欲しいなら買えばいいだけじゃないの？

買えばいいじゃん！！俺も買ったぜ！

1年くらい待たされるよ

今買えないよ

中古でいいだろ

たいして高くないんだから新車がいい

ほんとに欲しいなら中古で買うなり新車頼んで一年待つくらいできるだろ
どっちも出来ないんじゃその程度の欲望でしかないんだよ

ツートンの方がよりパンダっぽいぞ

待たされるっていうか受注止まってますけど

まだライン止まってるの？

俺はRAV4解体

不正で絶賛受注停止中です

LBXは？

ヤリスクロスってなんか狭くない？

>ヤリスクロスってなんか狭くない？
ヤリスよりはマシだが後席はかなり…

顔で言えばレネゲード欲しいけど色々ハードルが高い

スケベイスゴールドにしろよ

>スケベイスゴールドにしろよ
あのカラー廃止になってなかったか

そう言えば認証不正でまだ生産止まってるのか

>ヤリスクロスってなんか狭くない？
ホンダ以外のコンパクトSUVなんてどれも同じようなもんだぞ
気にするな

なんかいろんなメーカーで起きたアレなかったことになってるの？

>なんかいろんなメーカーで起きたアレなかったことになってるの？
トヨタ以外はとりあえず解決した

ライズにしよまい

>そう言えば認証不正でまだ生産止まってるのか
日野がまだ米国当局の調査が継続してるしな…

フロンクス！フロンクス！

>なんかいろんなメーカーで起きたアレなかったことになってるの？
もう一回試験やり直したり不正やったけど基準は満たしてましたって証拠を出したりして解決した
トヨタは国交省の調査継続で8月末まで生産停止中

>フロンクス！フロンクス！
あれもいいけどクーペスタイルってところが結構好みが別れると思うの

>なんかいろんなメーカーで起きたアレなかったことになってるの？
ホンダとスズキ→不正車種が過去車種かつ内容が軽微なので出荷停止なし
ヤマハとマツダ→一部現行モデルで出荷停止が出たけど調査の結果生産再開
トヨタ→ダイハツ生産含め現行モデルで複数車種不正が出たのでなかなか片付かない
みたいな感じと認識してる

コンパクトSUVってオススメある？
そろそろ軽やめたい

>コンパクトSUVってオススメある？
>そろそろ軽やめたい
ジムニーシエラ

>コンパクトSUVってオススメある？
>そろそろ軽やめたい
フロンクス！フロンクス！

>コンパクトSUVってオススメある？
>そろそろ軽やめたい
ヴェゼルが死角なしだけど
アレをコンパクトと呼べるかどうか

潰れガエルみたいなデザインで好きじゃない

コンパクトSUVってあんま選択肢ないよなヴェゼルやらWRVを含めて良いなら結構あるけど

軽自動車からのステップアップならライズやフロンクス辺りでいいんじゃねぇかな

フロンクスこれ小さいねぇ

ヴェゼルやキックスもコンパクトSUVの範疇だけどなんかでかい

ヴェゼルとか実物見ると結構でかいんだよな

ライズってほぼほぼ５ナンバーサイズなのか

>ヤリスよりはマシだが後席はかなり…
ヤリスこの間はじめて乗ったけど後席マジ狭いね…乗り込む段階で足元が窮屈だったわ

見るからに小さいなってなるのはやっぱりライズあたりになるか

>ライズってほぼほぼ５ナンバーサイズなのか
ほぼほぼというか5ナンバーサイズそのものだよ

>>ヤリスよりはマシだが後席はかなり…
>ヤリスこの間はじめて乗ったけど後席マジ狭いね…乗り込む段階で足元が窮屈だったわ
そもそも後席に人を頻繁に乗せる層がターゲットじゃないだろうし

コンパクトSUVとステーションワゴンの違い

フロンクスはライズよりほんのり幅広で3ナンバーになるのかなほぼ同じくらいだけども

LBXはヤリスクロスよりも更に狭いと聞いて戦慄してる
買えないから関係ないけど

今は車幅よりベース車重で区分されてるのかな
ざっくりガソリンモデルで1300kgを超えるのがミドルクラス
コンパクトベースとは骨格の作りが別物だから
ガッシリ感が違う

