JC08って古い燃費計算方法だからめちゃ高く出てるよ
今の計算方法だと下がるし実際の燃費はそれよりさらに低いから十分出てる方じゃねぇかな

30系プリウスで実燃費リッター20以上出たら頑張ってる方か

国道流してると27〜28くらいで高速道路だと22〜24くらいだった
30超えるのは車通りと信号の少ない県道くらいだったな

>国道流してると27〜28くらいで高速道路だと22〜24くらいだった
>30超えるのは車通りと信号の少ない県道くらいだったな
40-60kmで燃費最適化してあるって感じなのか

計算方式に特化させた走らせ方で計測してたから
ちょっとありえない数字になるが同世代の車からしたらかなりいい

>30系プリウスで実燃費リッター20以上出たら頑張ってる方か
まぁ一番多い数キロ圏内の買い物繰り返してるときはの時は19km/L前後だし冬になると17km/L以下まで落ち込むことがある
24km/Lイケるのは信号や高低差が少ないルートで20kmぐらい乗るようなときかな

去年までスレ画に乗ってたけど
普段使いで27だし郊外も含めると29km/Lだったわ
まじで凄い燃費だしタンクもでかいから
ふた月に1回しか給油しなかった

エアコンきったら1割伸びるぜ！！！

>40-60kmで燃費最適化してあるって感じなのか
その速度域ってイクようでイかない
高低差があまりなく60〜80km/hぐらいでずっと流していけるようなときが一番楽に稼げる

>エアコンきったら1割伸びるぜ！！！
この時期その1割のためにエアコン切りたくねえ！！

いやモーターとガソリン消費のメーター出せるから
睨みっ子しながらガソリン消費を抑えると余裕で30km/L出せるぞ

1割伸ばした後に自販機でジュースを買うとか本末転倒なことになりそう

高速道路の走行車線を走ってる時が一番燃費スコア良かったな

うちの最新のハイブリッドのスバル車はなんで10年以上前のこれに負けるんだ！

>高速道路の走行車線を走ってる時が一番燃費スコア良かったな
中央道で東京から富士吉田へ向かったときはどんなに頑張っても20ぐらいだった

みんな意外に運転下手なんだな

>みんな意外に運転下手なんだな
これは車に乗ってないやつのレス
車乗ってたらそんなこととっくに分かってるからな

もう屋根にソーラーパネル付けてそれでエアコン点けようぜ

>もう屋根にソーラーパネル付けてそれでエアコン点けようぜ
重さと空気抵抗で燃費下がりそう

プリウスは冷房使っても大して燃費落ちねーよ

下り車線めちゃくちゃ伸びる

>うちの最新のハイブリッドのスバル車はなんで10年以上前のこれに負けるんだ！
スバルのハイブリッドなんて燃費語る土俵にも上がれねぇだろ！

30型プリウスは実際屋根にソーラーパネル付けるオプションあっただろ

スバルのハイブリッドって純ガソリンモデルと燃費差があまり無かったような

>>うちの最新のハイブリッドのスバル車はなんで10年以上前のこれに負けるんだ！
>スバルのハイブリッドなんて燃費語る土俵にも上がれねぇだろ！
見てろよ今度THS積むからよ！！

>30型プリウスは実際屋根にソーラーパネル付けるオプションあっただろ
当然ながら冷房を稼働させる電力には足りないので
送風専用発電機になりましたとさ

最近になって下り坂とか使って加速すればEVモードでも55km/h前後ぐらいで走れるのがわかったけど2km走れなかった

>>うちの最新のハイブリッドのスバル車はなんで10年以上前のこれに負けるんだ！
>スバルのハイブリッドなんて燃費語る土俵にも上がれねぇだろ！
そもそもスバルのはストロングハイブリッドじゃなくてマイルドだからねぇ

そもそも燃費気にするやつがスバル車に乗るな

>見てろよ今度THS積むからよ！！
エンジンだけ置き換えて使えるのかあれって思った…

>去年までスレ画に乗ってたけど
今ナニ乗ってるの？

e-boxerは加速の補助だから…

>エンジンだけ置き換えて使えるのかあれって思った…
バリバリスバル専用にいじってあるぞ

>そもそも燃費気にするやつがスバル車に乗るな
そうは言うけどずっとスバル車に乗ってるならまだしもちょっとした気の迷いでトヨタ車からスバル車に乗り換えるとうぉすっげ…とはなるぞ

