MRとRRはどう違うんです？

それぞれのメリットはなんだろ
四駆が強いのはわかる

>それぞれのメリットはなんだろ
>四駆が強いのはわかる
FFはコストが安い

MRのが性能的にはいいけど邪魔

エンジン後ろで前輪駆動はないの？

>MRとRRはどう違うんです？
MRは重いユニットがタイヤとタイヤの間に入るので安定する

>MRのが性能的にはいいけど邪魔
座席なくなるの？

>MRとRRはどう違うんです？
M=ミッド
R=リア

>エンジン後ろで前輪駆動はないの？
メリットが全く無いのかもしれない
フロントミッドは呼ばれないけどたまにある

MRの室内から足回りまでの設計
潰しきかなさすぎるんだよな

RRの4WDならあったけどRFにする利点はあんまり思いつかないな

EVとかFCVの場合駆動輪はわかり易いけどエンジン位置はどこになるの？

MRの挙動をみると本当に優れてるのか疑問に感じる

MRとRRは後輪軸とエンジンの位置関係というか
変速機が前にあるか後ろにあるかでだいたい判別される
横置きの場合は…どっちなの？

疑問というか人間がまずド中央にいないしそんなギュンギュン曲がる必要ある場所なんて専用コース以外ないし…

昔の知識だけどMRはうるさいし熱まで入ってくると聞く

後輪駆動がもてはやされるのはなんで？

後ろにエンジン置く四駆は無いの？

MRはカタログスペック最強みたいなやり方だから…
レースをするなら必要だけどそれ以外では…

>後輪駆動がもてはやされるのはなんで？
加速する時に荷重がかかるのは後輪だし
前輪駆動だとフロントばっかりギッチリで頭重くなるから

戦車の一部みたいな、後部にエンジンがあって駆動輪が前にあるのはなんて区分になるん？

>エンジン後ろで前輪駆動はないの？
ただ重いだけのものが後ろにあって踏ん張りの効かない駆動輪が前にあるとかマジで何のメリットも無いぞ

>>後輪駆動がもてはやされるのはなんで？
>加速する時に荷重がかかるのは後輪だし
>前輪駆動だとフロントばっかりギッチリで頭重くなるから
なるほど

駆動輪をステアリングするのって実は効率あんまり良くないのかな

EVになったらインホイールモーターが流行るー！
と思っていたけど全然流行んねえ
魅力的だと思うのだが

>後ろにエンジン置く四駆は無いの？
ランボルギーニがよくやってる

MRって飛行機で言ったらエンテ型みたいな物理的には理想的だけど…みたいなやつだから…

押す方が力が入りやすいがちょっと不安定
引く方は安定させやすいけど力が入れづらい

>座席なくなるの？
元々FFだった車をMRにすると後部座席がなくなる
ルノーのクリオV6が分かりやすい

>EVになったらインホイールモーターが流行るー！
>と思っていたけど全然流行んねえ
>魅力的だと思うのだが
高い重いで一般的とはとても…

>EVになったらインホイールモーターが流行るー！
>と思っていたけど全然流行んねえ
>魅力的だと思うのだが
タイヤがイカれた時のメンテにかかるコストがね

>後ろにエンジン置く四駆は無いの？
軽トラ後ろ寄り多いんじゃない

EVがどれも重い

軽トラが農家のポルシェと呼ばれる所以がミッド？リア？エンジンオールホイールドライブにあると思う

インホイールモーター激烈にバネ下重くなるだけじゃん

レースカーでもなきゃ人やら荷物やらを載せられることが第一だからな

FFミッドシップなんてのもあるっちゃある

全部乗ったことあるけどFFが一番好き
ヘアピン出口で踏むとお尻がキュッと回りながらついてくるあの動きが好き
一番怖いのはRR
ブレーキ踏んでもステアリングがフワフワしてて不安しかない

>農家のポルシェ
スバルのサンバーへの呼称

>軽トラが農家のポルシェと呼ばれる所以がミッド？リア？エンジンオールホイールドライブにあると思う
ポルシェに例えられたのはそれこそスバルで作ってた頃のサンバーとかくらいじゃねえかな

