どこが

2シーターならハチロク乗りたい

>2シーターならスープラ乗りたい

ケツが絶壁なのがなぁ…

なにもかも半端

>ケツが絶壁なのがなぁ…
先代をご存知ない？

こいつの魂はホンダeに受け継がれた
悪い意味で

>たまに見かけるけど速そうで格好いいよね
突っ込みどころを大量に作ると放置される好例

ホンダ版プリウス？と思って見たら2ドアでなにこれ…ってなったやつ

>ホンダ版プリウス？と思って見たら2ドアでなにこれ…ってなったやつ
インサイト…

当時の排ガス規制ではもう不可能と言われていた
レギュラーNA1500ccで130馬力を超えるスペック
ハイブリッドを組み合わせることでついに実現！！
ホンダ自身が数年後にモーター無しで達成して
コイツがただのデッドウェイト扱いされたのたのがひどすぎる

後ろの窓二分割してるのは一体

カタインサイト

リアにウイング付いてないとフォルム微妙だよね

>後ろの窓二分割してるのは一体
え？
そのむかしＣＲＸってのが…

>先代をご存知ない？
>そのむかしＣＲＸってのが…
昔話大好きジジイ

>コイツがただのデッドウェイト扱いされたのたのがひどすぎる
マイチェンでカッコいいボタン付けたし…

シビックの劣化版

>シビックの劣化版
フィットだよ

10年乗ってたけどなかなかいい車だった
弱点はドアノブだ…ドアノブだけは構造上夏場に非常に弱い

全く同じ駆動系を積んだフィットHV-RSを出したのが致命傷すぎた
CRZより軽くて小さくて広くて速いって…

>当時の排ガス規制ではもう不可能と言われていた
>レギュラーNA1500ccで130馬力を超えるスペック
>ハイブリッドを組み合わせることでついに実現！！
>ホンダ自身が数年後にモーター無しで達成して
>コイツがただのデッドウェイト扱いされたのたのがひどすぎる
そしてレギュラーで130馬力がいかに技術的に凄くてもカスみたいなパワーしかないことには変わりなかった…

まだきれいに乗ってる人がたくさんいる
オーナー満足度は高いんだろうね

>10年乗ってたけどなかなかいい車だった
>弱点はドアノブだ…ドアノブだけは構造上夏場に非常に弱い
弱いってどういうこと？
故障とかするの？

コンセプト上HVなのが前提なんだがそのバッテリーが完全にバラスト

ホンダは現場のやりたいことと上のやりたいことが食い違って真ん中を落とし所にしたようなのをお出しする
ホンダeはなんだったんだよ

見た目は悪くない

性能以外は嫌いじゃない

>レギュラーNA1500ccで130馬力を超えるスペック
これを載せたフィットRSはなんとハイオク1600のスイスポ対等に走れたのだ！
…で？

>見た目は悪くない
今更別に良くもないけど…

>2シーターならハチロク乗りたい
スレ画もハチロクも2シーターじゃないだろ
後部座席と思われる物があると無いとじゃ使い勝手や快適性も大違いだ

普通のエンジン版も出せばもうちょい長生きしたとは思う

面白い車ではあると思う
乗っても面白くはないけど

当時はロードスターも2Lで170馬力とか出してたしなぁ…

なんで今のHVはモーターの力で加速がスポーツカーより速い！
みたいなのを売りにできるのにこの当時のHVはそれができなかったんだろう

サーキット持ってっても一周でバッテリー切れるんだっけ

>なんで今のHVはモーターの力で加速がスポーツカーより速い！
>みたいなのを売りにできるのにこの当時のHVはそれができなかったんだろう
走らせたら遅かったから

>>10年乗ってたけどなかなかいい車だった
>>弱点はドアノブだ…ドアノブだけは構造上夏場に非常に弱い
>弱いってどういうこと？
>故障とかするの
中のプラ部分のヒンジが割れて外側からあかなくなる
いつからかは知らんけど途中から当然対策部品に変わってる

>なんで今のHVはモーターの力で加速がスポーツカーより速い！
>みたいなのを売りにできるのにこの当時のHVはそれができなかったんだろう
使ってるモーターの出力が原付レベルだったから