>>見てろよ今度THS積むからよ！！
>エンジンだけ置き換えて使えるのかあれって思った…
だけじゃないよ
ものすげえいじってる

燃費気にしてるけどマツダ車乗りたかったから
アクセラハイブリッド買いました

>そもそもスバルのはストロングハイブリッドじゃなくてマイルドだからねぇ
以前スバルでインプの見積もりしたときにハイブリッド勧められたけど
勧められた理由が「ちょっと税金安くなりますから…」だった
燃費で元が取れるとは言わないのが上手い

>そうは言うけどずっとスバル車に乗ってるならまだしもちょっとした気の迷いでトヨタ車からスバル車に乗り換えるとうぉすっげ…とはなるぞ
JZX100からVABに乗り換えたたらほぼ変わらなかったぞ！

>見てろよ今度THS積むからよ！！
あれカタログ値18km/hちょいだからね
今日聞いてきて63L燃料タンクとエンジン内バッテリー1つは確定
後アイサイトXグレードは液晶メーター

>JZX100からVABに乗り換えたたらほぼ変わらなかったぞ！
俺カロスポから現行S4だから…

今一番実燃費いいやつってヤリスあたりなんかな

>>見てろよ今度THS積むからよ！！
>あれカタログ値18km/hちょいだからね
嘘だろ……

本当に燃費だけを考えた発進しようとすると加速が凄く遅い

>あれカタログ値18km/hちょいだからね
>今日聞いてきて63L燃料タンクとエンジン内バッテリー1つは確定
>後アイサイトXグレードは液晶メーター
2.5Lエンジン積んでッてやつ？
クロストレックに2.5の水平対向とTHS積んで63Lタンク積む余裕なんてあるか…？
それに燃費規制で死にかかってるのに何でわざわざ2.5Lにして燃費悪くしてんのってなる

>>去年までスレ画に乗ってたけど
>今ナニ乗ってるの？
マツダ3の1.5
プリウスで街乗り20km/L超えてたルートで10.5km/L
燃費悪すぎて目眩がしてるよ

>燃費気にしてるけどマツダ車乗りたかったから
>アクセラハイブリッド買いました
ディーゼル乗ろうぜ楽しいよ

THSはシステム重量が重たいのでそんな燃費行かないよ

>プリウスで街乗り20km/L超えてたルートで10.5km/L
10って今のガソリン車ってソレ軽く超えてそうなイメージ

>今一番実燃費いいやつってヤリスあたりなんかな
同列でヤリスとアクアじゃない？

>>今一番実燃費いいやつってヤリスあたりなんかな
>同列でヤリスとアクアじゃない？
ヤリスのがちょっと良かったはず

>そもそもスバルのはストロングハイブリッドじゃなくてマイルドだからねぇ
スズキくらいの小型軽量車ならある程度生きてくるけどスバルのサイズと車重では目に見えて効果出にくそうではある

>それに燃費規制で死にかかってるのに何でわざわざ2.5Lにして燃費悪くしてんのってなる
一通り試した結果2.5Lが一番合ってたと開発が言ってたらしい
個人的にはフォレスターに積む前提だから2.5じゃねぇの？とは思った

エアコンオフ！発進はEVのみ！減速はBレンジ！

>THSはシステム重量が重たいのでそんな燃費行かないよ
デカくて重いからルーミーやライズにも乗せられなかったみたいだしね

>>プリウスで街乗り20km/L超えてたルートで10.5km/L
>10って今のガソリン車ってソレ軽く超えてそうなイメージ
ストップアンドゴーで著しく燃費が落ちる
アイドリングストップがトヨタホンダに比べてクソすぎるみたい
全く燃費改善に寄与してない

>>同列でヤリスとアクアじゃない？
>ヤリスのがちょっと良かったはず
両方とも燃費はもういいからデザインなんとかしてほしい

>アイドリングストップがトヨタホンダに比べてクソすぎるみたい
>全く燃費改善に寄与してない
アイストはそもそも燃費の改善にそこまでは…

マツダ3自体重いからね

夏は燃費気にせずエアコンガンガンかけるしリモートエアコンも活用するぜ

>一通り試した結果2.5Lが一番合ってたと開発が言ってたらしい
FB20のほうがクロストレックには合いそうな感じだけどねぇ
そもそもトヨタがTHS合わせてるのが1.8とか2Lが多いし

