ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>MT車の魅力

コンビニに突っ込みにくい

オートマじゃ駄目なん？

好きに乗ったらええ

カッコいいことだろ
と思っていたら相方に「カッコ悪いからやめて」と言われた悲しい思い出…

↑←↑

>カッコいいことだろ
>と思っていたら相方に「カッコ悪いからやめて」と言われた悲しい思い出…
そんな
ギアセレクタをガチャガチャするだけでモテモテになって札束で満たした浴槽にダブルピースで浸かれるってとっしー言ってたのに！

もうMT運転できる気がしない

コンビニのダイナミック入店が減るのかどうかはわからんな
なんせMTって1割もおらんのじゃないの？

>No.1277678450
久しぶりに見た

楽しい
現代の車はオートマよりネガが多いが
これに勝るメリットはないんだ

>軽自動車の魅力
でスレ立て直せ

NA軽はMTだとCVTより1.5倍以上パワー感ある

>>軽自動車の魅力
>でスレ立て直せ
コスパだろ

初期CVTの独特な滑り感は今はもうなくなってるの？

>と思っていたら相方に「カッコ悪いからやめて」と言われた悲しい思い出…
そんなセンスない奴とは付き合いたく無いな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

シフトをガチャガチャできて楽しい

>なんせMTって1割もおらんのじゃないの？
自動車の販売台数の2％あるかないかくらいの比率じゃなかったかな？

坂道でバックしないような機能あるんだね
大丈夫じゃん

>シフトをガチャガチャできて楽しい
オートマでもガチャガチャはできなくもない
クラッチペダルをフミフミしてドンピシャの回転数で繋ぐのが気持ちいいのだ

今どき新車でMT選ぶやつほとんどいないんじゃね
そもそもMTあるのか知らんけど

家の軽トラMTなんで普通に運転してる

坂道発進はちゃんとサイドブレーキ使おうな
使わなくてもできるから…とか言わずに

>今どき新車でMT選ぶやつほとんどいないんじゃね
>そもそもMTあるのか知らんけど
あるけどＭＴあるやつは高い

>1733280083507.jpg
そもそも危険なほど下がることないしな
ビタ付けでもされない限りぶつかるようなことはない

ヒルアシストブレーキがかかるので・・・
逆にハンドブレーキ併用だとヒルアシストが切れる

>坂道発進はちゃんとサイドブレーキ使おうな
>使わなくてもできるから…とか言わずに
今はいらん

MTの楽しさってクラッチ込みのものだからパドルシフトじゃなんの代替にもならないんだよね

>オートマでもガチャガチャはできなくもない
DとかPとか１や２をガチャガチャして何が楽しいねん！

>坂道発進はちゃんとサイドブレーキ使おうな
>使わなくてもできるから…とか言わずに
ヒールトゥで発進すりゃいらんよ？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

坂のキツイところでの駐車でサイド引くだけでなくギアを入れっぱなしにするの
次の始動でやらかしそうで不安になってしまう

>DとかPとか１や２をガチャガチャして何が楽しいねん！
Pはアカン

>次の始動でやらかしそうで不安になってしまう
エンジン始動前にニュートラルの確認しないの？

>坂のキツイところでの駐車でサイド引くだけでなくギアを入れっぱなしにするの
>次の始動でやらかしそうで不安になってしまう
平地でも入れればいい
サイドってそんな強いもんじゃないから大地震で動いたりするぞ

>No.1277683869
フェンダーミラーは結構最近まで受注対応してたと聞いたな
今はどうなんだろう

シフトブーツでおしゃれできる

>>次の始動でやらかしそうで不安になってしまう
>エンジン始動前にニュートラルの確認しないの？
クラッチスタートにおんぶにだっこの弊害
クラッチ踏む　スタート　クラッチ切る　ぱすん
極々稀にやっちまうだよ

>今はどうなんだろう
突起物云々と言われてダメになってそう

操作できる範囲が多いってのを楽しいと見れるかだな
いろんな機械に言えるけど表面上しか触らない人に設定項目がたくさんあっても面倒って思われるのと一緒

>次の始動でやらかしそうで不安になってしまう
今時のMTはクラッチ踏まないとエンジンかからないから大丈夫

車の話をするときに話のネタになるってくらいだろ
ま、俺らとしあきに話相手なんていないんだけどー

下り坂やキツめのカーブでエンブレ利かせやすいのと低パワーな軽でもそれなりに走らせるとか用ではMTの方が嬉しい

蝉オートマはAT免許で良いんだっけ？

うちのオートマはDからMに替えるとフロアの＋−かパドルの＋−で変速するしかなくなるな
まぁ坂道でしか使わんけど

>クラッチスタートにおんぶにだっこの弊害
>クラッチ踏む　スタート　クラッチ切る　ぱすん
それはクラッチスタートとは言わないんじゃ
発進時にアクセル煽らずにクラッチだけでスタートするのがクラッチスタートだと思ってた

>平地でも入れればいい
>サイドってそんな強いもんじゃないから大地震で動いたりするぞ
1速とRどっちが正解なんだ？
減速比のでかいほう(最高速が小さいほう)選べばOK？

>初期CVTの独特な滑り感は今はもうなくなってるの？
令和2年新車登録の乗ってるけど初CVT車だったから乗り換えた最初の頃は前のトルコンATの感覚でアクセル踏んだら滑ってエンジン空回ってる感じで違和感凄かった

ついつい2速発進してしまう悪い癖がついてる

>蝉オートマはAT免許で良いんだっけ？
クラッチ操作があるどうかなのでAT限定で問題ないよ

>シフトブーツでおしゃれできる
今時ATでもついてる気はする

>蝉オートマはAT免許で良いんだっけ？
2ペダルなら AT免許でOKのようだ

FRはサイド引いてても押したら普通に動いてふいた

いいですよねシーケンシャルシフトマチック

>坂のキツイところでの駐車でサイド引くだけでなくギアを入れっぱなしにするの
>次の始動でやらかしそうで不安になってしまう
今の車ってド冬のゴッサムでもサイドブレーキ引かなくていいの？

>もうMTしか運転できる気がしない

>減速比のでかいほう(最高速が小さいほう)選べばOK？
べつにどっちでもいいんじゃないの

>今の車ってド冬のゴッサムでもサイドブレーキ引かなくていいの？
寒冷地の対凍結操作はまた別なんだろうなとは思う

>コンビニのダイナミック入店が減るのかどうかはわからんな
>なんせMTって1割もおらんのじゃないの？
新車販売だと1%前後とか

>坂道発進はちゃんとサイドブレーキ使おうな
雪道の坂道で後続車がべったり後ろにいる時は緊張したなあ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>もうMT運転できる気がしない
教習所で練習しよう
むしろ免許取得後の方が必要

>>坂道発進はちゃんとサイドブレーキ使おうな
>雪道の坂道で後続車がべったり後ろにいる時は緊張したなあ
そんな環境でびたづけしてくるほうが怪しい

>今の車ってド冬のゴッサムでもサイドブレーキ引かなくていいの？
それはそれこれはこれで別だよ
冬はまず坂道に長時間停めないようにするし車庫で冬眠させる趣味車はサイド引かずに輪留めしておく

>新車販売だと1%前後とか
今でも100台に1台はMTが出てると思うと十分人気あるぜ
国内の新車販売台数は400万台なので4万台はMTだってことになるぜ

5MTまでしか乗ったことがないから
いつかは6MTに乗りたい
というかGRヤリスが欲しい

>MT車の魅力
速度管理が楽

教習所でやってるペーパードライバー講習に MT講習ありそうだな

>今でも100台に1台はMTが出てると思うと十分人気あるぜ
そう考えると多いな

>速度管理が楽
今時はエンブレで減速すると危ないって騒ぐ人が出てくると聞く

冬の白馬で引いたり引かなかったりだけど
サイドブレーキ凍ったってない
ガソリンのフタ開かないことはあるけど

>>MT車の魅力
>速度管理が楽
ギアとエンジン音で大体速度測れるね

MT車よりもクラッチパドルのある車に乗りたい
足より遥かに器用な手で操作する方がいいから
急停止もMT同様クラッチ切れるし変速もパドルの方が早い

高速の渋滞をギアワーク＋アクセルワークで抜けれた時の自己満足感

>今でも100台に1台はMTが出てると思うと十分人気あるぜ
>国内の新車販売台数は400万台なので4万台はMTだってことになるぜ
軽トラ軽バンはまだMT買っていく人多いだろうしな
乗用だとどのくらいになるかは気になるところ

>というかGRヤリスが欲しい
ならば買ってしまおうぜ

>オートマじゃ駄目なん？
MTに魅力あってもオートマが駄目って訳じゃないからな

ホムセンの荷運び用レンタカーな軽トラ ATだったわ

>>今でも100台に1台はMTが出てると思うと十分人気あるぜ
>そう考えると多いな
因みにバブル以前の1985年には既に4割がATだったのが我が国
商用車や軽自動車を除く数字だから全体ではもう少しMTが多いか

四駆MTで燃費いいコンパクト出してください

3ペダルMT>セミAT>多段AT>CVT
が乗りたい順番

>因みにバブル以前の1985年には既に4割がATだったのが我が国
AT/MT両設定があるとATのほうが若干価格が高かった時代？

>今時のMTはクラッチ踏まないとエンジンかからないから大丈夫
エンジン掛けてからクラッチ離した時に動くってのはあり得る
普通は問題ないが狭い場所とかだとぶつかるかも

>5MTまでしか乗ったことがないから
>いつかは6MTに乗りたい
>というかGRヤリスが欲しい
すぐ買えるならスイスポがいいかと
いくらか待つならマツダ2（デミオ）でも

>>今時のMTはクラッチ踏まないとエンジンかからないから大丈夫
>エンジン掛けてからクラッチ離した時に動くってのはあり得る
>普通は問題ないが狭い場所とかだとぶつかるかも
ニュートラルにせい
坂道ならブレーキも踏む