作りは簡素であればあるほどいいですよね！

>後ろにエンジン置く四駆は無いの？
エアロキング…ってバスやんけ

FR減ってFFだらけなのってほとんどの車が4,5ドアになっちゃったのと同じだよね

インホイールモーターはEVバイクでは流行ってるよ

動力部必死こいて隔離して守ってあの重量なのにホイールインしたらメチャクチャガチガチに作らんといけんから
結果メチャクチャ重くなるみたいな悪循環

>FR減ってFFだらけなのってほとんどの車が4,5ドアになっちゃったのと同じだよね
免許取り立てでFRはステアリングがフワフワし過ぎて怖いと思う

>免許取り立てでFRはステアリングがフワフワし過ぎて怖いと思う
でも教習車はFR…って今ほとんどFFか…

教習車はFRだらけだっただろ！？

今はFFの天下だよね車内空間の広さがつよい

>後ろにエンジン置く四駆は無いの？
ポルシェ

ポルシェ911とか買えたとしても運転できる気がしない

4WDは構造上切れ角が浅くなるって言われてたよ昔

>FF
一番動きがしっくりくる子

EVだと後輪駆動もじわじわ増えてるね
モデルの途中で2WD仕様を前輪駆動から後輪駆動にしたのまである

>エンジン後ろで前輪駆動はないの？
戦車とかフォークリフトを車に含めていいなら…

ホイール一つ一つに別々の動力を付けよう

スペース的にはリアエンジン4WDって理想的なのか…

>後ろにエンジン置く四駆は無いの？
ポルシェのカレラって車種がRRでカレラ4っいうモデルがRR型の4WD
MR型4WDはスーパーカーだとあると思うけどすぐには思いつかない
4WDにするならエンジン前のほうが全体的なバランスが取れて整備性も良いから一般的な車じゃないね

>今はFFの天下だよね車内空間の広さがつよい
大衆車に採用するのにFFのメリットは強すぎる…

>ホイール一つ一つに別々の動力を付けよう
>EVになったらインホイールモーターが流行るー！
>と思っていたけど全然流行んねえ

>教習車はFRだらけだっただろ！？
もう15年くらい前からアクセラだらけだったよ…

1輪だけ回したり対角にある右前と左後ろだけ回したり右側のタイヤだけ回したりとかそういう車はないの？

>教習車はFRだらけだっただろ！？
ここ20年くらいだともうFFばっかだと思う

ミッドシップは重心が安定するというのは感覚的に理解できるけど後部座席消滅するしメンテも鬼大変そう…

>ここ20年くらいだともうFFばっかだと思う
俺が免許取ったときもランサーだったからFFだったな

>1輪だけ回したり対角にある右前と左後ろだけ回したり右側のタイヤだけ回したりとかそういう車はないの？
酔ってんのか？

インホイールモーターってスタッドレスタイヤに変えるときってわざわざホイールからタイヤ外さないといけないの？

>1輪だけ回したり対角にある右前と左後ろだけ回したり右側のタイヤだけ回したりとかそういう車はないの？
4輪独立駆動ならできる

ミッドシップの車ってトランク小さいしうるさいし整備性最悪だしでいいとこないように見える

>ミッドシップは重心が安定するというのは感覚的に理解できるけど後部座席消滅するしメンテも鬼大変そう…
後席消滅しないMRもあるよ
初代エスティマとか
メンテはまぁそうね…

>ミッドシップの車ってトランク小さいしうるさいし整備性最悪だしでいいとこないように見える
トランクなくてもうるさくても良い車でやるんだよ！

>ミッドシップの車ってトランク小さいしうるさいし整備性最悪だしでいいとこないように見える
重いものが車の中心にあったほうが慣性モーメントが小さくなるから回転しやすく回転を止めやすい
日常生活に使う車にそんな性能はいらないと言われたらそう

>軽トラが農家のポルシェと呼ばれる所以がミッド？リア？エンジンオールホイールドライブにあると思う
いっちょ噛みするにもぼんやりし過ぎだろ…
普通のというか今も新車販売されてる軽トラは
全て（二車種とそのバッジ張替えOEM）がFR（フロントエンジン・リアドライブ）駆動だ
これは荷台に重量物を載せた際に後輪に最大のトラクションが掛かって動きやすく曲がりやすいから採用されている
かつて農道のポルシェと言われたのは自社生産していた6代目までのスバル・サンバートラック
ポルシェと同じRR（リアエンジン・リアドライブ/リアドライブ経由4WD）駆動を採用していたからこのあだ名が付いた
重量物であるエンジンが最初から後輪軸より後ろにオフセットされているので
空荷の状態でもトラクションが駆動輪である後輪に掛かり制御しやすく
またリアドライブだから旋回半径を小さくできる（前輪のタイヤ切れ角を大きくできるから）