期待して初期型を買って車検前にマイチェンでパワーアップされてフィットに3発目のパンチを食らった俺に謝ってほしい

>なんで今のHVはモーターの力で加速がスポーツカーより速い！
>みたいなのを売りにできるのにこの当時のHVはそれができなかったんだろう
実際遅いから

ここらへんの不満全部に応えたのがヴェゼルと聞いて
本気のマーケティングすげーってなった

スーパーチャージャー搭載したやつは結構興味がある

栃木じゃホンダの周りたくさん走ってるから車好きには嬉しい走りしてるもんだとばかり思ってた…

>実際遅いから
加速は遅くないけど…？

>>シビックの劣化版
>フィットだよ
だからフィットがシビックの劣化版

>当時はロードスターも2Lで170馬力とか出してたしなぁ…
そっちはハイオクだから凡庸なスペックだなぁ

>ここらへんの不満全部に応えたのがヴェゼルと聞いて
>本気のマーケティングすげーってなった
コイツに対する不満は要するにEF8の後継車を出せだったと思うが…

肝心の走りの良さとやらもプリウスのが上だし強みがマジで無い

>栃木じゃホンダの周りたくさん走ってるから車好きには嬉しい走りしてるもんだとばかり思ってた…
ハイブリッドなのにMTってのはこいつと初代インサイトくらいだから唯一無二ではある

>なんで今のHVはモーターの力で加速がスポーツカーより速い！
>みたいなのを売りにできるのにこの当時のHVはそれができなかったんだろう
1.5Lエンジン（113馬力）+モーター（14馬力）とかだったから

運転してて楽しいよ
早くはないよメーター赤くすると早くなるよ
スポーツモードのハンドリングがノーマルモードでも味わえたらなあって思う

>当時はロードスターも2Lで170馬力とか出してたしなぁ…
NCのシャシーの出来が非常にいいので全く物足りないという

メーター周りは今見てもカッコイイ

新型CR-Xと煽りまくったベストカーはこいつが出た途端にダンマリでうーんこの…

K20A積んでたら今中古が高騰してたと思う

NC1は下〜中回転でやたらパワー出る割に上が全然無いから吊るしだとバランス悪いなって思った

>メーター周りは今見てもカッコイイ
ハーフミラー使った立体表示っていいよね
今はみんな液晶で味気ない

>K20A積んでたら今中古が高騰してたと思う
あのシャシーに積んでもなぁ
普通にハイオク仕様150馬力くらいだったら楽しい車だったろうに

>K20A積んでたら今中古が高騰してたと思う
９割型ドナーとしての価値では…

>ここらへんの不満全部に応えたのがヴェゼルと聞いて
>本気のマーケティングすげーってなった
なんでCR-Xもどきの後継がC-HRの二匹目のドジョウになるのよさ

>NCのシャシーの出来が非常にいいので全く物足りないという
RX-8のプラットフォーム使うとか妙に凝った造りだもんな…

中古車あさってたらこいつの後部座席の写真に
広々とした車内空間で大人４人も快適に乗れます！ってコメントあって笑った

デルソルもこれも面白い車ではある
全く欲しくならないだけで

>なんでCR-Xもどきの後継がC-HRの二匹目のドジョウになるのよさ
CHRいつ出たか知らなそう

>当時はロードスターも2Lで170馬力とか出してたしなぁ…
0-100で7秒切るから地味に速いんだよなこいつ

>>NCのシャシーの出来が非常にいいので全く物足りないという
>RX-8のプラットフォーム使うとか妙に凝った造りだもんな…
むしろ凝ってNC専用にしたリア周りがNCの癌でして…