多段ATはトランスミッションの形式がステップATだと思うけど
セミATというのはDCTでいいのけ？

>>今時のMTはクラッチ踏まないとエンジンかからないから大丈夫
>エンジン掛けてからクラッチ離した時に動くってのはあり得る
今ってMT免許取る時始動前にギアが入ってないか確認しなくなったのかな

クラッチペダル戻す時に様子見ながら戻すでしょ

宗教上の理由
医者にAT止められてる
親に言われた
死んだ女房の口癖だった
村のしきたり
好きな言い訳を選べ

>いつかは6MTに乗りたい
>というかGRヤリスが欲しい
普通のヤリスでもいいぞ…とはちょっと言いにくいんだよな…乗ってると

>ニュートラルにせい
>坂道ならブレーキも踏む
>今ってMT免許取る時始動前にギアが入ってないか確認しなくなったのかな
ついうっかり…の場合の話だからな
結局のところATMT関係無くやらかす時はやらかすだけだ

>5MTまでしか乗ったことがないから
>いつかは6MTに乗りたい
5MT の上に１個さらに高速側のギア足してるわけじゃないから
6MT は案外忙しかったりする

おじさん今の車5台目だけど
AT買ったことないんだ

セミATってクラッチ操作が自動なだけで
シフト操作は自分でやんないといけないやつじゃない
ヨーロッパでは流行ったらしいが

>今ってMT免許取る時始動前にギアが入ってないか確認しなくなったのかな
昔からの習慣で坂道に停車するときはバックにギア入れたままにして出るけど
何の意味があるのかもう忘れてしまった

ATのマニュアルモード弄って気付く
楽しかったのはレバガチャじゃなくてペダル操作だったんだと

>5MT の上に１個さらに高速側のギア足してるわけじゃないから
>6MT は案外忙しかったりする
なるほど100を5で割るより6で割ったほうが答えが細かくなるみたいなことか

>クラッチペダル戻す時に様子見ながら戻すでしょ
始動してすぐ発進するわ

>6MT は案外忙しかったりする
面倒な時は2速で引っ張って4とか5とか入れても良いのよ…

ATファミリーカーで高速巡行してるとこんな回転数低いところつこてるのかってなる

モタモタ加速遅いマニュアルスポーツカーウザい
下手くそはAT乗ってお願い

>6MT は案外忙しかったりする
1-3-5-6と飛ばすことも多い

>>因みにバブル以前の1985年には既に4割がATだったのが我が国
>AT/MT両設定があるとATのほうが若干価格が高かった時代？
その頃新車買ってないからわからん
今はMTのが安いの多いな

>MTに魅力あってもオートマが駄目って訳じゃないからな
オートマは操作が楽なのが魅力かなあ

>今はMTのが安いの多いな
え？そうなの？

>モタモタ加速遅いマニュアルスポーツカーウザい
>下手くそはAT乗ってお願い
下手くそがATなら速いかというとそんなことはないと思う

>>5MT の上に１個さらに高速側のギア足してるわけじゃないから
>>6MT は案外忙しかったりする
>なるほど100を5で割るより6で割ったほうが答えが細かくなるみたいなことか
これとか9速だからな
なのでパドルのセミオートマじゃないと追いつかない

>>MTに魅力あってもオートマが駄目って訳じゃないからな
>オートマは操作が楽なのが魅力かなあ
一番の利点は渋滞待ち中が楽

1カ月運転できないと明確に下手クソになっててビビる
ペダルワークは感覚抜けるのが早いな

軽トラとスポーツカー以外はATで乗りたいぞ俺
同乗者のためにも
というかそれらの車にはATしかないし

>>オートマじゃ駄目なん？
>MTに魅力あってもオートマが駄目って訳じゃないからな
最新の快適なAT車はいくらでもあるけどそういう車運転してあと自分のMT車に戻ってくるとやっぱこれだよなってなる

発進加速はトランスミッションの形式よりもモーター使えるEVやハイブリッドのような発動機形式の差がでかいやろ

>>>MTに魅力あってもオートマが駄目って訳じゃないからな
>>オートマは操作が楽なのが魅力かなあ
>一番の利点は渋滞待ち中が楽
ブレーキ踏んでないと動くのダルい

>ブレーキ踏んでないと動くのダルい
そこでオートブレーキホールドよ
って思ったけど最近のMTにもあるんだっけ

>宗教上の理由
>医者にAT止められてる
>親に言われた
>死んだ女房の口癖だった
>村のしきたり
>好きな言い訳を選べ
盗難防止
イニDや湾岸のファン
緊急時にクラッチを切りたい

>5MT の上に１個さらに高速側のギア足してるわけじゃないから
>6MT は案外忙しかったりする
それは車による
レガシィなんかはクロスさせずに6段にしてた

>>一番の利点は渋滞待ち中が楽
>ブレーキ踏んでないと動くのダルい
HOLDスイッチで 足離してもブレーキふみっぱーモードになる奴あるんやで

>発進加速はトランスミッションの形式よりもモーター使えるEVやハイブリッドのような発動機形式の差がでかいやろ
一時期通勤時によく遭遇してたテスラは加速が速かったなぁ
モータートルクすげぇ

バイクの方で最近いきなりセミATがぽこじゃか増えてきだして面白いことになりそう

>>>今時のMTはクラッチ踏まないとエンジンかからないから大丈夫
>>エンジン掛けてからクラッチ離した時に動くってのはあり得る
>今ってMT免許取る時始動前にギアが入ってないか確認しなくなったのかな
坂で駐車する時ギア入ったのは見かけるが
ATでもステアリングを切ったままのがよくある

>>ブレーキ踏んでないと動くのダルい
>そこでオートブレーキホールドよ
>って思ったけど最近のMTにもあるんだっけ
それはブレーキホールドの利点でATの利点じゃないじゃん

>>5MT の上に１個さらに高速側のギア足してるわけじゃないから
>>6MT は案外忙しかったりする
>それは車による
>レガシィなんかはクロスさせずに6段にしてた
ってことは 5速で減速比 1.0 下回ってるってことなのか

>盗難防止
最近の泥棒はMTも満足に乗れないらしいな

MTの車くださいって言うと車屋さんが驚くくらいだからな今は

>>レガシィなんかはクロスさせずに6段にしてた
>ってことは 5速で減速比 1.0 下回ってるってことなのか
6MT だと 5速で 1.0丁度 6速で0.なんぼ　ってのが多いけど

>ってことは 5速で減速比 1.0 下回ってるってことなのか
せやね
でもやっぱインプレッサみたいなギア比の方がサーキットは走りやすい…
レガシィ（BPBL）の場合は4速と5速の間が飛んでるのでストレートで伸びが悪い

>5MT の上に１個さらに高速側のギア足してるわけじゃないから
>6MT は案外忙しかったりする
そんなに忙しさは感じないけどな
はっきり言ってすぐに慣れる

>>5MTまでしか乗ったことがないから
>>いつかは6MTに乗りたい
>5MT の上に１個さらに高速側のギア足してるわけじゃないから
>6MT は案外忙しかったりする
まずは試乗だな
車を知るのにこれに勝る手段はない

>オートマじゃ駄目なん？
何も悪くない
ただ男の免許がAT限定だとちょっと・・・

>MTの車くださいって言うと車屋さんが驚くくらいだからな今は
メーカーがまだ製造してるのが有情

>これとか9速だからな
>なのでパドルのセミオートマじゃないと追いつかない
12速MTとかもないわけじゃない

高速道路だと7速くらい欲しくなる

車趣味から
趣味のために使う車になったのでオートマでいい

>ステアリングを切ったまま
駐車してる車につっこまれても車道側にいかないよう
道路と逆側に切るってのとは別の話？

>ただ男の免許がAT限定だとちょっと・・・
MT乗れないならAT限定と変わらんよ

MTは燃費が悪いから消えたのだ…

>>今ってMT免許取る時始動前にギアが入ってないか確認しなくなったのかな
>昔からの習慣で坂道に停車するときはバックにギア入れたままにして出るけど
>何の意味があるのかもう忘れてしまった
万一サイドブレーキの効きが甘くてもエンジンと繋がってれば動きにくくなる

>>ただ男の免許がAT限定だとちょっと・・・
何だ結局普段通りのAT叩きスレか

>>ただ男の免許がAT限定だとちょっと・・・
>MT乗れないならAT限定と変わらんよ
食わなくてもパセリは必要

>6MT だと 5速で 1.0丁度 6速で0.なんぼ　ってのが多いけど
5で1とかだと高速辛くないか？
うちのがちょうどそれぐらいなんだけど100㎞で6速にしてても2500とか回るぜ

燃費追求するとエンジン特性的にもMTじゃ運転し辛くなるからなー
電スロでいくらかマシにできるとはいえ

大型車両はなんでATじゃないのん？

MTは乗らないからAT限免許って合理的な選択だと思うぜ

>5で1とかだと高速辛くないか？
>うちのがちょうどそれぐらいなんだけど100㎞で6速にしてても2500とか回るぜ
ファイナル次第じゃない？

>>6MT だと 5速で 1.0丁度 6速で0.なんぼ　ってのが多いけど
>5で1とかだと高速辛くないか？
>うちのがちょうどそれぐらいなんだけど100�qで6速にしてても2500とか回るぜ
同じやー　そんなもんそんなもん

>大型車両はなんでATじゃないのん？
重いから

>大型車両はなんでATじゃないのん？
大型トラックもAT化の波きてるらしいで

>MTは乗らないからAT限免許って合理的な選択だと思うぜ

トラックの中途半端なセミオートマは乗りにくくて凄いストレスだった

初めてATの軽バン乗った時に普通に乗るのすら辛すぎてびっくりした
今のATの軽バン軽トラだと改善してるのだろうか

友人のMT車の後席に乗せてもらったときは変速ショックがとても不快だった

>1733282729887.jpg
流石殺人非童貞は言うことが違うな

>友人のMT車の後席に乗せてもらったときは変速ショックがとても不快だった
MTは上手い下手が露骨に出るからなぁ…

ギアチェンジで首がっくんするの
滑らかな加速を心がけましょうって

いずれギアを手動で変えたい時のオプションはセミオートマになって
クラッチ付きの純粋なMTは製造自体されなくなるんだろうな

>大型車両はなんでATじゃないのん？
重い車両だと効率落としてもトルク重視のギアにした方がいい状況も多かったりとか
使用環境が一般車とはまた違うのと
特に下り坂でエンジンブレーキ使うことが多いからかな
最近はATも多いそうだが