>コンパクトSUVとステーションワゴンの違い
逆に共通点ある？！

ヤリスはスイフトの後部座席がクソ狭いと思ってた俺の価値観を崩壊させた後部座席を備える
クロスは割と余裕ある

>LBXはヤリスクロスよりも更に狭いと聞いて戦慄してる
>買えないから関係ないけど
あいつヤリスクロスより一回り近くデカくなってなかったっけ

ヤリスは助手席すらかなりギリギリだった
頭が当たるかと…

>そもそも後席に人を頻繁に乗せる層がターゲットじゃないだろうし
出張で現地でトヨタレンタカー借りるだろ？
最低価格帯で選ぶと残ってる車種がだいたいヤリス！
ままならないね…

ヤリスはクソ狭いとか拷問とか聞いて期待値が下がってたからか実際に乗ると足元が前席の下にスッポリ入って案外窮屈でもなかった

>ヤリスはスイフトの後部座席がクソ狭いと思ってた俺の価値観を崩壊させた後部座席を備える
>クロスは割と余裕ある
よく分からないがスイフトよりさらに狭いってこと…？

>不正で絶賛受注停止中です
>ほんとに欲しいなら中古で買うなり新車頼んで一年待つくらいできるだろ
>どっちも出来ないんじゃその程度の欲望でしかないんだよ

>>そもそも後席に人を頻繁に乗せる層がターゲットじゃないだろうし
>出張で現地でトヨタレンタカー借りるだろ？
>最低価格帯で選ぶと残ってる車種がだいたいヤリス！
>ままならないね…
車の全長は競合と大差ないのに
後席が狭い上に荷室も狭くて
旅行カバンも大して乗せられないのには戦慄する

>>そもそも後席に人を頻繁に乗せる層がターゲットじゃないだろうし
>出張で現地でトヨタレンタカー借りるだろ？
>最低価格帯で選ぶと残ってる車種がだいたいヤリス！
>ままならないね…
そりゃまあ安い車なんだからレンタカーならそうなるだろ…

>>LBXはヤリスクロスよりも更に狭いと聞いて戦慄してる
>>買えないから関係ないけど
>あいつヤリスクロスより一回り近くデカくなってなかったっけ
前席スペースをを広く取って後席スペースを削ってるんだと

>>ヤリスはスイフトの後部座席がクソ狭いと思ってた俺の価値観を崩壊させた後部座席を備える
>>クロスは割と余裕ある
>よく分からないがスイフトよりさらに狭いってこと…？
足組み替えれねぇ

ヴィッツはそこそこ広かったのに
なぜこんなことに…

スイフトは後席タッパある人だと厳しそうだなとは思った
180ならギリ大丈夫だったよ頭当たりそうでかわせた

>ヴィッツはそこそこ広かったのに
>なぜこんなことに…
この手の車乗る人間の大半は後ろに人を乗せること少ないから
なら後ろを犠牲にして前の居住性を上げるってそこまで不思議でもなくない？

コンパクトだとフィットとノートが広いけど
ノートはもうミドルクラスみたいな大きさ

俺もヤリスクロス買おうと思ってたらヴェゼルがマイナーチェンジでいい感じにパワーアップした様でこっちほちい…

そもそもなんで「」は頑なにコンパクトカーの後部座席に乗ろうとするんだ

>そりゃまあ安い車なんだからレンタカーならそうなるだろ…
同じ価格帯でヴィッツやパッソもあるんだけどだいたいそっちの方が空車なし！
まあ今ではヤリスの方が台数多いだろうしね

ビッツ気分で近寄ると、タイヤのデカさにびっくりする

>>>LBXはヤリスクロスよりも更に狭いと聞いて戦慄してる
>>>買えないから関係ないけど
>>あいつヤリスクロスより一回り近くデカくなってなかったっけ
>前席スペースをを広く取って後席スペースを削ってるんだと
コンパクトクラスで前席広くしても殆ど意味ないのでは…？