ロードスターのエンジンは毎回凡庸なのはまあそう

>ロードスターのエンジンは毎回凡庸なのはまあそう
カスの一言で終わるB6やBPと並べるのは可哀想だ

エンジン凡庸にするのが現代のスポーツカーの生き残る秘訣みたいなところあるから…

>>なんでCR-Xもどきの後継がC-HRの二匹目のドジョウになるのよさ
>CHRいつ出たか知らなそう
ヴェゼル13年に出てたとか知らなかったそんなの…

エコとスポーツの両立で色々試行錯誤したけど
最終的にもうエコなんて知らねー！
でガチガチに作った先代シビックRが歴代最高の売上なんだよね

非凡なエンジン積んだ連中がいまだにシバき倒されてますが…？

同世代の86は新型に変わって今でも売れ続けてて
こっちは1世代で終わっちゃったなって
面白い改良は続けてたけど

尖ったもん作っても長続きしないのはホンダがいつも証明してくれる

>でガチガチに作った先代シビックRが歴代最高の売上なんだよね
FK8が一番売れて現行のFL5がそれを超える勢いなんだっけ

>尖ったもん作っても長続きしないのはホンダがいつも証明してくれる
後出しジャンケンで商売しようとするとそうなるしかないからな…

シビックtypeRは現行も凄まじい人気らしいね
人気すぎて受注パンクしてるとかなんとか

>シビックtypeRは現行も凄まじい人気らしいね
>人気すぎて受注パンクしてるとかなんとか
あれ買う人も欲しがってる人もマジ多いな
実をいうと俺も一回位は乗ってみたい

サーキットでロードスター滑らせて遊んでたら友人から「お前ら見てたら俺もスポーツカー欲しくなって買っちゃたよ俺もサーキット行くよ」って言われてこいつを見せられた時のあの空気

スポーティーカーの中では比較的安いしそういう車乗りたい人には全然オススメできる

>サーキットでロードスター滑らせて遊んでたら友人から「お前ら見てたら俺もスポーツカー欲しくなって買っちゃたよ俺もサーキット行くよ」って言われてこいつを見せられた時のあの空気
気付かないフリをするんだ

プリウスがモデルチェンジでカッコよくなって
見た目がカッコいいHVというポジションも奪われてしまった

これにFit3のツインカム載ればよかったねと思う

今も走ってるの見るけどみんな色々手を入れてて楽しそう

>カスの一言で終わるB6やBPと並べるのは可哀想だ
BPは知らんけどB6はやたら頑丈で弄る余地が多い位しか褒める要素無かったな

>プリウスがモデルチェンジでカッコよくなって
>見た目がカッコいいHVというポジションも奪われてしまった
いや見た目がかっこいいHVはSF90とかのスーパーカーだろ

>これにFit3のツインカム載ればよかったねと思う
それが一番平和な落とし所だったよな
ハイブリッドありきの車だから無理なんだけど

>これにFit3のツインカム載ればよかったねと思う
ヴェゼルRSのツインカムターボもフィットやCRZにあれば…

今度復活するプレリュードはどうなるんだろう

本当はシーアールズィーって呼ぶんだけど
ホンダの社長がシーアールゼットって呼んじゃったからどっちでもいい

スレ画は初年度バカ売れしたから
別に失敗ではないんだよな

これでずっと頑張ってた人が33Sに乗り換えてインテすら食うタイム出すようになりラーメン屋の気持を体験できた

>ロードスターのエンジンは毎回凡庸なのはまあそう
ロードスターは寄せ集めて安く作るってコンセプトだったはずなのに
えらく高くなったものだ

>今度復活するプレリュードはどうなるんだろう
そもそも日本で売るんだろうか…

>>ロードスターのエンジンは毎回凡庸なのはまあそう
>ロードスターは寄せ集めて安く作るってコンセプトだったはずなのに
>えらく高くなったものだ
もはや専用ばっかりに…

CR-Zが出た時って国産スポーツカーが砂漠みたいな状況だった頃だし趣味性と商品性のバランス取るのは相当悩ましい課題だったじゃねぇかな…

>非凡なエンジン積んだ連中がいまだにシバき倒されてますが…？
具体的に何の車かしらんけど大体そういう車って長続きしないでディスコンしてるよね

最終型にシルバーがなくなったのが残念だった
私は銀色が好きだからちくしょう！

>そもそも日本で売るんだろうか…
ジャパンモビリティショーで公開したから流石に国内でも売るでしょ

FD2と同時期じゃなかったっけ

>>ロードスターのエンジンは毎回凡庸なのはまあそう
>ロードスターは寄せ集めて安く作るってコンセプトだったはずなのに
>えらく高くなったものだ
今でもコンセプトはそうなんだけどシャシーがほぼ専用だからしょうがない

