然災害への抗堪性だ
天災はこれからますますひどくなるという前提で頑強なインフラに作り変えて行くことがメインのお題よ

>今難しいことと将来目指すことは対立しない
どこかの都市で小規模に導入するとかね

海外の市内電車では駅で充電する方式があったよね

>戦争の心配ではなく重視されているのは自然災害への抗堪性だ
>天災はこれからますますひどくなるという前提で頑強なインフラに作り変えて行くことがメインのお題よ
バッテリーなんて水かぶったらおシャカじゃないですか？

固体電池は鉄道以前に社会全体としても悲願だし
電源の革命はAIと同じくらい世界を変える

>バッテリーなんて水かぶったらおシャカじゃないですか？
高温と低温に弱いのもねぇ
夢の全固体電池があれば！っていう捕らぬ狸の皮算用

真夏に運休する電車なんてやだよお

革新的な技術が一般に出回る時は突然便利なものがポンと出るわけじゃないから
5G電波だって散々ここで使い物にならない国は何考えてるんだと叩かれてたのに今は普通に活用されてる
専門家が未開拓地にひとクワ入れる事は門外漢からしたら無駄に思えるかもしれないけどブレイクスルーのきっかけになり得るんだよ

こういうインフラレベルのやつは普通に全固体電池が実用化してから研究しても全然遅くないんでは
何しろ電車じゃ超大型になるからどんな問題出るかわからんし
まずはEV車で十二分に固体電池の運用データ取ってからやろ

EV車の全固体電池すら実用レベルじゃできてないからな
こういうのは研究費が欲しいから飛ばしまくるけど大抵が無意味に終わる

いいけどさ他業界含めて資源の取り合いよ？

一斉に置き換えが進むということは資源が底ついてコスト２倍３倍は当たり前か

架線をなくしたいだけなら気動車にすればいいだけ

>でも少なくとも1、20年内にはないと思う
>車両用のが普及しまくって下がってからじゃないか？
むしろ今しかできない
中国が政府目標のGDPを達成するために超大赤字で作って
海外にばら撒いてるからな
これを超える低コストは未来永劫やってこない

>これを超える低コストは未来永劫やってこない
メンテする気皆無かよ！

バッテリー技術がもう2段階ぐらいブレイクスルー必要な気がする

>バッテリー技術がもう2段階ぐらいブレイクスルー必要な気がする
全固体電池と常温超伝導くらい実現しないと無理だよな

でも熱を電気に変えてため込んでさらに電気に変えてって不便なことやってるよな

個体電池とかいうまだ完成してもいないシズマドライブを前提に30年スパンの鉄道インフラ構想立てるんじゃねえよ
確実にできることからコツコツと計画積み上げろ

小型融合炉に燃料ぶち込んで直接電気取り出せる時代はまだか

政治的な計画書では2028年には全固体電池が実用化して
自動車のEV置き換えが(ガソリン車製造禁止)2030年〜35年に完了予定
小規模固体電池は相当前に完成してたので甘く見てたけど残念ながらできてない
欧州はもっとタイトな計画だったけどダメかもしれないと気づいてトーンダウン中

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>個体電池とかいうまだ完成してもいないシズマドライブを前提に30年スパンの鉄道インフラ構想立てるんじゃねえよ
なんというかせめて自動車バイクレベルだったらいいけど鉄道でやるなって話だな
自動車で実現したならそのデータを元に鉄道に応用するのは簡単なんだから

>政治的な計画書では2028年には全固体電池が実用化して
皮算用がすぎる

>>これを超える低コストは未来永劫やってこない
>メンテする気皆無かよ！
真面目な話ＥＶ(車)は５年使ったらゴミだ

>小規模固体電池は相当前に完成してたので甘く見てたけど残念ながらできてない
世界的なEV勇み足はこれが最大の原因だろうな
どのブルーマップ見ても実現ハードルは低いとされてるが現実はそう甘くはなかった
20世紀末〜21世紀初頭のがんばれば成果が出る段階に慣らされすぎてメーカーまでやらかしたから

自動運転もそんな感じだな
ロードマップ上の８０％とか９０％過ぎた当たりで急に進捗が悪くなった

スマホの処分方法ですらゴタついてるのに鉄道車両スケールのバッテリーどうやって片づける気なのかね

>将来的な「全固体電池｣

電気室の鉛蓄電池盤と入れかえられるようなものができるのは
2030年代と電中研の担当研究者から聞いたのが2022年。
昨年時点でも日本メーカではスマート保安用機器に仕込む小型のものが出来たといったところだけど、中国が物凄い速度でまた実用化するんじゃないのか