ヤリスの後席が狭いのは良いけどアクアまでかなり狭いのは差別化失敗してないか？ってなった

ヴェゼルは車両価格300万なのが…

フィットは後部座席広いけど運転席も別に狭いわけじゃなくてどうなってんだあれ

フィットはセンタータンクレイアウトがガチすぎる

>フィットは後部座席広いけど運転席も別に狭いわけじゃなくてどうなってんだあれ
さらに荷室も広い
意味がわからない

>ヤリスの後席が狭いのは良いけどアクアまでかなり狭いのは差別化失敗してないか？ってなった
でも先代アクアの後部座席よりはかなりマシになってる

キックスは小さい方じゃないかな
クロストレックまで行くとコンパクトじゃないが

ヤリスクロスは内装がちょっとびっくりするくらい安っぽくて戦慄する
せめてシフトブーツくらい履かせろ

やはりセンタータンクレイアウトか…

>ヤリスクロスは内装がちょっとびっくりするくらい安っぽくて戦慄する
>せめてシフトブーツくらい履かせろ
そんなあなたにLBX！

>そもそもなんで「」は頑なにコンパクトカーの後部座席に乗ろうとするんだ
着替えとかで使えなくもない

>ヤリスクロスは内装がちょっとびっくりするくらい安っぽくて戦慄する
>せめてシフトブーツくらい履かせろ
あれ海外のモデルではついてるって聞くからなぁ

まぁフィットは値段上がりすぎてコスパが悪いから

フィットがあまり売れてないのを見る限りそのクラスに後席の居住性は求められてないのは明らか

現行のフィットRS乗ってるけど最高だぜ〜

>>フィットは後部座席広いけど運転席も別に狭いわけじゃなくてどうなってんだあれ
>さらに荷室も広い
>意味がわからない
フィットとノートはコンパクトクラスの中でもちょっとデカいはず
フィットはタンクの位置が特殊なのもある
ヤリススイフトアクアはとりわけ小さい

もっとグリルいかついやつがいい

>フィットとノートはコンパクトクラスの中でもちょっとデカいはず
>フィットはタンクの位置が特殊なのもある
>ヤリススイフトアクアはとりわけ小さい
あの…！

>ヴェゼルは車両価格300万なのが…
WR-V出して選択肢を増やしたのかと思ったらヴェゼルの安いグレード消し去ったからな…

受注停止してtsのが買えるようになったからライズを買おうかと思ってる

>もっとグリルいかついやつがいい
GLA AMGとかどうですか

N-BOXといいホンダは安全性を犠牲にして車内は広め

>コンパクトクラスで前席広くしても殆ど意味ないのでは…？
逆だあの車格では後席を広くしてもほぼ使われないから意味がない
1-2名の乗車を基本にして後席はエマージェンシーシートと割り切ってる

ホ陰田は安全性高い方だぞ

>>フィットとノートはコンパクトクラスの中でもちょっとデカいはず
>>フィットはタンクの位置が特殊なのもある
>>ヤリススイフトアクアはとりわけ小さい
>あの…！
お前とりわけデカいだろ！

>フィットとノートはコンパクトクラスの中でもちょっとデカいはず
>フィットはタンクの位置が特殊なのもある
>ヤリススイフトアクアはとりわけ小さい
アクアは背が低めだけどどっちかというとフィットとノートのサイズ感に近い

ヤリスが全長3940mmでフィットが全長4000mm
うーん…小さいといえば小さいけど
それほど小さくもないな

>ヤリスクロスは内装がちょっとびっくりするくらい安っぽくて戦慄する
>せめてシフトブーツくらい履かせろ
安っぽいじゃなくて安い車だからな

>フィットがあまり売れてないのを見る限りそのクラスに後席の居住性は求められてないのは明らか
フィットは設計が八方美人すぎて誰にとってもファーストチョイスになりえない感じなのよね
色々ストロングポイント列挙したらじゃあN-BOXでよくない？になる

ヤリスとかスイフトは海外だと3ナンバーサイズだし意外とそんなに小さくもない
狭いけど

>>フィットとノートはコンパクトクラスの中でもちょっとデカいはず
>>フィットはタンクの位置が特殊なのもある
>>ヤリススイフトアクアはとりわけ小さい
>あの…！
お前もう直ぐ生産終わるじゃねえか