>CR-Zが出た時って国産スポーツカーが砂漠みたいな状況だった頃だし趣味性と商品性のバランス取るのは相当悩ましい課題だったじゃねぇかな…
実際こいつのヒットで潜在需要はあると
各社の偉い人達が口を揃えたくらいだしな

まあスポーティーな感じをかもし出すことには成功してるよ
後期型のパワーチューンド仕様なら実用域での出足は確かに悪くないし
欠点？中学生以上が乗ると全自動首折り機になる後席と
レーシーな走行しようと思ったときのカスみたいなトルク

赤ヘッド最後の輝きなFD2もあるしEFの中古も安かったし
これを新車で買った人は真のホンダファン或は変態だと思う

>FD2と同時期じゃなかったっけ
それより後だよ

>>ロードスターのエンジンは毎回凡庸なのはまあそう
>ロードスターは寄せ集めて安く作るってコンセプトだったはずなのに
>えらく高くなったものだ
車全体が高くなってるんだから無茶言うなや

フェラチオン顔

>もはや専用ばっかりに…
ロードスターに乗せたいからって共通部品でオルガンペダル付け始めたのは流石に倒錯してんだろと思った
まあその分NDの出来は良かったからいいんだが

若い人に売りたかったけどおっさんばっかり買っていった
中古が比較的やすかったんでそっちは狙い通り若い人には売れたようで

>若い人に売りたかったけどおっさんばっかり買っていった
>中古が比較的やすかったんでそっちは狙い通り若い人には売れたようで
86でも聞いた話だ…

FD2は排ガス規制クリアシールの星が0個
そりゃ販売続けられないわ

無限のコンプリートあったけど売れたのかなあれ
450万くらいしたけど

>>若い人に売りたかったけどおっさんばっかり買っていった
>>中古が比較的やすかったんでそっちは狙い通り若い人には売れたようで
>86でも聞いた話だ…
まあ新車なんて普通そうなるよな！かえねえよな！

>>非凡なエンジン積んだ連中がいまだにシバき倒されてますが…？
>具体的に何の車かしらんけど大体そういう車って長続きしないでディスコンしてるよね
B型って結構長く作ってたと思うが…

>若い人に売りたかったけどおっさんばっかり買っていった
>中古が比較的やすかったんでそっちは狙い通り若い人には売れたようで
これソースある話だっけ？

今Z８６ロードスターどころかスイスポの中古までクソ高いから中古が安いのは中々のストロングポイントだと思う

>実際こいつのヒットで潜在需要はあると
>各社の偉い人達が口を揃えたくらいだしな
え？

まぁエコカーで累計4万台は失敗だったね…

インテのシビックもCR-Xも高いわパーツないわで仕方なくという大変後ろ向きな理由

2010年の自動車業界がどんなんだったか思い出してる
ガソリン200円目指してたあたりだっけな…？

後継ほしいな〜とは思っとる

ロードスターは非力でもその分回せるとか使い切れるパワーとか肯定的に捉えられるのに
CR-Zはなんでこんなにも色々言われるんだろう…

>後継ほしいな〜とは思っとる
NSXやった後で現行プリウスがある今どんなハイブリッドスポーツを出してくるかは結構興味ある

>後継ほしいな〜とは思っとる
新型のプレリュードだと車格一つ上がっちゃう感じ？

>FD2は排ガス規制クリアシールの星が0個
>そりゃ販売続けられないわ
車体はちょっと難儀な代物だったけどエンジンは直4NAの最高傑作と言っていい

こいつの後継はでなかったけど
インサイトの後継はなんか出て当たり前のように消えていったよな…

>ロードスターは非力でもその分回せるとか使い切れるパワーとか肯定的に捉えられるのに
>CR-Zはなんでこんなにも色々言われるんだろう…
IMAがノイズだからとしか…

>ロードスターは非力でもその分回せるとか使い切れるパワーとか肯定的に捉えられるのに
>CR-Zはなんでこんなにも色々言われるんだろう…
FRでオープンだから
ホンダのFFは速くてナンボ