>No.1277682746
下がるなら最低限マニュアルの運転技能を習得出来てないからちゃんとサイド発進身に付けた方がいいと思う

MTに乗らないといけないなんてこと滅多にないしな…
そういやホムセンで借りた軽トラがMTだったけどAT限定の人はどうするんだろ

もう半クラッチとか忘れたわ

>>MT車の魅力
あるだろ馬鹿が

>MTに乗らないといけないなんてこと滅多にないしな…
>そういやホムセンで借りた軽トラがMTだったけどAT限定の人はどうするんだろ

>そういやホムセンで借りた軽トラがMTだったけどAT限定の人はどうするんだろ
貸さないか別に用意してある

なんか勝手にAT限定の人がイライラしだすよね

>バイクの方で最近いきなりセミATがぽこじゃか増えてきだして面白いことになりそう
バイクのセミATってカブかな
DCTはマニュアルモードのあるAT

たぬかなは本当のことしか言わないから困る

>MTに乗らないといけないなんてこと滅多にないしな…
>そういやホムセンで借りた軽トラがMTだったけどAT限定の人はどうするんだろ
ごめん・・・パパAT限定なんだ・・・ってシチュエーションになる

マジで何も攻めてないのAT限定や無免許がMT叩きを始めるから面白い

バイクはクラッチ操作無くても変速できるし

>>バイクの方で最近いきなりセミATがぽこじゃか増えてきだして面白いことになりそう
>バイクのセミATってカブかな
そういや随分昔にヤマハがXJR1300で出してたな
当時の大型AT限定だと650ccまでだったから狙いが分からんかった

>バイクはクラッチ操作無くても変速できるし
そんな大道芸みたいなので普段乗りしてるのがいるのか

>MTは乗らないからAT限免許って合理的な選択だと思うぜ
マジックテープの財布をビリビリ鳴らしながら言いそう

スポーツカーのようにギアが小指で動いてクラッチもつま先で切れるなら渋滞でも苦にならんけど

>>盗難防止
>最近の泥棒はMTも満足に乗れないらしいな
メリケンはMT専門の窃盗団が居るから盗まれない訳じゃ無いってのが大変だなと

カブのギアってぐるっと1周するんやろ？
N→1→2→3→N→1→2 みたいに

>スポーツカーのようにギアが小指で動いてクラッチもつま先で切れるなら渋滞でも苦にならんけど
その前にスピードを求めるならクラッチ無しのセミATにならね？

やっぱり壊れない事だろな
30万キロや40万とか走ってもトランスミッションに不安が無いのはありがたい
まぁATやCVTは壊れる前兆があるけど

>MTは乗らないからAT限免許って合理的な選択だと思うぜ
ただし女に限る
男はダサいのが平気なやつに限る

>>バイクの方で最近いきなりセミATがぽこじゃか増えてきだして面白いことになりそう
>バイクのセミATってカブかな
車だとクラッチペダルでバイクだとクラッチレバーが無ければAT限定で乗れる
そんなんでいいんだって感も有るが

渋滞でもだらだら半クラッチするんじゃなく
さっさとつなげるんだけど
こればっかりは良い感じなギア比の車種によるとしかないのかな

何十万もかけてドグにしてる車を見るとATでええやんってなる事はある

もうずいぶん昔だけど教習所の担当教官がMTはパソコンあるのにワープロ習うようなもんだって言ってたのが一番印象に残ってる

トラックや軽だと乗り始めはエンストや空ぶかしやらかしまくりだけど
スポーツカーなら速攻で半クラの位置に慣れるし
MTでも全然違うなあと思う

強化クラッチとかじゃなきゃ
渋滞もそこまで辛くない
つか渋滞自体ATでも辛い

>カブのギアってぐるっと1周するんやろ？
>N→1→2→3→N→1→2 みたいに
ここ数十年くらい最近のカブだとそれは停車時のみで走行中は普通にリターン式で一周しないようになってる

>ただ男の免許がAT限定だとちょっと・・・
いきなりこういうレスしちゃうあたりそういうスレなんだろうな
こっちは普通に話したいのに

>もうずいぶん昔だけど教習所の担当教官がMTはパソコンあるのにワープロ習うようなもんだって言ってたのが一番印象に残ってる
やれること違いすぎで間抜けな例えだとしか

>もうずいぶん昔だけど教習所の担当教官がMTはパソコンあるのにワープロ習うようなもんだって言ってたのが一番印象に残ってる
教習所の教官なんかやってるダサダサな男が言いそう

>ここ数十年くらい最近のカブだとそれは停車時のみで走行中は普通にリターン式で一周しないようになってる
走行中に 3→N やらかすのは危ないからできないようにって感じか

>もうずいぶん昔だけど教習所の担当教官がMTはパソコンあるのにワープロ習うようなもんだって言ってたのが一番印象に残ってる
今の若者だとワー……プロ…？ってなる例えだな…

正直多段ATよりギアの数少ないので高性能AT車は羨ましい
街乗りは5速MTで充分だけれど無駄に9速とか欲しいし

知り合いが限定解除してたけど教官もあまり乗り気じゃなくて「ATでいいじゃん…」みたいな反応してるとか言ってたな
毎日毎日仕事で乗ってるとそういう感想になるんだろう

>男はダサいのが平気なやつに限る
どうせとしあきなんてダサイ臭いなんて言われる程人付き合いなんて無いんだからAT限定だろうがさっさと免許取れと
世話してもらってる親が運転困難になってからじゃ大変だぞ

>MTは乗らないからAT限免許って合理的な選択だと思うぜ
まさかきみ男じゃないよね？

>MTは乗らないからAT限免許って合理的な選択だと思うぜ
やだよダサい

>やれること違いすぎで間抜けな例えだとしか
違い過ぎるというほど違うか？
トラックとかは知らんけど

マウント取ってくる奴のがダサいわ

どっちかって言うとワープロの方がATじゃないか

車より先にバイク乗ってたからAT限定にする意味が特になかったな
別にクラッチやギアの操作が苦になるわけでもあるまいし

>毎日毎日仕事で乗ってるとそういう感想になるんだろう
手動戦闘よりはスキップしたいソシャゲの日課みたいなもんか

>MTは乗らないからAT限免許って合理的な選択だと思うぜ
普通自動車免許ならそういう限定免許なんかにした言い訳に費やす無駄な時間をかけなくて済む

AT限定解除したけどそっから二十年乗ってないからもう完全に忘れちゃったな

ヒールアンドトゥの仕方とかレクチャーして欲しかった

ATしか乗った事無い人ほどMTはめんどくさいと思ってるんだよな
実際毎日毎日MT乗ってると無意識に操作して何も感じ無くなってめんどくさいとは思わないのに

昔の原付6速MTなんて常にギアチェンジしないといけないから
車のMTはカバー範囲広くて楽だなぁ〜って印象だった

馬鹿じゃ乗れない所

>ATしか乗った事無い人ほどMTはめんどくさいと思ってるんだよな
>実際毎日毎日MT乗ってると無意識に操作して何も感じ無くなってめんどくさいとは思わないのに
それは慣れてるだけで面倒かどうかで言うなら面倒だろ
仕事で仕方なくか好きで乗るモンだ

>正直多段ATよりギアの数少ないので高性能AT車は羨ましい
>街乗りは5速MTで充分だけれど無駄に9速とか欲しいし
6MTでも直結が5速だとめんどくさいだけなんやな

無職時代に働く気があるならATじゃダメだ！トラックや社用車は全部MTやぞ！って親父にどやされて残り少ない貯金使って限定解除したな俺

>MT車の魅力
いい太ももだね

>実際毎日毎日MT乗ってると無意識に操作して何も感じ無くなってめんどくさいとは思わないのに
変速できるママチャリくらいの感覚でしかない

もう乗ってないけどごくたまにチンチンでMTごっこをしてる

>ヒールアンドトゥの仕方とかレクチャーして欲しかった
そんないらん曲芸より基本をしっかり覚えるのが先

車好きならMT無関心ならATでいいじゃん
走ったり止まったりする機能は変わらないんだし

>昔の原付6速MTなんて常にギアチェンジしないといけないから
>車のMTはカバー範囲広くて楽だなぁ〜って印象だった
初めてMT原付乗った時に普通にエンストしたよ
あんなに回さないといけないとか不安になっちゃった

>>バイクはクラッチ操作無くても変速できるし
>そんな大道芸みたいなので普段乗りしてるのがいるのか
シーケンシャルなドグミッションだから簡単にできるよ
みんな普通にやってると思う

今のロードスターって 6速が直結なのな

>>やれること違いすぎで間抜けな例えだとしか
>違い過ぎるというほど違うか？
>トラックとかは知らんけど
ワープロなんて文書作成しかできないじゃん
仕事でExcelだけ使うやつが言ったのか知らんが

>無職時代に働く気があるならATじゃダメだ！トラックや社用車は全部MTやぞ！って親父にどやされて残り少ない貯金使って限定解除したな俺
無職の親らしいバカだな

トラックもみんなATだわな
国産AMTの出来が悪かったので観光バスはなかなか変わらんかったが

早い話が慣れればMTで何も問題無いってこった

>MT車の魅力
ある意味フールプルーフ

>もう乗ってないけどごくたまにチンチンでMTごっこをしてる
オートマ免許しかないけど俺もやっていい？

>そんないらん曲芸より基本をしっかり覚えるのが先
そもそもその基本がまともにできてるMT乗りは果たしてどれだけいるか…って感じだしな
漫然と乗ってる奴の多いことよ

慣れればいいんだ
慣れるまでが運転中のギア変で「このギア大丈夫だよな...？」と焦ったり不安になる
イチイチ見ながら確認しながらすればいいが運転中だからな
それができるまで公道走るなって話だけど