フィットが売れてないのは後席どうこうより見た目が…

フィットは単純に高すぎる

エ、エクリプスクロス…

メーカーもユーザーの大半もコンパクトカーの後ろに人を頻繁に乗せることなんて考慮してないというか優先順位下げるし

フィットはカタログモデルで一つだけ安いのがあるけど
それ以外はほぼ全て200万オーバーだもんな

>エ、エクリプスクロス…
カロクロくらいのサイズだったような

軽の後部座席でも高速バスの4列よりはマシだし値段考えたらそんな求めるもんでも…とも思う
WR-Vは広いらしいが

>メーカーもユーザーの大半もコンパクトカーの後ろに人を頻繁に乗せることなんて考慮してないというか優先順位下げるし
先代より後席空間狭くしたノートが先代よりヒットしたしな

エクリプスクロスは評判聞かないな

フロンクスがヤリスクロス並の燃費があれば……

先代より後席広げた新型アクアもあまり売れてないし訴求力は無さそう

今日シエンタの5人乗り見てきたけど思ってたより大分良いなって思った
フルフラットにしたらミニバイク積めそうだし
UXイマイチ使い勝手良くないからシエンタに乗り換えたくなってきた
リアゲートが寝てるタイプの車はダメだ…

>LBXはヤリスクロスよりも更に狭いと聞いて戦慄してる
>買えないから関係ないけど
仕事の関係で乗ったことあるけど前席をドラポジにセットすると
後部座席の人間の膝にシートが当たるぐらい狭い

フィットの予算でカローラ買えるしな

>エクリプスクロスは評判聞かないな
売れてないとネタにされるクロスビーやキックスより売れてないので冗談抜きで所有者の話が出てこない

僕はフォレスター欲しい！

>そんなあなたにLBX！
あれも水野和敏がベストカーのコラムで後部のドアトリムはソフトパッドじゃなくプラだし
460万もするのに260万のクロストレックとトランクの内張りとかが同じレベルで
価格にあった内装にしたほうがいいって言ってたな

エクリプスクロスってPHEVでしょ
お高いやつじゃん

フリードクロスター5人仕様（旧フリードプラス）といい
シエンタ5人仕様といい
今の日本の道路と居住環境に最もフィッティングされた
扱いやすく物が沢山乗って人が楽に移動できるのはコンパクトミニバンの5人乗り仕様

>僕はフォレスター欲しい！
でかい！

エクリプスクロス前期型のディーゼルのオーナーだよ

>僕はフォレスター欲しい！
もう直ぐフルモデルチェンジくるけどスバルはD型あたりまで待った方がいいと思う

フリードプラス残して欲しかったクロスターはなんか違う…人気なデザインなのはわかるけども

>>エクリプスクロスは評判聞かないな
>売れてないとネタにされるクロスビーやキックスより売れてないので冗談抜きで所有者の話が出てこない
走ってるのはちょくちょく見るんだけどな乗ってるって奴は見たことねえ

>フリードクロスター5人仕様（旧フリードプラス）といい
>シエンタ5人仕様といい
>今の日本の道路と居住環境に最もフィッティングされた
>扱いやすく物が沢山乗って人が楽に移動できるのはコンパクトミニバンの5人乗り仕様
指名買いする客ばかりなので
本体価格高めなうえに値引きも厳しいのが玉に瑕

>もう直ぐフルモデルチェンジくるけどスバルはD型あたりまで待った方がいいと思う
A型避けられればDまで待たずともいいと思う

フィットそんな高いか？
ガソリン車の一番安いグレードなら165万じゃん
ホンダの最廉価グレードはトヨタのみたくなんもついてなくて誰が買うんだよこれみたいなのじゃないし

ちょっと大きいけどレイバックなんかもまだ走ってるの見たことないな

エクリプスクロスのガソリン仕様は終わってる終わってる言われるスバルと燃費同列だからな…
この前消えたRVRもだったけど

>フィットそんな高いか？
>ガソリン車の一番安いグレードなら165万じゃん
>ホンダの最廉価グレードはトヨタのみたくなんもついてなくて誰が買うんだよこれみたいなのじゃないし
ガソリングレードは露骨に装備削ってるよ
実質社用車向けだし