マツダ3だと2Lモデルのほうが実燃費よかったりしそう

>夏は燃費気にせずエアコンガンガンかけるしリモートエアコンも活用するぜ
というか気にしてたら暑くて死ぬ

>エアコンオフ！発進はEVのみ！減速はBレンジ！
プリウスは街乗りでＢレンジ使うって意味無いよ
山道で意図的にエンジンブレーキ使う必要があるとき以外はＤレンジの方がいいし積極的に回生ブレーキを使ってくれる

>>一通り試した結果2.5Lが一番合ってたと開発が言ってたらしい
>FB20のほうがクロストレックには合いそうな感じだけどねぇ
>そもそもトヨタがTHS合わせてるのが1.8とか2Lが多いし
結局のところまた聞きもいいところだから出てみんとわからんと思う
まだ5月の末にプロトタイプが展示されたくらいだぞTHS積んだクロストレック

>FB20のほうがクロストレックには合いそうな感じだけどねぇ
>そもそもトヨタがTHS合わせてるのが1.8とか2Lが多いし
正直先代の北米クロストレックPHVがFB20にTHS組み合わせてたからあれ？とは思ったね

マツダ車はディーゼルで80km巡行するのが一番いい

>アイストはそもそも燃費の改善にそこまでは…
マツダ3で10.5km/Lの道を
ヴェゼルのガソリンモデルで4年走ってて常に14km/L以上
プリウスで20km/Lオーバーだから
ヴェゼルのアイドリングストップが例外的に優秀な可能性もある
場所は外環の下道と市川周辺

俺が乗ってた初代アクセラより悪いじゃねーか！

一応マツダ3の擁護もしておくと
郊外を走ると16km/L前後を安定して叩き出す
カタログ燃費を素直に出せる優秀な車だ

アクセラ最終モデルでも街乗り12とか出せたしいくらなんでも運転に問題あるだろ

トヨタトヨタトヨタスバルと乗ってきたから次はマツダかホンダかMINIあたり行きたい

ハイオクリッター7kmの俺に勝てる奴はいなそうだな

>30系プリウスで実燃費リッター20以上出たら頑張ってる方か
逆に30系プリウスってどこまで燃費悪化させられるんだろ
止まったまま意図的にエンジン回すとかエアコン全開とかいうのは無しで

>>30系プリウスで実燃費リッター20以上出たら頑張ってる方か
>逆に30系プリウスってどこまで燃費悪化させられるんだろ
>止まったまま意図的にエンジン回すとかエアコン全開とかいうのは無しで
この前スレが立ってたリフトアップしたプリウスですらリッター13とか14出るらしいしなあ

>ハイオクリッター7kmの俺に勝てる奴はいなそうだな
レギュラーだったけど初期型レジェンドは6.8kmぐらいだった
最低記録は夏に渋滞に巻き込まれたときの4.8だった

>最低記録は夏に渋滞に巻き込まれたときの4.8だった
燃料メーターが動いてるの目視できそう

こいつでたときはハイブリッドはバッテリー死んだらとかよく言われてたが
なんだかんだでしっかりしてんね
補助バッテリーたっけー！

>>ハイオクリッター7kmの俺に勝てる奴はいなそうだな
>レギュラーだったけど初期型レジェンドは6.8kmぐらいだった
>最低記録は夏に渋滞に巻き込まれたときの4.8だった
ハイオクで現行のS4で渋滞にドはまりして5�qくらいの道のりで30〜40分くらいかかった時はリッター4kmとか出た
渋滞にはまっていい車じゃねえなこいつ！

>こいつでたときはハイブリッドはバッテリー死んだらとかよく言われてたが
>なんだかんだでしっかりしてんね
実際そう思っててオヤジが買おうぜいった時に乗り気じゃなかったけどオヤジが死んだあともまだビンビンで買い換えに躊躇してる