>ロードスターは非力でもその分回せるとか使い切れるパワーとか肯定的に捉えられるのに
>CR-Zはなんでこんなにも色々言われるんだろう…
だってそのロードスターより非力なのに重いし…

>ロードスターは非力でもその分回せるとか使い切れるパワーとか肯定的に捉えられるのに
>CR-Zはなんでこんなにも色々言われるんだろう…
バッテリーが無駄に重いからの一言に尽きる

>CR-Zはなんでこんなにも色々言われるんだろう…
フィットHVRSのほうが優秀だから…
ワイドトレッドのハンドリングとカッコよさしか残らない

NCはちゃんと仕上げると速いしなぁ…

>ロードスターは非力でもその分回せるとか使い切れるパワーとか肯定的に捉えられるのに
>CR-Zはなんでこんなにも色々言われるんだろう…
スレ画はマジで上が無いだけで面白みのかけらもないじゃん

バッテリーさえなければデフ組んで1、2年生が練習するのに丁度いい車になれたと思う

はやくはないけど運転してて気持ちよかったぞ

一応こいつを販売してる時期も
欧州版シビックのtypeRを国内導入したり
色々ホットモデルを途切れず出してたんだよね

NCの非力ってターボのスポーツカーと比較してだもんな

普通にフィットRS相当のNA6MTモデル出しとけばそっちはいい車だから…くらいの擁護はあったと思う

>一応こいつを販売してる時期も
>欧州版シビックのtypeRを国内導入したり
>色々ホットモデルを途切れず出してたんだよね
FN2も当時はFD2よりショボいとか色々言われてた記憶

DC2がまだ安くてコイツ買う金で何台生やせる？って感じだったし…

FFハイパワーだとCR-Zと似た価格にマツダスピードアクセラとかも居たしなぁ

>NCはちゃんと仕上げると速いしなぁ…
同世代のマツダ車のパーツ使いまわして無限に弄れるらしいけどロードスターでそこまで弄る奴居る！？

>NCの非力ってターボのスポーツカーと比較してだもんな
NA2リッターとしても非力だよコーナーはかなり速いけど

NCも重い言われてたけど
あの車軽くしたら怖くない？って乗ってて思った

>同世代のマツダ車のパーツ使いまわして無限に弄れるらしいけどロードスターでそこまで弄る奴居る！？
CR-Zよりはいるだろう

FFでパワー無くていいならスレ画と同世代に軽自動車が充実してるのも逆風だな

>>NCはちゃんと仕上げると速いしなぁ…
>同世代のマツダ車のパーツ使いまわして無限に弄れるらしいけどロードスターでそこまで弄る奴居る！？
サーキット勢には結構愛されてるイメージ
結局詰めてったらリアメンバーごと8化されるけど

これ出してた頃のホンダはまだ好きだったよ

やっぱエコカー的なケツが悪いんかなとだいたい同じスタイルのCR-X見て思う

結局のところスポーティーカーにしてもかなりカッコだけの
かつてあったセレクタリーカーみたいなポジションなのよね
ハイブリッドシステムを出力を上げることだけに使わず無駄に低燃費だし

最近よく見かける

>FFハイパワーだとCR-Zと似た価格にマツダスピードアクセラとかも居たしなぁ
264馬力で300万切りは今にしてみればバーゲンプライスだったな…

後継に当たるFIT3のRSが優秀なんだよな
レギュラーエンジンのくせに
スイスポやNDみたいなハイオクスポーツとやり合うレベル

NCいうほど重いかな･･･
安定しててロードスターらしくないと言われると反論できんが

>やっぱエコカー的なケツが悪いんかなとだいたい同じスタイルのCR-X見て思う
DC5はバンパーカットするとグッと印象良くなるけどコイツは…

>やっぱエコカー的なケツが悪いんかなとだいたい同じスタイルのCR-X見て思う
当時はグリーンマシーンとかいってあくまでエコカーの一つだったし…

NCは重いっていうかシャーシの性能がやたら高い印象ある

>後継に当たるFIT3のRSが優秀なんだよな
>レギュラーエンジンのくせに
>スイスポやNDみたいなハイオクスポーツとやり合うレベル
優秀なんだがこっちはこっちで所詮レギュラーエンジンだから…

