「」はスーパーカーと言うとこれって世代が多そう

スーパーカーというかフェラーリといったら未だにこいつって感じ

こういうラインの車好き

>スーパーカーというかフェラーリといったら未だにこいつって感じ
エンツォもいいと思う
あれも20年以上経つのか…

フェラーリは赤
ランボルギーニは黄

これでもかと言う位に設けてあるNACAダクトが好き

事故車でも高額
ガスモンキーで見た

こち亀で見た

フェラーリはF40しか知らない

フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン！

これの黒好き

最近のフェラーリ形が似ててよくわからん
F8と488と458単体で出されたらどれがどれだかわかる自信はない

メカがシンプルだから意外と維持しやすいらしい…

運転するとなると雨の日はプロですら嫌がる位シビアなんだよな…

ターボチャージャーがIHI RX5
日産自動車のレーシングエンジンもIHIだったな
ロードカーはずっとギャレットだったけどR35GT-RからIHI

車としてはかなり硬派らしいな

パイプで組んであるだけだから事故っても燃えてもすぐ直せるよ

>車としてはかなり硬派らしいな
だからフェラーリ感はあんまりない気がするんだけど
まあ当時はイメージリーダーだったね

>車としてはかなり硬派らしいな
パワステ・ブレーキブースターも付いてないんだよな
ステアリング重いしブレーキも床踏み抜くつもりで踏まないと止まらん

288GTOもかっこよくていいよね

フェラーリの専門雑誌でF40だけは気をつけろってデカデカと書かれてたのが印象的

これかテスタか355だなフェラーリといえば
355はたぶんセガのゲームの印象がだいぶ強い

個人的には360モデナの方が好きかな

べつにF50もいかれた車だと思うけど…

でもフェラーリのフラッグシップはずっとFRのV12

>ターボチャージャーがIHI RX5
>日産自動車のレーシングエンジンもIHIだったな
>ロードカーはずっとギャレットだったけどR35GT-RからIHI
ダイハツもIHIだしすげえよな

今のスーパーカーがハイテクで武装して誰でも安心して乗れるのとは対照的なんだね

スーパーカーにもやっぱクソデカウイングは必要だよなー！

40も格好いいけど俺のマイフェイバリットフェラーリは430
デザインも乗り心地も運転のしやすさも全部好き

まぁ普通に乗るだけなら慣れりゃ割と乗れると思うよ
ちょっとアクセルベタ踏みしたりすると死ぬ

50代以上なら512BBかカウンタックLP400で二分されてたイメージ

>今のスーパーカーがハイテクで武装して誰でも安心して乗れるのとは対照的なんだね
このご時世でこの手の乗り手を選ぶ車は売れないことはないんだろうけど危険すぎる…

ちょっとでいいから踏んでみ

F40のターボチャージャーをRX6へ効果的するオプションで650馬力

内装もいろいろと硬派だ

レースーカー乗りたいならチャレンジに乗ればいいし
公道にこんな車持ち出す意味もないからな…

テスタだろ

LP400ってじつは3800cc
LP5000は4800ccらしい

日本の速度域だと普通に転がしてるだけだと放熱が間に合わなくて火を噴きそうなイメージが付きまとう

>内装もいろいろと硬派だ
ドアノブが紐なんだっけ…

ヒモはドアが上に行ったり手が届きにくいタイプにはだいたい付いてるよ

ランボの方が下品でいかにもスーパーカー！ってイメージある

そもそも燃料系統に欠陥があるって聞いた

>ランボの方が下品でいかにもスーパーカー！ってイメージある
ランボ自体は下品じゃないのに乗ってるやつが下品だから下品なイメージが抜けないのおかしいだろ！

本物見たらなんか塗装とか板金とか素人目にも雑だったんだけど…

ハンドメイドの味と言え

>最近のフェラーリ形が似ててよくわからん
>F8と488と458単体で出されたらどれがどれだかわかる自信はない
458との違いならならヘッドライト脇のインテーク？みたいなやつが割とわかりやすいかも

>本物見たらなんか塗装とか板金とか素人目にも雑だったんだけど…
表面はきれいでしょ？

>最近のフェラーリ形が似ててよくわからん
>F8と488と458単体で出されたらどれがどれだかわかる自信はない
オサレなやつがF8でえっちなやつが488でドスケベなのが458だ

フェラーリではテスタロッサが1番好き
どこから見ても美しい

>スーパーカーにもやっぱクソデカウイングは必要だよなー！
フェラーリはスタイリングのために一貫してリアのオーバーハングを短くしていたけど本気の車になるとやっぱこうなるよねと