>あれも水野和敏がベストカーのコラムで後部のドアトリムはソフトパッドじゃなくプラだし
>460万もするのに260万のクロストレックとトランクの内張りとかが同じレベルで
>価格にあった内装にしたほうがいいって言ってたな
LBXに限らず最近のトヨタ車の内装マジでコストカット酷すぎん？
プリウスもクラウンもハリアーもプラスチックだらけで
他メーカーの2ランクくらい下の車と同等の安っぽさになってる
他に何にそんな金かかってるんだ

>フィットそんな高いか？
>ガソリン車の一番安いグレードなら165万じゃん
>ホンダの最廉価グレードはトヨタのみたくなんもついてなくて誰が買うんだよこれみたいなのじゃないし
それ以外のモデルは全て200万オーバーという時点で
買わせるつもりがないのバレバレ

>ちょっと大きいけどレイバックなんかもまだ走ってるの見たことないな
あいつはレヴォーグの車高上げたモデルなのに
月産1000台くらいらしいから意外と売れてるのでは？と錯覚する

>ちょっと大きいけどレイバックなんかもまだ走ってるの見たことないな
割と走ってるの見かけるけどあれは何のために生み出されたのかよく分からん…

エクリプスクロスに関しては試乗できる機会もあんまりないからな…
ディーラー店舗数の少なさがネックと言われるスズキダイハツのさらに半分の店舗数だから本当に見かけない

>>ちょっと大きいけどレイバックなんかもまだ走ってるの見たことないな
>割と走ってるの見かけるけどあれは何のために生み出されたのかよく分からん…
SUV需要

家買ったからPHEVでも良いなとは思うけどこれがまた高えんだ

>プリウスもクラウンもハリアーもプラスチックだらけで
これの何が悪いかわかんねえ
メンテ楽じゃん

>これの何が悪いかわかんねえ
>メンテ楽じゃん
プラは安っぽいという価値観によるもの

>>これの何が悪いかわかんねえ
>>メンテ楽じゃん
>プラは安っぽいという価値観によるもの
今どきその価値観持ってるのって相当お年を召してない？

エクリプスクロス悪くなさそうではあるけど三菱ディーラー近くにないし三菱に良い思い出がない

性能だけで車は決められない製品の一つだからね

カローラの内装のレベルは上がったけど上級車種も共通化でカローラと大差ない感じになったとは聞く最近のトヨタ車

手や腕が触れない内装にプラ使うのはまあいいんだけどドアハンドルの肉抜きは何とかならんのかってなる

>それ以外のモデルは全て200万オーバーという時点で
>買わせるつもりがないのバレバレ
BASIC 1,655,500円
HOME 1,894,200円
なんでちょっとぐぐればすぐわかるような嘘つくの？

下部分は目立たないし脚とかが当たるからプラでいいけど上部分はソフトパッドとか柔らかい素材を多用してほしい！

>今どきその価値観持ってるのって相当お年を召してない？
車に限らずそういうもんでしょ
スマホだってiPhoneがチタンつかったりしてオールプラじゃ無いし

カローラスポーツはそびえ立つ巨大モニターをどうにかしてほしい

インプレッサもだけどバカでかい液晶モニターって需要あるの？

ホンダは屋台骨のN-BOXの質感下げすぎて前のやつ買った方がいいとか言われてる

プラでもそれなりに見えるやつと見るからに安っぽいのあるけどあれって何が違うんだろうか

>下部分は目立たないし脚とかが当たるからプラでいいけど上部分はソフトパッドとか柔らかい素材を多用してほしい！
見えるところは高級に見えないところは実用的にってのが理想だよね

>これの何が悪いかわかんねえ
>メンテ楽じゃん
少なくともクラウンみたいなラグジュアリーカーでやっていい事じゃない
というかあまりにも評判悪すぎてKINTO限定で加飾パーツ出たり後発のセダンやスポーツは内装改善された