機械がやるパドルシフトの方が上手だし早いし

>シーケンシャルなドグミッションだから簡単にできるよ
>みんな普通にやってると思う
そりゃできるけど普段からノークラシフトが通常運行って言うほどいないと思うぞ
その「みんな」は幅が狭すぎやしないか？

1日4台くらい会社の4tとか3t乗り換えるんだけど全部ギア配置違うからストレス凄いぜ

大抵のMT乗りはATでも乗ってた方がマシな技量しかないがそれでいいのだ
楽しければ

縦列駐車以外は出来るよ急坂サイド発進とか
縦列はバンパーで押していいなら半分位までは入れられるかな

>大抵のMT乗りはATでも乗ってた方がマシな技量しかないがそれでいいのだ
>楽しければ
俺なんかMTにしたのは運転が好きじゃないからだ
ATだと退屈すぎるだろうと思って
その前の運転は原付スクーターだったけど退屈だったんで

カーナビ、エアコン、ギア
運転中のよそ見注意
メーターにギアが表示されるタイプに乗ってる奴は楽でいいよな

>1日4台くらい会社の4tとか3t乗り換えるんだけど全部ギア配置違うからストレス凄いぜ
それはシフト以外にも各スイッチ類イライラしそうだな…
トラック、バスは普通自動車以上にそのへんメーカー毎違うからな

バイクの場合は完全ノークラッチだとタイミング次第で入り辛いこともあるから少しだけクラッチレバー引いてガチャガチャする事が多いんじゃない？たぶん

>トラックもみんなATだわな
>国産AMTの出来が悪かったので観光バスはなかなか変わらんかったが
まあ大型車になると高トルクにプロペラシャフトが耐えられなくなってくるしねえ

>カーナビ、エアコン、ギア
>運転中のよそ見注意
ギアどこに入ってるか何て
いちいち確認するか？

>バイクの場合は完全ノークラッチだとタイミング次第で入り辛いこともあるから少しだけクラッチレバー引いてガチャガチャする事が多いんじゃない？たぶん
入りが悪いとクラッチ切ってふかしたりするよね

高速専用とか平な市街地専用ならまだしも
観光型も山岳とか走ることあってMT有利な場面多いし

信号待ちで惰性でニュートラル状態からそのまま動きながら1速入れて繋ぐとモタつく

>馬鹿じゃ乗れない所
そもそも昔はAT限定なんてなかったから
馬鹿でも最終的には乗れた

昔の排気干渉マシマシで1気筒死んでるんじゃねえか？って車はMTが苦痛だった

>ギアどこに入ってるか何て
>いちいち確認するか？
無免君に餌やるなら最後まで面倒みてね

>>次の始動でやらかしそうで不安になってしまう
>エンジン始動前にニュートラルの確認しないの？
最近オートマしか乗ってないから…

>急停止もMT同様クラッチ切れるし変速もパドルの方が早い
ぶんまわしてから繋げるかい？

>ギアどこに入ってるか何ていちいち確認するか？
坂道でLにしてる時とか
普通の道路でも車ギチギチで車間キープとDでブレーキ必要以上に踏みたくないからLとか
前が空いて車間調整するのにDに戻して加速しやすくするとか
ブレーキする時にDだったかLだったかどっちも使いすぎると効かなくなるから注意するとか
バックする時Rにしたつもりでアレ？Rにしたよなと再確認したり

社用車のATのパターンが多すぎて
バックのRだけはメータなりを目視確認してるわ

たまに軽トラ乗るとＭＴで焦る
そして意外とパワーあるのでクラッチ硬かったりするとガックンガックンてなる

>ギアどこに入ってるか何て
>いちいち確認するか？
目視はせんけどたまに何速か忘れてレバー触って確認する
ブッシュが死んでるとマジでわからなくなる

>坂道でLにしてる時とか
MTスレじゃないの
ここ

NASCARだっけ ヒール＆トーではなく トー＆ヒールするの

>入りが悪いとクラッチ切ってふかしたりするよね
バイワイヤのバイクも増えてオートシフターも増えてきた

>たまに軽トラ乗るとＭＴで焦る
ギア低いから
幻の6速に入れようとする

なんかギア途中と引っ掛かって止まった
そのまま戻さずに押し込む
ギャキイイイ

バスで日野のメルファだけシフト方向が前後逆で
設計したやつ死ねって思ったな

軽貨物は 重いもの乗せて運ぶ想定もあって 1速 - 2速がすんごい開いてる印象
2速発進でええやんなってなる

MTのが速いだの楽しいだの変なイキリ方しなければなんでもいい

教習車もそうだし自称クルマ好きでも
クラッチの調整もせずに乗ってるやつばっかりだからな
そりゃ乗りにくいと思われるわ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>MTのが速いだの楽しいだの変なイキリ方しなければなんでもいい
楽しいが？
ずっと乗るのは嫌だが

>軽貨物は 重いもの乗せて運ぶ想定もあって 1速 - 2速がすんごい開いてる印象
>2速発進でええやんなってなる
普通車のバンもそうだった…
パワーがないからファイナルも高くてずっと唸ってて辛かった
今同型のCVTだけどこっちは変速比広いから高速も楽でいい…

セミオートマが1番いい！！！
めんどくさくないし楽しい！！！！！！

>ATしか乗った事無い人ほどMTはめんどくさいと思ってるんだよな
MTなんて体育1の俺でも運転できるんだからみんなめんどくさいだけ出来ないんじゃないのがなあ

アクセルとブレーキの踏み間違えは少ない気がする

レバガチャしたいだけならその辺のレバー触ればいいからな
MT車でパニックになる奴はそもそも怖くて乗らないし

MT PC
AT スマホ

毎日MT乗ってるけどは楽しいと感じない俺は変なのか
でもたまにAT運転すると暇なのはわかる

お前らMT車散々馬鹿にしてるけどさ
ゾンビから逃げるために乗った車がMTでも｢ATのがいいから｣って車降りるのかよ！！！！

>カーナビ、エアコン、ギア
>運転中のよそ見注意
最近の車で巨大液晶タッチパネルでエアコンも操作させるのはどうかと思った
それは物理スイッチ操作やろがい

職場の一番古い社用車がコラムシフトのMTでめっちゃ運転しづらい

ATとMTがあってATだけ乗ってMTが楽しいとか言うなよって主張するのと両方乗ってMTの方が好きって言うのでは傍から見たらどう映るか考えたら分かりそうなものだけどねぇ

>アクセルとブレーキの踏み間違えは少ない気がする
年に一二回クラッチと一緒にブレーキ踏む
最近はマット変えて更に足元狭くなったせいで踏み方意識してるから踏み間違いしなくなったけれど

怪我したりすると一気に辛くなるMT

>ゾンビから逃げるために乗った車がMTでも｢ATのがいいから｣って車降りるのかよ！！！！
どちらかというとMTばっか乗ってるとそういうときボタンスタート分からなかったりプリウスとかのレバーが分からなくて詰むんだよなぁ

>アクセルとブレーキの踏み間違えは少ない気がする
田舎だと年寄りが軽トラで頻繁にやらかすから
あまり関係ないよ

>職場の一番古い社用車がコラムシフトのMTでめっちゃ運転しづらい
一度だけ運転してみたいやつ
一度だけでいいけど

>プリウスとかのレバーが分からなくて詰む
詰むまではいかんかったがあわはわかりにくい
あと恐ろしく初期制動でカックンするブレーキはなんとかならんのか

免許取って車買って10年以上ＭＴで乗ったけどＡＴに乗り換えたらもうこれでいいかってなった

>どちらかというとMTばっか乗ってるとそういうときボタンスタート分からなかったりプリウスとかのレバーが分からなくて詰むんだよなぁ
それはMTとかじゃなくて知能に問題がある人だと思うよ

>怪我したりすると一気に辛くなるMT
今まさに左足捻挫してて
クラッチ踏めない

最近はフェラーリやらポルシェもATなんだっけ
MT要らないじゃん

>久しぶりの運転で左脚が攣るMT
>もう4、5回経験した

今の車の動かし方は聞かないとわからん

クラッチの伝達可能容量がATでも足りるようになったので
ビッグパワーな車がより多段の設計がしやすいATに流れていくのはまぁしゃーない

>最近はフェラーリやらポルシェもATなんだっけ
>MT要らないじゃん
スポーツ走行も突き詰めればそうなろう
F1だってゲームコントローラーみたいな方が速いわけで
ところでみんなが乗ってるのはそういう車でそういう用途かいっていう話なのよ

寒いのでシフトが渋いです

前に三菱ジープ乗ってた時に携帯電話大変だったから
ATは楽に携帯電話使えていいなと思ったのは覚えてる

パワーのない軽やコンパクトカーなら
まだMTの方がいいと思うんだけど
この辺はもう殆どMT無いよな

>スポーツ走行も突き詰めればそうなろう
>F1だってゲームコントローラーみたいな方が速いわけで
>ところでみんなが乗ってるのはそういう車でそういう用途かいっていう話なのよ
いやもはやMT乗る理由ってロマンしかないだろ
ATの方が実用的だし楽に乗れるんだから
技術的にまだ難しい大型トラックくらいしかMT車の出る幕は無い

>1733285929470.jpg
ガチャガチャしたいだけってのはさすがに理解が浅すぎる

ATは眠くなんよね
MTも眠いときは眠いけど

>ガチャガチャしたいだけってのはさすがに理解が浅すぎる
ねー踏みたいだけだよねー

>ATは楽に携帯電話使えていいなと思ったのは覚えてる
今はbluetoothでナビに繋げばハンズフリーだからな

>アクセルとブレーキの踏み間違えは少ない気がする
MTだと踏み間違えより踏みそこないのパターンのが多いかなあ
まあそもそもAT含めた踏み間違え事故自体が全体の1％程度で頻繁に起きてる訳じゃ無いし

