よかった

よかったね

インストール成功ならどうなってたの

>インストール成功ならどうなってたの
今の日産みたいになってた

>インストール成功ならどうなってたの
モデルチェンジが異様に遅くなる

でもエンジン技術は欲しかったな…

日産の軽自動車も悪くないと思うが…サクラとかあれ中身三菱製なんだっけ？

>でもエンジン技術は欲しかったな…
ホンダが欲しい日産のエンジン技術とかないと思うよ

>日産の軽自動車も悪くないと思うが…サクラとかあれ中身三菱製なんだっけ？
日産製で三菱にも出してる

>ホンダが欲しい日産のエンジン技術とかないと思うよ
作動領域の狭い超高効率エンジン欲しくない？

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日産も見当違いな叩かれ方して可哀想だった（経営陣を除く）

よくよく考えたら技術持ってるのは日立か
VELもそうだしNSX用のV10もやってたしHEV周りも…

仲いいんだから三菱に拾ってもらえばよかったのに

>仲いいんだから三菱に拾ってもらえばよかったのに
三菱はホンダと日産の経営統合の動向を見てから決めるねーってスタンスだったから…

そんなキングボンビーみたいな扱いなの

>>仲いいんだから三菱に拾ってもらえばよかったのに
>三菱はホンダと日産の経営統合の動向を見てから決めるねーってスタンスだったから…
立ち回り上手いな

>そんなキングボンビーみたいな扱いなの
最近までの一時期500万台以上売ってた能力があるからそんな簡単な話ではないよ

まさか生き恥を晒すよりも名誉？の死を選ぶとはね…

ゴーンいなくなって何年経ったと思ってんだ

あれ？直近ヤバいだけで叩かれてんの？

日産のSAKURAはCMが好き

>>ホンダが欲しい日産のエンジン技術とかないと思うよ
>作動領域の狭い超高効率エンジン欲しくない？
作動領域広くてe-CVTでシフトショック再現しても効率落ちないエンジン作ったんだしいらんでしょ

>まさか生き恥を晒すよりも名誉？の死を選ぶとはね…
何言ってんの…

まあここからV字回復できるならやればいいんじゃない？

>作動領域広くてe-CVTでシフトショック再現しても効率落ちないエンジン作ったんだしいらんでしょ
日産の方が圧倒的に効率よくない？
いや結局のところ高い技術でも販売する車に実装できなきゃいらんって事だよな…

>まあここからV字回復できるならやればいいんじゃない？
まあその実績ある経営陣だからな…
悪化させた実績もあるけど

誰から見ても日産の方が立場弱いのは明らかなのに過剰な対等アピールとか子会社化は嫌だとか
経営陣が自分のポスト失うのが嫌なだけなんじゃないですか？

>そんなキングボンビーみたいな扱いなの
ほしくないわけじゃないんだけどもれなく60名超の無能役員どももセットでついてきちゃうからね…
無能なくせに社内政治力だけは高いんで下手な合併の仕方すると母屋まで乗っ取られちゃいかねないし

弄ってやろう叩いても良いという感じになってるのが普通の技術者にはかわいそう

>>まあここからV字回復できるならやればいいんじゃない？
>まあその実績ある経営陣だからな…
>悪化させた実績もあるけど
従業員と技術者切るドーピングの結果ですよね…？

日産の超黄金期を実現した経営陣なんだからやればできるんじゃないの
でも経営悪い時は報酬減らせよってのはそう

>>作動領域広くてe-CVTでシフトショック再現しても効率落ちないエンジン作ったんだしいらんでしょ
>日産の方が圧倒的に効率よくない？
>いや結局のところ高い技術でも販売する車に実装できなきゃいらんって事だよな…
目に見えて値上がりするのでは？

>ほしくないわけじゃないんだけどもれなく60名超の無能役員どももセットでついてきちゃうからね…
>無能なくせに社内政治力だけは高いんで下手な合併の仕方すると母屋まで乗っ取られちゃいかねないし
ボーイング…

>従業員と技術者切るドーピングの結果ですよね…？
それは確かにそう
でも販売好調にしたのもまた事実

日産の首を絞めてる要因の1つの北米での販売員へのインセンティブがあるけど
実はこれ他のメーカーも厳しくて減益の大きな要因になってる

役員どうにかするなら買ってくれる会社あると思うけど日産側は役員ポジこそ守りたい聖域だから無理じゃん

日産の軽自動車信じられないぐらい走らなかった

>日産の軽自動車信じられないぐらい走らなかった
DAYZ？

>>従業員と技術者切るドーピングの結果ですよね…？
>それは確かにそう
>でも販売好調にしたのもまた事実
で、今売る車はあるんですかね？

>日産の軽自動車信じられないぐらい走らなかった
基本的にOEMしかないぞ

>無能なくせに社内政治力だけは高いんで下手な合併の仕方すると母屋まで乗っ取られちゃいかねないし
こう言われてたけどこの流れ見てると色んな意味で今の立場が強いだけだと思う
本当に強かだったらもっとマシな交渉してる