>プラでもそれなりに見えるやつと見るからに安っぽいのあるけどあれって何が違うんだろうか
表面の処理の仕方じゃねえかな

ディーラーで商談すると
どのメーカーもモニターのデカさとハンドルヒーターを売りにするけど
雪も降らない灼熱の東日本でヒーター欲しがる人がそんなにいるんだろうか

>>プラでもそれなりに見えるやつと見るからに安っぽいのあるけどあれって何が違うんだろうか
>表面の処理の仕方じゃねえかな
つまるところコストだよな

樹脂でもシボの付け方が安くなったよね
昔はもう少ししっとりしたシボだった

>インプレッサもだけどバカでかい液晶モニターって需要あるの？
エアコンをタッチ操作にできたりとか…

>雪も降らない灼熱の東日本でヒーター欲しがる人がそんなにいるんだろうか
俺は要らないな
ペルチェ素子とか使ってハンドルクーラーなら欲しい

>僕はフォレスター欲しい！
年末まで待て

この時期のハンドルあつあつで困る

>ディーラーで商談すると
>どのメーカーもモニターのデカさとハンドルヒーターを売りにするけど
>雪も降らない灼熱の東日本でヒーター欲しがる人がそんなにいるんだろうか
雪降らなくても一桁台まで冷え込むようなところならかなり恩恵あるよ

ナビは高音質な社外品自分で付けたい派だったから
最近の交換不可の独自規格クソデカモニター路線マジで嫌い

>この時期のハンドルあつあつで困る
サンシェード使ってても熱くなるの凄いよね

冬場にハンドル冷たいのって結構辛いからハンドルヒーターはいる

>この時期のハンドルあつあつで困る
たまにハンドルにタオルかけて駐車してる人いるな…

スバルのでっかいモニタばかり言われてるが
流れとしてはそういう方向すぎてちょっと待てがかかったのが今

>ディーラーで商談すると
>どのメーカーもモニターのデカさとハンドルヒーターを売りにするけど
>雪も降らない灼熱の東日本でヒーター欲しがる人がそんなにいるんだろうか
なんで夏場にヒーターつける前提なんだよ

マツダのハンドルはシワの少ないスムースレザーだから
この時期は手のひらに密着した瞬間に声が出るくらい熱い

>ホンダは屋台骨のN-BOXの質感下げすぎて前のやつ買った方がいいとか言われてる
特に新車種出たとかでもない月にスペーシアに競り負けるのは普通にヤバい
翌月は取り返したけど先代では特別仕様とか競合車のモデルチェンジのタイミング以外で負けたことほぼないのに
タントは当面モデルチェンジしないだろうから問題ないとしてスペーシアはギアが控えてるから本当に対策考えるべきだと思う

>ナビは高音質な社外品自分で付けたい派だったから
>最近の交換不可の独自規格クソデカモニター路線マジで嫌い
あれに各種の支援装備の制御持たせてるから無理だよ

東日本だって真冬は寒いんだ
そんな時にハンドルヒーターとシートヒーターはマジでありがたい
腹が痛くならずに済む

高性能車外品はもう諦めよう
作る気ない

数年に1回雪積もるかどうかくらいのとこに住んでるけど冬場はやっぱ
ステアリングヒーターあればなぁ…って思うことちょいちょいあるよ
そんなん要らないって言い切れるの沖縄くらいなんじゃないか？

低グレードのウレタンハンドルは全く冷たくならないのにな
上位車種でわざわざ硬質樹脂と本革巻きで
冬場にキンキンに冷やしてるの何なんだろうね

職場まで15分くらいで水温が上がったくらいに着くから通勤時はハンドルヒーターシートヒーターだけ使ってる

本革熱いと思ったことないな…
触れない金属ノブよかマシだし

>エアコンをタッチ操作にできたりとか…
これマジでやめろ

>本革熱いと思ったことないな…
>触れない金属ノブよかマシだし
タイプRは夏場運転させる気ないよな

ヒーター類は最初こんなもん要らねえだろって思ってたけど使うと次もコレないと嫌だなってなるくらいには要る

今の車はなかなか温風が出てこない

>高性能車外品はもう諦めよう
>作る気ない
どこのメーカーもコネクテッドカー化に伴って工場装着に変え始めてるからな…
てかニュースリリース見てるけどパナソニックって全然メーカー標準装着品に採用されてなくない？