あいつ…

EVなら重心はバッテリーになるから床下に敷き詰めてスペースの問題も解決しつつ低重心でMRみたいな理想の重量配分の車はできる

FF 車内は広く取れるが小回りが利きづらい
FR 比較的バランスは良いが生産コストが上がる
MF 重心のバランス的には理想的だが車内が狭い
RR MFよりは車内が広くなるがまだ狭い上に運転が難しい
4W 悪路に強く操作性も良いが部品が増えてコスト高い上に重い
FR 定期的にテストで作るがコストの割に利点がなくてみんなお蔵入り

四駆は男のロマン

四駆がラインナップされるような車種ってフラットフロアでもないし
FFにしとくメリットあんまなくない？
客もミドルクラス以上の車でコスト優先して選ばないと思うし

仕事用にハイゼットを買ったら、まさかのフロントミッドの四駆だった
俺が農道のクワトロだぜー！

FFの滅茶苦茶極端なやつはこれなのでだいたい欠点と利点は察せると思う
fu3758350.jpg

>空荷の状態でもトラクションが駆動輪である後輪に掛かり制御しやすく
これデメリットじゃね？
荷物積んだとき前輪のトラクションをFRより失いやすいってことだろ？

>EVなら重心はバッテリーになるから床下に敷き詰めてスペースの問題も解決しつつ低重心でMRみたいな理想の重量配分の車はできる
でも背が高くなりがちなんでSUVとかばっかりになる

FRが基本らしいけどこいつだけエンジンとタイヤに距離があるのが不思議に見える

>>1輪だけ回したり対角にある右前と左後ろだけ回したり右側のタイヤだけ回したりとかそういう車はないの？
>4輪独立駆動ならできる
モーター4つ積んだミニ四駆みたいなやつ

>FR 比較的バランスは良いが生産コストが上がる
>FR 定期的にテストで作るがコストの割に利点がなくてみんなお蔵入り
FRが２つある…

FFは前輪に機能集約しすぎって気持ちになる

>荷物積んだとき前輪のトラクションをFRより失いやすいってことだろ？
そこを補ったのがスバルの四輪独立懸架サスペンション
全ての車輪が別々に車軸や車体と繋げられていて路面に対する追従性能が高く操作限界を迎えづらい
欠点？価格が高い

これを知らずにチェーン巻く位置間違ってる車がニュースにいたな

ミッドシップの四駆が最強！
ミッドシップの四駆が最強！

>>FR 比較的バランスは良いが生産コストが上がる
>>FR 定期的にテストで作るがコストの割に利点がなくてみんなお蔵入り
>FRが２つある…
ごめん…

馬に乗れ
完全ニューロン制御だ！
ステアリングは紐だけど

車とか好きそう

4WDってチェーンは全部に巻くの？

リアエンジンフロントドライブは無理なんだろうか
やはり

前輪のトラクションがフワフワでも軽トラで困ることあんま無いだろ

RF

https://img.2chan.net/b/res/1213756608.htm

それぞれの有名な車種って何になるんです？

>馬に乗れ
>完全ニューロン制御だ！
>ステアリングは紐だけど
まあ自動車もわりとアクセルブレーキがワイヤだけど…

>4WDってチェーンは全部に巻くの？
動力配分高い方に巻くんじゃない？

>4WDってチェーンは全部に巻くの？
4WDじゃなくても全部に巻くよ

2ドアの場合で言うと MR と RR は車長の都合上ほぼ同じものとなった
リムジンとかバスなら話は別だろうな

>それぞれの有名な車種って何になるんです？
ポルシェ！

>>4WDってチェーンは全部に巻くの？
>4WDじゃなくても全部に巻くよ
というわけでもない

>それぞれの有名な車種って何になるんです？
論争を起こそうとするんじゃない…！

>リアエンジンフロントドライブは無理なんだろうか
>やはり
>ただ重いだけのものが後ろにあって踏ん張りの効かない駆動輪が前にあるとかマジで何のメリットも無いぞ

昔の農村で寄合で酔っぱらっても
馬なら背中で寝てれば自動運転で家に帰れるって話があったな

e-Powerみたいなシリーズ式ならクソ邪魔センタートンネルのないFRも作れるんだよな

>リアエンジンフロントドライブは無理なんだろうか
邪魔なものは一か所に纏めないとメンテが大変

やっぱ3輪トラックだよなー！

>それぞれの有名な車種って何になるんです？
FF　フィット
FR　クラウンセダン
MR　MR2
RR　911
4WD ランエボ

>リアエンジンフロントドライブは無理なんだろうか
昔の戦車かな？

右エンジン左ドライブ

上エンジン下ドライブ

RRだけは大体の人が代表に挙げるのは911じゃないかという気もする

>>それぞれの有名な車種って何になるんです？
>FF　フィット
>FR　クラウンセダン
>MR　MR2
>RR　911
>4WD ランエボ
ラインナップがおっさん…！