マツダはどう思う？

>本当に強かだったらもっとマシな交渉してる
役員ズ「「「「「つよかー！」」」」」

>マツダはどう思う？
あそこは超がんばったところだからこの手の話題で出すのはちょっと失礼だと思う

まあ立ち回りが上手い人達というイメージとは真逆の挙動しかしてないよねこの騒動での日産の偉い人

走らなかった時代のエンジンは三菱製
今はルノーエンジンがベースで燃費とコンパクトさを若干犠牲にしてパワーは出てる

>で、今売る車はあるんですかね？
Bセグ以外なら…
で思い出したけど日産がメインのルノー三菱のBセグBEV開発大丈夫かな…

もうルノーに吸収してもらっていいんじゃないか？

フジテレビもそうだけど外でどう思われてるかって
中の人にはそんなにわからないもんなのかな

>まあ立ち回りが上手い人達というイメージとは真逆の挙動しかしてないよねこの騒動での日産の偉い人
社内での立ち回りと対外的な立ち回りって全く別の能力だしね…
前者しか上手くない人間にそんな交渉ができるはずもなく

>もうルノーに吸収してもらっていいんじゃないか？
日産の方が大分規模デカいぜ

>フジテレビもそうだけど外でどう思われてるかって
>中の人にはそんなにわからないもんなのかな
日産の中の人の事なんて俺らも想像でしかないぜ！

>フジテレビもそうだけど外でどう思われてるかって
>中の人にはそんなにわからないもんなのかな
実際に稼いでくるのは下の実働スタッフたちだし自分らは報酬貰えりゃなんでもいいくらいしか考えてないよ冗談でなく

>フジテレビもそうだけど外でどう思われてるかって
>中の人にはそんなにわからないもんなのかな
想像を想像で語るでない

>>フジテレビもそうだけど外でどう思われてるかって
>>中の人にはそんなにわからないもんなのかな
>実際に稼いでくるのは下の実働スタッフたちだし自分らは報酬貰えりゃなんでもいいくらいしか考えてないよ冗談でなく
そして後から「○○のせいで潰れたんだ！」と言ってりゃいいので気楽なものだ

妄想に妄想を重ねてモンスターになるのはネットあるあるだな

そもそも日産の強あじって何なの？

そいや役員が1日どんな仕事してるのか全く知らんわ…

>そもそも日産の強あじって何なの？
過去の栄光とGT-R

>そもそも日産の強あじって何なの？
力こそパワー

>そもそも日産の強あじって何なの？
やっちゃう

>そもそも日産の強あじって何なの？
凄い出力のターボエンジン
リーフのノウハウ
作動域の広い可変リフト
てか自動車好きならいくらでも出て来るはず

サクラにあんな馬鹿力のモーター積むのはイカれてる

>そもそも日産の強あじって何なの？
大変形しても平気な電池パック技術とかアラウンドビューモニタも発明したの日産…いや日立か？

ホンダには必要ないけど
続けて欲しいのはFR技術だなぁ
…
S2000いくしかねえ！

FRならトラックでも作ってろ

>続けて欲しいのはFR技術だなぁ
オーラ4WDすごいよ
FFベースのはずなのにアクセルオンでケツが出る

>FFベースのはずなのにアクセルオンでケツが出る
それリアのモーターの制御が雑なだけでは…

今のホンダでFRってなるとトヨタ日産の助けは必要かな…

180使って時代遅れだバーカ！みたいなCM作る会社と
AE86良かったよねとスバル巻き込んで86作る会社の違い

>ホンダが欲しい日産のエンジン技術とかないと思うよ
VCターボとかホンダも気に入りそうだけどまあそもそもエンジン捨てるつもりだしなホンダ

子会社…？ﾋﾟｸ

エルグランドとオデッセイを組み合わせた全く新しいLサイズミニバン

本田が欲しいのは設備や技術者のリソースだろうからそりゃ子会社の提案するだろうな

>オーラ4WDすごいよ
>FFベースのはずなのにアクセルオンでケツが出る
ノートとオーラの電動四駆は三菱の四駆技術の血流れてるからそりゃすごい

>>ホンダが欲しい日産のエンジン技術とかないと思うよ
>VCターボとかホンダも気に入りそうだけどまあそもそもエンジン捨てるつもりだしなホンダ
一応EV市場の今後によっては見直すかもみたいなのは滲んでる