>ホンダは屋台骨のN-BOXの質感下げすぎて前のやつ買った方がいいとか言われてる
あれを値上げして売れると思った本田がすごいのか日本人の購買力が下がりすぎて軽すら商売にならなくなってるのか

昔のトヨタはパナソニックだった気がする

>エアコンをタッチ操作にできたりとか…
ちょっと考えたら危ないって分かるのになんでどいつもこいつもタッチ操作化したがるんだ
保険会社とかなんとか協会とかもうちょっと声上げて廃止に追い込んでくれ

>>エアコンをタッチ操作にできたりとか…
>これマジでやめろ
なぜエアコンのボタンダイヤル類を省きたがるのか…

タイザーちゃん
日本でも売って

>あれを値上げして売れると思った本田がすごいのか日本人の購買力が下がりすぎて軽すら商売にならなくなってるのか
普通に後者
金属の値段の推移とか調べてみるといいよ

今もう修理でもまともなとこが正規品で修理して履歴残してないとメーカーが修理断るからな
法律の問題もあるけど車周りはガチガチ

むしろ夏場にハンドル冷やして欲しい

>なぜエアコンのボタンダイヤル類を省きたがるのか…
コストがかかるねんな…

厚着でカバーできるシートヒーターよりもステアリングヒーターのほう優先させてほしい
でもシートヒーターのほうが普及率圧倒的に高いんだよな…

>ちょっと考えたら危ないって分かるのになんでどいつもこいつもタッチ操作化したがるんだ
>保険会社とかなんとか協会とかもうちょっと声上げて廃止に追い込んでくれ
走ってる最中にいじるな
全自動制御に任せろ

エアコンの起動だとか温度設定は一応音声操作出来るけど俺の滑舌がクソだからチクショウ！

>>>エアコンをタッチ操作にできたりとか…
>>これマジでやめろ
>なぜエアコンのボタンダイヤル類を省きたがるのか…
ダイヤルはすげーコストかかるからね
回転の負荷のチェックも専用装置で測ってるし故障率も高い

ステアリングスイッチにしておけ

>エアコンの起動だとか温度設定は一応音声操作出来るけど俺の滑舌がクソだからチクショウ！
ハイ！メルセデス！とかやるやつ？

>>高性能車外品はもう諦めよう
>>作る気ない
>どこのメーカーもコネクテッドカー化に伴って工場装着に変え始めてるからな…
>てかニュースリリース見てるけどパナソニックって全然メーカー標準装着品に採用されてなくない？
れ…レクサスのナノイー…

ホンダは今フリードの商談で手一杯だからな

>>エアコンの起動だとか温度設定は一応音声操作出来るけど俺の滑舌がクソだからチクショウ！
>ハイ！メルセデス！とかやるやつ？
ハンドルについてるボタン押してからコマンドを音声で入力する奴

この時期シートベンチレーションがありがたい
おしり気持ちいい

音声操作はナビを設定するときは結構便利
エアコンの微調整とかはダイヤルで良いかな…

クルコンもナビから操作する車ありましたよね…

>ステアリングスイッチにしておけ
ただでさえスイッチ山程ついてるのにこれ以上は…

タッチパネルなら色んなもんの配置変えたりもボタンより自由度はあるからな…
だったらせめて年次改良した内容反映させてくれねえなかなあと思わんでもないスバルのクソデカディスプレイ

マツコネ使ってるけどナビの音声検索がクソすぎて使い物にならない
マツコネ諦めてAndroid Autoのナビに切り替えた

俺はエアコンはフルオート任せる方だから
多分タッチパネルでも気にならないだろうな…

カローラクロスなら買っちゃった
来週来る

>カローラクロスなら買っちゃった
>来週来る
いい色買ったな！

背中のベンチレーション欲しいね…

>あれを値上げして売れると思った本田がすごいのか日本人の購買力が下がりすぎて軽すら商売にならなくなってるのか
スペーシアが販売好調なあたりホンダの大ポカだと思う

日本は遅れてるんだっけ

>背中のベンチレーション欲しいね…
スースーしてきもちいよ

>日本は遅れてるんだっけ
ナビのクソ化とボタンのタッチ化は遅れてる
進むな

最近欧州でもようやく物理スイッチの重要性が認識されたらしくて安心した