>4WD ランエボ
栃木のラーメン屋来たな…

>>空荷の状態でもトラクションが駆動輪である後輪に掛かり制御しやすく
>これデメリットじゃね？
>荷物積んだとき前輪のトラクションをFRより失いやすいってことだろ？
軽トラにそもそもそんな重たいものたくさん詰め込めないし詰む時は前側に寄せれば良いだけって考えなのかも
ユーザーがそこまで考えるかは知らんけど

>上エンジン下ドライブ
これ逆の車存在しないな

>上エンジン下ドライブ
まだこっちの方が
>右エンジン左ドライブ
これ最低

>RRだけは大体の人が代表に挙げるのは911じゃないかという気もする
サンバー

>>上エンジン下ドライブ
>これ逆の車存在しないな
タイヤが…タイヤが接地してない！

>>上エンジン下ドライブ
>これ逆の車存在しないな
ヘリコプターかな？

四駆はあのメーカー四駆しか作らない…なスバルが

>>RRだけは大体の人が代表に挙げるのは911じゃないかという気もする
>サンバー
なも
いう

>それぞれの有名な車種って何になるんです？
FR パナメーラ
MR ボクスター
RR カレラ
4WD カイエン
FFゴルフ

FFはホイールベースを気軽に変えられるのが作る側のメリットとしてでかすぎる

>>馬に乗れ
>>完全ニューロン制御だ！
>>ステアリングは紐だけど
>まあ自動車もわりとアクセルブレーキがワイヤだけど…
ドライブバイワイヤって今の車の何割くらいなんだろうか…

>サンバー
今もうハイゼットじゃねえか

>ヘリコプターかな？
ヘリは上エンジン上ドライブだよ

雪国以外で4WD買うメリットあるの？

一輪自動車作って面倒くさい区分からおさらばしようぜ！

>>それぞれの有名な車種って何になるんです？
>FR パナメーラ
>MR ボクスター
>RR カレラ
>4WD カイエン
>FFゴルフ
カレラの方が高いけどカイエンの方が速くないの？

>雪国以外で4WD買うメリットあるの？
山間部とか砂地とか

>雪国以外で4WD買うメリットあるの？
任せとけこの車は四駆だぞ！ができる

>>雪国以外で4WD買うメリットあるの？
>任せとけこの車は四駆だぞ！ができる
変なとこに迷い込むからダメ

>雪国以外で4WD買うメリットあるの？
EVだと綿密に回生ブレーキの制御が出来てピッチングが抑えられるらしい
つまり乗り心地が良くなるとか

実際に見かけるRRはトゥインゴ

四駆は降雪地域でもメリット分かってて使わないと駄目
制動距離は特に下りで顕著に伸びるしね

>戦車の一部みたいな、後部にエンジンがあって駆動輪が前にあるのはなんて区分になるん？
RFだろ
フォークリフトとかそう

実家が山の中だからみんな4WD乗ってたわ

>制動距離は特に下りで顕著に伸びるしね
なんで？

>>軽トラが農家のポルシェと呼ばれる所以がミッド？リア？エンジンオールホイールドライブにあると思う
>いっちょ噛みするにもぼんやりし過ぎだろ…
>普通のというか今も新車販売されてる軽トラは
>全て（二車種とそのバッジ張替えOEM）がFR（フロントエンジン・リアドライブ）駆動だ
>これは荷台に重量物を載せた際に後輪に最大のトラクションが掛かって動きやすく曲がりやすいから採用されている
>かつて農道のポルシェと言われたのは自社生産していた6代目までのスバル・サンバートラック
>ポルシェと同じRR（リアエンジン・リアドライブ/リアドライブ経由4WD）駆動を採用していたからこのあだ名が付いた
>重量物であるエンジンが最初から後輪軸より後ろにオフセットされているので
>空荷の状態でもトラクションが駆動輪である後輪に掛かり制御しやすく
>またリアドライブだから旋回半径を小さくできる（前輪のタイヤ切れ角を大きくできるから）
これを見に来た

バイクはほぼ全部ミッドシップでバリエーションないな…
前寄りか後ろよりかは違いあるけど

>それぞれの有名な車種って何になるんです？
FF：ほとんどの軽自動車や普及価格帯の国産車
FR：トヨタGR86などのスポーツカーに多い
MR：同じく狭くなる車内容積を許容できるスポーツカーに多い　見かけることが多いのはホンダS660（販売終了）など
RR：ポルシェの車に多い　国産車は自社生産していた時代のスバルサンバーやホンダeなど
4WD：悪路走破を前提にしたクロスカントリー車に多く採用される　スズキジムニーやトヨタランドクルーザー300など