>>でもエンジン技術は欲しかったな…
>ホンダが欲しい日産のエンジン技術とかないと思うよ
EV工場作ってたけどそっちの技術欲しさなんだと思ってた

>子会社…？ﾋﾟｸ
じゃあどうやって統合したらまんぞくなの！！？

>ノートとオーラの電動四駆は三菱の四駆技術の血流れてるからそりゃすごい
三菱囲ったとき三菱のPHEV使ったHV出るかと思ったのに全く出なかったな

100年後に内燃機関使ってる訳がないし…みたいなことは社長が何かのインタビューで喋ってたな

>ノートとオーラの電動四駆は三菱の四駆技術の血流れてるからそりゃすごい
GRヤリスも三菱の四駆技術が流れてると「」が言ってたがソ連の核技術並に流出してるな

日常使いにそんなトルク必要なん？

>日常使いにそんなトルク必要なん？
楽しい！

>日常使いにそんなトルク必要なん？
パワーは無いよりあればあるだけいい

突然120センチくらい雪降ったらパワーほしい…

おれは羽根のマークの方のホンダ党だけどHマークの方は日産に比べてそんな崇め称えられるほどラインナップ充実してるかは謎

>三菱囲ったとき三菱のPHEV使ったHV出るかと思ったのに全く出なかったな
出せば売れそうなのに実は三菱のすべてを使えるわけじゃないんかな

>GRヤリスも三菱の四駆技術が流れてると「」が言ってたがソ連の核技術並に流出してるな
まあすごいざっくりした表現してるだけの話であって
開発レベルでも人材に流動性があるってことの言いかえなんだろうな要は

>おれは羽根のマークの方のホンダ党だけどHマークの方は日産に比べてそんな崇め称えられるほどラインナップ充実してるかは謎
少し前まではトヨタに張り合うくらいラインナップあったけど今は日産とそう大して変わらんな

>突然120センチくらい雪降ったらパワーほしい…
おとなしく除雪車来るの待て

GRヤリスに三菱四駆云々はエボから乗り換えた漫画のキャラの妄想では

首になるか会社が終わるまで吸い尽くすか選べって言われて後者選んだだけだし…

ノート屋とNBOX屋

隣町だから三菱とトヨタの開発拠点って

>おれは羽根のマークの方のホンダ党だけどHマークの方は日産に比べてそんな崇め称えられるほどラインナップ充実してるかは謎
見直し始めだからまだわからん
プレリュードも出すわけだし

定年が見えてる人はそりゃしがみつく

>GRヤリスに三菱四駆云々はエボから乗り換えた漫画のキャラの妄想では
やっぱあれソースに語ってたのか…

>隣町だから三菱とトヨタの開発拠点って
岡本の来客駐車場狭すぎ！

>GRヤリスも三菱の四駆技術が流れてると「」が言ってたがソ連の核技術並に流出してるな
｢｣の情報網すげぇ…

ベストカーでもなんかそんなこと書いてたような記憶があるがソースとしてのレベルは漫画と同レベルな気もしないでもない

ホンダの社長って何乗ってんだ？

>ホンダの社長って何乗ってんだ？
レジェンド

レジェンドじゃない？

>岡本の来客駐車場狭すぎ！
狭いよなぁ5ナンバー仕様で一本線の白線だもんな

レジェンドってもう無いのでは

販売終了したクルマ社長に乗せないだろ…

>レジェンドってもう無いのでは
それ言ったらシーマだってもう無いよ

>販売終了したクルマ社長に乗せないだろ…
交通事故起きとる

今ホンダで一番上の車だと…シビック？

関係なくて申し訳ないけどこの前センチュリーのSUV走ってるの見たわ

ダイハツ・スズキだとハンドル握るのはいいけど後席に座って送ってもらう車少ないな

>今ホンダで一番上の車だと…シビック？
CR-Vじゃない？

>今ホンダで一番上の車だと…シビック？
アコードじゃねぇの？

>CR-Vじゃない？
日本未導入だったはず

日産は社用車はアリアとエルグランド
社長のプライベートの愛車はRZ34

>日本未導入だったはず
いや水素仕様かなんかがリース専用でいたはず

モリゾーだって愛車もう売ってねぇのばっかだったじゃねぇかよえー！

>日本未導入だったはず
https://www.honda.co.jp/CR-V-efcev/

一応フラグシップ作る予定はあるだろうが多分電気だからレジェンドは暫く復活しない気がするな

会社にCB1100で行って警備員に止められる社長がいてもいい