欧州の最初期の計画書だと2025年にはすでに全固体電池が実用レベルだったような
先にガソリン車製造禁止だけ決めちゃったからこれヤバいなと軌道修正するわ

>政治的な計画書では2028年には全固体電池が実用化して

「日本のままでは」2040年代だろうな。
しかし、いずれにせよ出来るのは間違いないのだ。
全固体ナトリウム型蓄電池なら、海水から作れる蓄電池を
日本埋蔵量世界第二位のヨウソ原料のペロブスカイトタンデム蓄電池と併せて日本列島が「くろがねの城」となるのだ。

なぜなら、ＥVやロボティクスの進化が想像よりあまりにも早いので、安全安定給電のためのバッテリー技術への要望と研究も前倒しされるはずだから

>No.1389112410
米か支那に技術ごと全部持ってかれて終わりだろうな

>自動運転もそんな感じだな
>ロードマップ上の８０％とか９０％過ぎた当たりで急に進捗が悪くなった
技術的だけならすんなりいけるんだろうけど法的とか他の要素絡み始めるとまぁそうなるよね…

いや技術的にも最後の最後が一番厳しいんだわ
そういう甘い考えする人が足引っ張ってる

鉄道がどんだけ重いと思ってんだボケ…
置き換えも元々架線がないディーゼル区間を置き換えてるだけで架線無くすために置き換えてるわけじゃねえ

自動運転に関しては全世界に普及しても
日本だけは責任の所在がーとか延々と議論してて
導入が進まないという安心感ある

どこで充電すんだよハゲ
夜に充電したら朝まで充電レスで走ると思ってんのか

架線無くせるほどバッテリーを安く軽く安全にできるのならすごいね
それが可能なら確実に車も全部EVにできるね

>自動運転に関しては全世界に普及しても
>日本だけは責任の所在がーとか延々と議論してて
>導入が進まないという安心感ある
そこに関してだけは割と整備は進んでるんよ

ぶっちゃけ原発が動かないのもそのせいだろ。

安全基準を現実的なライン（具体的には中国とかロシアなみ）にしていけば連中と同程度の事はできるはず。

鉄道の電柱を景観の概念で気にした事がない…

>鉄道の電柱を景観の概念で気にした事がない…
景観というなら街なかの電柱と電線だよね

自動運転は法律の方はスタンバイ状態でいつでも来いって感じだよ
単純に技術が追いついてない

>>インフラ維持の金が減らせるのはかなりの利点
>いや架線なくして軽減される保線費用がどれだけのもんかって考えると気休めにもならんような……
それよりは架線に電流流せば電車への給電以外にも勝手に放電しているわけで
全国で２万７千kmで運行中ずっと無駄が出てる

>自動運転は法律の方はスタンバイ状態でいつでも来いって感じだよ
>単純に技術が追いついてない
逆かと思ってた

余り極論を推し進めると美しい世界そのものが破壊されてしまうので、安全基準を放棄するがごときはやめようか。

元も子もない。
しかし、今存在する基準が永遠普遍に絶対的なものと考える事もまた、思考の放棄であり、真の安全基準からの後退となる。

日本でもそんな長い区間じゃないとは言え導入している所もあるのに
それを知らなさそうな書き込みがチラホラ
しかも言葉が悪い

>>自動運転は法律の方はスタンバイ状態でいつでも来いって感じだよ
>>単純に技術が追いついてない
>逆かと思ってた
ドライバーの馬鹿さも手伝ってレベル２でも事故多発なのが現状だし

>>自動運転は法律の方はスタンバイ状態でいつでも来いって感じだよ
>>単純に技術が追いついてない
>逆かと思ってた
運転手さん手をずっとこの状態にしてないとイケなくて
かえってキツいって言ってたのに…