>それぞれの有名な車種って何になるんです？
FF　N-BOX
FR　エブリィ
MR　S660
RR　サンバー
4WD ジムニー

4駆はまず趣味が先に来て実用は後付けな人多そうな偏見がある

FFが基本で4WDも選べる車大好き

SUVでトップクラスに売れてるヴェゼルの8割がFFらしいしそこまで4WD信仰ってないのかもしれん

あれ…思ったより「」の車の知識が深いな…

FFはどれが有名ってかそこら辺走ってる車の大半がFFだからな

>4駆はまず趣味が先に来て実用は後付けな人多そうな偏見がある
除雪ある程度入ってりゃ別にFFで問題ないしね
深雪走る可能性がある人は諦めて4WDにすべき

絶版のもあるけど軽で全部の形式に乗れるの結構すごい

エンジンいっぱい積もうぜ！！

前エンジン後エンジンのツインエンジン車はごくまれにある
ごくまれにというか2CVサハラとエスクードパイクスピーク以外思いつかない

趣味枠はFR

ホンダeは定義上RRの上に専用EVプラットフォーム新規開発とか
イカレにも程があった

>>制動距離は特に下りで顕著に伸びるしね
>なんで？
単純に重いからだね…JAFユーザーテストでやってたけど

>前エンジン後エンジンのツインエンジン車はごくまれにある
>ごくまれにというか2CVサハラとエスクードパイクスピーク以外思いつかない
これエンジンの協調完璧じゃないとどっちか必ず抵抗になるよね

>>>制動距離は特に下りで顕著に伸びるしね
>>なんで？
>単純に重いからだね…JAFユーザーテストでやってたけど
なるほど
それは誤解を招くね
四駆のせいじゃないや

>>>制動距離は特に下りで顕著に伸びるしね
>>なんで？
>単純に重いからだね…JAFユーザーテストでやってたけど
踏ん張りが効くみたいな先入観があるのかブレーキもFFより効きが良くなるみたいな勘違いは割とあるらしい

一度ミッドシップで4WDでターボついててスーパーチャージャーも付いてる車とか乗ってみたいな

今でも2CV乗ってるのって宮崎駿ぐらいだろうか

>エンジン後ろで前輪駆動はないの？
エンジンを守る体で前面装甲に力が入れれるから
多分死ぬほどデッドスペースが生まれる

>前エンジン後エンジンのツインエンジン車はごくまれにある
>ごくまれにというか2CVサハラとエスクードパイクスピーク以外思いつかない
トヨタのE-fourみたいな最近の電動四駆は前後両方に動力源ついてない？

今はそうでもないけどスバル人気のピークの頃はよくフォレスターが雪道で事故ってたなぁ…

>なるほど
>それは誤解を招くね
>四駆のせいじゃないや
同じ車種でならそれは4WDのせいと言えるんじゃないの

マイルストーン的に考えるとRRはビートル
FFはミニかな…

やっぱ車はFRだろ！

どっちにしろタイヤのグリップの分しか制動効かねぇんだ
重いとそりゃ損だ

まぁ四駆のがエンブレ効くんじゃね

>ホンダeは定義上RRの上に専用EVプラットフォーム新規開発とか
>イカレにも程があった
EV自体大半は専用開発だしRRもテスラの各種やiMiEVやらとわりと
EVじゃ普通の配置だから特筆すべき点ではないと思う

>一度ミッドシップで4WDでターボついててスーパーチャージャーも付いてる車とか乗ってみたいな
それはもうランチア・デルタS4コンペツィオーネとしか言ってないんよ

FFと4駆切り替えられるやつのFFモードのメリットってなんぞ？燃費良くなったりする？

発進しやすさはあからさまに四駆の方が良いね
積雪よりも凍結路面で助かる

車体構造上どうしても重くならざるをえないから4WDのデメリットでいいんじゃなかろうか…

なるほど
スレ画の中でも軽重が変わってくるのね
画像だけ見て考えると
4WD >FR >MMR >FF＝RR
くらいの重量になってくのかな

>FFと4駆切り替えられるやつのFFモードのメリットってなんぞ？燃費良くなったりする？
普通のFFよりは重いけど4WDより燃費は良くなるよ

>それぞれの有名な車種って何になるんです？
FF今の車は大体FFで国産のコンパクトカーと軽自動車ほぼ100%

FR今だとスポーツカーばかりスープラやGR86
少し前だと高級セダンもこれだったけど今はハイブリッドの4WD型も多い

4WDこれはGRヤリス等ラリー系のスポーツカーやらGT-Rなんかのオンロードのスポーツカーにもあるしもちろんランドクルーザーやジムニーなんかのクロスカントリー系もあり趣味の車に多い
あとハイブリッド型のセダンやワンボックスは加速時の揺れが少ないので高級モデルに採用されてる場合が多い