>パワーのない軽やコンパクトカーなら
>まだMTの方がいいと思うんだけど
>この辺はもう殆どMT無いよな
最近の軽をレンタカーで乗ってみた感じかなり走るね
ただ最近のATの軽トラには乗ってないんでここはどうなのかねぇ
過積載前提での農道走行と空荷での高速走行両立はATではむつかしそう

>ATは眠くなんよね
>MTも眠いときは眠いけど
これはどっちも乗るけど
変わらん

>>最近はフェラーリやらポルシェもATなんだっけ
>>MT要らないじゃん
>スポーツ走行も突き詰めればそうなろう
馬力上がり過ぎて耐えられるMTが無いとかそもそも客がMT壊し過ぎってのも有るそうで

33年前のレンタカーのATがひどかったこんなん乗れるかってくらい

「ハンドル操作を誤った」と「ブレーキを踏み間違えた」は
警察がそうきいてくるからハイって答えてるだけの可能性

軽のATが悪く言われがちなのは3ATだったりしたからだと思うんだよ

>33年前のレンタカーのATがひどかったこんなん乗れるかってくらい
おじいちゃんはもう車乗らない方が…

>パワーのない軽やコンパクトカーなら
>まだMTの方がいいと思うんだけど
>この辺はもう殆どMT無いよな
CVTに絶対敵わないしハイブリッドなんてものまであるんだし

>ところでみんなが乗ってるのはそういう車でそういう用途かいっていう話なのよ
よく「今はサーキットだとATの方がタイム速くなるからMTなんて意味ない」みたいな話あるけと、ならあなたはいつサーキットで走ってATでMTより速いタイム出してるの？って思う時はある

>「ハンドル操作を誤った」と「ブレーキを踏み間違えた」は
>警察がそうきいてくるからハイって答えてるだけの可能性
むしゃくしゃしてやったのと同じパターンか

>おじいちゃんはもう車乗らない方が…
10歳でレンタカーAT運転してると仮定したら
まだ44歳だぞ

>>最近はフェラーリやらポルシェもATなんだっけ
>>MT要らないじゃん
>スポーツ走行も突き詰めればそうなろう
なんならモーターの方が速いと言われてもエンジンの振動や音が感じられなくなるのではつまらんし速さなんてわりとどうでもいいんだよな

CVTはエネルギー伝達ロスがあるから一番ゴミだぞ

>よく「今はサーキットだとATの方がタイム速くなるからMTなんて意味ない」みたいな話あるけと、ならあなたはいつサーキットで走ってATでMTより速いタイム出してるの？って思う時はある
それは逆もしかりなんでどうしようもないね

>No.1277678942
お前の魅力の間違いだろ
MTは楽しいよ
ATも良いけど

>軽のATが悪く言われがちなのは3ATだったりしたからだと思うんだよ
軽の商用車に求められたのは何よりも安い事だからね…

フォーミュラカーに CVTのっけてテストしてた動画みたことあるけど
一定高回転を維持したままどんどん速度あがっていってくのはキモかった

>CVTはエネルギー伝達ロスがあるから一番ゴミだぞ
あんまりレスポンチする気はないけどそのゴミに小型車用MTは駆逐されてるんだから悲しくなるんでやめてくれ

>お前の魅力の間違いだろ
>MTは楽しいよ
>ATも良いけど
そもそもどっちかだけなんてもったいない
もっと車を楽しめよと
金が無いのはどうしようもないが

ジヤトコとアイシン

>あんまりレスポンチする気はないけどそのゴミに小型車用MTは駆逐されてるんだから悲しくなるんでやめてくれ
いやゴミだからだよ
安く作れてパワーがない軽自動車とかにむいてんだ
パワーがあるほどロスがデカくなるからな

軽自動車のCVTって燃費位しかメリットなくて
今でもあまり出来良くないと思うけど
別に軽自動車なんてそれでいいんだろうな

小学生のときデイトナ遊んだ時点でオートマつまらないことはわかっていた

直線のシフトダウンはもう当たり前のようにダブルクラッチしてる
スムーズにシフトダウンして気持ちいいよ
ダブルクラッチも最初知った時は面倒でバカじゃねーのと思ったが慣れれば素早く無意識で出来る

>↑←↑
4速から1速に入れたらギアが壊れそう

最近はシンクロ保護ばかり考えて走ってる

>最近はシンクロ保護ばかり考えて走ってる
保護ってどうやるの？

>No.1277693237
乗ってる車種にもよるよね
プロボックスのMTとか回転数落ちるの遅すぎてびっくりした

>No.1277694357
本人はMTなんだろうか

そりゃ自己満よ
ガチャガチャしてる俺カッケーって浸るために運転してんだ

>No.1277702049
スリッパーないパワーあるバイクだと重いからシフトアップはクラッチレスな人はいそう
シフトダウンのクラッチレスは怖い

ダブルクラッチが有効なのかどうかはわからんけど
シンクロメッシュに負荷かけないようにする
きっちり回転があってる状態でニュートラルから次のギアに移れればいいのかな

甥っ子にバスの運転手みたいって言われた

>最近はフェラーリやらポルシェもATなんだっけ
>MT要らないじゃん
なおアストンマーティン

>>↑←↑
>4速から1速に入れたらギアが壊れそう
回転数合ってれば平気でしょ

欲しい車がMTしか無かったってのもあるね

早く走るだけならMTはいらん
でもあったほうが運転楽しいからいる

操作してる感強いから楽しいんだ

みんながみんなブリッピングして１個づつシフトダウンしていくわけでもないし
4速のまま減速・・・　止まるちょっと前に思い出したように1速に繋ぐこともあろう

新車はそろそろ絶滅してもおかしくなくなってきた

今の車が修理不能になって車検通らなそうだから車検に間に合わせるために納期が早いMTのジムニー買った
まぁ特には困らんだろう

https://autoc-one.jp/knowhow/5025422/
新車だとこんだけ？

できればMTがいいんだけど自分しか運転できなくなるのでMT買えなくなった

>>職場の一番古い社用車がコラムシフトのMTでめっちゃ運転しづらい
>一度だけ運転してみたいやつ
>一度だけでいいけど
社用車で乗ってたわ
慣れないとまず無理というかMT乗ってても最初はミスしそうになるなった

オートマ限定は正直恥ずかしい気持ちはある

>今の車が修理不能になって車検通らなそうだから車検に間に合わせるために納期が早いMTのジムニー買った
>まぁ特には困らんだろう
MTなら20万キロ走ってたって売る時困らないしな

>オートマ限定は正直恥ずかしい気持ちはある
解除すりゃええ
乗る機会なくても乗れる様になるだけでも自分にマイナスにはならん

農家のおっちゃんが乗ってる古い軽トラとかギアがアホみたいに入れにくいんだよね
バックギアに入れられなくて運転変わってもらったわ

MT5ナンバーセダンなんて昔はありふれてたのにいまや唯一の存在になってしまったな…
買えるうちに買っておくべきなのか

MT車運転できるのカッコいいと思って乗ってたけど
他人のMT車運転してる姿見たら腕カクカクしてるの必死すぎてダッサ…ってなった
それでも運転は楽しいから壊れるまでは乗った

免許証なんて人に見せんだろ

>https://autoc-one.jp/knowhow/5025422/
>新車だとこんだけ？
国産で16車種しか設定がない感じなのか
これでも全体の1%を占めるとなると細々ではあるけど固定客が居るってことなんだろうな

>MTなら20万キロ走ってたって売る時困らないしな
最初ATかMTか迷った時に店舗の人にMTの方が下取り良いっすよって言われた
価格も10万位MTが安いんだけど不思議だね
どっちにしても納期の問題で（AT一年半MT半年）MT一択だったんだけど

フィールダーとアクシオが良心

お金がないあなたにワゴンR

免許とって30年近くになるけど車もバイクもMTしか所有したことがない
不慣れなせいでむしろAT運転するのが怖いよ
なんだよブレーキ踏み続けてないと勝手に進むって
そりゃ暴走事故も多発するよ

下取り価格に差が出るのって
ATのトランスミッションの経年劣化が結構ヤバイってことなんかな

リセール考えてATMTはないな

>軽自動車のCVTって燃費位しかメリットなくて
>今でもあまり出来良くないと思うけど
>別に軽自動車なんてそれでいいんだろうな
大排気量車だと多段ATだからメーカーもそう思っているんだろうな

>免許とって30年近くになるけど車もバイクもMTしか所有したことがない
>不慣れなせいでむしろAT運転するのが怖いよ
>なんだよブレーキ踏み続けてないと勝手に進むって
>そりゃ暴走事故も多発するよ
免許とってからAT車に乗っててまずそれ思ったわ
所有車はAT仕事はMTみたいな感じで慣れたけど

>>たまに軽トラ乗るとＭＴで焦る
>ギア低いから
>幻の6速に入れようとする
ATでクラッチ切ろうとしてパーキングブレーキ踏む！

>大排気量車だと多段ATだからメーカーもそう思っているんだろうな
軽は高回転なのでトルコンATだとフィーリングが悪いし

クラッチ
足で踏んで止めるパーキングブレーキ
足で踏んでリリースするパーキングブレーキ
後者２つはさすがに踏む面が高いので大丈夫だと思いたい
２ペダルなのにクラッチ踏もうとして空振りするのはシラン

オートマでもトルコンを使わずにエンジンと変速機を繋ぐのもあるみたいなんだな
湿式のクラッチか何かで縁切ってるのかな

>>>たまに軽トラ乗るとＭＴで焦る
>>ギア低いから
>>幻の6速に入れようとする
>ATでクラッチ切ろうとしてパーキングブレーキ踏む！
レンタカーでエンジンかける前にニュートラルに入れようとしてレバー動かなくて焦ったことはある

>車より先にバイク乗ってたからAT限定にする意味が特になかったな
>別にクラッチやギアの操作が苦になるわけでもあるまいし
MTの大型バイクに乗ってるけど四輪はATで取ったな
二輪に比べて難しすぎる