F40のレビュー動画見たけど自動シートベルトが時代を感じる　

これ発売時はまだエンツォ・フェラーリご存命だったのか

リア短いほうがかっこいいけどどうやっても不安定になるからな…

ピニンファリーナじゃなくなった最近のフェラーリはなんかダサい

>リア短いほうがかっこいいけどどうやっても不安定になるからな…
短く作ったけど結局不安定でスポイラー付けるかロングテールにするは割とあるあるよね

>リア短いほうがかっこいいけどどうやっても不安定になるからな…
マクラーレンF1なんかもLMは思い切りリア延長してたね
換言すればMRでリア長いスタイリングがどれだけ難しいかということでもある

ガスモンキーがレストモッドしたテスタロッサを貼る
https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/281595/

>本物見たらなんか塗装とか板金とか素人目にも雑だったんだけど…
NSXが出るまでどこのスーパーカーもそんなもんと聞いた

フェラーリってNAエンジンが多いイメージだけどなんだかんだターボ車も割とあるんだな

>今のスーパーカーがハイテクで武装して誰でも安心して乗れるのとは対照的なんだね
そんな車つまんないよね

ある程度塗装が薄くなってるのが本物の証らしいが
いや綺麗に塗ってくれ

>NSXが出るまでどこのスーパーカーもそんなもんと聞いた
別にNSXも特別によくできた車ではない
アルミモノコックで歪んでる前提で作られてる
100％鉄で出来てるそのへんの車のほうが精度自体は出てる

>フェラーリってNAエンジンが多いイメージだけどなんだかんだターボ車も割とあるんだな
いいですよね208GTBターボ

>リア短いほうがかっこいいけどどうやっても不安定になるからな…
なのでNSXなんかはどう足掻いてもロングテールになる運命だった…けどもう少し工夫しようよ…

これ以降は点灯装置の前に遮蔽物（スリット）置いちゃダメとか法的に夢が無くなっていくので

>NSXが出るまでどこのスーパーカーもそんなもんと聞いた
フェラーリはシューマッハがスーパーバイザーするようになってから劇的に品質上がったと言われてる
まぁそれでようやく普通になったって程度だけど…

品質上げたのはディ・モンテゼモロだよ
対価として非常にバタ臭くなった

>「」はスーパーカーと言うとこれって世代が多そう
いや断然カウンタックLP400だが？

本格的に量産メーカーになったのって360あたりからだっけ？
量産型なのに高性能って意味わからんよね

>本格的に量産メーカーになったのって360あたりからだっけ？
>量産型なのに高性能って意味わからんよね
348から改革は始まってたけど完全に切り替わったのは360からだね

やっぱスーパーカーといえばカウンタックだろ
アニバーサリーちょっと運転させてもらった事あるけど見てる方がいいわこれ…ってなった

「」はスーパーカーに乗ってるの？

それは日本の隼
すべてのスーパーカーより速かった

俺がスーパーカーの性能を最も発揮できるアイテムを教えてやろう
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マクラーレンF1いいよね

今じゃスーパーカーを超えるって意味でハイパーカーなんてカテゴリーまで出来て…

こち亀の中川のイメージ

オートバイは400キロ出るの売ってたり恐ろしいよねえ

>今じゃスーパーカーを超えるって意味でハイパーカーなんてカテゴリーまで出来て…
次はマスターかウルトラか…

>オートバイは400キロ出るの売ってたり恐ろしいよねえ
どんな命知らずだよ…

テスタロッサとかあの時代のスーパーカーを運転させてもらったことあるけど絶対今のほうがいいわ…
真横の電動ファンはうるさいしパワステはないしロマンで買うもんじゃないわ

ポルシェ959いいよね

スーパーカーを超えるカテゴリー
それはスーパーカブ

>テスタロッサとかあの時代のスーパーカーを運転させてもらったことあるけど絶対今のほうがいいわ…
>真横の電動ファンはうるさいしパワステはないしロマンで買うもんじゃないわ
それを平然と転がすのが伊達なんだよ俺は無理だけど

車高低くてびっくりする

FXXの後継車種FXX K！
もはや伏せ字みたいな名前になっちゃってるの面白すぎるんだよね

>それを平然と転がすのが伊達なんだよ俺は無理だけど
俺もそう思うわ無理だけど

ハイパーカーは値段もハイパーすぎるからな

カウンタックはNOBが試乗してたけどめっちゃ運転しづらそうだった…
車格が全く分からん…後ろどころか前もまともに見えねぇ…っていいながら運転してた

>どんな命知らずだよ…
バイクに乗ってる時点で命知らずだと思う

日本の公道で無理に乗って速度違反してるやつはすごい馬鹿だと思う

俺はアウディR8とかBMWi8でいいや…

IHIのタービンは回転部分の精度がめちゃくちゃ高いと聞いた
その分価格も高い