MR今だと国産の発売は無いはず以前はNSXやS660やMR-2なんて車種があった
フェラーリやらランボルギーニやらスーパーカーの2人乗りがほとんどこれ高い車に多い

RRポルシェ911

>なるほど
>スレ画の中でも軽重が変わってくるのね
>画像だけ見て考えると
>4WD >FR >MMR >FF＝RR
>くらいの重量になってくのかな
FFとFRの位置逆だと思う

>まぁ四駆のがエンブレ効くんじゃね
いくらエンブレが効こうが強力なブレーキ装備してようが結局タイヤと路面の摩擦でしか止まらんのでな

切り替えって物理的に切り離してるんだよね？
それによってメカニカルロスを減らしてるってこと？

レンタカーで川でスタックして一時間くらい四苦八苦したあと
4駆切り替えボタンあるのに気づいたときは吉本みたいにコケた

911はオチかなんかか？

>>単純に重いからだね…JAFユーザーテストでやってたけど
>なるほど
>それは誤解を招くね
>四駆のせいじゃないや
とはいえ四駆にすると装備の都合上どうしても重くなる
同じ重さの2駆をまず用意しないと

4駆だと曲がりにくいから普通に走るならFFでいいよ

>レンタカーで川でスタックして一時間くらい四苦八苦したあと
最低の客

カタログ最強ならロリータエンジン

>>なるほど
>>スレ画の中でも軽重が変わってくるのね
>>画像だけ見て考えると
>>4WD >FR >MMR >FF＝RR
>>くらいの重量になってくのかな
>FFとFRの位置逆だと思う
パーツ数的にはFFよりFRの方がシャフトのぶん重くなるだろう

>>レンタカーで川でスタックして一時間くらい四苦八苦したあと
>最低の客
ククク…レンタカーの客の最低さはもっと遥かに想像を超えていくぜ

>切り替えって物理的に切り離してるんだよね？
>それによってメカニカルロスを減らしてるってこと？
それもあるし基本的にはエンジンや乗員で前の方が重くなりやすいから
そっちに動輪が集中してる方が効率良いというのもある

>ククク…レンタカーの客の最低さはもっと遥かに想像を超えていくぜ
無事に返してくれれば良いよ…

>4駆だと曲がりにくいから普通に走るならFFでいいよ
今どきの4駆で曲がりにくいとかあるんか？

四駆は左右で摩擦係数が違うところに乗っかるとスピンするリスクあるから素人はやめたほうがいい

最近は後輪側だけ電動にする4駆もあるよ

EVはどれに当たるの？

>今どきの4駆で曲がりにくいとかあるんか？
まだパートタイム残ってるのかな

なんでそんなRRこだわってんだよ！って言われるくらいだし911…
いやMRもあるけど

FFの雪道下りはケツ振りのリスクさえ知ってればトラクション掛かりやすいからむしろ楽

>最近は後輪側だけ電動にする4駆もあるよ
20年くらい前から存在するやつ

>EVはどれに当たるの？
ベース車種による

>>ククク…レンタカーの客の最低さはもっと遥かに想像を超えていくぜ
>無事に返してくれれば良いよ…
そういうことを言うんじゃない！
海にジャブジャブつけて屋根に乗ってウェーイって写真撮って返されるぞ！

>FFと4駆切り替えられるやつのFFモードのメリットってなんぞ？燃費良くなったりする？
パッと思いつくのは後輪駆動のメカロスがなくなることによる燃費向上くらいだろうか
MRと四駆切り替えだったらMRにすることで最小旋回半径を抑えることは可能だけどFFは知らん