>No.1277716789
それは流石にない…位置が全然違う

>MTの大型バイクに乗ってるけど四輪はATで取ったな
>二輪に比べて難しすぎる
そうかな…
そうかも…

シフトレバーがちゃがちゃやると楽しいんだよな
ロボット操縦してるみたいで

>コンビニに突っ込みにくい
その代わりに最近でもごく稀にエンストやらかして恥ずかしい…
俺のは低回転域のトルクが細いのだ

>それは流石にない…位置が全然違う
スコンと左足が空を切るだけだな

クラッチ操作を伴うシフトチェンジが楽しいんだ

>その代わりに最近でもごく稀にエンストやらかして恥ずかしい…
>俺のは低回転域のトルクが細いのだ
エンストは別に恥ずかしいと思わんよ
おかしな事故起こす方が恥どころじゃない

個人的にはATでもMTに後付け出来るのがあったらいいな
座席の下にロボット足付けてクラッチペダル操作してくれて、座席左側面にロボットアーム付けてシフトレバーを操作してくれる程度のヤツ
ロボットアームとロボット足を取り外せば普通のMTに戻せるし

よーし信号青になったら坂道発進だ！(ｶﾞｽﾝ
テヘペロでやんす☆

青信号でよっこらせっと発進しようとしたときに1速になかなか入らないと
後ろの人ごめんなさいってなる

>きっちり回転があってる状態でニュートラルから次のギアに移れればいいのかな
シンクロで回転を合わせるってのはこの緑軸と青軸の回転の事で
クラッチを切ってニュートラルにすると緑軸はフリーになってどんどん回転数が落ちるようになってる
シフトアップ時は緑の回転数を下げる方向で合わせるからすんなりいくんだけど
ダウンする時は上げる方向なのでニュートラルでクラッチ繋いでエンジンで回してやるのがいわゆるダブルクラッチ
今時の車ならシフトダウン時はアップよりシンクロが回転合わせるのに時間がかかるって事だけ意識すれば十分だと思う

夢色チェイサーかけながらMT車運転するのすごく楽しい…

中古で買った軽MTのギアの入りが渋いから
ちょっとお高いミッションオイルを検討してる

あいつ

>中古で買った軽MTのギアの入りが渋いから
>ちょっとお高いミッションオイルを検討してる
お安いのでブラッシングがてら1000キロほど走ってから
お高いのを入れたまえ

ATになるとATFの交換って10年のってれば１回はやらなあかん感じなのかな

スパッと抜いて(入力系の回転を無駄に落とさない)
ジワッと入れる(シンクロが回転合わせる時間を考える)
的な

CVTは材質的に滑るので最大効率でも98％くらいしかいかんのと
円周率的に変換比＝ギア径の差が大きくなると空転が発生して最低60％くらいしか伝達しないんだわ
CVTが強いのはだいたい30〜70の間だけ
渋滞が多い道だと普通のATのが燃費もレスポンスも良い

>ATになるとATFの交換って10年のってれば１回はやらなあかん感じなのかな
しなくていい
むしろしたら壊れる

>ATになるとATFの交換って10年のってれば１回はやらなあかん感じなのかな
油圧回路の詰まりの方が怖いからスラッジ発生しないようにバンバン変えるか廃車まで絶対触らないの2択とか聞いた

>>きっちり回転があってる状態でニュートラルから次のギアに移れればいいのかな
>シンクロで回転を合わせるってのはこの緑軸と青軸の回転の事で
>クラッチを切ってニュートラルにすると緑軸はフリーになってどんどん回転数が落ちるようになってる
>シフトアップ時は緑の回転数を下げる方向で合わせるからすんなりいくんだけど
>ダウンする時は上げる方向なのでニュートラルでクラッチ繋いでエンジンで回してやるのがいわゆるダブルクラッチ
>今時の車ならシフトダウン時はアップよりシンクロが回転合わせるのに時間がかかるって事だけ意識すれば十分だと思う
シンクロがない時代は
2回クラッチを切らないといけなかったんやな

>しなくていい
>むしろしたら壊れる

>油圧回路の詰まりの方が怖いからスラッジ発生しないようにバンバン変えるか廃車まで絶対触らないの2択とか聞いた

へぇー　これは知らんかった

シフトからシンクロに当たってんなって感覚を感じる
軽く当てておくと回転合った瞬間にスコって吸い込まれる感覚が気持ちいい

社用車がMTだったけど殆ど2速発進してたな
よくないとも聞くけど

スバルのCVTとかもそうだけどオイルやフルードの交換に求められる作業精度が昔とは段違いなんで
中の人ですら「廃車まで交換しなくていいよ」とか言うレベル

トラックならまあ…

上手く言えないけどエンジンと直に繋がってる感じがいいなと

年寄はMT乗せたほうが良い操作ミスったらエンコするから建物に突っ込んだり暴走が減るはず

>年寄はMT乗せたほうが良い操作ミスったらエンコするから建物に突っ込んだり暴走が減るはず
了解！GRスープラファイナルエディション！

CVTは変速比の幅確保するの難しいから2速+CVTにしたのってダイハツだっけか

ATは流体クラッチでパワーロスしてる気がするけど
トルクコンバーター（エンジン側に対してタイヤ側の回転が低い時にトルクを増大させてくれる）ので便利だと思うんだわ

いすゞだったかなぁ？
おっちゃんがいちばんいいのくれって最上位クラスで事故るの良くないから MTしか設定せず
事情のわからないおっちゃんにはATの最上位を買わせてたの

トルコンの流体クラッチって伝達中流体の発熱として損失してるのどんだけなんだろう

いまMTなんて特殊性癖も同然なんだから普通は触ることもないどころか知らないと思って間違いない

>ATは流体クラッチでパワーロスしてる気がするけど
今はロックアップあるからそこのロスはないはず
遊星歯車で摩擦が多いくらいじゃないかな

自家用はそうかもしれんが商用トラックはまだまだMT多いよ…

MTは法律で禁止にしてほしい

まあ油は使用すればするほど粘度が下がってゆくので
AT液は交換すると走りが良くなるし燃費が向上するのも確かやな

>>ATは流体クラッチでパワーロスしてる気がするけど
>今はロックアップあるからそこのロスはないはず
>遊星歯車で摩擦が多いくらいじゃないかな
色々な工夫がなされてるよなぁ

>馬鹿は法律で禁止にしてほしい

基本的には禁止で資格を持った者だけが扱えるんだけども
それが免許制
わすれがちな要素だよねー

>シンクロがない時代は
>2回クラッチを切らないといけなかったんやな
シンクロあっても1枚だけだとやっぱりダブルクラッチしないと…ってなる
暖まってくると大分感触変わるんだけど

久しぶりにMTのったらガコガコギリリｒ言わせながらだんだん慣れるじゃない？
これをわざわざ免許分けるほどか？って思う

>CVTは変速比の幅確保するの難しいから2速+CVTにしたのってダイハツだっけか
トヨタもやってら
発進にギア使うのがトヨタで高速で使うのがダイハツだった

>これをわざわざ免許分けるほどか？って思う
踏切でエンストこいたり坂道で下がってくる奴いるから…

発進/停止　そして坂道での処理
ギア切り替えよりもクラッチ操作のほうで免許区分がかわる

クラッチがあるかないかだからね

今の気分で2800でシフトアップしたり7900までひっぱったりその中間も自由にできて楽しい
速いとか燃費がいいとかも関係ない
あと車重が軽くなるのとクラッチでつながり具合を調節できるのもいい

今じゃ自動でできるのが標準なのになんでわざわざ人力でやるんだよってなるだけよね

限定解除ってどれくらい時間がかかるんだろ

>限定解除ってどれくらい時間がかかるんだろ
割とすぐって話ね

>NA軽はMTだとCVTより1.5倍以上パワー感ある
それCVTでベタ踏みできて無いだけだと思うよ
MT軽トラとCVTアルト乗ってた俺がいうから間違いない

>7900までひっぱったり
うちの車だと余裕でレッドゾーンだわ…

美味しいところまでひっぱるとか楽しいけどうるさいのでだんだん疲れる

>限定解除ってどれくらい時間がかかるんだろ
技能4時間試験1日…だから理論上3日くらい？
でも免許取った時期によって中型や準中型が含まれてるから、そのあたりの講習ができる教習所じゃないと限定解除ができないパターンもある

>久しぶりにMTのったらガコガコギリリｒ言わせながらだんだん慣れるじゃない？
>これをわざわざ免許分けるほどか？って思う
ATの境界知能層が魔窟なので…

>限定解除ってどれくらい時間がかかるんだろ
教習所通う場合で最短3日
免許センターの一発実地試験でがんばるなら最短当日
既にAT限側で終わってる扱いなので学科試験はないみたい

>クラッチがあるかないかだからね
クラッチの存在よりシンクロ機構の理解のほうが大切な気がする

憐れで惨めな車窃盗団が盗みに入った車がMTで運転できなくて捕まった話好き
本当か知らんけど

クラッチやシフト操作は車の安全運行においては枝葉ってのはそう

>憐れで惨めな車窃盗団が盗みに入った車がMTで運転できなくて捕まった話好き
>本当か知らんけど
アメリカでそういうのあったな動画でみたわ

バイクは逆にMTじゃないと難しいっつーの
ATで低速とか難易度高すぎるしバランスもとりにくい

>自家用はそうかもしれんが商用トラックはまだまだMT多いよ…
MTセダンの新車が絶滅してタイのMAZDA2を輸入してるんだよな

>バイクは逆にMTじゃないと難しいっつーの
>ATで低速とか難易度高すぎるしバランスもとりにくい
スクーターよく乗れるなぁと思ってる
中型なのにデカイし

>バイクは逆にMTじゃないと難しいっつーの
>ATで低速とか難易度高すぎるしバランスもとりにくい
成れたら普通にできると思う
トルクが後からやってくる感じが苦手なのはわかるが