技術も法律も客の要望に追いついてないが

布団は架線大好きだから

電線も早く地中に埋めろとか言ってるが
なんかある度地面砕いて掘り返すのか？
そっちの方が鬱陶しいぞ

>なんかある度地面砕いて掘り返すのか？
なんもなくても地面砕いて舗装しなおしてるじゃん

道路工事なんて年度末の風物詩だし

>道路工事なんて年度末の風物詩だし
年度末以外でもしょっちゅうやってるが
しょっちゅうっていうか順番にやる

ヂーゼル機関車でバッテリー車両と客車を引けば良いんだよ

ターコイズLEDがレベル4からだっけ？
アホが灯火類のカスタムで1度は捕まりそうではある

なくそうって考えは景観の概念より保守の概念で出そう
最近も首都圏の架線が壊れてダイヤ崩壊祭りだし

倒木とか飛来物のリスクは無くなりそうだわな

>倒木とか飛来物のリスクは無くなりそうだわな
撤去が比較的楽なだけでリスクは無くならないのでは？

>>倒木とか飛来物のリスクは無くなりそうだわな
>撤去が比較的楽なだけでリスクは無くならないのでは？
それはそう

>最近も首都圏の架線が壊れてダイヤ崩壊祭りだし
工事する架線を間違えて耐用年数を大幅に超えたのが切れたのが原因だから
ただの工事ミス

重量UPは避けられないから上は良くても足まわりはリスク上がるだろうね…

電柱もなくなるなくなるって子供の頃聞いたけどなくならないね
剥き出しは利便性がいいんだよ

地下にしまうんじゃなかったか

>なくそうって考えは景観の概念より保守の概念で出そう
>最近も首都圏の架線が壊れてダイヤ崩壊祭りだし
半世紀以上も昔の枯れに枯れた架線技術を保守できないでいる社会が未知数のリスクかかえた最先端技術をまともに取り扱えるわけないのだ

モーターだけで済むのに更にバッテリーで重くするのはな

>電柱もなくなるなくなるって子供の頃聞いたけどなくならないね
>剥き出しは利便性がいいんだよ
子供の頃描いてた未来図は現実的に人・物・金が足りなくなって無理になりました
むしろ今のインフラすら維持できないくらいです

>せいぜい路面電車用の小型車両に活用するぐらいじゃないかな
路面電車は結構チャンスありそうよな
そこまで大規模な更新、投資してくれる事業者がいるのか？って所がネックだけど
車両がいくらか高くなっても電力設備を小さくできて低コスト化のメリットはあるはず

>電柱もなくなるなくなるって子供の頃聞いたけどなくならないね
>剥き出しは利便性がいいんだよ
電線地中化工事やってるけど主要なとこだけだな
管を地中に埋めなきゃならんから金かかる
新しい住宅造成地でも地中化せずに遠慮なく電柱立ててるから向こう100年は無くならんだろうな
空中線は台風などで切れる可能性があるが復旧しやすいのも事実でな

キハ40とGV-E400を比較すると面白いよ
電気式の機材+発電用エンジンで重量がバカ重くなったのに出力が低すぎてパワーウェイトレシオだとキハ40に負けるんだから

>路面電車程度の規模ならいけるんじゃね
短距離でも1回の充電での航続距離(運行時間)的には完全電池化は厳しいんじゃないかなと
走りながら充電できるが架線区間がないと充電待機中は動けないし

電池は爆発と劣化による充電不足が懸念される
原始的なものが1番持つからもう石炭でいいよ
バックトゥーザフィチャーがやったように圧縮石炭とか

大都会の環状線は無理としても
ド田舎の単線2両とかなら爆発しても被害知れてるでしょ

>1771710783858.jpg
でんちゃ！

>電柱もなくなるなくなるって子供の頃聞いたけどなくならないね
>剥き出しは利便性がいいんだよ
一度電柱でインフラ作るときめちゃうとなかなか地中にできるもんじゃないからな
新興住宅地はわりと地中化してる

>路面電車程度の規模ならいけるんじゃね

ライトライン（LRT）ってやつだな。
国土強靭化政策としての集中化防止と地方再興のためには
イイカンジの公共交通機関が必須。
結局、バッテリーと給電のための分散型電源（太陽光）の話に帰結するんだよな。原発があの調子で火力は高すぎこれから戦争になるので使えねえし

わりと取り残されてると言われてる日本ですら
もうそこらじゅうの郊外の空き地にリチウムバッテリー蓄電所ができていて
インフラの更新は確実に進んでいる

架線のメンテナンスも大変だろうけど
バッテリー積むのとどちらがコスト下がるかな

架線はトンネル橋梁の都合で新設不可能だったりするからな
ディーゼルとのコスパ勝負だろう

大容量蓄電池のコストや重量のデメリット考えると微妙
ディーゼル車に勝てるものかね

トラム用なら非接触型地中架線の方がよくね？

ゆりかもめみたいなのでいいんでしょ

>結局、バッテリーと給電のための分散型電源（太陽光）の話に帰結するんだよな。原発があの調子で火力は高すぎこれから戦争になるので使えねえし
戦争はさておき
災害大国だから一か所集中型の発電施設だと大規模停電に対応できんのよね
田舎なら必須電力知れてるしソーラーがあると便利

>架線はトンネル橋梁の都合で新設不可能だったりするからな
>ディーゼルとのコスパ勝負だろう
工事の規模が小さいから単純比較できないけど
八高線電化の際横田滑走路延長上にあったトンネルは上部を切り取ったし
中央高速とかの道路橋の下は路盤を掘り下げて架線張る空間確保して電化したね

磐越西線の会津若松ー喜多方って単純に非電化しただけだっけ？
今後ハイブリッド化がうまくいけば全線取っ払ってしまうのかな