>まだパートタイム残ってるのかな
ジムニーくらいか？

こんなふうになってるってことは冠水に突っ込んだらたちどころにエンジンお亡くなりになる？

>こんなふうになってるってことは冠水に突っ込んだらたちどころにエンジンお亡くなりになる？
シュノーケルあれば余裕で生存するよ

>こんなふうになってるってことは冠水に突っ込んだらたちどころにエンジンお亡くなりになる？
途中で立ち止まっちゃって壊す人はそれなりにいる

>なんでそんなRRこだわってんだよ！って言われるくらいだし911…
>いやMRもあるけど
MRやFRにすると露骨に売れないとか？

>>>なるほど
>>>スレ画の中でも軽重が変わってくるのね
>>>画像だけ見て考えると
>>>4WD >FR >MMR >FF＝RR
>>>くらいの重量になってくのかな
>>FFとFRの位置逆だと思う
>パーツ数的にはFFよりFRの方がシャフトのぶん重くなるだろう
ごめんなんか単にFFとFR見間違えてた
ちょっとアスファルトに寝そべってくる

>EVはどれに当たるの？
いろいろある
EVの場合モーターってそんな大きくないので（デフ程度のスペースに置ける）
モーター置いたところが駆動輪ってパターンが多い
重心はモーターよりもバッテリーの配置に依存する

実はFRのポルシェ好き

ああ

>こんなふうになってるってことは冠水に突っ込んだらたちどころにエンジンお亡くなりになる？
エンジンは密封されてるから電装と吸気と排気に水入らなきゃ結構大丈夫
※意外とすぐ入る

ポルシェですらやらなかった水平対向FRをやってる86は凄いと思っている

何で車で水の中入りたがるの…

エンジンがかかっている状態であれば吸気口より水位が下であればエンジンを回し続ければ問題ないよ
とにかく吹かして排気口から水が逆流しない様にしよう

このなかで一番速いやつください

RRって性能的にメリットなくない？
ポルシェ911だって伝統的にRRにしてるだけで走るだけならケイマンとかのMRの方が良さそう
どういう配慮なのかスペックシート上は911の方がケイマンより優秀だけど

>MRやFRにすると露骨に売れないとか？
ポルシェ=911=RRって図式なので…
FRだった時期もあるけど

>何で車で水の中入りたがるの…
これくらいいけるだろ…
あっ意外と深い！

車の下は密閉されてると思ってる人が意外と多い？

911はフロントトランクっていう最大のメリットあるから…

>このなかで一番速いやつください
ジェット推進か…

>RRって性能的にメリットなくない？
歴史を勉強しよう

>車の下は密閉されてると思ってる人が意外と多い？
というかエンジンに水が入ったら死ぬって思ってないだけだと思う

>EVはどれに当たるの？
今はFF車ベースのFWDが一番多いんじゃね

911はなんかもうそういうジャンルというか括りというか

吸気から水飲んだらウォーターハンマーってやつでエンジン即死廃車になるから絶対無理して冠水アンダーパス通過しちゃ駄目ですよ

>なんでそんなRRこだわってんだよ！って言われるくらいだし911…
>いやMRもあるけど
なんなら4WDが主流だぞ
911ターボとか早いやつは4WDだ

昔のいわぬる上等な四駆はFRベースの四駆だったわね

>911はなんかもうそういうジャンルというか括りというか
伝統とメンツと意地でツッパってる感がある…

>EVはどれに当たるの？
動力源がそれぞれのタイヤ近くにあるから後輪作動の2WDか4WDだね
EVに乗る人はFFだのFRだの気にしないからこの車はEVだよって言えば納得すると思う

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>911はなんかもうそういうジャンルというか括りというか
>伝統とメンツと意地でツッパってる感がある…
特に日本のファンはうるさいしね…
海外セレブも乗ってるボクスターをプアマンズポルシェとのたまったり

EV車になると吸気排気はないよね
そうなると水に対して強くなるのかしら

吸気排気以外は閉じてるからそこさえちゃんとしとけば水に入れるぞ

>海外セレブも乗ってるボクスターをプアマンズポルシェとのたまったり
カイエンとかのSUVの方がよっぽどポルシェらしくないけどあんまり文句言ってる人は見ないね

>EV車になると吸気排気はないよね
>そうなると水に対して強くなるのかしら
モーターとバッテリーの排熱があるから開口部はどうもならん気がする

>EV車になると吸気排気はないよね
>そうなると水に対して強くなるのかしら
EVが冠水路を走行するテスト動画はメーカーでよく出してるね
テスラはホイール形状を工夫して短距離なら水に浮いてモーターボートみたいに進めるらしいよ