>トラックならまあ…
オートローダー乗るけどMTで遠くのオートオークションに陸送いくのはキツい…
ATのオートローダー欲しいなぁ…

操作が多いと俺かっこいいできる

>操作が多いと俺かっこいいできる
大体は自己満
俺はその自己満が大好き

>憐れで惨めな車窃盗団が盗みに入った車がMTで運転できなくて捕まった話好き
>本当か知らんけど
ニュースにもなってたから本当じゃないかな

>クラッチの存在よりシンクロ機構の理解のほうが大切な気がする
MT乗りでも雰囲気でしか理解してない奴のほうが多いと思う

教習所にあった4MTのカットモデルあったけど
歯車がごちゃついてて構造把握できなかったわ
>1733290935152.jpg
のようなポンチ絵のほうがまだ理解しやすい

壊れなきゃ雰囲気でいいよ

カウンターシャフトのフロント側ベアリングから異音がするから新品注文したらシールされたベアリングが来た
やっぱり不具合あって対策品になったんだな
MTも稀にだが不具合はある

シンクロ自体は意識してなくても長年MT乗ってれば
シフト操作がすごくスムーズにいく時と硬い感じの時があることがあると思う
そうしたらどうしたらスムーズに入るのかを考えるようになる

>>クラッチの存在よりシンクロ機構の理解のほうが大切な気がする
>MT乗りでも雰囲気でしか理解してない奴のほうが多いと思う
今MT乗ってる人のほとんどはシンクロ頼りみたいなもんだな
言うほど自慢出来るほどでもない

>シフト操作がすごくスムーズにいく時と硬い感じの時があることがあると思う
>そうしたらどうしたらスムーズに入るのかを考えるようになる
昔乗ってた車の冬の2速へのシフトダウンの入りにくさはあきらめた
後で知ったが対策の使用がないって…

MTあったころのほうが振るいにかけられてよかった
今は下手くそでも簡単に免許取れすぎ

人間が一々ギアチェンすること自体がタイムロスになるから
AIの発達でその内レース上の車も全てATになるんじゃない？

ノンシンクロな昔のバスとか多分シフトチェンジするのに
四苦八苦しそうだなとは思った

>MTあったころのほうが振るいにかけられてよかった
>今は下手くそでも簡単に免許取れすぎ
なきゃないでみんなそれに慣れるだけだから大差ないよ

>人間が一々ギアチェンすること自体がタイムロスになるから
>AIの発達でその内レース上の車も全てATになるんじゃない？
そうなるとレギュレーションでATは禁止になる
ドライバーのテクニックを競うのであってマシンの性能を競うのではないので

ギア自体にもクラッチみたいなのあるっていう感じの認識でおけ

>壊れなきゃ雰囲気でいいよ
シンクロ壊してえらい出費になってから泣く方がきついぞ（1敗）

>ドライバーのテクニックを競うのであってマシンの性能を競うのではないので
両方だぞ
ドライバーのテクだけならみんな同じクルマで走ればいい

トランスミッション一式交換ってなると
一回エンジン降ろす作業入りそう

>カウンターシャフトのフロント側ベアリングから異音がするから新品注文したらシールされたベアリングが来た
>やっぱり不具合あって対策品になったんだな
>MTも稀にだが不具合はある
自動車整備工場の修理動画見てると壊れたパーツ注文したら強化された対策品届くってシチュが日常茶飯事でびっくりする

>ドライバーのテクだけならみんな同じクルマで走ればいい
ワンメイクレースなんかはその思想に近い

>人間が一々ギアチェンすること自体がタイムロスになるから
>AIの発達でその内レース上の車も全てATになるんじゃない？
すでにＡＴ（ＣＶＴ）のほうがＭＴより早いよ
MTのほうが早いっていうのはもう相当過去の話

>>ドライバーのテクだけならみんな同じクルマで走ればいい
>ワンメイクレースなんかはその思想に近い
競艇「出来不出来の個体差があるのでエンジンは抽選にしますね」

>No.1277678450
おそらくこの動画もシンクロに優しくないはず…

>>>ドライバーのテクだけならみんな同じクルマで走ればいい
>>ワンメイクレースなんかはその思想に近い
>競艇「出来不出来の個体差があるのでエンジンは抽選にしますね」
そんなに個体差出るんだ…

シンクロに当たって回転が合って入る感触ってアイドルでシフトノブがブルブルするような車じゃないといまいちわからん気もする

>>人間が一々ギアチェンすること自体がタイムロスになるから
>>AIの発達でその内レース上の車も全てATになるんじゃない？
>そうなるとレギュレーションでATは禁止になる
>ドライバーのテクニックを競うのであってマシンの性能を競うのではないので
板挟みなのがレーシングドライバーの辛い所だろうな
そもそもレースやる理由が早さを軸にした各メーカー車のアピールでドライバーは次点以下の話だから
ドライバーの技術を競うことをレースの主眼に置いてたらそもそも皆同じ車で走らせてるしね

競艇見てる人はどのマシンに乗ってるかも気にしてるのかな

>>競艇「出来不出来の個体差があるのでエンジンは抽選にしますね」
>そんなに個体差出るんだ…
ものすごく個体差があるらしい
ハズレエンジンもあるらしいし

>>>>ドライバーのテクだけならみんな同じクルマで走ればいい
>>>ワンメイクレースなんかはその思想に近い
>>競艇「出来不出来の個体差があるのでエンジンは抽選にしますね」
>そんなに個体差出るんだ…
当たりモーターとそうでないのとで勝率２着率が違うらしい
オッズにも関係してくるからどのモーターを誰が引いたかは公開してるんだと

まわりに誰も居なく自分だけのペースで走る時はMT面白いと思う
直線やカーブの度に欲しいギア比と回転数でパスしていくの気持ちいい
他の車いると変な走りのパターンで迷惑になるだろうが

同じくエンジン使う賭博であるオートレースは流石にワンメイク的な感じだろうか

>同じくエンジン使う賭博であるオートレースは流石にワンメイク的な感じだろうか
エンジンの型式は共通でさらに
同じ整備士が整備した複数タイプ(高回転型〜低回転型）があって選手は抽選で選ぶって
ぐぐったらでてきた

>>人間が一々ギアチェンすること自体がタイムロスになるから
>>AIの発達でその内レース上の車も全てATになるんじゃない？
>すでにＡＴ（ＣＶＴ）のほうがＭＴより早いよ
>MTのほうが早いっていうのはもう相当過去の話
もはや単なる趣味でMT車を選ぶ以外の理由を探すほうが難しい話だな

MTは自己満足を満たしてくれるガジェット

MT乗って20年経つけど未だに2足に入れると
ガタガタいわせてしまうぜ

>>同じくエンジン使う賭博であるオートレースは流石にワンメイク的な感じだろうか
>エンジンの型式は共通でさらに
>同じ整備士が整備した複数タイプ(高回転型〜低回転型）があって選手は抽選で選ぶって
>ぐぐったらでてきた
たしか選手はエンジン本体はいじれなくて後輪のスプロケの交換ぐらいだとか
競艇もプロペラ部分だけいじれるとか
ギャンブルレーサーの世界は色々シビアだね

ゲーセンのゲームですらATばっかになってしまって悲しい…ハンコン買って家で遊ぶしかないのか

>ゲーセンのゲームですらATばっかになってしまって悲しい…ハンコン買って家で遊ぶしかないのか
クラッチのあるレースゲームなんて今あるのか？

>もはや単なる趣味でMT車を選ぶ以外の理由を探すほうが難しい話だな
もう基本的に趣味以外で使われることの少ないものなのは確かよ国内だと
実用的なのは超大型とか特殊車両のとかそんなんばかり
んで別にそれでも構わないって層が僅かにいるからなんとかやっていけてるのが現状だ

>>ゲーセンのゲームですらATばっかになってしまって悲しい…ハンコン買って家で遊ぶしかないのか
>クラッチのあるレースゲームなんて今あるのか？
ねぇな
よっぽど古いゲーセンなんだろう

リッジレーサーの時からクラッチあるけどあれ関係ねえよ

>>ゲーセンのゲームですらATばっかになってしまって悲しい…ハンコン買って家で遊ぶしかないのか
>クラッチのあるレースゲームなんて今あるのか？
本格的なやつは割と
ハンドルコントローラのすごいの(クラッチにサイドブレーキにHパターンシフト）に対応してる

>No.1277737921
ゲーセンのゲーム筐体じゃなくてPCやプレステのお話

CVTは超多段変速みたいに使えるのが楽しいんだけど負荷かけ続けるとダレやすいのがね…

ゲーセンで真面目にクラッチとかつこてたのって何ある？

>リッジレーサーの時からクラッチあるけどあれ関係ねえよ
変速レバーはあるけど
クラッチなんてあったっけ？

ゲームのクラッチなんか何も実車の役に立たない

ゲームだとMTは手や足に振動なんかが伝わって来ないから自分はダメなんだ
教習所とか免許試験場にあるシミュレータもMTはダメだった（動かないと思ったらエンストしてる）

ゲーセンに教習ゲーみたいなのあったな

>>リッジレーサーの時からクラッチあるけどあれ関係ねえよ
>変速レバーはあるけど
>クラッチなんてあったっけ？
リッジ2にはあった

俺が最後にやったMTあるゲーセンのゲームはイニDもう20年近く前だが

リッジのクラッチはほんとただのオンオフで気持ち悪いだけだったな…

>リッジのクラッチはほんとただのオンオフで気持ち悪いだけだったな…
実際ONOFFしか検知してない

ずっとランエボ乗り継いでたからこの前やっとATになったわ

>ゲーセンに教習ゲーみたいなのあったな
どこの？

アーケードゲームでクラッチペダルがあった最初のゲームってハードドライビンだっけ
なんか凄く重ったるい感覚のゲームだった

バトルギアだっけやたら操作がリアルなやつ

無免許も多いゲームでクラッチ操作リアルにしても
発進すらまともに出来ないクソゲー扱いされちゃうだろうしな

MT車乗ってるけど通勤とか生活用にはATの軽だわ
マニュアル好きだけど常時乗りたくはない

モータースポーツを生業にしてるレーサーは普段乗りAT多いって
やっぱ楽だわーだそうな

そりゃ買えるならMTがいいけどそれだけで車選ぶには今の時代厳しい
実際今家にあるMT車は軽トラだけや

>モータースポーツを生業にしてるレーサーは普段乗りAT多いって
>やっぱ楽だわーだそうな
例外は
セバスチャン・ベッテル　F40
佐藤琢磨　ローバーMINI ビート
ロバート・クビサ　ランサーエボリューション
辺りか
カルロス・サインツはゴルフと言うがMTなんかな？