燃費悪い車で恐る恐る踏むよりも燃費いい車でベタ踏みしまくるほうが精神衛生上いいんじゃないかって気がしてくる…
今時の車ならレッドゾーン付近まで回して走ってても10km/L以上は確実に走るんだろうな…

>燃費悪い車で恐る恐る踏むよりも燃費いい車でベタ踏みしまくるほうが精神衛生上いいんじゃないかって気がしてくる…
>今時の車ならレッドゾーン付近まで回して走ってても10km/L以上は確実に走るんだろうな…
燃費いい車でもべた踏みはやめろ

渋滞はしょうがないよ…それ言い出したら止まったままエンジン吹かしてたら
燃費なんて無限に悪く出来ちゃうんだし

>ハイオクで現行のS4で渋滞にドはまりして5�qくらいの道のりで30〜40分くらいかかった時はリッター4kmとか出た
>渋滞にはまっていい車じゃねえなこいつ！
まあ数値的には恐ろしいけどその5kmの道のりで
実際に使ったガソリンはわずか1.2リッター
お財布には大してダメージないんだよな

>燃費悪い車で恐る恐る踏むよりも燃費いい車でベタ踏みしまくるほうが精神衛生上いいんじゃないかって気がしてくる…
>今時の車ならレッドゾーン付近まで回して走ってても10km/L以上は確実に走るんだろうな…
燃費悪い車でベタ踏みするのが一番楽しい

FB25はとても良いエンジンだよ
頑丈でトルクフルでアメリカでの新型フォレスターのエンジンにも選ばれTHS搭載の新型フォレスターの搭載エンジンにもなる正にスバルの未来を賭けたエンジンだ
ところで新世代エンジンCB18は…？

>ところで新世代エンジンCB18は…？
ちょっと定期的に高速巡行するだけだから…

FB25乗ったセダン乗ってるけど結構重いAWDのDセグセダンと思えばまぁいい感じに走れる
S#モードにすれば結構元気だし燃費は落ちるけど

エンジンには得意な負荷というか運転点があるのでいい負荷といい回転数のときいちばん効率が良くなる
うちのバイクだと坂道の方が燃費良かったりする…

まあ鳴り物入りで出てきたしトヨタのハイブリッドシステムと合わせるのは普通にCB18だとは思っていた
車雑誌でもCB18推しだった

うちの車エコモードにすると露骨に反応悪くなるからどうしてもアクセル踏み気味になって
加速時にエンジンがブゥーンってすごい音する
これならエコモードOFFにしたほうが燃費よくなるのでは…？って思わなくもない

ずっとアウトバックに載ってたエンジンもFB25だったっけ
グランドツアラーの心臓部やな

>うちの車エコモードにすると露骨に反応悪くなるからどうしてもアクセル踏み気味になって
>加速時にエンジンがブゥーンってすごい音する
>これならエコモードOFFにしたほうが燃費よくなるのでは…？って思わなくもない
そりゃまあ踏み込んでも出力制御して燃費よくしてるのがエコモードだし…
あとエコモードに入れると冷暖房も弱くなるし…

>エンジンには得意な負荷というか運転点があるのでいい負荷といい回転数のときいちばん効率が良くなる
内燃機関は大したギミック組み込まなくても９割叩き出せる電動機のようにはいかない

3000回転付近で極太最大トルク出るJZが本当に謎だ…

>燃費悪い車で恐る恐る踏むよりも燃費いい車でベタ踏みしまくるほうが精神衛生上いいんじゃないかって気がしてくる…
>今時の車ならレッドゾーン付近まで回して走ってても10km/L以上は確実に走るんだろうな…
軽のガチ仕様はそんな感じだね
サーキットユースでもリッター10kmくらいに収まるからたのしい

ハイブリッド用新型エンジン作らないの
トヨタはレース用作りてー作ったとかはやってるけど…
ダイハツとスズキが言ってた2鬼頭エンジンとか

>3000回転付近で極太最大トルク出るJZが本当に謎だ…
ある程度の排気量あるガソリンエンジンってその辺りが一番トルク出るイメージなんだけどそうでもないの？

SUBARU…エコカー路線やってWRX延命してくれ…

スバルの場合エンジンの開発わかんねぇんだよな
90％再設計じゃねぇか！とかまれによくあるから…