コペンはFRにしてくれたらもっと安定したのになーと思いつつ荷台に重りをつけて乗ってる

>No.1213780091
漏電対策をちゃんとしているかどうかじゃないかな
ちゃんとしているやつはアクスル軸まで水没した時点で動かなくなると思う

RRは重たいエンジンの荷重を駆動輪に伝えられるし前を操舵に全振りできるから理論上は効率最高だぞ

>コペンはFRにしてくれたらもっと安定したのになーと思いつつ荷台に重りをつけて乗ってる
重量物が駆動輪にある方が安定するよ…

>吸気から水飲んだらウォーターハンマーってやつでエンジン即死廃車になるから絶対無理して冠水アンダーパス通過しちゃ駄目ですよ
一回知らんとこ走行中にこの水たまり深いっ！ってなってからアクセル踏んだ時なんか変な音するようになった気がする…
しかも納車一週間後

>RRって性能的にメリットなくない？
>ポルシェ911だって伝統的にRRにしてるだけで走るだけならケイマンとかのMRの方が良さそう
>どういう配慮なのかスペックシート上は911の方がケイマンより優秀だけど
911>ケイマンじゃ無いと商売やっていけないから
ポルシェ側がMRの方が早いと認めても他のスーパーカーと同じ土俵で戦えるかとなると流石にね
そもそも空冷から水冷に変えただけでへそ曲げるユーザーばかりなのにRR辞めたりしたらしばらく売れなさそう
あと4人乗りできなくなるからファミリーカーじゃなくなる

>>吸気から水飲んだらウォーターハンマーってやつでエンジン即死廃車になるから絶対無理して冠水アンダーパス通過しちゃ駄目ですよ
>一回知らんとこ走行中にこの水たまり深いっ！ってなってからアクセル踏んだ時なんか変な音するようになった気がする…
>しかも納車一週間後
それは一回点検してもらったほうがよくない？

あっでもブレーキングはRRが最強なんだって
MFゴーストで言ってた

>RRは重たいエンジンの荷重を駆動輪に伝えられるし前を操舵に全振りできるから理論上は効率最高だぞ
だからみんな発進時に事故るじゃないですか！

>RRって性能的にメリットなくない？
室内空間を広く取りながら
発進加速時に駆動輪である後輪に大きなトラクションを掛けてエンジンパワーをロスなく路面に伝えられて
駆動輪と操舵輪を分けることでタイヤ切れ角を大きく取れるので最小旋回半径が短くなり取り回しが良くなる

4WDになった911ターボなんて意味があるのかなんてお医者さんも言ってたし…

ポルシェの場合速いMR欲しけりゃこれ乗れ！って918とか959とかお出ししてくるしね

MRとRRだと乗り味変わっちゃうし

ケイマン遅い？

>ポルシェの場合速いMR欲しけりゃこれ乗れ！って918とか959とかお出ししてくるしね
959は4WDだろ

>959は4WDだろ
918も4WDだけど…ミッドシップって書いた方が良かったね

いつぞや箱根で993カレラの加速を後ろから見たけどヌルリと加速していくのよね

湾岸ミッドナイト読んでない人間の方が少ないスレ

馬力上げてったら4WDしかないのは仕方ないでしょ

>918も4WDだけど…ミッドシップって書いた方が良かったね
カレラGTならMRのままでもあってる

>ケイマン遅い？
車体レイアウト的にはこっちのが伸びしろあると思う…

RR特有というかポルシェのごん太リアタイヤも一種のアイコンになってしまっているのかね

>EVが冠水路を走行するテスト動画はメーカーでよく出してるね
>テスラはホイール形状を工夫して短距離なら水に浮いてモーターボートみたいに進めるらしいよ
https://x.com/ChaalPritam/status/1780339880251260963
ドバイ水没の洪水での中からの動画があった

>それは一回点検してもらったほうがよくない？
4年くらい経って音以外何ともないからビビりながら載ってる

>馬力上げてったら4WDしかないのは仕方ないでしょ
タイヤが4つしか無いのに駆動を2輪でしか伝えてないとか縛りプレイでしかないからな…

酔いやすいのはどれ？

911で坂道発進とかしたくないな…

タイヤを増やすか

>https://x.com/ChaalPritam/status/1780339880251260963
>ドバイ水没の洪水での中からの動画があった
すごいけどそもそも状況がヤバすぎる

なんとこれ300km出るスーパーカーなんですね

>なんとこれ300km出るスーパーカーなんですね
フン…出ねーヨ

>https://x.com/ChaalPritam/status/1780339880251260963
>ドバイ水没の洪水での中からの動画があった
https://youtu.be/4emLbWX4cUI
中国の洪水で上から撮ってるのもあった

>なんとこれ400km出るスーパーカーなんですね

ガチで出るこの時代フン…出ねーヨって言えるのだろうか

FFが1番理にかなってるな

F1が一番速いよ

>あっでもブレーキングはRRが最強なんだって
>MFゴーストで言ってた
ほんとう？