>モータースポーツを生業にしてるレーサーは普段乗りAT多いって
>やっぱ楽だわーだそうな
大型運転手とか職業ドライバーも普段はAT乗用車
わざわざ個人でMTの車を乗る意味はないらしい

因みに中嶋悟は初代レジェンドのAT

>モータースポーツを生業にしてるレーサーは普段乗りAT多いって
>やっぱ楽だわーだそうな
そもそもMT車の新車があまり種類ないしな

>辺りか
その辺の人たちも複数台数の車持ってるだろうから普段乗りは大抵ATでしょ

ATだろうがMTだろうが下り坂を低速ギアのエンジンブレーキでぐりぐり降りる楽しさは変わらん

うちの会社のトラックは豚の餌用のバルク車以外は全部AMTになった

セミオートマ乗ってるけど楽しい

へー、万が一に街中ゾンビが溢れたとき近くにあった車がMTだったときもその台詞吐けるか見物だわ

AMTでもシフトがHパターンだと楽しいね（昔乗ってた）
パドルだとなんかこれじゃない感がする

MTの魅力というか利点は速度0の停止状態から車体を独楽のごとく回転(アクセルターン)できること
袋小路や縦列でやると凄く助かる

でもこれはMTかつ後輪駆動でないと無理なのでつまりそうでない場合はあらゆる面でFFのATに劣るってこと

うちの会社は社長が車好きでMTこそが車でATは車じゃないみたいな感じでAT入れてくれない
営業行くときの車ですらMTで面倒くさい

>AMTでもシフトがHパターンだと楽しいね（昔乗ってた）
>パドルだとなんかこれじゃない感がする
両方付いてる
気分が乗ってる時はレバーでだるい時はパドル

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>MTの魅力というか利点は速度0の停止状態から車体を独楽のごとく回転(アクセルターン)できること
>袋小路や縦列でやると凄く助かる
>
>でもこれはMTかつ後輪駆動でないと無理なのでつまりそうでない場合はあらゆる面でFFのATに劣るってこと
LSD入ってないとタイヤが空回りするだけで向きかわらんくない？

トラック運転手になればウンザリするくらい乗れるぜ

>1733299125127.jpg
会社の営業車とかならMTあったりするしレンタカーでMTしかなくてみたいなのがあったりするから免許はMTで取っといたほうがいいとは思う

>>MTの魅力というか利点は速度0の停止状態から車体を独楽のごとく回転(アクセルターン)できること
>>袋小路や縦列でやると凄く助かる
>>でもこれはMTかつ後輪駆動でないと無理なのでつまりそうでない場合はあらゆる面でFFのATに劣るってこと
>LSD入ってないとタイヤが空回りするだけで向きかわらんくない？
その通りだけどそれは前提だと思ってた
FR/MR/RRのMT買うときデフ確認しないことなんてある？

>トラック運転手になればウンザリするくらい乗れるぜ
トラックも今はオートマ増えてるぞ
前いたところは1台以外は全部オートマだった

>No.1277746953
免許取って17年たつけど自家用車抜きでMT触ったのそこそこあるな
宅配バイトでくっそ古いMTミニカ割り当てられて3速でブイブイ言わせたの楽しかった
ガソリンは会社のクレカで懐痛まないのも尚良

>その通りだけどそれは前提だと思ってた
>FR/MR/RRのMT買うときデフ確認しないことなんてある？
ごもっとも

社用車がMT→今どきそんな会社やばい
レンタカーがMT→今どきそんなレンタカー屋は無い
軽トラが→今どきそんな軽トラは無い
ホムセンで→今どきMT貸し出してるホムセンなんて無い
ゾンビが→MT車探してる間に囲まれて死ぬ

>>人間が一々ギアチェンすること自体がタイムロスになるから
>>AIの発達でその内レース上の車も全てATになるんじゃない？
>そうなるとレギュレーションでATは禁止になる
>ドライバーのテクニックを競うのであってマシンの性能を競うのではないので
ATのレーシングカーがもう存在してるのでそういうのはないっすね

ロードスターの車重990kgな限定車はオープンデフじゃなかったかな

MTって自衛隊でも絶滅したんだろ？

>社用車がMT→今どきそんな会社やばい
>レンタカーがMT→今どきそんなレンタカー屋は無い
>軽トラが→今どきそんな軽トラは無い
>ホムセンで→今どきMT貸し出してるホムセンなんて無い
全部あるんだよなあ

>>トラック運転手になればウンザリするくらい乗れるぜ
>トラックも今はオートマ増えてるぞ
>前いたところは1台以外は全部オートマだった
へぇーウチの会社と逆だな
社長がオートマ嫌いだから9割りマニュアルだぞ

軽トラは未だにMTの方が売れてるんじゃないか

>>>トラック運転手になればウンザリするくらい乗れるぜ
>>トラックも今はオートマ増えてるぞ
>>前いたところは1台以外は全部オートマだった
>へぇーウチの会社と逆だな
>社長がオートマ嫌いだから9割りマニュアルだぞ

>今どきそんな会社やばい

>MTって自衛隊でも絶滅したんだろ？
ハイパワーハイトルクの車はMT向かないからだいたいATになるんすよ

>No.1277748256
やべー会社じゃないですか

レンタカーだって商売だからな
「今MTしかないんですよー」「じゃあ他に聞いてみますｶﾞﾁｬ」
こんなの損でしかない

>社長がオートマ嫌いだから9割りマニュアルだぞ
俺と同じ会社だったら嫌だなぁ…

>軽トラは未だにMTの方が売れてるんじゃないか
それは過積載のときATだとどんガメになるから…

>へぇーウチの会社と逆だな
>社長がオートマ嫌いだから9割りマニュアルだぞ
社長が古い考えのところだとそういう感じになるよね
今の会社では一生懸命AT車を入れて長期的には全部ATに入れ替えてやろうって思ってるけどなかなか進まない
仕事の車こそ楽なATだと思うのでなんとか最初の1台を導入したい

>>社長がオートマ嫌いだから9割りマニュアルだぞ
>俺と同じ会社だったら嫌だなぁ…
とりあえず社長の姓のほうのイニシャル言い合いっこしようぜ

>レンタカーだって商売だからな
>「今MTしかないんですよー」「じゃあ他に聞いてみますｶﾞﾁｬ」
>こんなの損でしかない
わかってないな
ほぼ全部貸出しててマニュアルしか残ってないってのが起きるんだよ

MT好き会社はMT好きが集まってきて離職が減る可能性

軽トラはMTの方が安いとか
農繁仕様がMTしかないとか色んな事情もあるからな
デフロックもちょっと前まではMTしか設定なかったし

CVT車買ったけど車検前に買い替えてしまった
MT車と大型バイク所有してる道楽者になってる

もはや新車で買える当たり前の値段の車が数台しかない今
マニュアル論争はもう意味が無い
これからはオートマの左足ブレーキについてレスポンチする時代さ

>>レンタカーだって商売だからな
>>「今MTしかないんですよー」「じゃあ他に聞いてみますｶﾞﾁｬ」
>>こんなの損でしかない
>わかってないな
>ほぼ全部貸出しててマニュアルしか残ってないってのが起きるんだよ
もう大手のレンタカー屋にはマニュアル車ないよ

>>レンタカーだって商売だからな
>>「今MTしかないんですよー」「じゃあ他に聞いてみますｶﾞﾁｬ」
>>こんなの損でしかない
>わかってないな
>ほぼ全部貸出しててマニュアルしか残ってないってのが起きるんだよ
そもそもMTなんて調達してないよもう

コストコの駐車場に入るときは大抵渋滞してるし超急坂だしでちょっと緊張する
後ろにビタ付けされたときは久々にサイド使って坂道発進したよ…

>ほぼ全部貸出しててマニュアルしか残ってないってのが起きるんだよ
レンタカー借りるのにマニュアル車ありますか？なんて客がいないんです

>もう大手のレンタカー屋にはマニュアル車ないよ
使われない車置いとくのそれだけで損だからな…

俺のMTの4WDのアルトワークス最終型は宝物
大破しない限り死ぬまで乗る

>レンタカー借りるのにマニュアル車ありますか？なんて客がいないんです
元のレス見てそう書いてるならお前のオツムが以下ｒｙ

トヨタレンタカーの86とかGRヤリスって
あれ全部AT車しか用意してないってこと？

MT最後まで残してたマツダですら
後継のタイムズレンタカーにMT設定無いからな

レンタカーでMT車需要ありそうなのってロードスターくらいじゃね
通常ヤリスのMTなんて誰も乗りたがらないだろうし

俺はMT原理主義者だけど時代には逆らえない
だからATのブレーキペダルの社外品の横長のもの買って
緊急時の脊髄反射での左足ブレーキしやすくしてるし
左足ブレーキも元から使いこなせる
できない人はゲーセンで頭文字Dアーケードで練習するべし

>MT最後まで残してたマツダですら
>後継のタイムズレンタカーにMT設定無いからな
マジで選べる状態ですらないんだよね

30年近く乗って9台中6台がMTだな

>レンタカーでMT車需要ありそうなのってロードスターくらいじゃね
>通常ヤリスのMTなんて誰も乗りたがらないだろうし
逆にオープンカーこそオートマであるべきという思想は昔からある

アルトターボRSのパドルシフトは良いモノだ

>トヨタレンタカーの86とかGRヤリスって
>あれ全部AT車しか用意してないってこと？
検索サイトあるからMT車探してみろよ
どの時間選んでも満車検索引っかからんから

>トヨタレンタカーの86とかGRヤリスって
>あれ全部AT車しか用意してないってこと？
86借りた事あるけどATだったな

>うちの会社のトラックは豚の餌用のバルク車以外は全部AMTになった
バルクはなんで？