NCはイメージより全然軽いんだが優秀なシャシーに対してパワーが足りない

>264馬力で300万切りは今にしてみればバーゲンプライスだったな…
当時はマツダ地獄真っただ中だったから値引き入れて240万円台で買えたわ
マジでおかしい時代だった

>264馬力で300万切りは今にしてみればバーゲンプライスだったな…
当時からバーゲンプライスだよあれ
ゴルフよりほぼ全部性能上で安いんだもん

8やNCは200馬力くらいで丁度いいレベルで余裕たっぷり

>>コイツがただのデッドウェイト扱いされたのたのがひどすぎる
>そしてレギュラーで130馬力がいかに技術的に凄くてもカスみたいなパワーしかないことには変わりなかった…
ハイオクだけど同じようなスペックの32スイスポは人気あったのに何で売れなかったんだろうか…
単純に高かったわ！

あの頃のゴルフはゴルフで無駄に金かかってたろ

こいつで別に走行性能程々いいからカッコいいハイブリッド欲しいけど需要無いか〜
って思ってたら現行プリウスがそういうポジションに収まったの面白い

ちなみに一時期不人気とバカにされてたNCロードスターは
今高騰してて買うのが馬鹿らしいです…

アクセラハイブリッドもありますよ
セダンしかなかったけど
そりゃ売れないっすよね

>>そしてレギュラーで130馬力がいかに技術的に凄くてもカスみたいなパワーしかないことには変わりなかった…
>ハイオクだけど同じようなスペックの32スイスポは人気あったのに何で売れなかったんだろうか…
>単純に高かったわ！
たけぇしスイスポとドッコイ程度のホンダ車に用はないし…

>ちなみに一時期不人気とバカにされてたNCロードスターは
>今高騰してて買うのが馬鹿らしいです…
なんかもう全部上がったよな
やっぱ海外流れてるのかな

>なんかもう全部上がったよな
>やっぱ海外流れてるのかな
ロスタでそれはない
スレ画に値段がつくのと一緒で単純にスポーティな車が枯渇してる

>アクセラハイブリッドもありますよ
>セダンしかなかったけど
>そりゃ売れないっすよね
2Lエンジンでプリウスよりパワフルにするぜー！
制御弄れなくてプリウスと同じスペックにしか出来なかったぜー！

>ちなみに一時期不人気とバカにされてたNCロードスターは
>今高騰してて買うのが馬鹿らしいです…
NC探してるけど高すぎるのでSLKにしようか思案中

>アクセラハイブリッドもありますよ
>セダンしかなかったけど
>そりゃ売れないっすよね
アクセラハイブリッドはトランク半分潰してたのとそもそも売る気があったかすら

中古高かったらNDにするわ

ロードスターは今買うならNDの新品が一番コスパいいよ
中古は鉄クズみたいな個体でも１００万はするからマジで時期が悪い

>NC探してるけど高すぎるのでSLKにしようか思案中
そっちはそっちでクソ安いな…

NDは不正で生産止まってるんだっけ
中古価格が高騰しそうだ

でかいエンジン積むにはシャシーが貧弱
後ろ側に重量アライメントを稼ぐ手段もない
初期型はニッケル水素バッテリーだからモーター出力も優しい数値しか出せなくて
停止からの発進をアシストする時に実感できる程度
何かを弄るためには根本的なコンセプトの段階から変えなきゃならないので
言ってしまえばこの状態から何かをいじるのはもう無理なんよ

これから先HVユニット搭載必須みたいなもんだから
スポーツカーとしてはただのデッドウェイトだよなぁ…

8とNCはポテンシャルは超高いんだけど金かかるんだよなぁ…

そういえばこいつは電池積んてるのに荷室はしっかりあったな

たまにジムカーナで頑張ってる個体を見る

>NDは不正で生産止まってるんだっけ
>中古価格が高騰しそうだ
止まってるのはRFだけ

>たまにジムカーナで頑張ってる個体を見る
NDか33スイスポに乗り換えなよと言われるやつ

>これから先HVユニット搭載必須みたいなもんだから
>スポーツカーとしてはただのデッドウェイトだよなぁ…
いっそEVとして高剛性かつバッテリーで低重心な所をアピっていくしかない

>8とNCはポテンシャルは超高いんだけど金かかるんだよなぁ…
むかーしロードスター専門店で聞いたんだけど総額500万までならS2000のが早いけど1000万掛けれるならNCの方が速くなるらしいな
そんな金投入出来るか馬鹿！！

乗り降りしにくかった

マツダのレギュラー1500ccが110馬力だから
かなり頑張ってる方

MT有りのHVってので凄い興味はあったけど
別に燃費良くないしそこまで早く無いで残念だった

RENESIS積みたかったな

>>NC探してるけど高すぎるのでSLKにしようか思案中
>そっちはそっちでクソ安いな…
マジで安いな…あんな高そうな顔してるのに

1000万掛けたNCってどんなんだ…13Bターボでも載せんのか

>マジで安いな…あんな高そうな顔してるのに
壊れた時が地獄だからな

>1000万掛けたNCってどんなんだ…13Bターボでも載せんのか
サイドミラー以外は専用設計

>>8とNCはポテンシャルは超高いんだけど金かかるんだよなぁ…
>むかーしロードスター専門店で聞いたんだけど総額500万までならS2000のが早いけど1000万掛けれるならNCの方が速くなるらしいな
>そんな金投入出来るか馬鹿！！
シャシーのポテンシャルはNCの方がある気がするね…屋根切り飛ばした8なのに
NCにそんな金かける人が何人いるよってなるが

NCに1000万もかける余地あるか？
フルスポット増しにリアを8メンバー移植してエンジンはコスワースフルチューンとか？

俺は愛車が32スイスポ！
33はイジる方法豊富で出力も簡単に上げられて良いよな…
NAエンジンって1馬力上げるのに馬鹿らしいほど金かかるし
フィーリングがーとかそういう方向行くのが良くわかったわ…
でも愛車大好き！！

32はそんなに速くないのがいいんだ
カム変えると遅いけど気持ちよく回るし

S2000とかもう高すぎて貧乏人にはNSXと変わらん…

Ｓ６６０の中古はあの値段でもまだ安く見える

>S2000とかもう高すぎて貧乏人にはNSXと変わらん…
NSXは貧乏人には遥か宇宙へと行ってしまった

若い子がFD欲しいっていう書き込みに皆ネガティブな返事してて一部から夢がないな！情熱があれば乗れるわ！とか言われてるの見たんだけど
少なくとも若い子にロータリーでしかもFDなんて勧められんよ…8ですらもう個体少ないのに…
あとなんで8はあんなに雨漏りするの？

>あとなんで8はあんなに雨漏りするの？
当時のマツダは内装の作りがマジでチープだった
アクセラとか加水分解で内張りネチャネチャになるし

>車体はちょっと難儀な代物だったけどエンジンは直4NAの最高傑作と言っていい
車体に難あるの？
当時中古安かった頃に買わなかったの後悔してる
まぁボティがデカいから駐車スペースに困るんだが…

>当時のマツダは内装の作りがマジでチープだった
ボディは金かかってたから…
>アクセラとか加水分解で内張りネチャネチャになるし
それはマツダに限らん

>>車体はちょっと難儀な代物だったけどエンジンは直4NAの最高傑作と言っていい
>車体に難あるの？
>当時中古安かった頃に買わなかったの後悔してる
>まぁボティがデカいから駐車スペースに困るんだが…
難があるというか難しいのよ
剛性は高いんだけど脚のセッティングがすごく難しい

中古だと安い！！はストロングポイントと言っていいんだろうか…
実際それで選ぶ若者もいたんだろうが…

B18Cいいよね･･･

というか日本のカスみてえな高温多湿冬クソ寒気候に耐えられる内装など存在しねぇ！

>というか日本のカスみてえな高温多湿冬クソ寒気候に耐えられる内装など存在しねぇ！
トヨタ車は割と経年劣化に強い印象ある

>B18Cいいよね･･･
いい…なんでこんなロングストロークエンジンが9000以上回るんだろう…

内装なんて全部外せばええ！